El Pontiac Catalina es un automóvil de serie junior de tamaño completo producido por Pontiac de 1950 a 1981. Inicialmente, el nombre era una línea de acabado en estilos de carrocería con techo rígido, que apareció por primera vez en las líneas Chieftain Eight y DeLuxe Eight de 1950. En 1959, se convirtió en un modelo independiente como Pontiac de tamaño completo "básico". [1]
El Catalina era el modelo más popular de Pontiac, estaba disponible en múltiples estilos de carrocería y sirvió como plataforma donante para los populares Pontiac Grand Prix , Pontiac 2+2 , Pontiac Ventura y la camioneta Pontiac Safari .
Cuando se presentó el Pontiac Tempest en 1964, las lecciones aprendidas de la introducción del Grand Prix por parte del Catalina llevaron a la introducción del Pontiac GTO , para incluir el Pontiac V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) .
El nombre "Catalina" se utilizó por primera vez en el techo rígido Chieftain Serie 25/27 de 1950 , el paquete de nivel de equipamiento superior de Pontiac en ese momento, y luego se agregó al Star Chief en 1954, el equivalente de Pontiac al Chevrolet Bel Air. Originalmente denominados "convertibles con techo rígido", estos vehículos ofrecían un diseño sin pilares en las áreas de puertas y ventanas, junto con detalles convertibles de primera calidad . La ventaja que ofrece este diseño de techo fijo es su sensación deportiva y aireada sin los gastos ni los inconvenientes normalmente asociados con los convertibles. Con la excepción del Bonneville de 1958 , todos los techos rígidos de Pontiac se denominan "Catalinas" de 1950 a 1958. Impulsado por un motor de ocho cilindros en línea y cabeza plana en el momento de su debut, recibiría el nuevo Pontiac OHV de 287 pulgadas cúbicas (4,7 L). V8 cuatro años después. Un parabrisas de una pieza era nuevo en 1954. [2] Un tablero de seguridad acolchado estuvo disponible en 1956. [3] Los nombres " Catalina " y " Bel Air " son comunidades en el sur de California , Estados Unidos.
Para 1959, Pontiac eliminó el nombre de los modelos "Chieftain" y "Super Chief" para su serie de nivel junior y lo renombró "Catalina", mientras degradaba al ex Star Chief de primera línea al estado intermedio eliminando el Star Chief Catalina de dos puertas, el El único techo rígido para el Star Chief era el techo rígido de cuatro puertas y la expansión de la placa de identificación Bonneville a una serie senior que incluía sedanes , cupés , convertibles y camionetas Safari . [1]
En la línea Catalina de menor precio, la publicidad de la división Pontiac puso mayor énfasis en los techos rígidos de dos y cuatro puertas, convertibles y camionetas Safari con detalles superiores en lugar de las variantes sedán de dos y cuatro puertas con pilares, a pesar de que el cuatro- El sedán de puertas fue el más vendido en esta línea. [1]
El Catalina, aunque era el Pontiac de tamaño completo de menor precio, tenía un precio y un acabado por debajo del Chevrolet Impala debido a la fórmula de estructura de precios superpuesta de GM, solo un paso por debajo del Buick LeSabre y el Oldsmobile 88 en acabados y detalles, pero con un precio de entre $ 100 y $ 200. menos. Los Catalina también venían de serie con más comodidades que los modelos Chevrolet e incluían un motor V8 más grande y potente de 389 pulgadas cúbicas , en comparación con los V8 de seis cilindros o 283 y 348 pulgadas cúbicas del Chevy . Los Pontiac también se beneficiaron de una transmisión automática mucho mejor que la de sus homólogos de Chevrolet, la Hydra-Matic de cuatro velocidades , frente a la Powerglide de dos velocidades del Chevy . [1]
Aunque la Catalina básica comenzó con un tapete de goma completo, se podía pedir con alfombras completas, guantera y luces en el maletero; Los ceniceros frontales dobles, el encendedor de cigarros, la barra de refrigerios en la guantera (dos muescas para tazas en la puerta de la guantera que se podían abrir para usar en los autocines) eran estándar, calentador-descongelador y una opción de tapicería de tela y vinilo Morrokide o Morrokide expandido ( adornos totalmente de vinilo) opcionales. Los compradores de Pontiac podrían agregar aún más adornos por unos pocos dólares más solicitando el "grupo de decoración", que agrega cubiertas completas para las ruedas, volante de lujo, placas cromadas para los pedales y más. También se ofreció de 1962 a 1970 en la mayoría de los modelos Catalina el interior personalizado Ventura (que fue un modelo separado de 1960 a 1961), que incluía las mejoras interiores y exteriores ofrecidas con la opción de grupo de decoración con costo adicional más un interior ligeramente más lujoso de Adornos de tela o Morrokide similares a los más costosos Pontiac Star Chief o Executive, según el año. [1]
Los Catalinas y otros Pontiac de 1959 fueron completamente rediseñados en una nueva carrocería B de General Motors que fue compartida por todas las divisiones de GM, desde Chevrolet hasta Cadillac, reemplazando la carrocería A anterior utilizada para Pontiacs y Chevrolets que se usó solo en 1958. Aletas traseras gemelas, dos a cada lado, eran nuevos y solo en 1959. [6] Los aspectos más destacados del estilo incluyen líneas de techo con pilares delgados y un mayor uso de vidrio para una mayor visibilidad. Los sedanes de cuatro puertas con pilares cuentan con un estilo de seis ventanas, mientras que los techos rígidos de dos puertas fueron denominados "bubbletops" debido al gran parabrisas envolvente de burbujas, el delgado pilar C y la gran ventana trasera; Los techos rígidos de cuatro puertas presentaban líneas de techo de hoja plana con un saliente más allá de la ventana trasera. Las distancias entre ejes eran 122 "para Catalina y 124" para Star Chief y Bonneville, pero la longitud total en Catalina era 7 "más corta que la de Bonneville y Star Chief con 213,7 pulgadas (5430 mm).
