El motor Lycoming TIO-541 es un motor de avión turboalimentado , con inyección de combustible , de seis cilindros opuestos horizontalmente y tres cilindros por lado, fabricado por Lycoming Engines . [1] [2]
La familia de motores TIO-541 incluye el motor TIGO-541 turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes y de posición horizontal opuesta. [2]
No existe una versión carburada y sin turbocompresor del motor, que habría sido designada O-541 y, por lo tanto, el modelo base es el TIO-541. [1]
Diseño y desarrollo
La familia de motores TIO-541 cubre una gama de potencias que va desde los 310 CV (231 kW) hasta los 450 CV (336 kW). El motor tiene un sistema de inyección de combustible que dosifica el combustible en proporción al flujo de aire de inducción. El motor tiene una cilindrada de 541,5 pulgadas cúbicas (8,87 litros) y produce un máximo de 450 CV (336 kW) en su versión TIGO-541. Los cilindros tienen culatas refrigeradas por aire . [1] [2]
El primer TIO-541-A1A recibió la certificación de tipo el 23 de febrero de 1965 sobre la base reglamentaria de la CAR 13, vigente a partir del 15 de junio de 1956, modificada de la 13-1 a la 13-4. [1]
Variantes
- TIO-541-A1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, de 310 hp (231 kW), peso en seco de 449 lb (204 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 23 de febrero de 1965. Tiene inducción superior, escape inferior y accionamientos de accesorios montados en los laterales. Previsiones para una hélice de acción simple de paso controlable y chorros de aceite de refrigeración de pistón interno. [1]
- TIO-541-E1A4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, de 380 hp (283 kW), peso en seco de 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -A1A pero con mayor potencia nominal, diferentes culatas, árbol de levas, cigüeñal y contrapesos adicionales. Incorpora venturi de presurización de cabina. [1]
- TIO-541-E1B4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, de 380 hp (283 kW), peso en seco de 595 lb (270 kg), turbocompresor AiResearch T-1823, certificado el 16 de diciembre de 1966. Similar al -E1A4 pero sin el venturi de presurización de la cabina. [1]
- TIO-541-E1C4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, de 380 hp (283 kW), peso en seco de 586 lb (266 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1A4 pero con un turbocompresor diferente con soporte de fundición, transición de fundición y una válvula de descarga separada. [1]
- TIO-541-E1D4
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, de 380 hp (283 kW), peso en seco de 584 lb (265 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 21 de octubre de 1969. Similar al -E1B4 pero con un turbocompresor diferente con soporte de fundición, transición de fundición y una válvula de descarga separada. [1]
- TIGO-541-B1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes, de 450 hp (336 kW), peso en seco de 663 lb (301 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 12 de febrero de 1970. Similar al -C1A pero con una mayor potencia nominal y sin provisiones para purga de aire de la cabina. [2]
- TIGO-541-C1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible y engranajes, de 400 hp (298 kW), peso en seco de 703 lb (319 kg), turbocompresor AiResearch T-1879, certificado el 19 de noviembre de 1968. Tiene inyectores de aceite para refrigeración de pistón internos, transmisiones de accesorios montadas en los laterales y un único suministro de aceite desde el regulador de la hélice. Previsiones para un control de hélice de paso inverso. [2]
- TIGO-541-D1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes, de 450 hp (336 kW), peso en seco de 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -C1A pero con una mayor potencia nominal y un turbocompresor diferente con disposiciones para purga de aire de la cabina. [2]
- TIGO-541-D1B
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes, de 450 hp (336 kW), peso en seco de 710 lb (322 kg), turbocompresor AiResearch T-18A51, certificado el 3 de diciembre de 1976. Similar al -D1A pero con un turbocompresor de válvula de descarga integral y un sistema de escape revisado y con cilindros de baja resistencia. [2]
- TIGO-541-E1A
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes, de 425 hp (317 kW), peso en seco de 706 lb (320 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 26 de junio de 1969. Similar al -D1A pero con una potencia nominal más baja, una tasa de resorte del turbocompresor diferente y un controlador de presión absoluta variable. [2]
- TIGO-541-G1AD
- Motor de seis cilindros, turboalimentado, con inyección de combustible, con engranajes, de 450 hp (336 kW), peso en seco de 714 lb (324 kg), turbocompresor AiResearch T-18A21, certificado el 1 de mayo de 1975. Similar al -D1A pero incluye un intercooler, un magneto doble y un inyector de combustible con enriquecimiento de la cabeza de combustible. [2]
Aplicaciones
- TIO-541
- TIGO-541
Especificaciones (TIO-541-A1A)
Datos de la HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º E10EA [1]
Características generales
- Tipo: Motor de avión de seis cilindros, refrigerado por aire, horizontalmente opuestos, de accionamiento directo, con inyección de combustible y turboalimentado.
- Diámetro interior : 5,125 pulgadas (130 mm)
- Carrera : 4,375 (111 mm)
- Cilindrada : 541,5 in³ (8,87 litros)
- Peso seco : 449 lb (249 kg) seco
Componentes
- Turbocompresor : turbocompresor AiResearch modelo T-1823
- Sistema de combustible: Bendix RSA 10AD1
- Tipo de combustible: 100LL avgas
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire.
Actuación
Véase también
Referencias
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