Radar de advertencia de aeronaves de largo alcance
El radar Tipo 965 era un radar de advertencia de aeronaves de largo alcance VHF ( banda P ) utilizado por los buques de guerra de la Marina Real desde la década de 1960 en adelante. El Tipo 965M , el Tipo 965P , el Tipo 965Q y el Tipo 965R eran versiones mejoradas; los Tipo 960, 965M y 965Q usaban la antena de cama simple AKE(1), mientras que los Tipo 965P y 965R usaban la antena de cama doble AKE(2). [1] [2] [3]
El 965 fue diseñado en última instancia para satisfacer un requerimiento de mayo de 1950 de una versión actualizada del Tipo 960 de 1945. El 960 proporcionaba una alerta temprana de largo alcance en barcos pequeños, pero tenía un haz muy amplio a 35° en horizontal. En 1954 surgió la idea de una fragata de propósito general con la capacidad de proporcionar cierta dirección de combate , lo que requería un radar con un haz mucho más estrecho. Marconi respondió con el 965, reduciendo el haz a 12°. [2] [4] [5] Basado en la tecnología de la Segunda Guerra Mundial, el 965 estaba sujeto a un considerable desorden de radar por las olas. Los Tipo 965Q y 965R fueron mejoras en el 965M y 965P respectivamente, agregando un modo de indicación de objetivo móvil (MTI) basado en COHO para suprimir el desorden. [3] Diseñado antes de la introducción del filtrado Doppler , no podía detectar objetivos de bajo nivel contra un fondo, ya sea accidentes geográficos u olas altas. [1]
La falta de un verdadero MTI resultó ser un problema serio durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , que finalmente condujo a la pérdida del HMS Coventry, donde los aviones argentinos no podían verse contra el fondo de las islas. [1] De manera similar, el Tipo 965 no pudo detectar aviones que volaran bajo; [1] los dos Super Étendards de la Armada Argentina que causaron la pérdida del HMS Sheffield no fueron detectados por el radar Tipo 965R cuando volaban a 98 pies (30 m), [6] pero fueron mostrados como contactos por el radar Tipo 965R del HMS Glasgow cuando aparecieron a 120 pies (37 m) sobre el nivel del mar a 45 millas náuticas (83 km), [7] [8] aunque fue el receptor de advertencia de radar UAA1 el que llamó la atención sobre los contactos. [7] [a]
Los radares Tipo 965 utilizaban frecuencias de radio que eran utilizadas por estaciones de televisión y, por lo tanto, causaban interferencias con la televisión (y viceversa) si se usaban cerca de la tierra en Europa. [10] El Tipo 965 fue reemplazado por el radar Tipo 1022 , que no tenía esta desventaja. [1]
Adopción
Durante 1954-55, los informes sobre la mayoría de los ejercicios de la flota indicaban que existía una necesidad urgente de buques de vigilancia con radar . Estos requerirían un radar adecuado. La necesidad de un radar de este tipo se había planteado como requisito del personal en mayo de 1950. En 1955, se consideraron cuatro radares: [1] [10]
El radar estadounidense AN/SPS-6 C, al que se le atribuía un alcance de 50 millas náuticas (93 km) a 15.000 pies (4.600 m), y 90 millas náuticas (170 km) a 60.000 pies (18.000 m). [1]
El radar holandés LW-02, al que se le atribuía un alcance de 75 millas náuticas (139 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Un diseño comercial de la Marconi's Wireless Telegraph Company concebido originalmente para defensa aérea terrestre, [10] al que se le atribuía un alcance de 70 millas náuticas (130 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Ampliación del alcance del radar Tipo 992, reduciendo su velocidad de exploración. [1]
Una posible vía para que la Marina Real obtuviera el SPS-6C era el programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP), pero en 1954-5 el programa estaba llegando a su fin. [10] Además, se pensaba que conseguir repuestos para el radar SPS-6C podría ser un problema, porque la Marina de los Estados Unidos lo consideraba obsoleto. [1]
Se eligió el diseño de Marconi y se lo denominó Tipo 965. [1] El Tipo 965M se introdujo alrededor de 1960 y utilizaba la antena AKE(1) original con un receptor y un alimentador mejorados. [1]
Buques con radares tipo 965
El HMS Bacchante en junio de 1973, con la antena de base única AKE(1) del radar Tipo 965M en su mástil mayor.El HMS Lincoln en 1972, con la antena de radar de doble cama AKE(2) del Tipo 965P en su mástil mayor.