Los Pontiac de 1959 presentaban una "parrilla dividida", que surgió por accidente cuando el estudio de diseño estaba explorando el diseño de la parrilla. De manera experimental, se cortó en dos un diseño para una parrilla ovalada convencional de ancho completo, que contenía cuatro faros horizontales, y se transpusieron las mitades. Con las luces permaneciendo en los extremos, esto le dio el aspecto de centro dividido y abierto del Catalina del 59. Junto con la carrocería más ancha, vino un chasis 5" más ancho en el que las ruedas se movieron hacia los guardabarros. Esto no solo mejoró la apariencia del automóvil, sino que también mejoró la conducción y el manejo, generando el término conducción y manejo de "vía ancha". que Pontiac utilizaría en sus esfuerzos de promoción durante muchos años.
Todos los Pontiac estaban propulsados por varias versiones del nuevo Tempest V8 de 389 pulgadas cúbicas (que luego pasó a llamarse a partir de 1961 como Trophy V-8 ), que era básicamente una versión del anterior V8 de 370 pulgadas cúbicas con una carrera aumentada a 3,75 pulgadas. (El 370ci se utilizó en Pontiacs modelo 1958 y se basó en el diseño Pontiac V8 introducido en 1955). Las Catalina venían de serie con una versión de 235 caballos de fuerza (175 kW) del 389 con carburador de dos cilindros y compresión de 8,6 a 1 acoplada a la transmisión manual de tres velocidades . Cuando se pidió la transmisión Hydramatic de cuatro velocidades opcional, el motor estándar era una versión de 280 caballos de fuerza (210 kW) del mismo motor con una relación de compresión más alta de 10,5 a 1. Disponible como opción sin costo con la transmisión Hydramatic estaba el 389 de 215 caballos de fuerza (denominado Economy V8) con una relación de compresión de 8.6 a 1 que quemaba gasolina regular más barata, en lugar de los combustibles premium y súper premium necesarios para el motor de alta compresión. motores y capaz de alcanzar más de 20 MPG en carretera. Opcionalmente, con un coste adicional, estaban disponibles versiones de mayor potencia del 389 V8 con carburación de cuatro cilindros con 283 caballos de fuerza (211 kW) con caja de cambios manual o 303 hp con Hydramatic, una versión con carburador de 4 cilindros con una potencia nominal de 318 hp. u opciones "Tri-Power" con carburadores triples de dos cilindros y 330 hp o 345 hp (257 kW). [1]
Para 1960, Catalina y otros Pontiac recibieron un pequeño lavado de cara de la carrocería del 59 con una nueva parrilla de barra horizontal de ancho completo similar al Cord 810/812 de la década de 1930 que reemplaza la parrilla dividida de 1959 (solo para este año; la parrilla dividida regresó en 1961) y luces traseras redondas. Los estilos de carrocería y las ofertas de transmisión se mantuvieron sin cambios desde 1959. Una novedad en la lista de opciones era una radio "Sportable Transistor" que podía usarse en el automóvil en lugar de la radio normal "en el tablero" o retirarse del automóvil para usar como portátil con energía de la batería y el paquete de equipamiento mejorado como techo rígido de dos o cuatro puertas llamado Pontiac Ventura . [1] También fueron nuevas para 1960 las ruedas opcionales de aluminio con ocho tuercas "Al-Fin" y tambores de freno integrales que no solo mejoraron la apariencia del automóvil sino que también proporcionaron una mejor potencia de frenado. Otra opción popular para los entusiastas del rendimiento fue el diferencial de deslizamiento limitado "Safe-T-Track" . En el departamento de suspensión, la vía delantera se incrementó del 63 del 59.+7 ⁄ 8 pulgadas (1620 mm) a 64 pulgadas (1600 mm). En el compartimento del motor, el sistema de refrigeración llamado "tipo gusher" (en el que el líquido refrigerante entra al motor a través de las válvulas de escape, al revés de lo que se hace normalmente) fue sustituido por el tipo llamado "Equa-flow" (con sistema convencional Configuración de refrigeración V-8). Las señales de giro eran estándar, mientras que el aire acondicionado costaba $430 y el tablero acolchado costaba $19. [7]
En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba un nuevo velocímetro de barrido horizontal junto con cambios menores en los patrones de acabado.
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Los Pontiac de tamaño completo de 1961 fueron completamente rediseñados con carrocerías más cuadradas, la reintroducción de la parrilla dividida vista por primera vez en 1959 y eliminada en 1960 y un marco perimetral Torque-Box completamente nuevo con rieles laterales que reemplazan el chasis del marco "X". utilizado desde 1958. El nuevo marco no sólo proporciona mayor protección contra impactos laterales que el diseño en "X", sino que también mejora la amplitud interior. [1]
La distintiva parrilla sobresaliente hizo su aparición en todos los productos Pontiac a principios de la década de 1960, y fue un renacimiento moderno de una apariencia similar en los productos Pontiac durante la década de 1930 y principios de la de 1940, como se demostró en el Pontiac Torpedo .
Las líneas del techo son más cuadradas en los modelos de cuatro puertas con el estilo de seis ventanas en los sedanes con pilares y pilares C más anchos con ventanas traseras planas en los techos rígidos de cuatro puertas. Se utilizó una versión revisada del techo "burbuja" de 1959-60 en techos rígidos de dos puertas. Se eliminaron los parabrisas envolventes en favor de cristales más planos para mejorar la entrada y salida al asiento delantero. [1]
La nueva carrocería es algo más pequeña y liviana que el modelo de 1960, con una distancia entre ejes reducida tres pulgadas (76 mm) a 119, una longitud total reducida de la misma manera a 210 pulgadas (5300 mm) y un ancho que cae casi dos pulgadas a 78,2 desde 80 pulgadas ( 2032,0 mm) 1960. La vía delantera y trasera del Pontiac 1961-62 se redujo a 62,5 pulgadas (1590 mm) delante y detrás. El Pontiac de 1961 fue anunciado como "todo Pontiac... en una vía nueva y amplia".
