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Piper PA-31 Navajo

El Piper PA-31 Navajo es una familia de aviones utilitarios bimotores diseñados y construidos por Piper Aircraft para pequeñas aerolíneas de carga y de enlace , y como avión corporativo . La producción se realizó entre 1967 y 1984. Se construyó bajo licencia en varios países de América Latina .

Desarrollo

Navajo antiguo con hélices de dos palas y puerta de entrada de dos piezas

En 1962, Piper comenzó a desarrollar un avión de transporte corporativo y de cercanías bimotor de seis a ocho plazas bajo el nombre de proyecto Inca , a petición del fundador de la compañía, William T. Piper . [2] [4] Con aspecto de un PA-30 Twin Comanche a mayor escala , el PA-31 realizó su primer vuelo el 30 de septiembre de 1964 y fue anunciado más tarde ese año. [3] [4] Es un monoplano de ala baja con una cola convencional, propulsado por dos motores turboalimentados Lycoming TIO-540-A de 310 hp (231 kW) en carenados "tiburón tigre", una característica compartida con el Twin Comanche y el PA-23 Aztec . [4] [5] [6]

A medida que avanzaban las pruebas, se añadieron dos ventanas de cabina a cada lado del fuselaje y los motores se movieron más hacia adelante. [6] [7] El PA-31, llamado " Navajo " en honor a la tribu nativa americana, fue certificado por la FAA el 24 de febrero de 1966, nuevamente a mediados de 1966 con un aumento en el peso máximo de despegue (MTOW) de 6.200 a 6.500 lb (2.812 a 2.948 kg), y las entregas comenzaron en 1967. [2] [8]

El PA-31-300 fue certificado por la FAA en junio de 1967, la única variante sin motores turboalimentados : motores Lycoming IO-540-M1A5 de 300 hp (224 kW) que impulsaban hélices de dos palas. [8] Extraoficialmente, el modelo inicial se denominó PA-31-310. Solo se construyeron 14 PA-31-300 en 1968 y 1969: la variante de producción más pequeña. [2] [9]

PA-31P presurizado con menos ventanas y más pequeñas

En enero de 1966, comenzó el desarrollo del PA-31P Pressurized Navajo: el primer avión presurizado de Piper. [10] El PA-31P (o PA-31P-425 extraoficialmente) fue certificado a fines de 1969. [11] Estaba propulsado por motores Lycoming TIGO-541-E de 425 hp (317 kW) , tenía un morro más largo, menos ventanas y más pequeñas, tanques de combustible de 25 galones estadounidenses (95 L) en las góndolas del motor y una puerta de entrada a la cabina con escalera de aire de una pieza en lugar del par de puertas divididas. [2] [11] [10] El MTOW se incrementó a 7,800 lb (3,538 kg). [11] El PA-31P se produjo de 1970 a 1977. [2]

El Navajo B de 1971 contaba con aire acondicionado, nuevos compartimentos de almacenamiento en la parte trasera de las góndolas del motor, mayor espacio para equipaje, una tercera puerta junto a las puertas de la cabina para facilitar la carga del equipaje y una puerta separada opcional para que el piloto entrara a la cabina. [1] [12]

El PA-31-350 Chieftain, alargado 2 pies (61 cm)

En septiembre de 1972, Piper presentó el PA-31-350 Navajo Chieftain, un Navajo B alargado 61 cm (2 pies) para albergar hasta diez asientos, con motores más potentes y hélices contrarrotativas para evitar problemas críticos de manejo del motor. [8] [13] El Chieftain estaba propulsado por variantes Lycoming TIO-540 de 350 hp (261 kW), con un LTIO-540 de rotación opuesta en el ala derecha, y el MTOW se incrementó a 3175 kg (7000 lb). [8] Las entregas comenzaron en 1973, después de un retraso debido a una inundación causada por el huracán Agnes en la fábrica de Piper en Lock Haven, Pensilvania . [13] [14]

El Navajo C/R PA-31-325 de 1974 se basó en el Navajo B. [15] El Navajo C/R tenía 325 hp (242 kW), versiones de menor potencia de los motores contrarrotantes del Chieftain. [8] Fue certificado en mayo de 1974 y la producción comenzó en el año modelo 1975. [15] El Navajo B también fue reemplazado en 1975 por el Navajo C. [15]

En mayo de 1981, Piper estableció su División de Aviones Comerciales T1000 en su fábrica de Lakeland, Florida . [16] El PA-31-350T1020 (o T1020) fue un PA-31-350 Chieftain optimizado y comercializado para el mercado de aerolíneas de cercanías, sin los tanques de combustible auxiliares de 40 galones estadounidenses (151 L) en cada ala. [8] Se podían instalar hasta once asientos y la capacidad de equipaje se redujo de 700 a 600 lb (318 a 272 kg) como máximo. [8] El primer T1020 se entregó en diciembre de 1981. [17]

