El Nissan Micra , también conocido como Nissan March ( en japonés :日産・マーチ, Hepburn : Nissan Māchi ) , es un automóvil supermini ( segmento B ) [1] que ha sido producido por el fabricante de automóviles japonés Nissan desde 1982.
El Nissan Micra reemplazó al Nissan Cherry en el mercado japonés . Fue exclusivo de la red de concesionarios japoneses Nissan Cherry Store hasta 1999, cuando la red "Cherry" se fusionó con Nissan Red Stage hasta 2003. Hasta que Nissan comenzó a vender autos kei en Japón, el March era el vehículo más pequeño de Nissan y no fue renombrado ni vendido en otras redes de concesionarios japoneses de Nissan.
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El Micra original (nombre de chasis K10) se introdujo en el mercado japonés en octubre de 1982 como un rival para el Honda City , Daihatsu Charade , Suzuki Cultus y Toyota Starlet . Su objetivo era reemplazar al Nissan Cherry como competidor de la compañía en el sector de los supermini, ya que el modelo Cherry vendido en Europa se había vuelto progresivamente más grande con cada generación sucesiva. En Japón, era exclusivo de las tiendas Nissan Cherry , ya que el mercado japonés Cherry pasó a llamarse March, beneficiándose de las contribuciones de ingeniería de la adquisición de Prince Motor Company en 1966 por parte de Nissan , que originalmente desarrolló el Cherry saliente. El Micra tenía un consumo de combustible particularmente bajo, posible gracias a un motor especialmente desarrollado que solo se usaba en el Micra, una relación de transmisión inusualmente alta y un peso particularmente bajo: solo 630 kg (1389 lb) en el acabado europeo temprano. [2] El objetivo de bajo peso requería un mínimo de aislamiento, lo que significa que los primeros Micra eran bastante ruidosos. [3] Los propietarios japoneses se beneficiaron del motor de menos de 1000 cc cuando llegó el momento de pagar la obligación anual del impuesto de circulación .
El estilo de carrocería fue diseñado originalmente para Fiat como reemplazo del Fiat 127 , pero luego Fiat adoptó el Uno de estilo Giugiaro en su lugar. [4] [ cita requerida ] Se introdujo en el mercado europeo en junio de 1983 y en Canadá en 1984 para el año modelo 1985 (reemplazando los hatchbacks Nissan Pulsar ligeramente más grandes ). Debido a que el Micra se lanzó durante el esfuerzo de cambio de marca de Nissan para eliminar sistemáticamente el nombre Datsun , apareció un pequeño "Datsun" (ダットサン, Dattosan ) en el portón trasero durante los primeros dos años, y en algunos mercados europeos, el automóvil se conocía como "Datsun-Nissan Micra". Las insignias de Datsun habían desaparecido por completo a fines de 1984. El Micra estuvo inicialmente disponible con un motor MA10S SOHC de aluminio extremadamente refinado. Los coches del mercado europeo desarrollaban 50 CV (37 kW; 49 CV) o 55 CV (40 kW; 54 CV) en la versión de alta compresión acoplada a la opción de cinco velocidades. [5] También estaba disponible con caja de cambios automática (llamada "Nissanmatic"), de cuatro o de cinco velocidades. Tanto la caja de cambios automática como la manual de cinco velocidades eran inusuales en un supermini en ese momento. [6] [ se necesita una mejor fuente ] El modelo Nissanmatic originalmente tenía una versión de 60 CV (44 kW; 59 CV) del motor de 1 litro. [5]
Fue uno de los varios coches pequeños importantes que se lanzaron al mercado europeo durante 1983. También se lanzaron ese año el Fiat Uno , el Peugeot 205 , el Vauxhall Nova (un modelo exclusivo de Gran Bretaña que se había lanzado en toda Europa el año anterior como Opel Corsa ) y la segunda generación del Ford Fiesta . Se vendió bien en Gran Bretaña, se lanzó allí en junio de 1983 y alcanzó un máximo de más de 50.000 ventas en el año 1989, y fue uno de los coches importados más populares de su época. [ cita requerida ]
El modelo fue revisado en junio de 1985, identificable por un portón trasero rediseñado y grupos de luces traseras más grandes. El mercado japonés vio el debut del primer Micra Turbo / MA10ET , donde Nissan injertó un turbocompresor y agregó inyección electrónica de combustible al pequeño motor de 1.0 L. Esta versión nunca se vendió en Europa, donde los únicos motores disponibles fueron las unidades 1.0 y 1.2. El 1.2, con el motor MA12 1.2 L más grande con un carburador controlado electrónicamente con 57 PS (42 kW; 56 hp), llegó a fines de 1987. [7] Una versión no catalizada produjo 60 PS. Otro lavado de cara llegó en marzo de 1989, que consistió en algunas actualizaciones menores, como parachoques más profundos, una nueva parrilla delantera, detalles interiores menores y cambios en los faros. Fue también entonces cuando se introdujo en Europa la versión hatchback de cinco puertas, poco antes de que Ford lanzara el Fiesta de tercera generación, que también ofrecía por primera vez un modelo de cinco puertas.