Todos los motores volvieron a ser V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L) como en años anteriores, ahora llamados motores "Trophy". en lugar de "Tempest" (incluido el motor 421ci más grande de "gran diámetro"). Los motores estándar son unidades de dos cilindros con una potencia de 215 hp (160 kW) con la transmisión manual de tres velocidades o 267 hp (199 kW) con el Hydramatic opcional, con una "economía" con capacidad de combustible regular de 230 hp (170 kW) V8 se ofrece como opción sin costo con Hydramatic. Se ofrecieron como opciones de costo adicional versiones más potentes del 389, incluida una versión de 303 hp (226 kW) con un carburador de cuatro cilindros o la opción Tri-Power de 318 hp (237 kW) . [1] Nuevas en la lista de opciones fueron dos versiones de mayor rendimiento del 389, incluida una unidad de cuatro cilindros de 333 hp (248 kW) y una opción Tri-Power de 348 hp (260 kW), ambas con una relación más alta de 10.75:1. relaciones de compresión . Se ofreció un motor de 363 hp (271 kW) a los corredores de carreras. A finales de la temporada de ventas de 1961 , se lanzó a la venta la Super Duty de 6,9 L (421 pulgadas cúbicas) como motor instalado por el concesionario. Los modelos de 1961 nunca salieron de la línea de montaje con el motor 421ci; en cambio, era un artículo especial instalado y vendido a discreción de los distribuidores individuales.
Una nueva transmisión automática " Roto Hydramatic " de "tres velocidades y cuatro rangos" reemplazó a la unidad anterior de cuatro velocidades en 1961. La nueva transmisión es más delgada y liviana que la antigua Hydramatic de cuatro velocidades, que continuó en el Star Chief más grande y Modelos Bonneville. También fue nueva para 1961 una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst , disponible bajo pedido especial. [1]
Los Pontiac de 1962 recibieron un importante lavado de cara respecto al diseño de 1961, con contornos de carrocería más redondeados y nuevas líneas de techo sobre techos rígidos de dos puertas con arcos tipo convertible. Los sedanes y cupés Catalina obtuvieron un aumento de distancia entre ejes de 1 pulgada (25 mm) a 120 ", después de pasar 1961 con una longitud de 119 pulgadas (3000 mm) compartida con Chevys de tamaño completo (las camionetas Safari conservaron la longitud de 119 pulgadas (3000 mm) distancia entre ejes hasta 1964). 1962 también vio la introducción del Grand Prix , una versión deportiva del cupé de techo rígido Catalina [1] .
La mayoría de las ofertas regulares de motores y transmisiones se trasladaron desde 1961 con el Trophy V8 de 389 pulgadas cúbicas (6,4 L), con potencias nominales de 215 hp (160 kW) a 348 hp (260 kW). Una pequeña cantidad de Catalinas de 1962 y otros Pontiac se construyeron con un Super Duty V8 de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) "no transitable" con dos carburadores de cuatro cilindros y 405 hp (302 kW), como una opción de 2250 dólares (cuando el base Catalina cotizada en 2.725 dólares estadounidenses), [9] junto con varias opciones de rendimiento "sin receta" ofrecidas por Pontiac, incluidos parachoques de aluminio y marcos aún más livianos con orificios perforados (que fueron denominados marcos de "queso suizo").
Para 1963, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo presentaban carrocerías más limpias y cuadradas y faros verticales que flanqueaban la parrilla dividida, pero conservaban las mismas dimensiones y carrocería básica de los modelos 1961-62, excepto por los flancos traseros del nuevo estilo de botella de coca cola y Debido a este estilo, la vía trasera se extendió a la vía de 64 "de ancho de los Pontiac 59 y 60. Las ofertas de motores se revisaron a medida que las versiones de 333 hp (248 kW) y 348 hp (260 kW) del 389 V8 se abandonaron a favor de " Versiones de "producción" del modelo más grande de 421 pulgadas cúbicas (6,9 L) con 338 caballos de fuerza (252 kW) con carburador de cuatro cilindros, 353 hp (263 kW) con Tri-Power o un "HO" de 370 hp (280 kW) con Tri-Power El Super Duty 421 de 405 hp (302 kW) todavía se ofrecía a los equipos de carreras durante la primera parte del año modelo, pero se suspendió después de que General Motors ordenara a Pontiac (y Chevrolet) que "cesaran y desistieran" de las carreras apoyadas por la fábrica. esfuerzos en febrero de 1963. Las nuevas opciones para 1963 incluían un volante inclinable que podía ajustarse a seis posiciones diferentes, radio AM/FM y control de crucero. [1]
El Gran Premio de 1963 obtuvo una carrocería completamente nueva con una línea de techo única junto con un estilo exclusivo en la parte delantera y trasera. Aunque todavía estaba basado en el Catalina, el GP parecía mucho más grande, más potente y más lujoso, compartiendo su contenido con el Bonneville más largo . Presentaba suntuosos asientos individuales " Morrokide " y una consola central cromada con palanca de cambios en el piso para las transmisiones opcionales Hydra-Matic o manual de 4 velocidades. [1]
Un Catalina convertible de 1963 modificado por el hot-roder de California Bill Straub se utilizó como vehículo de remolque en el programa M2-F1 de la NASA .
Un leve lavado de cara que incluyó nuevas parrillas y luces traseras destacó los Pontiacs de tamaño completo de 1964. Las ofertas de motor y transmisión se mantuvieron sin cambios desde 1963, excepto por un nuevo Muncie manual de cuatro velocidades construido por GM que reemplazó la unidad Borg-Warner T-10. También nuevo para 1964, estaba el paquete opcional Pontiac 2+2 disponible en los convertibles y techos rígidos de dos puertas Catalina que incluía asientos individuales para los pasajeros delanteros y traseros, suspensión de servicio pesado y otros equipos de alto rendimiento, junto con la misma selección de 389 pies cúbicos. V8 de 6,4 L (pulgadas) y 6,9 L (421 pulgadas cúbicas) que se encuentran en otras Catalinas. El 64 2+2 era una opción de equipamiento de $291 ($2,859 en dólares de 2023 [10] ) solo con el mismo motor estándar que el Catalina básico, que costaba $2,869 ($28,185 en dólares de 2023 [10] ). Sólo hasta 1965 el motor 421 se convirtió en el motor estándar del 2+2. [1]
Durante la mayor parte de la década de 1960, cuando Pontiac capturaba anualmente el tercer lugar en ventas de la industria, detrás de Chevrolet y Ford, el Catalina también era a menudo el tercer automóvil de tamaño completo más vendido de la industria detrás del Chevrolet Impala que ocupaba el primer lugar y el Ford Galaxie 500 que ocupaba el segundo lugar . El éxito del Catalina en el segmento de precios bajos y medios llevó a muchos competidores a responder con productos similares, como el Chrysler Newport de 1961 , un Chrysler menos costoso que tenía un precio más bajo que los modelos base que llevaban la placa Chrysler en los últimos años; y el Dodge Custom 880 de 1962 y el Mercury Monterey de 1963 , ambos presentados como autos completos de tamaño y potencia de precio bajo-medio, que siguieron a los esfuerzos infructuosos de Mercury y Dodge para sacar autos de tamaño completo reducidos.
