La ruta originalmente era la Queens Boulevard Line , una línea de tranvía operada por la Manhattan and Queens Traction Company (también conocida como Manhattan and Queens Transit Company) desde 1913 hasta 1937, cuando se convirtió en una línea de autobuses. La ruta pasó a manos de Green Bus Lines en 1943 y fue operada por esa empresa hasta que sus operaciones fueron asumidas por la MTA en 2006.
Descripción de la ruta
Ruta del tranvía
La línea de tranvía comenzó en la Segunda Avenida en East Midtown Manhattan . La línea atravesó el puente Queensboro hasta Long Island City, Queens . Luego recorrió toda la longitud de Queens Boulevard , situada en la mediana de la calle, hasta Jamaica Avenue en Queens . Luego recorrió una corta distancia al este por Jamaica Avenue, al sur por 139th Street y al este por Archer Avenue hasta Rockaway Road (más tarde Sutphin Boulevard) en la terminal Jamaica del Long Island Rail Road . La línea continuó hacia el sur por Sutphin Boulevard hasta 109th Avenue (anteriormente Lambertville Avenue y Pacific Street) y 157th Street (anteriormente Norris Avenue) en South Jamaica . [1] [4] [5] [6] [7]
Los tranvías utilizaban las vías más externas del nivel inferior del puente Queensboro y llegaban a una terminal subterránea entre las calles 59 y 60. Estas vías se compartían con la línea Crosstown de la calle 42 del ferrocarril Third Avenue . Otras líneas de tranvía circulaban por las vías internas del nivel inferior. [8] [9] El puente también se compartía con el servicio de tránsito rápido elevado entre la estación Queensboro Plaza (ahora una estación de metro) y las líneas elevadas de la Segunda y la Tercera Avenida . La vía sur (en dirección este) se ha convertido desde entonces en un uso vehicular, mientras que la vía norte (en dirección oeste) es ahora una vía para peatones y ciclistas. [10]
Servicio de autobús actual
El actual servicio de autobús Q60 sigue la antigua ruta del tranvía desde East Midtown hasta South Jamaica a través de Queens Boulevard y Sutphin Boulevard. Durante el día, los autobuses alternativos comienzan o terminan el servicio en Sutphin Boulevard y Archer Avenue. La ruta de autobús comparte Queens Boulevard con dos líneas del metro de la ciudad de Nueva York : la línea IRT Flushing ( trenes 7 y <7> ) entre Queensboro Plaza y Roosevelt Avenue , y la línea IND Queens Boulevard ( trenes E , F , <F> , M y R ) entre Grand Avenue y Hillside Avenue . El segmento de Queens Boulevard entre Grand Avenue y 63rd Drive también lo comparte el autobús Q59 , mientras que el segmento al oeste de Roosevelt Avenue lo comparte el Q32 . El Q60 comparte el puente Queensboro con el Q32 y el Q101 , y comparte Sutphin Boulevard con el Q6 y el Q40 , que viajan más al sur hasta las inmediaciones del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy . [2] [11] [12] [13] [14]
Historia
Dos antiguos autobuses de Green Bus Lines en la línea Q60 bajo MTA Bus: un GMC RTS-06 (1837) con destino a East Midtown, Manhattan, y un Orion V de 1997 (5949) con destino a South Jamaica, Queens.
Servicio de tranvía
En 1909, la ciudad le otorgó a la Manhattan and Queens Traction Company una franquicia perpetua para construir una línea de tranvía a lo largo de Queens Boulevard hacia la frontera del condado de Queens-Nassau . [15] [16] El 30 de marzo de 1909, se inauguró el puente de Queensboro entre Long Island City en Queens y Midtown Manhattan. [8] A partir del 17 de septiembre de ese año, varias líneas de tranvía comenzaron a prestar servicio sobre el puente. [8] La construcción de la línea Queens Boulevard comenzó el 2 de noviembre de 1912. [17] El 29 de enero de 1913, la Manhattan and Queens Traction Company comenzó a prestar servicio sobre el puente y a lo largo de Queens Boulevard entre Second Avenue y la intersección de 48th Street y Greenpoint Avenue en Woodside, Queens , cerca de la actual estación de metro 46th Street - Bliss Street . [1] [4] [8] [17] La línea se extendió al este hasta Winfield (ahora una subsección de Woodside) el 26 de abril, Grand Avenue en Elmhurst el 28 de julio y 71st Avenue en Forest Hills el 27 de agosto. [1] El 23 de enero de 1914, la línea se extendió hasta Hillside Avenue al final de Queens Boulevard. El 31 de enero se extendió al sur hasta la estación Jamaica LIRR. [1] [4] En abril de 1916, se instituyó un servicio de transporte entre la estación Jamaica y South Street (ahora South Road). [6] La línea se extendió a lo largo de Sutphin Boulevard hasta su terminal final en 109th Avenue y 157th Street el 26 de abril de 1916. [1] [4] En 1917, se inauguró un ramal de la línea a lo largo de Van Dam Street en Long Island City (llamado Van Dam Industrial Spur o línea Industrial Center). [1]
La línea Queens Boulevard se planeó originalmente para extenderse a lo largo de la Avenida 109 y la Avenida Central (más tarde conocida como Linden Boulevard ) hasta St. Albans y Cambria Heights en la línea del condado de Nassau, una distancia total de 15,5 millas (24,9 km). [6] [16] [17] En 1918, se construyó una extensión de la línea hacia el este a lo largo de la Avenida 109 hasta la Calle 167 (cerca del Bulevar Merrick ). Sin embargo, estas vías nunca se utilizaron en servicio. [1]
Decadencia y conversión al servicio de autobús
