El Aeropuerto de Fagernes, Leirin ( en noruego : Fagernes lufthavn, Leirin ; IATA : VDB [6] , OACI : ENFG ) es un aeropuerto de aviación general en Fagernes , en el municipio de Nord-Aurdal , condado de Innlandet , Noruega . Ha sido un aeropuerto para vuelos de pasajeros, sirviendo a Fagernes y los valles circundantes de Valdres , Hallingdal y Gudbrandsdal en el sur de Noruega , a 190 kilómetros (120 millas) de Oslo . Inaugurado en 1987, era propiedad y estaba operado por la empresa estatal Avinor . [7] El aeropuerto está ubicado a 822 metros (2697 pies) sobre el nivel del mar, y tiene una pista de 2049 metros (6722 pies). [2] Proporcionó un servicio regional para la población local a Oslo , subvencionado por el Ministerio de Transporte , así como servicios chárter durante el invierno que servían a las estaciones de esquí cercanas. En 2014, el aeropuerto tuvo 6.393 pasajeros. [8] El tiempo de viaje entre Fagernes y Oslo, de aproximadamente 2 horas y media, ha hecho que los vuelos a Oslo sean poco atractivos; la mayoría de los pasajeros utilizaron la ruta de Oslo para hacer escalas. También se ha utilizado para otros destinos. La carretera también ha sido mejorada en comparación con cómo era en 1987.
El aeropuerto fue planeado originalmente como un aeropuerto regional convencional, pero durante su construcción fue rediseñado para acomodar aviones a reacción más grandes. Originalmente propiedad de seis municipios locales, fue absorbido por el estado en 1996. Norsk Air comenzó a operar en 1987, pero las canceló al año siguiente. Coast Air introdujo servicios subsidiados por el estado en 1990 y continuó hasta que Teddy Air ganó el contrato en 1996. Desde 2000, el aeropuerto fue atendido por Guard Air , pero después de su quiebra en 2001, los servicios fueron asumidos por Widerøe durante seis meses, cuando Arctic Air ganó un contrato de un año. Coast Air reanudó el servicio desde 2003 hasta 2008, cuando se declaró en quiebra. Air Norway operó entonces los servicios durante un año, a la espera de que DOT LT se hiciera cargo en 2009.
Fagernes era un aeropuerto internacional con una terminal de 1.800 metros cuadrados (19.000 pies cuadrados) que incluye instalaciones de inmigración y aduanas, una cafetería, una tienda libre de impuestos y varios alquileres de coches. [9] El aparcamiento es gratuito y había un servicio de transporte al centro de la ciudad de Fagernes que se coordina con todos los servicios programados a Oslo. [10] El aeropuerto estaba cerrado los sábados. [11] La pista pavimentada con asfalto tiene 2.049 por 45 metros (6.722 pies × 148 pies), [2] sin calle de rodaje . La plataforma tiene capacidad para tres aviones de tamaño A320/737, lo que permite que aviones chárter de hasta el tamaño del Airbus A321 y el Boeing 757 utilicen el aeropuerto. [12]
Los planes para un aeropuerto en Fagernes se iniciaron en 1975 y fueron aprobados por el Parlamento en 1984, junto con otros tres aeropuertos regionales, en Rørvik , Mosjøen y el aeropuerto de Førde, Bringeland . La construcción comenzó en 1985, pero los planes se cambiaron en 1986, cuando las autoridades locales decidieron construir una pista más larga para permitir vuelos chárter. [13] El cercano aeropuerto de Geilo, Dagali , a dos horas en coche, ya había tomado una decisión similar y estaba en proceso de ampliar su propia pista. [14] El aeropuerto se inauguró el 31 de octubre de 1987. El estado había pagado inicialmente el 60% de las inversiones de 29,3 millones de coronas noruegas para la versión de 800 metros (2600 pies) del aeropuerto, y el resto se financió con subvenciones municipales y del condado . [15] El aumento del coste de la construcción de una pista más larga se estimó en 59 millones de coronas noruegas, financiados por préstamos y subvenciones municipales, más una inversión de 10 millones de coronas noruegas de Dansk Folkeferie. [16] El aeropuerto era propiedad de Valdres Lufthavn A/S, una sociedad de responsabilidad limitada privada con seis municipios como sus principales accionistas. [17] Tras la creación del aeropuerto, la línea Valdres de los Ferrocarriles Estatales Noruegos se cerró en 1989. [18]
En 1988, los costes de construcción habían aumentado de 88 a 131 millones de coronas noruegas. [19] Los municipios habían firmado conjuntamente un préstamo extranjero y se vieron obligados a pagar 3,5 millones de coronas noruegas anuales solo en intereses, además del coste operativo del aeropuerto; estos se agravaron no solo por la pérdida del único servicio regular, sino también por un tráfico chárter considerablemente menor al estimado. [20] En 1990, la compañía aeroportuaria se vio obligada a refinanciar, y se refinanciaron 61 de los 85 millones de coronas noruegas en deuda , y las obligaciones se transfirieron de la compañía aeroportuaria a los municipios y al condado. [21] Sin embargo, en 1991, el número de pasajeros superaba los 20.000, tres cuartas partes procedentes del tráfico chárter. [22] El 1 de enero de 1996, el aeropuerto de Fagernes fue nacionalizado, junto con otros 25 aeropuertos regionales, y puesto bajo el control de la Autoridad Aeroportuaria Noruega (ahora Avinor). [23] Tras el cierre del aeropuerto de Geilo, Dagali en 2003, Fagernes experimentó un aumento en el tráfico chárter. [24]