En 1964, incluso los rivales de precio medio de Pontiac dentro de General Motors respondieron al éxito del Catalina en el mercado, así como para capturar a los propietarios de Chevy Impala que "cambiaban" autos de divisiones exclusivas de GM. Buick tomó su auto grande de menor precio, el LeSabre , y redujo aún más el precio base al sustituir un motor V8 más pequeño de 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) y una transmisión automática de dos velocidades de sus autos de tamaño intermedio en lugar de los 401 pies cúbicos. En V8 (6,6 L) y automática de tres velocidades utilizada en otros Buicks grandes. Oldsmobile fue aún más lejos al crear una serie completamente nueva de tamaño completo, el Jetstar 88 , que costaba $75 menos que la serie Dynamic 88 (pero todavía unos pocos dólares más que los modelos comparables de Pontiac Catalina) y también tenía un motor más pequeño: un 330 pies cúbicos. V8 de 5,4 L (5,4 L) y transmisión automática de dos velocidades de la línea intermedia F-85/Cutlass, junto con tambores de freno más pequeños de 9,5 pulgadas (240 mm) (también de los intermedios GM) en comparación con los de 11 a 12 pulgadas (280– 300 mm) todavía se encuentran en todos los demás autos GM de tamaño completo, desde el básico Chevrolet Biscayne de seis cilindros hasta la limusina Cadillac 75. Y dado que el Catalina todavía tenía un precio más bajo que el Jetstar y el LeSabre, los compradores a menudo percibían el Pontiac de tamaño completo de menor precio como un mejor valor en el mercado debido a su motor V8 estándar más grande y su transmisión automática de tres velocidades, y ( en comparación con el Jetstar 88) frenos más grandes. [1]
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Los Pontiac de tamaño completo de 1965 fueron completamente rediseñados con chapa más fluida con perfiles de " botella de Coca-Cola " y líneas de techo fastback sobre techos rígidos de dos puertas. La distancia entre ejes aumentó a 121 pulgadas (3100 mm) en todos los modelos. [1]
Los Pontiac de 1965 ahora estaban disponibles con la transmisión Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades de GM (nueva para 1964), a menudo abreviada como THM-400. Esta nueva unidad reemplazó al antiguo Roto-Hydramatic de tres velocidades y cuatro rangos del Catalina, así como al Super-Hydramatic de cuatro velocidades que estaba equipado en otros Pontiac. El THM-400 está basado en un convertidor de par, de diseño similar a las transmisiones Chrysler Torqueflite y Ford Cruise-O-Matic. A pesar de que el Turbo Hydramatic 400 todavía lleva el nombre "Hydramatic", no compartía componentes de diseño con ninguno de los antiguos Roto o Super-Hydramatics basados en acoplamientos hidráulicos. Esta nueva transmisión supuso un cambio importante, pero bienvenido, con respecto a las transmisiones más antiguas, que no eran tan duraderas, suaves ni rápidas como la nueva unidad. El THM-400 también cambió el patrón de cambio del "PNDSLR" al "PRNDSL", más seguro y, en última instancia, más moderno. Aunque esta transmisión era nueva para 1964, carecía de algunas de las funciones de las transmisiones más antiguas, como las bajas relaciones de primera marcha (3,50:1 o 3,97:1 para Roto y Super Hydramatics respectivamente) o el diseño de par dividido donde solo 40 El % de la energía pasó a través de acoplamientos hidráulicos ineficientes, lo que ayudó a mejorar la economía. [1]
Los motores V8 de 389 y 421 pulgadas cúbicas recibieron varias revisiones, incluidas piezas fundidas de bloques de pared más delgadas. El motor estándar para los modelos Catalina es el 389 de dos cilindros con una potencia de 256 hp (191 kW) con transmisión manual básica de tres velocidades y compresión de 8,6 a 1 o 290 hp (216 kW) con transmisión Turbo Hydramatic y compresión superior de 10,5 a 1. Una versión económica de combustible normal de 265 hp (198 kW) del 389 de dos cilindros con una relación de compresión de 8,6 a 1 que quemaba gasolina normal estaba disponible como opción sin costo con Turbo Hydramatic. Los motores opcionales incluyen un 389 de cuatro cilindros con una potencia de 325 hp (242 kW) con Turbo Hydramatic o un 333 con palanca de cambios, un Tri-Power 389 con una potencia de 338 hp (252 kW), un 421 de cuatro cilindros con la misma potencia de 338 hp (252 kW), 353 CV con Tri-Power o el 421 HO con Tri-Power y 376 CV (280 kW). [1]
La opción 2+2 cambió de un paquete de equipamiento a un paquete de automóvil de alto rendimiento para 1965, similar al GTO de tamaño intermedio de Pontiac. El motor base con el 2 + 2 era ahora el 421 de cuatro cilindros y 338 caballos de fuerza con el Tri-Power de 353 caballos de fuerza (263 kW) o el 421 HO de 376 caballos de fuerza con Tri-Power disponibles como opciones. [1]
Los Pontiac de tamaño completo de 1966 recibieron un pequeño lavado de cara de la carrocería del 65 con nuevas parrillas y luces traseras. En el interior, se revisó el panel de instrumentos y el acabado interior. El 2+2 se actualizó de una opción al estado de modelo completo y las ofertas de motor y transmisión en todos los modelos Catalina se mantuvieron igual que en 1965, con la excepción de la eliminación de la opción 389 Tri-Power de 338 caballos de fuerza.
