Escuadrón de vuelo desaparecido de la Real Fuerza Aérea
Military unit
El escuadrón número 76 fue un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Británica . Se formó durante la Primera Guerra Mundial como un escuadrón de cazas de defensa local y en su segunda encarnación durante la Segunda Guerra Mundial voló como un escuadrón de bombarderos, primero como una unidad de entrenamiento operacional y más tarde como un escuadrón de bombarderos activo. Con el final de la guerra, el escuadrón se convirtió en un escuadrón de transporte, para ser reactivado en breve en el papel de bombardero durante la década de 1950. De 2007 a 2011, fue una unidad de entrenamiento, equipada con el Short Tucano en la RAF Linton-on-Ouse .
Historia
Primera Guerra Mundial
El Escuadrón No. 76, RFC se formó en el RFC Ripon , Yorkshire para tareas de defensa local el 15 de septiembre de 1916 en el área de Yorkshire, con destacamentos en Copmanthorpe , Helperby y Catterick . [1] Estaba equipado con aviones BE2 y BE12 de la Royal Aircraft Factory , que fueron reemplazados por los Bristol F.2B en 1918. El escuadrón se disolvió en Bramham Moor el 13 de junio de 1919, sin haber visto acción durante esta parte de su vida útil. [1]
El escuadrón se reformó poco después el 30 de abril de 1940 en la base de la RAF West Raynham como una unidad Hampden antes de disolverse el 2 de mayo de 1940. [4] El 1 de mayo de 1941, el escuadrón se reformó correctamente en la base de la RAF Linton-on-Ouse como el segundo escuadrón de bombarderos Handley Page Halifax , parte del recién creado Grupo Nº 4 , Mando de Bombardeo de la RAF . El escuadrón se trasladó a la base de la RAF Middleton St. George en junio de 1941, regresando a Linton-on-Ouse en julio de 1942. El escuadrón se trasladó de nuevo, esta vez a la base de la RAF Holme-on-Spalding Moor en junio de 1943 como parte de una política para permitir que el recién formado Grupo 6 canadiense utilizara las estaciones de la RAF mejor equipadas que se habían construido antes de la guerra. [5] El escuadrón tenía un número sustancial de pilotos y tripulantes noruegos.
Desde agosto de 1942 hasta abril de 1943, el Escuadrón No. 76 estuvo comandado por el comandante de ala Leonard Cheshire .
El trabajo del Escuadrón 76 en la Isla de Navidad (también conocida como Kiritimati ) en 1957 y 1958 es de particular importancia, ya que se les encomendó volar a través de nubes de hongos atómicos y termonucleares, haciendo varios cortes a diferentes altitudes, para recopilar información sobre la radiactividad después de que las bombas fueran detonadas.
Estas detonaciones de megatones fueron mucho más fuertes que las lanzadas sobre Hiroshima (15 kilotones) y Nagasaki (21 kilotones).
Las misiones de muestreo de nubes nucleares se llevaron a cabo mediante el uso de aeronaves Canberra B6 especialmente adaptadas , denominadas Sniff Boss, Sniff 1, Sniff 2 y Sniff 3, que se centraron en la medición de la radiación gamma. Los instrumentos que transportaba cada aeronave de muestreo eran un indicador de intensidad de la muestra (Salmon), un medidor de tasa de dosis (Romeo), un medidor de dosis integrado (Charlie), un dosímetro de fibra de cuarzo personal y un dosímetro de placa de película personal.
Cuando se les preguntó cómo se siente una nube radiactiva, los pilotos respondieron : "Como el smog sobre Manchester".
Los miembros del escuadrón 76 de la RAF sobrevolaron la explosión termonuclear más grande de Gran Bretaña registrada "oficialmente" con una potencia de 3 megatones (3000 kilotones)
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Boss: voló a través de la nube 21 minutos después de la detonación a 42.000 pies. Hicieron 2 pasadas a través de la nube durante aproximadamente 1 minuto cada una.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff One : voló a través de la nube 45 minutos después de la detonación a 46.000 pies. “ Posteriormente se demostró que Sniff One había superado ligeramente su capacidad y, por lo tanto, el escuadrón se enfrentó a la desafortunada necesidad de reemplazar a 2 tripulaciones en lugar de la que se aceptaba filosóficamente como 'prescindible [6] '
Canberra B6 WH980 – Sniff Two: Entró en la nube 51 minutos después de la detonación a 52.800 pies. Hizo un segundo corte en la nube a la hora y 5 minutos a 50.000 pies durante 5 minutos... y luego una vez más durante otros 6 minutos. “Sniff Two obviamente golpeó la zona 'más caliente' y algunos excedieron ligeramente su dosis máxima permitida en el transcurso de solo 1 penetración ”
Canberra B6 WH 976 – Sniff tres: No se tomaron muestras de la nube debido a un problema con el equipo de muestreo.