Norsk Air inició una ruta desde Fagernes al aeropuerto de Oslo, Fornebu , y al aeropuerto de Bergen, Flesland , el 4 de noviembre de 1987, utilizando aviones Embraer EMB 120 Brasilia . [25] La ruta resultó no ser rentable y se canceló el 1 de junio de 1988, después de que la compañía perdiera 5 millones de coronas noruegas. [26] Alrededor de 4.500 pasajeros utilizaban el aeropuerto cada año, en comparación con los 120.000 que transportaba anualmente el servicio de autobuses Valdresekpressen en los 190 kilómetros (120 millas) a Oslo. [27] [28] Los políticos locales se pusieron en contacto con Widerøe para discutir la posibilidad de introducir servicios programados, pero la aerolínea declaró que solo volaría si se le concedían subvenciones. [29]
No se llegó a un acuerdo con el Ministerio de Transporte para la concesión de subvenciones a los servicios a Oslo y Bergen hasta 1990. El estado acordó proporcionar 4,5 millones de coronas noruegas, los municipios aportaron otros 2,6 millones de coronas noruegas y el municipio del condado de Oppland 2 millones de coronas noruegas. Se permitió al condado y a los municipios reducir sus subvenciones en caso de que aumentara el número de pasajeros. Aunque inicialmente se había planeado su introducción en enero de 1990, Widerøe abandonó más tarde y el contrato se adjudicó a Coast Air , que empezó a operar el 3 de septiembre de 1990, utilizando un avión De Havilland Canada Twin Otter . El acuerdo fue la subvención más cara para la aviación regional en el país; mientras que el promedio nacional era de 156 coronas noruegas, la ruta de Fagernes costó a las autoridades 2.000 coronas noruegas por pasajero. [30] [31]
Coast Air continuó prestando un servicio hasta el 1 de agosto de 1996, cuando Fagernes se convirtió en una prueba para el uso de las obligaciones de servicio público para la aviación regional en Noruega. El primer contrato lo ganó Teddy Air , para servir tanto a Oslo como a Bergen. El contrato acordó un subsidio de NOK 23,7 millones por tres años, un 15% menos de lo que Coast Air había estado recibiendo. [32] Teddy Air operó hasta el 1 de agosto de 1999, cuando Widerøe tomó el control utilizando aviones De Havilland Canada Dash 8-100 . Al mismo tiempo, la ruta de Fagernes a Bergen fue eliminada de la programación. [33] El contrato de Widerøe duró solo ocho meses, hasta el 1 de abril de 2000, cuando Guard Air , que ofertó NOK 6,93 millones por año, ganó la licitación y comenzó a volar con aviones Dornier 228 . [34] El 8 de octubre de 2001, Guard Air se declaró en quiebra y el ministerio firmó un contrato intermedio con Widerøe para volar la ruta. [35] La licitación posterior fue ganada por Arctic Air , que continuó la operación hasta el 31 de marzo de 2003, utilizando aviones Dornier 228. [36]
Desde el 1 de abril de 2003, el contrato fue asumido por Coast Air, que puso en funcionamiento aviones Jetstream 31. La misma compañía ganó el contrato nuevamente en 2006. [37] [38] Tras la quiebra de Coast Air el 23 de enero de 2008, la ruta fue asumida por Air Norway el 4 de febrero, después de una licitación extraordinaria, utilizando aviones Fairchild Metroliner . [39] Desde el 1 de abril de 2009, el servicio fue proporcionado por DOT LT , que operaba aviones Saab 340. [40] Los servicios fueron subvencionados por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega , sobre la base de licitaciones de obligación de servicio público de tres años .
En marzo de 2016 se cerró la ruta a Oslo. El operador era Air Norway en ese momento. Esto deja a los vuelos chárter como el único tráfico y existe una gran incertidumbre sobre si el aeropuerto debería cerrarse o no. [41] El tiempo de viaje por carretera al aeropuerto de Oslo es de aproximadamente 2 horas y 30 minutos, que está previsto que se acorte en 15 minutos para 2025 ( autopista Oslo–Hønefoss ).
A partir de mayo de 2018, no se han realizado vuelos regulares ni chárter en el aeropuerto de Fagernes. Durante la temporada de invierno se han prestado vuelos chárter a las numerosas estaciones de esquí de la zona, especialmente Hemsedal . Durante el invierno de 2010/11 y 2011/12, Thomas Cook Airlines ha prestado vuelos semanales con un Airbus A320 , en nombre del operador turístico británico Neilson, que ha servido entre Londres Gatwick y Fagernes los domingos en el período de diciembre a abril. Desde el invierno de 2013/2014 hasta el invierno de 2017/2018, Thomson Airways ha operado el vuelo Londres Gatwick - Fagernes con un Boeing 737-800 ; el último vuelo chárter a Fagernes se realizó el 25 de enero de 2018.
El aeropuerto fue cerrado al tráfico aéreo comercial el 1 de julio de 2018. Sigue siendo utilizable para la aviación general . [42] [43]
No existe tráfico regular ni de charter turístico.
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