El chasis del Micra dio lugar a numerosas variantes. El Be-1 (BK10), presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1985 (pero no vendido hasta 1987), era un modelo de edición limitada con una carrocería más redondeada, del que solo se vendieron 10.000 unidades. En 1987, se presentó el hatchback Pao (パオ) (PK10) con capota de lona y aspecto retro (también en el Salón del Automóvil de Tokio ) y se vendió al público en 1989; se vendieron 51.657 unidades. El cupé Figaro (フィガロ) (FK10) con capota de lona se presentó en el mismo salón de 1989, pero no se lanzó hasta 1991. Como la demanda del Figaro superó los 20.000 vehículos fabricados, Nissan vendió el coche por sorteo: los ganadores podían realizar pedidos del coche. A pesar de ser un modelo exclusivo de JDM, el Figaro es uno de los modelos más importados de los derivados del K10; su popularidad entre numerosos propietarios famosos le ayudó a ganarse un estatus de culto. El K10 dejó de fabricarse el 21 de diciembre de 1992, aunque su sustituto había entrado en producción unos meses antes.
Durante su vida útil, el Micra se ganó una buena reputación por su fiabilidad y economía. En 1995, encabezó la clase de coches pequeños en una encuesta de fiabilidad de coches de cuatro a seis años realizada por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC) , con 7,5 averías registradas por cada 1.000 vehículos para los Micra de cuatro años y 11,5 para los coches de seis años: esto en comparación con las 8,0 averías por cada 1.000 coches de los Volkswagen Polo de cuatro años y las 15,3 de los Polo de seis años. [8] (El perdedor de la clase fue el Fiat Uno con 20,7 averías por cada 1.000 coches de cuatro años y 37,3 de los Uno de seis años. A largo plazo, el Micra también conseguiría una tasa de supervivencia mucho mayor que muchos de sus competidores. [8] )
Para el año modelo 1991, un Nissan Sentra B12 renombrado ingresó a Canadá para reemplazar al Micra como Nissan Sentra Classic después de que Nissan anunció que no importaría el Micra a Canadá después de 1991. Los Sentra Classics se construyeron en México .
El acabado Super S para el mercado europeo se puso a disposición junto con el segundo rediseño en 1989. El Super S deportivo incluía un kit de carrocería de fábrica, asientos de competición y un tacómetro y solo estaba disponible en negro, gris, blanco y rojo. A pesar de su aspecto, tenía el mismo motor MA12 que el K10 Micra estándar, aunque los convertidores catalíticos eran una característica que no se podía eliminar del coche, lo que los hacía ligeramente menos potentes que los coches sin catalizador.
En 1988, Nissan lanzó una serie limitada de 10.000 unidades de su Nissan 1989 Micra Super Turbo (EK10GFR/GAR) homologado (certificado). Tanto este como el Micra R (EK10FR) de 1988 contaban con el mismo motor altamente avanzado de sobrealimentación secuencial compuesta ( sobrealimentador más turbocompresor ) en una unidad MA09ERT de cuatro cilindros en línea de 930 cc y ocho válvulas totalmente de aluminio que producía 110 CV (81 kW; 108 hp) a 6400 rpm. Este coche venía con una caja de cambios automática de 3 velocidades o manual de 5 velocidades con diferencial de deslizamiento limitado viscoso, así como opciones como aire acondicionado y espejos eléctricos. El Micra Super Turbo todavía ostenta la corona del Micra de producción más rápido en la historia de Nissan, con cifras de rendimiento de fábrica de 7,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h (62 mph) y 15,5 segundos para recorrer un cuarto de milla. Tenía una velocidad máxima de 180 km/h (112 mph) (la máxima permitida para los coches de producción japoneses en aquella época) y siguió fabricándose hasta diciembre de 1991.