Canberra B6 WH 978 – Sniff Four: Hizo 3 cortes a través de la nube con el primer corte 1 hora y 46 minutos después de la detonación y el último corte 2 horas y 24 minutos después de la detonación
Canberra B6 WJ 757 - Sniff Boss: Entró en la nube 12 minutos después de la detonación durante 10 segundos a 34.000 pies.
Canberra B6 WH979 - Sniff One: Entró en la nube 18 minutos después de la detonación a 32.000 pies. Se realizó una segunda pasada 6 minutos después a 25.000 pies.
Canberra B6 WJ754 – Sniff Two: Entró en la nube 31 minutos después de la detonación a 19.000 pies. Se realizaron tres cortes más en la nube a 9.000 pies, 11.000 pies y 21.000 pies. El último corte en la nube se realizó 54 minutos después de la detonación a 22.000 pies.
Canberra B6 WH978 – Sniff Tres No se tomó muestra de la nube.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: penetró en una nube 19 minutos después de la detonación a 42.000 pies. Penetró en la nube por segunda vez 5 minutos después a una altura de 44.000 pies.
Canberra B6 WH 979 – Sniff One: penetró en el tallo de la nube 33 minutos después de la detonación a 47.000 pies. Se produjo un segundo corte en la nube a 50.000 pies.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: Penetró la nube 43 minutos después de la detonación a 51.000 pies.
Canberra B6 WH 976 – Sniff Three: realizó SEIS cortes a través de la nube a 54.000 pies entre 87 minutos y 119 minutos después de la detonación.
Canberra B6 WJ 757 – Sniff Boss: tomó una muestra de la nube 20 minutos después de la detonación y permaneció 40 segundos en la nube.
Canberra B6 WH 980 – Sniff One: Penetró la nube a 53.200 pies durante SIETE MINUTOS.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff Two: Se tomó una muestra de la nube 45 minutos después de la detonación a 54.100 pies.
Canberra B6 WH 979– Sniff Three: Muestrearon la nube durante DOCE MINUTOS “ Nic McLellan informa en su libro, Grappling with the Bomb, que Christopher Donne había entrado en un “corte” en la nube mientras el Canberra se elevaba. Su navegante entró en pánico y expresó su opinión de abandonar la nube, pero no pudieron hacerlo debido a la turbulencia y con los instrumentos apoyados contra sus topes máximos. Al aterrizar, la tripulación fue descontaminada y se le dijo a Donne que regresara al Reino Unido debido a que recibió un nivel excesivo de radiación [ 7] ”
Canberra B6 WH 979 – Sniff Boss: Nube muestreada 15 minutos después de la detonación con un corte superficial de 15 segundos.
Canberra B6 WJ 754 – Sniff One: se tomaron muestras de la nube 24 minutos después de la detonación a 42.000 pies durante 20 segundos. Se tomaron muestras nuevamente a 1000 pies de altura durante 15 segundos.
Canberra B6 WH 976 – Sniff Two: tomó muestras de una nube 42 minutos después de la detonación a 35.000 pies. Hizo cinco cortes más en la misma zona de nubes.
Canberra B6 WH 980 – Sniff tres: No se tomaron muestras de la nube.
Normalmente había tres miembros de tripulación en cada avión, pero a veces en Sniff Boss había un cuarto miembro de la tripulación que tenía conocimientos médicos.
Los miembros de la tripulación estaban expuestos a una cantidad de radiación limitada a 10r ( roentgen_(unidad) ), pero hay registros que indican que algunos miembros de la tripulación estuvieron expuestos a cantidades de radiación mucho mayores, hasta tres veces más. Existe mucha discusión sobre el impacto que estas misiones tuvieron en la salud de estos militares, además de en la salud de su descendencia, en particular por daños genéticos.