El PA-31T3 (T1040) era un híbrido con el fuselaje principal PA-31-350T1020 y el morro y la cola del PA-31T1 Cheyenne I. [ 18] Las alas eran similares a las del Cheyenne I, pero con una capacidad de combustible reducida y compartimentos para equipaje en las góndolas de los motores similares a los del Chieftain. [11] También estaba disponible una cápsula de carga opcional debajo del vientre. [11] [18] Los motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-11 eran los mismos que los del Cheyenne I. [11] Las entregas comenzaron en julio de 1982. [17] Se propuso una variante T1050, con un fuselaje de 3,51 m (11 pies y 6 pulgadas) de largo y capacidad para 17 asientos, pero no se llevó a cabo. [18]

PA-31P-350 presurizado Mojave

El PA-31P-350 Mojave también era un híbrido, un Cheyenne con motor de pistón. [19] El Mojave combinó el fuselaje del Cheyenne I con la cola del Chieftain. [19] Las alas del Chieftain se reforzaron, su envergadura era 4 pies (1,2 m) más ancha y la capacidad de combustible se amplió a 243 galones estadounidenses (920 L). [19] Las variantes de los motores tenían intercoolers y la parte trasera de las góndolas eran casilleros para equipaje. [19] El MTOW del Mojave aumentó en 200 lb (91 kg) a 7200 lb (3266 kg). [8] [11] Certificado en 1983, al igual que el T1020 y el T1040, el Mojave se produjo en 1983 y 1984; la producción combinada con el T1020 y el T1040 fue inferior a 100 aviones. [11] [14] [18] También se construyeron dos PA-31-353 experimentales a mediados de la década de 1980. [14]

Fabricación bajo licencia

La serie PA-31 fue fabricada bajo licencia en varios países a partir de kits de piezas suministrados por Piper. [20] [21] Chincul SACAIFI en Argentina ensambló la mayoría de las series como PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P y PA-A-31-350 y Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) en Colombia ensambló los aviones PA-31, PA-31-325 y PA-31-350. [22] El PA-31-350 Chieftain también fue ensamblado bajo licencia en Brasil por Embraer como EMB 820C Navajo. [23] [21] En 1984, la subsidiaria de Embraer, Industria Aeronáutica Neiva, comenzó a convertir los Embraer EMB 820C instalando motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6 ; Neiva llamó al avión convertido Carajá. [24]

Variantes

cabina de cercanías
PA-31 Navajo
Versión de producción inicial, también conocida extraoficialmente como PA-31-310. [2] [8]
PA-31-300 Navajo
Variante del Navajo con motores de aspiración natural; 14 construidos. [2] [9]
PA-31 Navajo B
Nombre comercial de la variante mejorada de 1971 con motores de pistón turboalimentados Lycoming TIO-540-E de 310 hp (231 kW) , nuevo aire acondicionado y puerta de acceso del piloto opcional y puerta utilitaria ancha opcional. [1]
PA-31 Navajo C
Nombre comercial de la variante mejorada de 1974 con motores Lycoming TIO-540-A2C de 310 hp (231 kW) y otras mejoras menores. [1]
Navajo presurizado PA-31P
Versión presurizada del PA-31 Navajo, propulsada por dos motores de pistón Lycoming TIGO-541-E1A de 425 hp (317 kW). [2] [11]
PA-31-325 Navajo
Conocido como "Navajo C/R" por Contrarrotación; variante del Navajo con motores contrarrotativos introducida con el PA-31-350 Chieftain. Motores Lycoming TIO-540 / LTIO-540 de 325 hp (242 kW)
PA-31-350 Cacique
Versión alargada del Navajo con motores contrarrotantes más potentes de 350 hp (261 kW) (un Lycoming TIO-540 y un Lycoming LTIO-540) para eliminar problemas críticos del motor .
PA-31P-350 Mojave
Variante con motor de pistón del PA-31T1 Cheyenne I ; 50 aviones construidos. [11]
PA-31-350T1020
También conocido como T1020/T-1020; variante del PA-31-350 Chieftain optimizada para uso en aerolíneas de cercanías, con menor capacidad para equipaje y combustible y mayor capacidad de asientos (nueve pasajeros). Primer vuelo el 25 de septiembre de 1981. 21 unidades construidas. [8] [25] [26]
PA-31T3
También conocido como T1040/T-1040; avión de pasajeros con propulsión por turbohélice, fuselaje del PA-31-350T1020 y alas, cola y motores Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 del PA-31T Cheyenne . Primer vuelo el 17 de julio de 1981. 24 construidos. [14] [27]
PA-31-353
Versión experimental del PA-31-350; dos construidos. [14]
EMB 820C construido bajo licencia
T1050
Variante de avión de pasajeros no construida con fuselaje alargado 3,51 m (11 pies y 6 pulgadas) en comparación con el PA-31-350.
EMB820C
Versión del Chieftain construida bajo licencia por Embraer en Brasil.
Neiva Carajá
Conversión de turbohélice del EMB 820C, equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 con potencia nominal fija de 550 shp. El peso máximo al despegue del Carajá, de 8003 libras (3630 kg), era 1000 libras (454 kg) más que el del Chieftain. [24]
Conversión de Panther con hélices de cuatro palas
Pantera de Colemill
Navajo rediseñado con motores Lycoming TIO-540-J2B de 350 hp (261 kW) , hélices Hartzell "Q-Tip" de cuatro palas y winglets opcionales . Conversión diseñada por Colemill Enterprises de Nashville, Tennessee. [28] [29] Los certificados de tipo suplementarios (STC) se vendieron posteriormente a Mike Jones Aircraft Sales, que continúa convirtiendo las variantes PA-31, PA-31-325 y PA-31-350 con características desarrolladas por Colemill. [30] [31]

