El Volvo P1800 (pronunciado dieciochocientos ) es un automóvil deportivo 2+2 , con motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Volvo Cars entre 1961 y 1973. Originalmente un coupé (1961-1972), también se ofreció en una configuración shooting brake hacia el final de su producción (1972-1973). [4] [5] [6] El estilo estuvo a cargo de Pelle Petterson bajo la tutela de Pietro Frua cuando el estudio de Frua era una subsidiaria de la carrozzeria italiana Ghia , [7] y la mecánica se derivó de la serie Amazon/122 de Volvo .
Comercializado como un automóvil de turismo en lugar de un automóvil deportivo , [8] el P1800 se hizo ampliamente conocido cuando fue conducido por el actor británico Roger Moore en la serie de televisión The Saint , que se emitió entre 1962 y 1969.
En 1998, un 1800S propiedad de Irv Gordon (1940-2018) fue certificado como el vehículo privado con mayor kilometraje conducido por el propietario original en servicio no comercial, habiendo superado las 3,25 millones de millas (más de 5,23 millones de kilómetros) hasta su muerte en 2018. [9]
El proyecto se inició originalmente en 1957 porque Volvo quería un automóvil deportivo para competir en los mercados de EE. UU. y Europa, a pesar del hecho de que su intento anterior, el P1900 , no había logrado despegar con solo 68 automóviles vendidos. El hombre detrás del proyecto era un consultor de ingeniería de Volvo, Helmer Petterson, quien en la década de 1940 fue responsable del Volvo PV444 . Sin que él lo supiera, el trabajo de diseño lo realizó su hijo Pelle , bajo la tutela del estilista de automóviles italiano Pietro Frua, mientras que el estudio de Frua era una subsidiaria de la prestigiosa carrozzeria Ghia . Volvo insistió en que era un diseño italiano de Frua y solo reconoció oficialmente la autoría de Pelle Petterson en 2009. [10] Carrozzeria Frua construyó los primeros tres prototipos entre septiembre de 1957 y principios de 1958, posteriormente designados por Volvo en septiembre de 1958: P958-X1 , P958-X2 [11] y P958-X3 (P:Proyecto, 9:Septiembre, 58:Año 1958 = P958, X:eXperimental).
En diciembre de 1957, Helmer Petterson condujo el X1 (el primer prototipo P1800 fabricado a mano) hasta Osnabrück , Alemania Occidental , sede de Karmann . Petterson esperaba que Karmann pudiera encargarse del mecanizado y la construcción del P1800. Los ingenieros de Karmann ya habían estado preparando planos de trabajo a partir del bastidor de madera de Frua. Petterson y el ingeniero jefe de Volvo, Thor Berthelius, se reunieron allí, probaron el coche y hablaron sobre la construcción con Karmann. Estaban listos para construirlo y esto significó que los primeros coches podrían llegar al mercado ya en diciembre de 1958. Pero en febrero, el cliente más importante de Karmann, Volkswagen , prohibió a Karmann aceptar el trabajo. [ cita requerida ] Temían que el P1800 compitiera con las ventas de sus propios coches y amenazaron con cancelar todos sus contratos con Karmann si aceptaban este coche. Este revés casi provocó que el proyecto fuera abandonado. [ cita requerida ]
Se contactó con otras empresas alemanas, NSU , Drautz y Hanomag , pero no se eligió ninguna porque Volvo no creía que cumplieran con los estándares de control de calidad de fabricación de Volvo.
Empezó a parecer que Volvo nunca podría producir el P1800. Esto motivó a Helmer Petterson a obtener el respaldo financiero de dos firmas financieras con la intención de comprar los componentes directamente a Volvo y comercializar el automóvil él mismo. En este punto, Volvo no había hecho ninguna mención del P1800 y la fábrica no hizo comentarios. Entonces apareció un comunicado de prensa con una foto del automóvil, lo que puso a Volvo en una posición en la que tuvieron que reconocer su existencia. Estos eventos influyeron en la empresa para renovar sus esfuerzos: el automóvil se presentó al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1960 y Volvo recurrió a Jensen Motors , cuyas líneas de producción estaban infrautilizadas, y acordaron un contrato por 10.000 automóviles. [ cita requerida ] La planta de carrocería de Linwood , Escocia, del fabricante Pressed Steel fue a su vez subcontratada por Jensen para crear las carrocerías monocasco , que luego se transportaron por ferrocarril para ser ensambladas en Jensen en West Bromwich , Inglaterra. En septiembre de 1960, el primer P1800 de producción (para el año modelo 1961) salió de Jensen.