Todos los miembros del Escuadrón 76 de la RAF que fueron a la Isla de Navidad debían hacerse un análisis de sangre según la Orden de Operación del Mando de Bombardeo N.º 2/58. A algunos miembros del Escuadrón 76 de la RAF que participaron en las pruebas nucleares británicas se les realizó un análisis de sangre y orina para detectar materiales radiactivos como estronio-90, yodo-131 y tritio. [8]
El escuadrón se disolvió el 30 de diciembre de 1960 en la RAF Upwood .
Después de más de 60 años, en noviembre de 2022 el gobierno británico anunció una medalla para reconocer el trabajo de los veteranos de pruebas nucleares británicos. Sin embargo, no se trata de una medalla de campaña militar, ya que el Ministerio de Defensa no considera que haya habido suficiente "riesgo y rigor" en el trabajo de la Guerra Fría de los veteranos de pruebas nucleares británicos. [9]
Capacitación
El escuadrón permaneció inactivo hasta el 1 de mayo de 2007, cuando el Escuadrón de Navegación Aérea Short Tucano T.1 en la RAF Linton-on-Ouse fue redesignado como Escuadrón No. 76 (Reserva). En 2008, el Príncipe Guillermo pasó tres meses en Linton aprendiendo a volar. [10] El Escuadrón No. 76 continuó entrenando a los WSO (Oficiales de Sistemas de Armas) hasta diciembre de 2010, y se disolvió en mayo de 2011. [11]
^ Hastings, Max Bomber Command Capítulo 8 "Escuadrón 76" Pan 1999 p250
^ Ministerio de Defensa. "Escuadrón 76 - Dosis de radiación integrada (página 9-10)" (PDF) .
^ BNTVA (23 de septiembre de 2021). "Grapple Z: El dragón medieval ha respirado sobre la superficie de la Tierra".
^ Formulario RAF 2008. "Radiación - Examen médico del personal y registro de la dosis total".{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
^ Boniface, Susie (12 de diciembre de 2020). "Los héroes atómicos exigen respuestas mientras el Ministro de Veteranos acepta que no merecen la medalla - The Mirror". Daily Mirror .
^ Noticias de la RAF
^ Linton se despide del histórico escuadrón 76 de Yorkshire
^ "Aviones y marcas del escuadrón n.º 76". Air of Authority: una historia de la organización de la RAF . Consultado el 17 de noviembre de 2019 .
Bibliografía
Bowyer, Michael JF y John DR Rawlings. Códigos de escuadrón, 1937–56 . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN 0-85059-364-6 .
Delve, Ken. El libro de fuentes de la RAF . Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1994. ISBN 1-85310-451-5 .
Flintham, Vic y Andrew Thomas. Códigos de combate: una explicación completa y un listado de los códigos de las unidades de las fuerzas aéreas británicas, de la Commonwealth y de los aliados desde 1938. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-84037-281-8 .
Halley, James J. Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea y la Commonwealth, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
Jefford, CG RAF Squadrons, un registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1988 (segunda edición, 2001). ISBN 1-85310-053-6 .
Lake, Alan. Unidades de vuelo de la RAF: La ascendencia, formación y disolución de todas las unidades de vuelo desde 1912. Shrewsbury, Shropshire, Reino Unido: Airlife Publishing, 1999. ISBN 1-84037-086-6 .
Moyes, Philip JR Escuadrones de bombarderos de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 2.ª edición, 1976. ISBN 0-354-01027-1 .
Rawlings, John DR Escuadrones costeros, de apoyo y especiales de la RAF y sus aeronaves . Londres: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN 0-7106-0187-5 .
Rawlings, John DR Escuadrones de caza de la RAF y sus aviones . Londres: Macdonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (2.ª edición, 1976, reimpresa en 1978). ISBN 0-354-01028-X .
Sturtivant, Ray, ISO y John Hamlin. Unidades de entrenamiento y apoyo de vuelo de la RAF desde 1912. Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN 0-85130-365-X .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Escuadrón 76 de la RAF .
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La maldición de los voladores de la nube nuclear
The Mirror: Operación Grapple, donde Gran Bretaña hizo explotar el arma más poderosa que jamás haya construido
The Guardian: Se le ordenó al piloto volar a través de una nube de bombas atómicas
El riesgo y el rigor épicos del Escuadrón 76: La increíble historia de los muestreadores de nubes nucleares británicos
