El Puente del Milenio , oficialmente conocido como London Millennium Footbridge , es un puente colgante de acero para peatones que cruza el río Támesis en Londres, Inglaterra, uniendo Bankside con la City de Londres . Es propiedad de Bridge House Estates , un fideicomiso benéfico supervisado por la Corporación de la Ciudad de Londres y está mantenido por ella . La construcción comenzó en 1998 y se inauguró inicialmente el 10 de junio de 2000.
Los londinenses lo apodaron el "Puente Tambaleante" después de que los peatones experimentaran un alarmante movimiento de balanceo el día de su inauguración. [1] El puente se cerró más tarde ese día y, después de dos días de acceso limitado, se cerró nuevamente durante casi dos años para que se pudieran realizar modificaciones y reparaciones para mantener el puente estable y detener el movimiento oscilante. Reabrió sus puertas en febrero de 2002.
El puente está situado entre el puente de Southwark y el puente ferroviario de Blackfriars . Su extremo sur está cerca del Globe Theatre , la Bankside Gallery y la Tate Modern , mientras que su extremo norte está junto a la City of London School , debajo de la Catedral de San Pablo . La alineación del puente es tal que se presenta una vista clara (es decir, una " vista final ") de la fachada sur de St Paul desde el otro lado del río, enmarcada por los soportes del puente.
En 1996, el consejo de Southwark y RIBA Competitions organizaron un concurso de diseño arquitectónico . La propuesta ganadora fue un esfuerzo innovador de "espada de luz" de Arup Group , Foster and Partners y Sir Anthony Caro . Debido a restricciones de altura , y para mejorar la vista, el diseño colgante del puente tenía los cables de soporte debajo del nivel de la plataforma, dando un perfil muy poco profundo. El puente tiene dos muelles de río y consta de tres secciones principales de 81 m (266 pies), 144 m (472 pies) y 108 m (354 pies) (de norte a sur) con una longitud total de estructura de 325 m (1066 pies). ); la plataforma de aluminio tiene 4 m (13 pies) de ancho. Los ocho cables de suspensión están tensados para tirar con una fuerza de 2.000 toneladas contra los pilares colocados en cada banco, suficiente para soportar una carga de trabajo de 5.000 personas en el puente.
Normalmente, los puentes que cruzan el río Támesis requieren una ley del Parlamento. Para este puente, esto fue evitado por la Autoridad del Puerto de Londres que otorgó una licencia para la estructura, y la Ciudad de Londres y el Distrito londinense de Southwark otorgaron el permiso de planificación . [2] La construcción comenzó a finales de 1998 y las obras principales las iniciaron el 28 de abril de 1999 Monberg & Thorsen y Sir Robert McAlpine . [3] El coste final fue de £18,2 millones (£2,2 millones por encima del presupuesto), pagado principalmente por la Comisión del Milenio y el London Bridge Trust. [4]
El puente se inauguró el 10 de junio de 2000, con un mes de retraso. [5]
Una vibración lateral inesperada debido a una respuesta estructural resonante provocó que el puente se cerrara el 12 de junio para realizar modificaciones. Se intentó limitar el número de personas que cruzaban el puente, lo que provocó largas colas pero no logró amortiguar las vibraciones. El cierre del puente sólo dos días después de su apertura atrajo críticas públicas como otro proyecto británico de alto perfil del Milenio que sufrió un revés vergonzoso, similar al que muchos vieron el Millennium Dome .
La vibración se atribuyó a un fenómeno poco investigado [ cita necesaria ] por el cual los peatones que cruzan un puente que tiene un balanceo lateral tienen una tendencia inconsciente a hacer coincidir sus pasos con el balanceo, exacerbándolo. La tendencia de un puente colgante a balancearse verticalmente cuando las tropas marchan al paso sobre él era bien conocida, razón por la cual las tropas dejan de marchar juntas como una unidad al cruzar dicho puente. [6] Un ejemplo es el Puente Albert de Londres , que tiene un letrero que data de 1873 advirtiendo a las filas de soldados en marcha que deben frenar el paso al cruzar. [7]
Los movimientos del puente fueron causados por un fenómeno de retroalimentación positiva , conocido como excitación lateral sincrónica . El movimiento natural de las personas que caminaban provocaba pequeñas oscilaciones laterales en el puente, lo que a su vez hacía que las personas en el puente se balancearan al paso, aumentando la amplitud de las oscilaciones del puente y reforzando continuamente el efecto; [8] [9] la oscilación máxima fue de alrededor de 70 milímetros (2,8 pulgadas). [10] El día de la inauguración, el puente fue cruzado por 90.000 personas, con hasta 2.000 en el puente a la vez.
Los modos de vibración resonantes debidos a cargas verticales (como trenes, tráfico o peatones) y cargas de viento se comprenden bien en el diseño de puentes. En el caso del Puente del Milenio, debido a que el movimiento lateral hizo que los peatones participaran directamente en el puente, los diseñadores no habían previsto los modos de vibración. Cuando el puente se tambalea hacia un lado, los peatones deben adaptarse para evitar caerse, y todos lo hacen al mismo tiempo. El efecto es similar al de los soldados marchando al unísono, pero horizontalmente en lugar de vertical.