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El motor era el B18 ( B por la palabra sueca para gasolina: Bensin; 18 por 1800 cc de cilindrada) con carburadores SU dobles , que producían 100 hp (75 kW). Esta variante (llamada B18B) tenía una relación de compresión más alta que el B18D de doble carburador ligeramente menos potente utilizado en el Amazon 122S contemporáneo, así como un árbol de levas diferente . Algunos han sugerido que el B18 se desarrolló a partir del motor B36 V8 utilizado en los camiones Volvo, pero las diferencias entre los motores hacen que otros cuestionen ese origen. El B18 proporcionó al P1800 un motor potente con cinco cojinetes principales del cigüeñal . El B18 se combinó con la nueva y más robusta caja de cambios manual M40 hasta 1963. De 1963 a 1972, la caja de cambios M41 con sobremarcha Laycock de Normanville accionada eléctricamente fue una opción popular. Se utilizaron dos tipos de sobremarcha, el D-Type hasta 1969 y el J-Type hasta 1973. El J-Type tenía una relación ligeramente más corta de 0,797:1 en comparación con 0,756:1 para el D-Type. La sobremarcha proporcionó efectivamente a la serie 1800 una quinta marcha, para mejorar la eficiencia de combustible y reducir el desgaste del tren de transmisión. Los autos sin sobremarcha tenían un diferencial de relación numéricamente más baja, lo que tuvo el efecto de darles una velocidad máxima ligeramente más alta (poco menos de 120 mph (193 km/h)) que los modelos con sobremarcha más populares. Esto se debía a que los autos sin sobremarcha podían alcanzar la línea roja del motor en la marcha más alta, mientras que los autos equipados con sobremarcha no podían, lo que les daba una velocidad máxima de aproximadamente 110 mph (177 km/h).
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Con el paso del tiempo, Jensen tuvo problemas con el control de calidad, por lo que el contrato se rescindió antes de tiempo después de que se hubieran construido 6.000 automóviles. En 1963, la producción se trasladó a la planta de Volvo en Lundby, en Gotemburgo , y el nombre del automóvil se cambió a 1800S (S de Sverige, o en español: Suecia). El motor se mejoró con 8 CV adicionales (6 kW). En 1966, el motor de cuatro cilindros se actualizó a 115 CV (86 kW). La velocidad máxima era de 175 km/h (109 mph). [3] En 1969, el motor B18 fue reemplazado por la variante B20B de 2 litros del B20 que ofrecía 118 CV (88 kW), aunque mantuvo la designación 1800S.
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En 1970 se introdujeron numerosos cambios con el 1800E con inyección de combustible (la "E" significa Einspritzung , la palabra alemana para inyección de combustible), que tenía el motor B20E con inyección de combustible Bosch D- Jetronic y un árbol de levas revisado, y producía 130 bhp (97 kW) sin sacrificar el ahorro de combustible. La velocidad máxima rondaba los 190 km/h (118 mph) y la aceleración de 0 a 100 km/h (0 a 62,1 mph) tardaba 9,5 segundos. Además, el modelo de 1970 fue el primer 1800 con frenos de disco en las cuatro ruedas ; hasta entonces, la serie 1800 tenía discos delanteros y tambores traseros. En 1972 se introdujo un motor B20F de menor compresión para mercados específicos para cumplir con los estándares de emisiones, principalmente para EE. UU. Junto con la nueva cabeza "F", también se cambiaron la ECU, el sensor de presión del colector y la junta de cabeza para todos los automóviles con motor B20F.
Volvo presentó su variante final del P1800, el 1800ES , en 1972 como un diseño de dos puertas con un portón trasero de cristal y sin marco. El diseño final fue elegido después de que Sergio Coggiola y Pietro Frua construyeran dos prototipos . El prototipo de Frua, Raketen ("el Cohete"), se encuentra en el Museo Volvo. Ambos prototipos italianos se consideraron demasiado futuristas y, en su lugar, se aceptó la propuesta del diseñador interno Jan Wilsgaard , el Beach Car. [12] El motor ES se redujo a 125 bhp (93 kW) al reducir la relación de compresión con una junta de culata más gruesa (variante del motor B20F); aunque la potencia máxima se redujo ligeramente, el motor era menos "picoroso" y el rendimiento del automóvil en la carretera en realidad mejoró.
El respaldo trasero del ES se abatió para crear una zona de carga plana y alargada. Como alternativa a la habitual transmisión manual de cuatro velocidades más sobremarcha, el 1800ES estaba disponible con una transmisión automática Borg-Warner de tres velocidades. [13] Con la llegada de normas de seguridad y emisiones estadounidenses más estrictas para 1974, Volvo no consideró conveniente gastar la considerable cantidad que sería necesaria para rediseñar el 1800 ES de pequeño volumen. [12] Solo se fabricaron 8.077 ejemplares del ES en sus dos años modelo. [14]
El portón trasero totalmente de cristal del modelo ES resultó muy popular entre los futuros diseñadores de Volvo. Se utilizaron diseños similares en el Volvo 480 , en varios concept cars y en el Volvo C30 .