Para 1967, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron un importante lavado de cara de la carrocería del 65 con contornos de carrocería más redondeados con cintura de avispa y líneas de techo fastback más completas, junto con limpiaparabrisas ocultos, una primicia en la industria. Reemplazando los 389 y 421 V8 de años anteriores, hubo nuevos V8 de 400 y 428 pulgadas cúbicas con válvulas más grandes y un cambio de ángulo de válvula construido a partir del mismo diseño de Pontiac V8 en uso desde 1955. El cambio de ángulo de válvula fue para que válvulas más grandes y puertos más grandes pudieran ser usado. El motor Catalina estándar era una unidad de dos cilindros con 265 caballos de fuerza (198 kW) con transmisión manual de tres velocidades o 290 caballos de fuerza (220 kW) con Turbo Hydramatic. El motor de 265 caballos de fuerza (198 kW) estaba disponible como opción sin costo con el Turbo Hydramatic y se diferenciaba de la unidad estándar de 290 caballos de fuerza (220 kW) por usar gasolina regular en lugar de combustible premium. Los motores opcionales incluían un 400 de cuatro cilindros con una potencia de 325 caballos de fuerza (242 kW), un 428 de cuatro cilindros con una potencia de 360 caballos (270 kW) o el 428 HO de cuatro cilindros con una potencia de 376 caballos de fuerza (280 kW). Las opciones de motor Tri-Power se eliminaron en 1967 gracias a una nueva política corporativa de GM encabezada principalmente por Ed Cole que prohibía el uso de múltiples carbohidratos en todos los vehículos excepto el Chevrolet Corvette y el Corvair, dos de los bebés de Cole cuando era jefe de Chevrolet. Ingeniería y posteriormente Gerente General de Chevrolet. Los frenos de disco delanteros y un reproductor de cintas estéreo de ocho pistas fueron nuevas incorporaciones a la lista de opciones. [1]
El 2+2 se ofreció por última vez en 1967, tanto en versión cupé como descapotable con techo rígido. El 428 de 360 caballos de fuerza era estándar y el 428 HO era opcional. Este modelo se abandonó debido a las bajas ventas desde su introducción en 1964, ya que los compradores de automóviles de alto rendimiento prefirieron abrumadoramente modelos intermedios más pequeños y livianos, como el GTO de Pontiac y el nuevo ponycar Firebird, que se introdujo en 1967.
La seguridad pasó a primer plano en 1967 y el Catalina incluía todo el nuevo equipo de seguridad exigido por el gobierno de EE. UU., incluida una columna de dirección con absorción de energía, un volante de seguridad, un sistema de frenos hidráulicos de doble circuito y piezas interiores blandas.
Para 1968, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron un pequeño lavado de cara de la carrocería del 67 con una nueva parrilla dividida en forma de pico junto con faros delanteros horizontales y luces traseras revisadas. Las ofertas de motores eran similares a las de 1967 con clasificaciones de caballos de fuerza revisadas que incluían 340 para el 400 de cuatro cilindros, 375 para el 428 de cuatro cilindros y 390 para el 428 HO. La seguridad siguió siendo clave en 1968 y las nuevas luces de posición laterales en los guardabarros se convirtieron en estándar. Los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían cinturones de hombro exteriores delanteros como equipo estándar. [1]
Los Pontiac de 1969 recibieron un rediseño importante con chapa de metal algo más cuadrada (aunque no tanto como autos similares de otras divisiones de GM) y líneas de techo, y los flancos traseros de botella de coca cola desaparecieron. Sin embargo, se conservaron el chasis básico de 1965, la estructura interna de la carrocería y la línea del techo del sedán de cuatro puertas con pilares, aunque se quitaron las ventanas de ventilación en todos los modelos y las camionetas Safari obtuvieron una nueva puerta trasera de dos vías que se podía abrir hacia un lado como una puerta o hacia abajo. como un portón trasero, similar en diseño al introducido por Ford Motor Company en las camionetas Ford/Mercury en 1966. Los Catalinas también obtuvieron un aumento de distancia entre ejes de una pulgada a 122. Los reposacabezas se convirtieron en estándar en todos los Pontiac del 69 construidos después del 1 de enero. Todos los GM de 1969 Los automóviles (excepto el Corvair ) obtuvieron una nueva columna de dirección con bloqueo que se convertiría en un requisito federal a partir de los modelos de 1970. [1]
La dirección asistida de relación variable fue una nueva opción este año (iniciada por Cadillac en 1966) y los frenos de disco delanteros ahora se incluían automáticamente cuando se solicitaba la opción de freno asistido.
Las ofertas de motores consistían en un 400 de dos cilindros y 290 caballos de fuerza estándar (o un 400 de combustible regular opcional sin costo de 265 caballos de fuerza con transmisión Turbo Hydramatic), un 400 de cuatro cilindros y 330 caballos de fuerza, un 428 de cuatro cilindros y 370 caballos de fuerza o el 428. HO clasificado en 390 caballos. La transmisión manual estándar de tres velocidades y la Turbo Hydramatic opcional de tres velocidades continuaron como antes, pero la manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst se eliminó de la lista de opciones.
Todos los Pontiac de tamaño completo, incluidos los Catalina, recibieron una nueva parrilla con punta en V estilo Gran Premio para 1970 junto con "puertos de bocina" en una parte delantera renovada y nuevas luces traseras montadas en el parachoques trasero. Los sedanes y cupés Catalina ahora vienen de serie con un Pontiac V8 más pequeño de 350 pulgadas cúbicas y 255 caballos de fuerza como equipo estándar con motores opcionales que incluyen el 400 de dos cilindros previamente estándar con 265 y 290 caballos de fuerza (todavía estándar en convertibles y camionetas Safari), un 400 de cuatro cilindros con 330 caballos de fuerza y dos versiones del nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas con 360 caballos de fuerza (270 kW) o 370 caballos con la opción "HO". Como en años anteriores, una transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era equipo estándar, pero la mayoría de los autos estaban equipados con el Turbo Hydramatic de tres velocidades opcional. También se ofreció para 1970, pero rara vez se pidió, una transmisión automática de dos velocidades, Turbo Hydramatic 300, que estaba disponible con el 350 V8. [1]
La plataforma GM B de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóviles más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , el Ford Modelo T y el Lada Riva .
Para 1971, Catalina y otros Pontiac de tamaño completo fueron completamente rediseñados y rediseñados desde las ruedas hasta con proporciones de capó largo/cubierta corta y un estilo de fuselaje algo similar al de los autos de tamaño completo de Chrysler Corporation de 1969, junto con un techo de doble capa para mejorar el balanceo. sobreprotección y manijas de puertas exteriores abatibles al ras: las dos últimas características se vieron por primera vez en el modelo 1970+1 ⁄ 2 pájaro de fuego . Los sedanes y cupés Catalina y Catalina Brougham tenían una distancia entre ejes de 123,5 pulgadas (3137 mm), mientras que Bonneville y Grand Ville usaban una distancia entre ejes más larga de 126 pulgadas (3200 mm), y las camionetas Safari eran una pulgada más largas con 127 pulgadas (3226 mm). Las camionetas también obtuvieron sus propias suspensiones traseras de ballestas de múltiples hojas, mientras que los sedanes y cupés continuaron suspendidos con resortes helicoidales delanteros y traseros. [1] La elegante línea del techo rígido de dos puertas se compartió con el Chevrolet Impala Sport Coupe y los cupés con techo rígido en Oldsmobiles y Buicks de tamaño completo que usaban la carrocería "B" de GM.
La novedad de 1971 fue la serie Catalina Brougham, que ofrecía un acabado interior más lujoso que el Catalina normal, disponible como techo rígido de dos puertas, techo rígido de cuatro puertas y sedán con columnas de cuatro puertas. Era similar en concepto a la serie Ventura (1960-1961, 1966-1969) y la opción de acabado Ventura Custom en la Catalina (1962-1965, 1970). Se abandonó en 1973 después de que sus ventas no cumplieran con las expectativas. 1972 fue también el último año del convertible Catalina. [1]
La camioneta Catalina Safari se convirtió simplemente en el Pontiac Safari en 1971 (aunque continuó compartiendo adornos interiores y exteriores con los sedanes y cupés Catalina), mientras que las camionetas Executive y Bonneville más lujosas fueron reemplazadas por la nueva camioneta Grand Safari. Si bien el Grand Safari compartía el diseño de su parrilla con la nueva serie Grand Ville , su acabado interior era idéntico al interior de vinilo opcional que se ofrece en la serie Bonneville. Pontiac ahora agrupó sus camionetas de tamaño completo como una serie separada de sus contrapartes sedán, al igual que Chevrolet (Brookwood, Townsman, Kingswood, Kingswood Estate), Oldsmobile (Custom Cruiser) y Buick (Estate Wagon).
Al igual que todas las camionetas GM B-Body, Safari y Grand Safari recibieron la nueva puerta trasera tipo almeja de GM. Operado por interruptores en el panel de instrumentos o un interruptor de llave en el panel trasero, el portón trasero se deslizó hacia un hueco debajo del piso de carga mientras que la ventana eléctrica se deslizó hacia arriba hacia la sección trasera del techo. Pontiac se jactaba de que el nuevo sistema facilitaba la carga y descarga del vagón en espacios reducidos, pero la puerta trasera "Glide-Away" era propensa a sufrir problemas eléctricos y mecánicos, y problemas de fugas de agua y aire a medida que los coches envejecían.
Otra característica propensa a problemas que Pontiac compartió con todos los autos con carrocería B y C de GM en 1971 fue un nuevo sistema de ventilación eléctrica. El sistema, también compartido con el Vega , utilizaba el ventilador del calentador para introducir aire en el automóvil desde la entrada del capó en la base del parabrisas y expulsarlo a través de las rejillas de ventilación en la tapa del maletero o en el portón trasero. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el coche circulaba lentamente o estaba parado, como en el caso de un tráfico intenso. En la práctica, sin embargo, no funcionó. [ cita necesaria ]
Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Pontiac—y todos los demás concesionarios de GM—recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación ingresaba aire frío al automóvil antes de que la calefacción pudiera calentarse—y no podía apagarse. El sistema de ventilación fue revisado exhaustivamente en 1972.
Todos los modelos presentaban nuevos paneles de instrumentos de cabina envolventes estilo Grand Prix que colocaban controles e instrumentos al alcance del conductor junto con dos módulos redondos para un velocímetro y el otro para luces de advertencia, indicador de combustible o indicadores opcionales y reloj eléctrico. Los adornos interiores estaban disponibles en tela y vinilo Morrokide o Morrokide expandido según el modelo.
El motor estándar en los sedanes y cupés Catalina era un V8 "350" (en realidad 355 cid) de 255 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros. Los modelos Catalina Brougham y las camionetas Safari venían de serie con un V8 de 400 pulgadas cúbicas con carburador de dos cilindros con 265 caballos de fuerza brutos que era opcional en otros modelos Catalina. Los motores opcionales incluían un V8 de 455 pulgadas cúbicas con carburación de dos o cuatro cilindros y potencias respectivas de 285 y 325, respectivamente. Todos los motores Pontiac de 1971 fueron diseñados para funcionar con gasolina regular de bajo octanaje con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo gracias a un edicto corporativo de GM, que requería reducciones en las relaciones de compresión.
Los frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar por primera vez en 1971. Como en años anteriores, la dirección asistida de relación variable y la transmisión Turbo Hydramatic eran opciones de costo adicional, pero se convirtieron en equipo estándar a mitad de la producción del modelo 1971. También disponible a principios de 1971 Catalinas con el motor 350 había una transmisión automática de dos velocidades además de la manual estándar de tres velocidades con cambio de columna.
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Para 1972, los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo recibieron nuevas parrillas frontales en "V" estilo Grand Prix y parachoques delanteros más resistentes que podían soportar choques de hasta 5 mph (8,0 km/h), un año por delante del estándar federal que tomó efecto en 1973, junto con lentes de luces traseras revisadas.
El V8 de dos cilindros y 400 pulgadas cúbicas era estándar en todos los modelos Catalina/Brougham/Safari con una potencia neta de 175 caballos de fuerza en comparación con los 265 caballos brutos de 1971 gracias a un cambio en las mediciones de potencia de las clasificaciones brutas que se midieron con un dinamómetro sin accesorios. adjunto, mientras que las cifras "netas" se midieron "tal como están instalados" en un vehículo con todos los accesorios y equipos de emisiones conectados. Los motores opcionales incluían un 455 de dos cilindros con una potencia de 185 hp (138 kW) y un 455 de cuatro cilindros con una potencia de 250 hp (186 kW). El año 1972 fue el último para el Catalina convertible y la serie Catalina Brougham.
