El aeropuerto de Berlevåg ( en noruego : Berlevåg lufthavn ; IATA : BVG , ICAO : ENBV ) es un aeropuerto regional que presta servicio al municipio de Berlevåg en el condado de Finnmark , Noruega . El aeropuerto está situado a 2 kilómetros (1,2 millas) al noroeste del pueblo de Berlevåg y es propiedad de Avinor y está operado por esta empresa . La torre del aeropuerto se opera de forma remota desde Bodø. [3]
El aeropuerto tiene una pista de 880 metros (2890 pies) alineada con el 24/06. Widerøe presta servicios a otras comunidades de Finnmark mediante aviones Dash 8-100 . El aeropuerto atendió a 5921 pasajeros en la terminal (en 2016) y recibió la mayor cantidad de subsidios por pasajero de todos los aeropuertos de Avinor. Otros 8948 pasajeros aterrizaron y despegaron del aeropuerto sin bajar del avión. [4]
La construcción del aeropuerto comenzó en 1943 por la Luftwaffe , que estacionó allí un destacamento de Jagdgeschwader 5 (JG 5). Las operaciones civiles comenzaron en 1970 y fueron proporcionadas por primera vez por Norving . El aeropuerto se modernizó como parte de un programa nacional para establecer aeropuertos regionales y, a partir de 1974, los servicios fueron asumidos por Widerøe utilizando aviones Twin Otter de Havilland Canada . Los aviones Dash 8 se introdujeron en 1994. El edificio de la terminal actual data de 1988. Ha habido propuestas locales para ampliar el aeropuerto, pero Avinor no desea seguir adelante con ellas.
Durante la ocupación alemana de Noruega durante la Segunda Guerra Mundial , la Wehrmacht alemana dependía de los suministros a la ciudad de Kirkenes , que debían enviarse por barco más allá de la península de Varanger . Los convoyes eran el objetivo de los bombardeos de la Fuerza Aérea Soviética , estacionada cerca de la península de Kola . Originalmente, los convoyes estaban protegidos por el Jagdgeschwader 5 alemán con base en el aeropuerto de Alta . Con un número creciente de incursiones, la Luftwaffe decidió construir dos aeródromos en Varangerhalvøya, Berlevåg y el aeropuerto de Vardø, Svartnes [5]
La Wehrmacht se dio cuenta de la ubicación favorable cuando dos aviones realizaron un aterrizaje de emergencia en Storsletta en 1941. [6] La construcción en Berlevåg comenzó en agosto de 1943 [7] y el aeropuerto recibió una pista mixta de hormigón y madera de 950 metros (3120 pies). [8] El aeródromo recibió un destacamento de aviones de combate de JS5, [9] incluido el Focke-Wulf Fw 190. [ 10] Se instaló un radar en la cima de una colina cerca del aeropuerto en 1944. [6] El aeropuerto fue demolido con la retirada alemana de Finnmark en 1944. La pista de madera fue posteriormente saqueada por los lugareños para acumular materiales de construcción para la reconstrucción. [11]
El uso del área del aeropuerto como aeropuerto civil fue lanzado por el director de Varangfly, Odd Bentzen, en 1964. Después de visitar Islandia, propuso una serie de aeropuertos cortos y simples en Finnmark que podrían servir al servicio de ambulancia aérea de la aerolínea . [12] Una propuesta diferente fue lanzada en 1966 por varias de las aerolíneas más grandes, incluyendo Scandinavian Airlines System , Braathens SAFE y Widerøe, para establecer una red de aeropuertos de despegue y aterrizaje cortos en áreas rurales; Berlevåg fue una de las seis propuestas originales para Finnmark. [13] Un comité del condado fue establecido en 1966 para estudiar la construcción de pequeños aeródromos en Finnmark, incluyendo Berlevåg. [14] En los años siguientes, el municipio hizo inversiones para permitir que el aeródromo fuera utilizado para servicios de ambulancia aérea. Parte de la motivación fueron las malas condiciones del puerto de Berlevåg, que a menudo obligaban a los hidroaviones a aterrizar en Kongsfjord . [15]
Norving (anteriormente Varangfly) comenzó a ofrecer vuelos al aeropuerto militar cerrado en 1970 utilizando su recién entregado Britten-Norman Islander . [16] El trasfondo era un aterrizaje en el aeródromo para transportar a un bebé al Hospital Kirkenes. La Administración de Aviación Civil declaró que no se oponían a construir aeropuertos de ambulancias más pequeños, pero que la prioridad del estado era construir una red de aeropuertos regionales. [17] El servicio comenzó con un viaje de ida y vuelta diario ordenado por el médico del distrito; los pacientes tenían prioridad, pero la aerolínea también transportaría a otros pasajeros. Después de un mes se introdujo un segundo viaje de ida y vuelta diario. [15]