Para el último año modelo, 1973, solo se produjo el familiar 1800ES. La producción total de la línea 1800 desde 1961 hasta 1973 fue de 47.492 unidades. La producción finalizó el 27 de junio de 1973, [15] aunque Volvo estaba en negociaciones con Coggiola sobre un posible P1800ESC . El Volvo 262C coupé fue un sucesor indirecto.
Volvo nunca produjo una versión convertible del 1800, pero se fabricaron coches de este tipo en el mercado de accesorios, sobre todo por Volvoville de Nueva York, que los ofrecía a través de su concesionaria después de modificar localmente los cupés de serie. Entre 1964 y 1969, Volvoville vendió unos 30 P1800 convertibles. El precio de lista de un 1800S era de 3.695 dólares y el convertible costaba 1.000 dólares más. A Volvo en Gotemburgo no le hizo gracia el nombre ni el convertible, por lo que la operación acabó con un compromiso por el que Volvoville se quedó con el nombre, pero dejó de fabricar convertibles. [16]
En Suecia, el P1800ES recibió el apodo de Fiskbilen (la furgoneta de los peces); en Alemania y Suiza, el apodo de Schneewittchensarg ( el ataúd de Blancanieves ), debido a su portón trasero totalmente de cristal.
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El Volvo P1800 ganó prominencia a principios de la década de 1960 cuando un Volvo P1800 blanco de 1962 con matrícula ST1 fue conducido por el personaje Simon Templar ( Roger Moore ) en la serie de televisión The Saint (1962-1969). El automóvil quedó íntimamente vinculado al programa y ayudó a elevar el perfil de Volvo en ese momento. [17]
Roger Moore, de hecho, compró un P1800 propio, del mismo color blanco que el auto de la televisión, y por eso se lo vio conduciendo el Volvo tanto en la pantalla como por las carreteras de Gran Bretaña. [18]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1961 se presentaron dos nuevos coches : un Jaguar E-Type y el Volvo P1800. A Jaguar se le ofreció primero la oportunidad de proporcionar un E-Type para la serie de televisión, pero la rechazó. Volvo aceptó y ofreció un P1800, lo que provocó un aumento de las ventas. Al principio, Volvo prestó dos coches para la serie, uno para tomas estáticas en el estudio y el otro para tomas en movimiento. Cuando apareció el P1800S, uno de los primeros coches fue cortado para permitir mejores tomas del interior. [ cita requerida ]
La mayor Samantha Carter condujo un Volvo P1800 gris plateado de 1963 en la serie de televisión Stargate SG-1 (1997-2007), como se vio por primera vez en el episodio 3 del temporada 5, "Ascensión".
El 13 de junio de 2010, durante el Viking Classic Auto Show, se celebró en Francia el 50 aniversario del P1800, [19] que celebraba la primera presentación del P1800 al público en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1960. En el salón se mostraron más de 350 automóviles Volvo, alrededor de 80 Volvo P1800 en Europa, así como el prototipo original P958-X1 , junto con el diseñador Pelle Petterson y Irv Gordon. El evento fue promovido por Volvo Cars Heritage. [20]
Un Volvo P1800S de 1966 y su propietario Irv Gordon (1940–2018) de East Patchogue, Nueva York , tienen el récord mundial Guinness de mayor kilometraje . Gordon comenzó a conducir el automóvil en 1966 y, en 1987, el automóvil alcanzó la marca de un millón de millas. En 1998, fue registrado como el vehículo con el mayor kilometraje certificado conducido por el propietario original en servicio no comercial, por el Libro Guinness de los récords mundiales , con un total de 1,69 millones de millas.
El 2 de abril de 2002, Gordon y su P1800S fueron invitados a The Tonight Show con Jay Leno , después de alcanzar la marca de dos millones de millas. [21] [22] [23] [24]
En enero de 2011, Gordon y su Volvo aparecieron en Nova ScienceNow de PBS y en noviembre de 2011 en Hemmings Sports & Exotic Magazine . [24] [25]
En junio de 2013, cuando el coche había alcanzado un poco más de 2.996.000 millas, Volvo Cars North America (VCNA) lanzó una campaña de relaciones públicas sin precedentes valorando el rendimiento y en septiembre de 2013 el coche superó la marca de los 3 millones de millas en Alaska . [26]
Cuando Irv Gordon murió, el 15 de noviembre de 2018, el coche había recorrido más de 3,2 millones de millas. [27]
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