Los riesgos de las vibraciones laterales en puentes ligeros son bien conocidos. [11] Cualquier puente con modos de frecuencia lateral de menos de 1,3 Hz y una masa suficientemente baja, podría presenciar el mismo fenómeno con suficiente carga de peatones. Cuanto mayor es el número de personas, mayor es la amplitud de las vibraciones. Otros puentes que han experimentado problemas similares son:
Los ingenieros de Arup , la empresa que diseñó el puente, investigaron la oscilación inesperada, a la que llamaron "excitación lateral sincrónica". Los primeros estudios de laboratorio utilizaron peatones sobre plataformas móviles en la Universidad de Southampton y el Imperial College de Londres . Posteriormente, en 2000, se instrumentó y probó un tramo del puente con multitudes de hasta 275 personas. [10]
Llegaron a la conclusión de que hacer el puente más rígido, para mover su frecuencia resonante fuera del rango de excitación, no era factible ya que cambiaría mucho su apariencia. [10] En cambio, la resonancia se controló adaptando 37 amortiguadores de fluido viscoso para disipar la energía. Estos incluyen 17 amortiguadores en forma de V (largos tirantes en forma de V debajo de los paneles de la plataforma) para controlar el movimiento lateral, 4 amortiguadores verticales al suelo para controlar los movimientos laterales y verticales, y 16 amortiguadores de muelle para controlar los movimientos laterales y de torsión. [13] [14] Además, 52 amortiguadores de masa sintonizados añaden inercia para controlar el movimiento vertical. El trabajo duró desde mayo de 2001 hasta enero de 2002 y costó 5 millones de libras esterlinas. Después de un período de pruebas, el puente fue reabierto el 22 de febrero de 2002 y, desde esa fecha, no ha estado sujeto a vibraciones significativas. A pesar de la cura exitosa, el epíteto "puente tambaleante" (a veces "wibbly-wobbly" [15] ) sigue siendo de uso común entre los londinenses. [16] [17]
La exposición Harmonic Bridge de Bill Fontana en la Tate Modern a mediados de 2006 exploró una expresión artística de las resonancias de alta frecuencia dentro de los cables del puente . Para ello se utilizaron transductores acústicos colocados en lugares estratégicos del cableado del Puente del Milenio y las señales de esos transductores fueron amplificadas y distribuidas dinámicamente por toda la Sala de Turbinas de la Tate mediante un programa que Fontana ingresó en el motor de difusión de sonido del Richmond Sound Design AudioBox. . [18]
En octubre de 2023, el puente estuvo cerrado durante tres semanas para permitir las reparaciones en su superficie, realizadas por FM Conway . [19] El puente cerró el sábado 14 de octubre [20] y reabrió sus puertas a última hora del 5 de noviembre. [21]
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Un breve ascensor inclinado , conocido como Millennium Inclinator , se encuentra al lado del extremo norte del Puente del Milenio. Fue inaugurado en diciembre de 2003 para permitir a los peatones superar la empinada pendiente (13,6 °) de Peter's Hill desde la orilla del río hasta la entrada del Puente del Milenio sin utilizar el tramo de escaleras alternativo. [22] [23] El extremo inferior del ascensor está en Paul's Walk junto al Támesis , y el extremo superior está 26,85 metros (88,1 pies) más arriba en Peter's Hill, en la terraza que está al nivel de la plataforma del puente. [22] [23] Se instaló principalmente para que lo utilicen aquellos que no pueden subir fácilmente los escalones empinados, como personas con discapacidades y padres con cochecitos . [24]
El carro elevador estaba originalmente propulsado por un motor de tracción eléctrico , fabricado en Italia por Maspero Elevatori, con una velocidad de 0,5 metros por segundo (1,6 pies/s) y una capacidad máxima de 0,7 toneladas métricas (0,77 toneladas cortas ; 0,69 toneladas largas ). . [22] [23] Sin embargo, en 2010 el Comité de Planificación y Transporte de la Ciudad de Londres decidió que el nivel de servicio era inaceptable, porque el inclinador frecuentemente estaba fuera de servicio debido a averías mecánicas y vandalismo. Así que el Comité acordó que sería reemplazado a un costo de hasta £750.000 a tiempo para los Juegos Paralímpicos de Verano de 2012 . [24]
En 2012 se llevó a cabo un importante proyecto de renovación y el ascensor se reabrió a tiempo para el desfile del Jubileo de Diamante del Támesis del 3 de junio de 2012, que tuvo lugar aproximadamente un mes antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . El nuevo ascensor fue fabricado por Hütter Aufzüge de Glinde, Schleswig-Holstein , Alemania, un fabricante de ascensores que fue adquirido por Otis Elevator Company en 2013. [25] Axis Elevators instaló el nuevo equipo. [26] Tras una remodelación de la zona en 2021, el ascensor se cerró y será sustituido por una plataforma elevadora.
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Medios relacionados con el Puente del Milenio de Londres en Wikimedia Commons