Catalina y otros Pontiac de tamaño completo de 1973 presentaban parrillas divididas de mayor ancho junto con el parachoques delantero ahora exigido por el gobierno federal de 5 mph (8,0 km/h) y lentes de luces traseras revisadas. Los paneles de instrumentos continuaron con el tema "envolvente", pero los dos indicadores redondos estaban alojados en cápsulas cuadradas. Con el Catalina Brougham descontinuado, este año solo se ofrecieron los modelos Catalina regulares y las camionetas Safari. Los Catalinas y otros Pontiac de tamaño completo, incluidos Bonneville y Grand Ville, ahora viajaban con una distancia entre ejes común de 123,4 pulgadas (3130 mm) para sedanes y cupés, aunque las camionetas Safari y Grand Safari continuaban con su propia distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm).
Los sedanes y cupés Catalina venían de serie con un V8 de 350 pulgadas cúbicas con 150 hp (112 kW), con un 400 de dos cilindros de 170 hp (127 kW) opcional y estándar en las camionetas Safari. Los motores opcionales incluían un V8 de cuatro cilindros de 230 hp (172 kW) 400 y un V8 de cuatro cilindros de 250 hp (186 kW) 455.
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El Catalina de 1974 y otros Pontiac grandes tenían una nueva parrilla central dividida similar a la de Mercedes y un estilo trasero revisado con nuevos parachoques de 5 mph (8,0 km/h) en el extremo trasero y la placa de matrícula se movió sobre el parachoques. Los cupés de dos puertas con techo rígido presentaban nuevas ventanas laterales triangulares fijas, pero mantuvieron el estilo sin pilares con ventanas traseras abatibles, a diferencia de Chevrolet, que eliminó los cuartos traseros abatibles en los cupés Caprice e Impala Custom. Los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido prácticamente no cambiaron desde 1973. Los interiores eran muy similares a los de 1973, excepto por un volante estándar revisado y una nueva alfombra de pelo cortado.
Lo nuevo en la lista de opciones eran los pedales de acelerador y freno ajustables, un Pontiac exclusivo (y rara vez pedido) y una suspensión radial sintonizada que incluía neumáticos mejorados junto con otras modificaciones de suspensión, como barras estabilizadoras delanteras y traseras.
El 400 V8 de 170 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros era ahora el motor estándar en todos los modelos con un V8 400 de cuatro cilindros de 225 caballos de fuerza y un V8 455 de cuatro cilindros de 250 caballos de fuerza disponibles como opciones. También en 1974, la camioneta Safari pasó a llamarse Catalina Safari y continuó compartiendo adornos interiores y exteriores con sedanes y cupés.
Múltiples factores económicos afectaron las ventas, comenzando con la recesión de 1973-1975 , la crisis del petróleo de 1973 y la introducción de vehículos más pequeños y de menor consumo de combustible como el Pontiac Grand Am y vehículos importados como el Toyota Cressida , el Mercedes-Benz 280E y el BMW 530. .
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El año 1975 trajo un estilo delantero y trasero revisado a los Catalinas y otros Pontiacs de tamaño completo, junto con neumáticos radiales estándar y encendido electrónico. La misma variedad de motores 400 y 455 se mantuvo desde 1974 con potencias reducidas que oscilaban entre 170 y 200, pero ahora acoplados a convertidores catalíticos, que proporcionaban una mejor capacidad de conducción y economía de combustible que los equipos de control de emisiones anteriores, pero exigían el uso de gasolina sin plomo. Los sedanes de cuatro puertas con pilares y techo rígido presentaban un nuevo estilo de seis ventanas, y la sexta ventana del sedán de techo rígido funcionaba como una ventana de ópera. 1975 también marcó el final de la producción de Pontiac convertibles hasta 1982; El Grand Ville Brougham fue el último Pontiac convertible de tamaño completo.
Para 1976, solo se realizaron cambios menores en los detalles de los Catalinas y otros Pontiacs de tamaño completo que incluyeron parrillas revisadas (con faros rectangulares ahora en los Catalinas con la "Opción de acabado personalizado; los faros redondos continúan en los modelos base) y lentes de luces traseras. Este año fue el Por último, la carrocería vintage de 1971, los pedales ajustables opcionales, el 455 V8 y el portón trasero tipo almeja en las camionetas Safari. 1976 también marcó el regreso de la serie Bonneville Brougham a la cima de la línea de tamaño completo, cuando los especialistas en marketing de Pontiac abandonaron el nombre Grand Ville. enteramente.