Un Orion VII OG HEV 2006 (3532) en la Q60 a Jamaica, en Kew Gardens, Queens , pero dice East Midtown por error
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en Queens y en el resto de la ciudad fueron reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [18] [19] La línea Queens Boulevard comenzó a perder patrocinio y ganancias en la década de 1910, debido a la tarifa de 5 centavos impuesta por la ciudad y la competencia del servicio de tren elevado paralelo y metro que pasaba por Queensboro Plaza. [8] [20] La línea también atravesaba un territorio escasamente poblado, lo que provocó un bajo uso de pasajeros. [4] Los autobuses municipales reemplazaron a los trolebuses de manera temporal durante una huelga de trabajadores en agosto de 1920. [20] [21] Más tarde ese año, el 10 de diciembre, la Comisión de Servicio Público permitió al ferrocarril cobrar una tarifa de dos zonas (10 centavos) para viajar más allá de Grand Avenue en cualquier dirección. [4] Más tarde, en noviembre de 1923, se amplió hacia el este hasta Old Mill Road (ahora 63rd Road). [22] En esa época, la ciudad comenzó a emprender un importante proyecto de ampliación de Queens Boulevard. Sin embargo, la compañía ferroviaria se negó a permitir que la ciudad retirara las vías del tranvía de la carretera, lo que retrasó el proyecto durante una década, hasta la década de 1930. [16] [23] [24]
Como parte del proyecto de ampliación, en 1925 se propuso reemplazar la franquicia del tranvía con un servicio de autobús. [25] En 1927, grupos cívicos de comunidades a lo largo de la línea Queens Boulevard comenzaron a impulsar una toma de control de las operaciones de la línea por parte de la Fifth Avenue Coach Company para convertirla en servicio de autobús. [26] [27] [28] En octubre de 1935, la ciudad anunció planes para convertir la línea en una ruta de autobús, como parte de un acuerdo con el ferrocarril para eliminar sus vías y facilitar el proyecto de renovación. [16] En 1936, la compañía ferroviaria se reorganizaría como Manhattan and Queens Bus Corporation. [5] El 13 de diciembre de ese año, la oficina del alcalde Fiorello H. La Guardia otorgó a la empresa una franquicia de autobús por diez años . A cambio, la empresa pagaría a la ciudad 318.000 dólares en impuestos atrasados , y las dos partes pusieron fin a dos décadas de litigio por la eliminación de las vías del tranvía. [15] [29] [30] El servicio de autobús comenzó el 17 de abril de 1937, reemplazando el servicio de tranvía a lo largo de Queens Boulevard. [1] [8] [31] Las operaciones de Manhattan and Queens Transit Company fueron adquiridas por Green Bus Lines en 1943, y el Q60 pasó a formar parte de las operaciones de Green Lines. [32]
La Q60 era una de las rutas de autobús más transitadas del sistema de Green Lines, junto con la Q10 a lo largo de Lefferts Boulevard. [12] [13] En 1999, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) planeó lanzar un programa de seguimiento y reloj de cuenta regresiva en la ruta Q60, separado de los esfuerzos de la MTA para instalar un sistema de seguimiento de autobuses . El DOT planeó ponerlo en funcionamiento en 2002, pero el sistema nunca se implementó. [33] [34]
Adquisición de MTA
Un Orion VII OG HEV 2007 (3716) en la Q60 con dirección East Midtown en Queens Center Mall
El 9 de enero de 2006, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Green Lines, parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. [35] [36] [37] Bajo la MTA en agosto de 2007, se agregó el servicio nocturno en el Q60. [38]
El 1 de noviembre de 2008 se eliminaron más de 20 paradas de la ruta Q60. Según la MTA, esto se hizo para mejorar los tiempos de viaje y mantener los 750 pies (230 m) de espacio entre las paradas de autobús, tal como dictan las regulaciones. Los cambios provocaron quejas de las comunidades locales, debido a que muchas personas mayores utilizan la ruta. [39] [40] [41]
El 19 de abril de 2010, los autobuses Q60 alternaron entre el día y la noche entre semana y comenzaron a hacer giros cortos en Archer Avenue y Sutphin Boulevard, en lugar de continuar hacia South Jamaica. [42] El 27 de junio de 2010, la ruta fue desviada para permanecer en Jamaica Avenue en lugar de desviarse a 139th Street y Archer Avenue en el camino hacia Sutphin Boulevard para acelerar el servicio al viajar por un camino directo en una calle comercial. [43]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [44] [45] Como parte del rediseño, el autobús Q60 habría terminado en Hunters Point , en lugar de cruzar el East River. [46] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [47] y el borrador original del plan se abandonó debido a los comentarios negativos. [48] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [49] Como parte del nuevo plan, el Q60 no se modificará excepto por la eliminación de paradas de autobús muy espaciadas. [50] Se publicó un plan final de rediseño de autobuses en diciembre de 2023. [51] [52] El Q60 no se modificaría excepto por la eliminación de paradas de autobús muy espaciadas y la eliminación de un giro cerca de Queens Plaza. [53] : 289–290
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Medios relacionados con Q60 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons