El USS Ariel (AF-22) fue el buque de carga y pasajeros Petén de la United Fruit Company , rebautizado como Jamaica en 1937, que sirvió como buque de provisiones clase Mizar de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .
Como Segovia fue botado el 15 de agosto de 1931, el mismo día que Talamanca , ambos barcos bautizados por la Primera Dama Lou Henry Hoover utilizando agua recogida de ríos centroamericanos. Segovia ardió en el muelle de acondicionamiento y quedó prácticamente destruida. Fue reconstruido con un número de casco diferente y la Sra. Hoover le cambió el nombre a Peten en el aniversario del primero, el 15 de agosto de 1932. Peten fue entregado a la filial de la compañía United Mail Steamship Company en febrero de 1933. El barco sirvió en las rutas atlánticas de la compañía entre Nueva York y Panamá . En 1937, el barco pasó a ser propiedad directa de la empresa matriz y pasó a llamarse Jamaica .
En marzo de 1942, Jamaica fue entregada a la War Shipping Administration (WSA) bajo un contrato de arrendamiento a casco desnudo y entregada a la Armada bajo un contrato de arrendamiento a casco desnudo para ser encargado Ariel , que lleva el nombre del "espíritu aireado y juguetón" Ariel en la obra de William Shakespeare La tempestad . 21 de junio de 1946 Ariel fue dado de baja y devuelto a WSA para su reconversión como Jamaica al servicio comercial. El barco fue devuelto a la United Fruit en diciembre de 1947 y operó para esa empresa hasta que se vendió a una empresa alemana en 1957 y pasó a llamarse Blumenthal . El barco fue desguazado en 1969.
Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia, construyó el barco como Petén para la filial United Mail Steamship Company de United Fruit Company. Petén fue uno de los seis barcos gemelos de UFC con transmisión turboeléctrica de General Electric cuya construcción se ordenó en agosto de 1930 en virtud de la Ley de Marina Mercante de 1928 . Los otros barcos fueron Talamanca , primero de los seis que se botaron, [nota 1] y Chiriquí de Newport News Shipbuilding y Antigua , Quirigua y Veragua de Bethlehem Shipbuilding en Quincy, Massachusetts. [2] [4] La empresa designó los barcos como su "clase de correo" debido a su diseño para cumplir con los requisitos de subsidios para el transporte de correo. [5] [6]
El diseño básico, implementado en los barcos Talamanca y Newport News y con pequeñas modificaciones en los barcos Bethlehem, era un barco de 446 pies 9 pulgadas (136,2 m) de eslora total, 430 pies (131,1 m) de eslora por 24 pies (7,3 m). línea de flotación, 415 pies (126,5 m) de longitud entre perpendiculares , 60 pies (18,3 m) de viga moldeada, 36 pies 9 pulgadas (11,2 m) de profundidad moldeada hasta la cubierta superior, 24 pies 9 pulgadas (7,5 m) de calado máximo moldeado, 11,345 toneladas de desplazamiento con calado máximo, 6.963 TRB , 3.183 NRT , 196.000 pies cúbicos (5.550,1 m 3 ) de capacidad de carga, 1.450 toneladas de fueloil y 626 toneladas de capacidad de agua dulce. [2]
El posible nombre del barco era Segovia , quilla colocada el 9 de marzo de 1931 como casco n.° 345, con botadura el 15 de agosto de 1931. [1] El lanzamiento fue el mismo día que Talamanca (casco n.° 344) en una ceremonia en la que Primero Lady Lou Henry Hoover bautizó los barcos con agua extraída de los ríos centroamericanos. [7] Segovia quedó casi completamente destruida por un incendio en el muelle de equipamiento cuando estaba a punto de terminarse en diciembre de 1931. En la madrugada del 20 de diciembre, el incendio en una de las bodegas se extendió a las zonas de pasajeros. El agua que combatía los incendios hizo que el barco se inclinara hacia estribor. [nota 2] El barco fue reconstruido como casco #354 y bautizado el 15 de agosto de 1932 como Petén , nuevamente por la Primera Dama Hoover. [8] [9] [10] [11] Petén se entregó el 24 de febrero de 1933. [1] Los barcos de la compañía recibieron nombres de cadenas montañosas, ciudades y provincias de América Central y del Sur, siendo Petén una región política de Guatemala. [12]
El barco estaba registrado con el número oficial de EE. UU. 232139, señal KDCY con 6.968 TRB , 3.152 NRT , longitud de registro de 415,4 pies (126,6 m), 60,2 pies (18,3 m) de manga, 24 pies (7,3 m) de profundidad, 10.500 caballos de fuerza, 113 tripulantes. con puerto base en Nueva York y propietario como United Mail Steamship Company. [3]
El 2 de marzo de 1933, Petén realizó su viaje inaugural desde Nueva York a puertos del Caribe. [1] Petén , Quirigua y Veragua operando en Nueva York, La Habana , Kingston , Cristóbal, Limón y regresan a Nueva York omitiendo Kingston como puerto de escala. Los otros tres, Antigua , Talamanca y Chiriquí , mientras tanto operaban en una ruta de San Francisco a Balboa con regreso a San Francisco vía Puerto Armuelles y Los Ángeles . Los barcos que conectan en Panamá formaron un servicio intercostero para pasajeros y carga. Ese horario se mantuvo hasta 1936. En enero de 1939 todos los barcos operaban en la ruta de Nueva York a Panamá. [13]
En 1937 fue transferida a la propiedad directa de la United Fruit y pasó a llamarse Jamaica .
Jamaica fue entregada a la War Shipping Administration (WSA) el 24 de marzo de 1942 en Nueva Orleans en régimen de alquiler sin tripulación. [14] Todd Pacific Shipyards de Galveston, Texas , la convirtió para uso de la Marina. Fue rebautizada como USS Ariel y comisionada en Galveston el 14 de mayo de 1942 con el capitán EP Hylant como su comandante. [15]
El 25 de mayo, Ariel zarpó hacia Norfolk, Virginia , donde se unió al Escuadrón de Servicio 7, Fuerza de Servicio, Flota Atlántica . Durante los siguientes 18 meses, Ariel operó a lo largo de la costa este y realizó numerosos viajes a puertos del Caribe , incluidos Bermudas , Trinidad , San Juan, Puerto Rico , La Habana y la Bahía de Guantánamo, Cuba .
En 1943 Ariel navegó hacia Islandia ; Saliendo de la ciudad de Nueva York el 15 de agosto y llegando a Reykjavík el 24 de agosto. Regresó a la costa este, llegó a la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre y reanudó su servicio de suministro al Caribe. [15]
El 4 de enero de 1944, el buque almacén partió de Norfolk en convoy hacia el mar Mediterráneo . Hizo escala en Argel , Argelia francesa , el 24 de enero y pronto zarpó hacia Nápoles , Italia, donde descargó suministros. Luego navegó hacia el este y hizo escala en Orán , Argelia, a principios de febrero antes de navegar de regreso a través del Atlántico y llegar a la ciudad de Nueva York el 13 de febrero. [15]
Ariel zarpó hacia el Caribe el 20 de febrero y hizo escala en St. Thomas, Islas Vírgenes , y San Juan, Puerto Rico, para descargar. Luego regresó a Nueva York. A finales de marzo inició otro viaje a Islandia y regresó a Nueva York el 10 de abril. Después de algunas semanas de mantenimiento, Ariel zarpó hacia el Reino Unido . A su llegada proporcionó alimentos y suministros a los barcos que se preparaban para la invasión de Normandía a través del canal . Operaba desde los puertos de Clyde, Escocia ; Belfast , Irlanda del Norte ; y Plymouth y el puerto de Portland , Inglaterra. Dejó Inglaterra el día D , el 6 de junio, y regresó a los Estados Unidos. [15]
Ariel llegó a Nueva York el 16 de junio. Después de quince días de permiso y mantenimiento, navegó hacia Norfolk. El 1 de julio cruzó el Atlántico para reabastecer los puertos del Mediterráneo. Descargó provisiones y equipos en Orán y Nápoles antes de regresar a los Estados Unidos mediante una escala en las Azores , llegando a Nueva York el 3 de agosto. [15]
Después de una semana en Nueva York, Ariel hizo un viaje de ida y vuelta para abastecer la Bahía de Guantánamo y Trinidad. En septiembre realizó un viaje de ida y vuelta desde Nueva York a las Bermudas. El 20 de septiembre zarpó de Norfolk, Virginia, a Orán y Nápoles. Su viaje de regreso fue a Nueva York, a donde llegó el 23 de octubre. Desde allí llevó suministros a San Juan y la Bahía de Guantánamo. A principios de noviembre regresó a Norfolk para realizar tareas de mantenimiento. Regresó al servicio el 10 de diciembre, navegando cargada hacia Orán y Nápoles. Regresó a Norfolk el 6 de febrero de 1945. Ese mismo mes hizo otro viaje de ida y vuelta a Orán. [15]
En marzo , Ariel salió de Nueva York hacia San Juan, Puerto Rico. Regresó a la costa este y llegó a Boston , Massachusetts, el 12 de abril. Desde allí tomó un cargamento hasta Argentia y regresó a Boston a finales de abril. Luego llevó un cargamento a las Bermudas. [15]
Continuó sus viajes de suministro a puertos del Caribe desde Nueva York, Norfolk y Boston hasta 1946. El 12 de mayo de 1946, Ariel partió de Nueva York para un último viaje a Reykjavík, donde atracó el 29 de mayo. Partió hacia Nueva York el 1 de junio, llegó una semana después y entró en el Astillero Naval de Nueva York para su desmantelamiento. [15]
El 21 de junio de 1946, el Ariel fue dado de baja en Nueva York y transferido a la War Shipping Administration. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 3 de julio de 1946 y devuelto a la United Fruit Company, bajo el estatuto bajo su nombre de antes de la guerra, Jamaica . [14] [15]
Jamaica volvió a trabajar como transatlántico para la United Fruit, pero luego fue vendida a nuevos propietarios. En abril de 1957, el barco se convirtió en un tipo frigorífico. [14] Jamaica fue vendida en diciembre de 1957 a Union-Partenreederei T/S de Bremen , Alemania, que también adquirió su barco hermano, el Chiriquí , de la United Fruit . Union-Partenreederei cambió el nombre de Jamaica a D/S Blumenthal . Fue desguazado en 1969 en Kaohsiung , Taiwán.
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