Operadores

Civil

La familia Navajo es popular entre las compañías de vuelos chárter, pequeñas aerolíneas de enlace y transportistas aéreos de cercanías en muchos países, [ cita requerida ] y también es operada por particulares y empresas.

El PA-31 Navajo también fue operado anteriormente en un servicio regular de aerolíneas de pasajeros en los EE. UU. en 1968 por Air West, el predecesor de Hughes Airwest , que a su vez posteriormente se convirtió en una aerolínea exclusivamente a reacción. [32] [33] West Coast Airlines , el predecesor de Air West, comenzó a operar el PA-31 Navajo en servicio de pasajeros en 1967 y llamó al avión "MiniLiner". [34] West Coast, que también operaba jets Douglas DC-9-10 y turbohélices Fairchild F-27 en ese momento, afirmó ser la primera "aerolínea regular" en operar el PA-31 Navajo en servicio regular. [35] [34]

Militar

Chile
Colombia
República Dominicana
Finlandia
Francia
Honduras
Kenia
España
Reino Unido

Accidentes e incidentes

Aeronaves en exhibición

España

Especificaciones (PA-31 Navajo)

PA-31-350 Cacique Navajo
carlinga

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 [47]

Características generales

Actuación

Véase también

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Piper PA-31 .

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ abcde Peperell 1987, págs.179-201
  2. ^ abcdefghi "El Piper PA-31 Navajo/Pressurized Navajo". airliners.net. 2009. Archivado desde el original el 28 de abril de 2010. Consultado el 13 de enero de 2009 .
  3. ^ desde Taylor 1976, pág.354.
  4. ^ abc "Noticias del mundo: el nuevo bimotor mediano de Piper". Flight International , volumen 86, número 2911, 24 de diciembre de 1964, pág. 1065. Consultado el 5 de abril de 2010.
  5. ^ Lambert (1963), pág. 470
  6. ^ ab "Refinamientos en la gama Piper". Flight International , Volumen 87, Número 2922, 11 de marzo de 1965, pág. 367. Consultado el 5 de abril de 2010.
  7. ^ "Informe aéreo", Revista de vuelo (1965), pág. 7
  8. ^ abcdefghijk Certificado de tipo A20SO de la FAA para aeronaves de la serie Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350 recuperado el 1 de abril de 2010
  9. ^ ab Piper Aircraft Inc. Información de servicio al cliente, pág. 38
  10. ^ ab "Light Commercial & Business: High-flying Navajo". Flight International , volumen 97, número 3191, pág. 775. Consultado el 8 de abril de 2010.
  11. ^ abcdefghij Certificado de tipo A8EA de la FAA para aeronaves de la serie Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350 recuperado el 3 de abril de 2010
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  14. ^ abcde «Piper PA-31 Chieftain/Mojave/T-1020/T-1040». airliners.net. Archivado desde el original el 28 de abril de 2010. Consultado el 6 de abril de 2010 .
  15. ^ Manual abc P/No. 753-703, Introducción, p.3
  16. ^ Levy (1983), pág. 1152
  17. ^ de Levy (1983), pág. 1153
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  42. ^ ab “Piper Navajo”, cartel informativo, Museo del Aire
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  44. ^ "Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30, HL7339, SouthCentral Air Piper PA-31-350, N35206, Anchorage, Alaska, 23 de diciembre de 1983" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 9 de agosto de 1984. Archivado desde el original (PDF) el 25 de agosto de 2021. Consultado el 29 de agosto de 2021 .
  45. ^ Chivell, Wayne (24 de julio de 2003). "Conclusiones de la investigación". airsafety.com.au.
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Bibliografía