Se asignaron fondos estatales, lo que permitió modernizar el aeropuerto. El aeropuerto regional se inauguró el 1 de agosto de 1974, el mismo día que otros cuatro aeropuertos en Finnmark. [6] Tanto Widerøe como Norving solicitaron operar las rutas regionales subvencionadas en Finnmark, que incluían la ruta a Berlevåg. [18] Widerøe obtuvo el contrato en 1973. [19] Debido a que los vuelos a Berlevåg eran cada vez más regulares, Norving solicitó al gobierno permiso para operar estas rutas como rutas de taxi. Si bien la aerolínea se había visto obligada a operar su servicio de taxi según las especificaciones horarias del cliente, las rutas de taxi permitirían a la aerolínea operar servicios de enlace con horarios. No se concedió tal permiso. [20] Widerøe se hizo cargo de las operaciones a partir del 1 de agosto de 1974 utilizando el de Havilland Canada Twin Otter . El 14 de noviembre de 1980, el garaje y el taller se incendiaron; En 1982 se construyó un nuevo edificio que se inauguró. La terminal de pasajeros se amplió en 1988 con una nueva sala de llegadas y salidas. Widerøe introdujo el Dash 8 en 1994. [6] El estado y la Administración de Aviación Civil asumieron la propiedad y las operaciones del aeropuerto a partir del 1 de enero de 1997, a cambio de pagar 2,2 millones de coronas noruegas (NOK) al municipio de Berlevåg. [21] La seguridad del aeropuerto se introdujo el 1 de enero de 2005. [22]
A mediados de la década de 2000, el alcalde de Berlevåg, Erik Brøske, lanzó planes para una expansión del aeropuerto, que incluía tanto una ampliación de la pista a al menos 3.000 metros (9.800 pies) como el establecimiento de una base de helicópteros. El primero tenía como objetivo la exportación de pescado a Asia, mientras que el segundo tenía como objetivo el tráfico de lanzaderas a futuros yacimientos petrolíferos en el mar de Barents . [23] Avinor declaró en 2012 que no veían ninguna razón para seguir estudiando estos planes. [24]
El aeropuerto de Berlevåg está situado en una zona plana abierta cerca del mar de Barents. Es una zona algo propensa a la niebla marina en verano, pero también es un sitio adecuado para la construcción de un nuevo aeropuerto principal en Finnmark. Sin embargo, una ampliación a 2.000 metros (6.600 pies) o más dará como resultado la construcción de una pista completamente nueva. [24] La distancia aérea al aeropuerto de Båtsfjord es de solo 39 km, por lo que algunos sugirieron un aeropuerto combinado, pero la distancia por carretera es de 91 km, lo que requiere una hora y media, y la carretera es propensa a tormentas de nieve en invierno. [25] Un túnel de 12 km reduciría la distancia a Båtsfjord en 30 km y haría que la carretera fuera mucho más confiable en invierno, pero se ha considerado que esto es demasiado caro. Podría costar 1.000 millones de coronas noruegas o más, [26] en comparación con el subsidio anual de 21 millones (2013) del aeropuerto.
En 2016, se inauguró un nuevo aeropuerto en Båtsfjord, abandonando la idea de un aeropuerto compartido para las dos ciudades, Båtsfjord y Berlevåg.
Avinor ve un problema en conseguir nuevos aviones del tamaño del Dash 8-100 (39 asientos) que puedan utilizar las pistas de 800 metros, por lo que planean utilizar aviones más pequeños con 19 asientos cuando el Dash 8-100 se retire.
El edificio de la terminal tiene una superficie de 360 metros cuadrados (3.900 pies cuadrados), de los cuales 110 metros cuadrados (1.200 pies cuadrados) son para el público, y tiene una capacidad para 70 pasajeros por hora. [24] La torre de control está integrada en el edificio de la terminal. [27] Además, hay un edificio técnico separado con un garaje. [24] El terreno del aeropuerto cubre un área de 44 hectáreas (110 acres). [27]
El aeropuerto de Berlevåg se encuentra a 2 kilómetros del centro del pueblo y está conectado a él a través de la carretera provincial 271. Hay aparcamiento para diez coches en el aeropuerto. [27] Hay taxis disponibles en el aeropuerto, pero no hay servicio de autobús. [28]
La pista tiene una superficie asfaltada de 880 por 30 metros (2.887 por 98 pies) alineada 06–24. [27] La pista tiene estacionamiento para dos aeronaves del tamaño de Dash 8. Está instalado SCAT-I , un sistema de aterrizaje basado en el Sistema de Posicionamiento Global . [29]
El aeropuerto de Berlevåg es servido por Widerøe con aviones Dash 8-100 que conectan la comunidad con Tromsø , Kirkenes y otros aeropuertos en Finnmark. [30] Las rutas son operadas por obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [31] En 2016, el aeropuerto tuvo 5.921 pasajeros, 1.865 movimientos de aeronaves y manipuló 3 toneladas de carga, lo que lo convierte en el segundo aeropuerto menos operado por Avinor. [2] En 2007 hubo 1.878 movimientos de aeronaves, que consistieron en 1.725 vuelos programados, 106 vuelos de ambulancia y 47 otros vuelos. [27] De los 45 aeropuertos de Avinor, Berlevåg tiene el mayor déficit por pasajero, de NOK 3.216. [32]
El 11 de marzo de 1982, el vuelo 933 de Widerøe se estrelló en el mar de Barents entre Berlevåg y el aeropuerto de Mehamn , después de haber hecho dos escalas intermedias desde que salió del aeropuerto de Kirkenes, Høybuktmoen . Las quince personas a bordo del Twin Otter murieron. El accidente fue causado por un fallo estructural en el timón y el estabilizador vertical tras una grave turbulencia en aire despejado . Surgió una teoría conspirativa sobre la colisión con un caza británico Harrier , que dio lugar a cuatro investigaciones, ninguna de las cuales encontró pruebas de una colisión. [33]