En 1977, Pontiac y otras divisiones de GM redujeron el tamaño de sus automóviles de tamaño completo en un esfuerzo por aligerar el peso y mejorar el rendimiento de la gasolina. El Catalina continuó como el automóvil de tamaño completo de nivel básico de Pontiac con un V6 de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick, ahora estándar en sedanes y cupés (las camionetas Safari venían de serie con potencia V8) y V8 opcionales de 301 CID, 350 CID y 400 CID. , cada motor Pontiac construido y ofrecido en todos los estados excepto California . El Pontiac 350 se ofreció en 1977, pero fue reemplazado por Buick y Oldsmobile 350 V8 de 1978 a 1980; y el Pontiac 400, ofrecido hasta 1978, fue reemplazado por un Oldsmobile 403 V8 sólo en 1979. Un 350 Diesel V8 construido por Oldsmobile era opcional para 1980 y 1981, junto con otro Pontiac V8 reducido de 265 CID. [12]
Con el modelo reducido de 1977, el Catalina Safari obtuvo una nueva puerta trasera de dos vías que podía abrirse hacia un lado como una puerta o bajarse como una puerta trasera que reemplazó el diseño más complicado de la puerta trasera tipo almeja de 1971-76. Las camionetas también compartían la misma suspensión de resortes helicoidales que sus contrapartes sedán, en lugar de las ballestas de múltiples hojas que se encuentran en los Safaris 1971-76. [12]
Como los Pontiac V8 fueron completamente prohibidos en el estado de California a partir de 1977 debido a la incapacidad de cumplir con los estándares de control de emisiones más estrictos del estado, los Catalinas (y Bonnevilles) vendidos en California estaban equipados con motores de otras divisiones de GM hasta 1981. Entre ellos se encontraban los Buick 231 V6 y una variedad de V8, incluidos Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick y Oldsmobile 350 y Oldsmobile 403 V8. [12]
El Catalina se suspendió después del año modelo 1981 cuando Pontiac intentó abandonar el mercado de automóviles de tamaño completo como parte del programa continuo de reducción de personal de GM. Cuando terminó la producción de la placa Catalina en 1981, se habían vendido más de 3,8 millones de Catalinas desde 1959. [12]
Strato Chief, Laurentian, Parisienne y Grande Parisienne
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Desde la década de 1950 hasta la de 1970, GM de Canadá ofreció una jerarquía única de series Pontiac de tamaño completo diferentes de las líneas estadounidenses Catalina, Star Chief, Executive y Bonneville. En Canadá, Pontiac todavía se comercializaba como una marca de precio medio, pero con un diferencial de precios más bajo que los de los EE. UU. Muy similar a las series Biscayne, Bel Air e Impala de Chevrolet, en 1959 los modelos canadienses se llamaban Strato Chief, Laurentian y Pontiac Parisienne . Cuando Chevrolet introdujo el "Super Sport" como una línea de modelo distinta en 1962, GM de Canadá pronto puso a disposición un Pontiac "Custom Sport" equipado de manera similar (rebautizado como Pontiac "2+2" en 1967 para reflejar un nombre utilizado por Pontiac en los EE. UU. para un modelo deportivo basado en su serie Catalina). Y cuando Chevrolet lanzó su modelo Caprice de primera línea a mediados de 1965 para competir con el recién presentado Ford LTD de lujo de Ford, GM de Canadá introdujo la serie de acabados "Grande Parisienne" para el año modelo 1966. Durante los 4 años que se ofreció la Grande Parisienne, 1966-1969 estuvo disponible como techo rígido de 2 puertas, techo rígido de 4 puertas o el modelo sin gemelos en los EE. UU., la camioneta Grande Parisienne 1967-1968 con faros ocultos. El estilo del frontal copió el Gran Premio del mercado estadounidense.
Como todos los Pontiac canadienses construidos entre 1955 y 1970, los Laurentian utilizaban chasis, trenes de transmisión y otras piezas de Chevrolet de tamaño completo, pero utilizaban una carrocería similar en estilo, pero no intercambiable, con la Catalina estadounidense. Por ejemplo, un Pontiac Laurentian de 1964 parece un Catalina, pero tiene más en común con el Chevrolet Bel Air. Sin embargo, al menos hasta 1967, el Laurentian usó las tres "estrellas" normalmente asociadas con la serie Pontiac Star Chief/Executive, a pesar de que otras piezas de acabado exterior eran similares al Catalina.
El Laurentian estuvo disponible en todos los estilos de carrocería utilizados para el Chevrolet Bel Air, incluidos cupés y sedanes con techo rígido, hasta el modelo 1962. Después de 1963, los techos rígidos se ofrecieron sólo en las series Parisienne y Grande Parisienne (ofrecidas por primera vez en 1966), que eran paralelas al Chevrolet Impala y Caprice respectivamente. Sin embargo, los techos rígidos de dos puertas regresaron a las series Strato Chief y Laurentian en 1969 porque Pontiac descontinuó su sedán Catalina de 2 puertas en los EE. UU. después de la producción del modelo de 1968.
Las placas de identificación de la línea de modelos canadienses nunca se vendieron en los EE. UU. Fueron construidas para el mercado canadiense y para la exportación desde Canadá como automóviles "en caja" o "kit" desmontados. La única excepción se produjo cuando el Parisienne se convirtió en una oferta de Pontiac estadounidense desde mediados de 1983 hasta 1986, aunque en ese momento las ofertas de Estados Unidos y Canadá eran idénticas. Como el único modelo Pontiac de tamaño completo que quedaba disponible en ese momento, el Parisienne canadiense había sido codiciado por los concesionarios estadounidenses como modelo insignia para llenar ese segmento del mercado y competir con el Caprice ofrecido por los concesionarios Chevrolet. El nombre existente se consideró adecuado para el propósito y la producción simplemente se amplió para cubrir ambos países.
Los Laurentian con volante a la derecha fueron ensamblados a partir de kits CKD por GM Holden en Australia de 1959 a 1963. [13] En Australia, Laurentian fue reemplazado por Parisienne en 1964. [14] GM Sudáfrica ensambló los Parisienne y Laurentian a partir de kits CKD en Sudáfrica; y de kits SKD de GM New Zealand en Nueva Zelanda. [15]
Además, estos kits se ensamblaron para los mercados de vehículos con volante a la izquierda y a la derecha en Europa en una planta de GM en Amberes, Bélgica.
Los Pontiac canadienses se utilizaron en parte porque, para los países compañeros de la Commonwealth, los derechos de importación tenían ventajas. Pero en gran parte se debe, en primer lugar, a las economías que supone el abastecimiento de piezas de dos líneas separadas de GM del mismo contenedor de piezas. En segundo lugar, con precios de gasolina más altos y menor gasto discrecional que en Estados Unidos, los Pontiac canadienses como los Chevrolet eran más asequibles y, por lo tanto, más comercializables en el extranjero. En tercer lugar, sin el volumen y el peso de los Pontiac estadounidenses, sus homólogos canadienses estaban mejor adaptados donde el espacio puede ser limitado, como en Europa y en un entorno británico con volante a la derecha, donde un automóvil demasiado grande de tamaño completo sufre considerables desventajas.
Estos autos con volante a la derecha tenían los mismos tableros, ya fuera Chevrolet o Pontiac (los Impalas y Bel Air también se exportaban a los mercados con volante a la derecha) y solo un diseño de tablero por ejecución de carrocería, por lo que los modelos 61-64 tenían un solo tablero (una versión con volante a la derecha del diseño del Pontiac de 1961). ) a pesar de que cambiaba anualmente en Canadá y todos los modelos 65-68 tenían una versión "transpuesta" del tablero Chevrolet del 65. Los coches con volante a la derecha también tenían limpiaparabrisas cortos, anticuados y que casi se encontraban en el medio del parabrisas en lugar de los limpiaparabrisas paralelos de los coches canadienses con volante a la izquierda. Se instalaron radios locales, tapicería y calentadores/desempañadores de dos velocidades; algunos automóviles australianos tenían aire acondicionado Frigidaire local.
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