Tipo 965M con antena AKE(1)
El portaaviones HMS Ark Royal recibió un sistema Tipo 965M en su mástil de proa cuando se modernizó en 1958-59. [11]
Fragatas clase Leander Tipo 12M (aunque eliminadas de los ocho barcos que recibieron la conversión a Ikara entre 1970 y 1978 y de los cinco barcos que recibieron la conversión a misiles Seawolf entre 1978 y 1984). [14]
Al portaaviones HMS Eagle se le asignó un Tipo 965Q en su mástil de celosía cuando se modernizó entre 1959 y 1964. [22]
Destructor Tipo 82 , el único barco que el HMS Bristol describió como "Tipo 965 con doble matriz AKE e IFF". [21] antes de ser reemplazado por el radar Tipo 1022 cuando fue modernizado en 1984-6. [23]
Tipo 965Q con antena AKE(1)
Tipo 965R con antena AKE(2)
Al portaaviones HMS Ark Royal se le dotaron de dos sistemas Tipo 965R en mástiles separados cuando se modernizó entre 1967 y 1970. [24] [25]
Se utilizó una antena común para transmitir y recibir. [2] Esta era la AKE(1) de cama simple en el Tipo 965M, y la AKE(2) de cama doble en el Tipo 965P. [2] El 965M y el 965P se integraron con el IFF Mk 10. [2] El radar mostraba tanto en una "unidad de visualización de oficina" (diseño de unidad de monitor 44), como en hasta seis pantallas de indicador de posición de plano (PPI) remotas . [2]
Diferencias entre el tipo 960 y el 965M
Factor de ruido del receptor tipo 965: 8 dB. [1]
Factor de ruido del receptor tipo 965M: 4,5 dB. [1]
El alimentador tipo 965M fue 1 dB mejor que el alimentador tipo 960. [1]
Rango
Tipo 960: acreditado durante la evaluación como 70 millas náuticas (130 km) a 35.000 pies (11.000 m). [1]
Tipo 960: 120 millas náuticas (220 km) contra un English Electric Canberra a 20.000 pies (6.100 m). [1]
Tipo 965M: 200 millas náuticas (370 km) a 45.000 pies (14.000 m). [1]
Tipo 965P: 280 millas náuticas (520 km) a 100.000 pies (30.000 m). [1]
Tipo 965Q y 965R
El receptor de los modelos 965Q y 965R utilizaba "un oscilador coherente (COHO) para proporcionar coherencia en fase entre la transmisión y la recepción. El COHO está bloqueado en fase con el pulso del transmisor". [3] Con los modelos 965Q y 965R, la frecuencia de repetición de pulsos (PRF) tenía una serie de configuraciones diferentes. [3]
En el modo no MTI, el PRF fue establecido por el equipo de sincronización de pulsos RSE. [3]
En el modo MTI, para evitar interferencias de otros radares, había cinco intervalos de pulso disponibles, cada uno con un tiempo de escalonamiento correspondiente. Los intervalos de pulso eran de ±3 μs; los tiempos de escalonamiento eran de ±2 μs. [3]
Intervalo de pulso de 2580 μs ±516 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2590 μs ±518 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2600 μs ±520 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2610 μs ±522 μs de tiempo de escalonamiento
Intervalo de pulso de 2620 μs ±524 μs de tiempo de escalonamiento
Notas
^ El libro de Woodward , Cien días (página 10), dice que la detección inicial se realizó en la "consola UAA 1". [7] El libro de Hampshire, British Guided Missile Destroyers (página 13), explica que los destructores Tipo 42 estaban equipados con "UAA1 (Abbey Hill)" desde 1978, y dice que se trata de un tipo de equipo de guerra electrónica al que llama "interceptores", que "detectan e identifican los radares de aeronaves, barcos y misiles que se aproximan". [9]
Referencias
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Publicaciones
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