El K11 de segunda generación se fabricó en el Reino Unido, Japón y Taiwán. Se lanzó en Japón en enero de 1992 y se comercializó en Europa en el cuarto trimestre del año. Estaba propulsado por nuevos motores DOHC de 16 válvulas de 1.0 L ( CG10DE ) y 1.3 L ( CG13DE ) totalmente de aluminio , con 55 CV (40 kW; 54 hp) y 75 CV (55 kW; 74 hp) respectivamente (se afirmaba que en Japón se obtenían mayores potencias, según la clasificación JIS en lugar de la DIN/ECE), ambos con inyección de combustible ECCS (sistema de control electrónico concentrado). Fue la segunda línea de modelos de Nissan que se produjo en el Reino Unido en la planta Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK) , Washington Tyne and Wear. [10] Se ofreció una versión diésel con el mercado 1.5 L PSA TUD en Europa como Micra 1.5 D. La transmisión continuamente variable y la dirección asistida eran una opción en algunos modelos. La lista de equipamiento también incluía características de seguridad que normalmente no estaban disponibles en este segmento de mercado: una jaula de seguridad reforzada y vigas de puerta de impacto lateral eran estándar y los cinturones de seguridad pretensados y una bolsa de aire para el conductor eran opcionales. Sin embargo, el Mk2 Micra obtuvo solo dos estrellas modestas en las pruebas Euro NCAP en 1997. [11] CVT era la única opción automática disponible en Europa; en Japón, los modelos de 1 litro también estaban disponibles con una transmisión automática tradicional de cuatro velocidades.
Los airbags , los frenos antibloqueo , los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado y el aire acondicionado eran equipamiento de serie o opcionales en algunos modelos de la gama Micra. [12] La gama de modelos europeos constaba de los modelos 1.0L y LX, 1.3LX, SLX y Super S. [12] El coche pronto ganó el premio al Coche Europeo del Año en 1993, convirtiéndose en el primer coche japonés en conseguirlo. [13] También ganó el Good Design Award (un premio de Diseño de Comercio e Industria en Japón) junto con el premio al Coche del Año de Japón en 1992. En su presentación en 1993, ganó el premio al Coche del Año de la Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices en Japón. Para celebrar estos tres premios importantes, Nissan fabricó 2000 ejemplares de la edición limitada del Premio V3. [14]
Después de recibir cambios menores en 1996, el Micra recibió un lavado de cara en 1998, seis años después de su lanzamiento.
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1995 se presentó un Cabriolet (FHK11) , pero no se vendió hasta agosto de 1997, con capota eléctrica. Se produjeron en cantidades limitadas solo para el mercado interno japonés (JDM). Sin embargo, al igual que el Nissan Figaro, algunos se importaron al Reino Unido de manera no oficial. También hubo una versión familiar llamada March Box (WK11), que se presentó en noviembre de 1999, con un asiento trasero plegable dividido y motores de 1.0 o 1.3 litros. Ambas opciones de motor se podían pedir con una transmisión automática tradicional de cuatro velocidades o con la transmisión Hyper-CVT revisada.
En mayo de 1997, se introdujo una versión renovada en Japón. Mientras tanto, el Micra, fabricado en el Reino Unido, no se actualizó hasta marzo de 1998 y se fabricó hasta principios de 2003. Los cambios visuales acumulados con respecto a los primeros modelos incluyeron una parrilla delantera y faros revisados, parachoques delantero y trasero rediseñados, intermitentes laterales ovalados en lugar de redondos, cambios importantes en el interior y el tablero, lentes de luces traseras rediseñadas y una antena de radio reposicionada desde la parte superior del pilar A derecho hasta el centro del techo, hacia la parte trasera. En Japón, la transmisión automática de cuatro velocidades también se convirtió en una opción en el 1.3, lo que significa que ambos motores podían pedirse con tres tipos diferentes de transmisión (manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades o CVT). [15]
En noviembre de 1999, el lavado de cara original fue reemplazado por una segunda versión conocida como K11C. En el caso de los Micras fabricados en el Reino Unido, esto tuvo lugar a finales de 2000. Aunque todavía parecía bastante similar desde el exterior, los motores se habían actualizado para funcionar con el nuevo sistema de bobina individual (mientras que los modelos anteriores habían estado equipados con un distribuidor). Además de esto, se eliminó el convertidor catalítico secundario y se agrandó el convertidor catalítico primario (en el colector). Otros cambios exteriores incluyeron nuevas luces en el parachoques, una carrocería inferior modificada, intermitentes de color naranja y cambios menores en el interior. Otros cambios incluyeron un limpiaparabrisas trasero rediseñado que descansaba horizontalmente en lugar de verticalmente, y la luz de freno central alta, que se redujo en tamaño y se montó en la parte superior de la ventana trasera, en lugar de en el estante trasero.
El motor CG13DE de 1.3 L (1275 cc) que se ofrecía en los K11 anteriores se eliminó en el segundo rediseño y se reemplazó por una unidad "1.4" de 1.348 cc ( CGA3DE ). En Japón, todavía se lo conocía como 1.3. El CG10DE de 1.0 litro se mantuvo en los modelos del segundo rediseño, pero tenía una potencia ligeramente superior: 60 CV (44 kW) en comparación con los 54 CV (40 kW) anteriores. También se presentó en noviembre de 1999 una versión con tracción en las cuatro ruedas, que solo se ofrecía en el hatchback con el motor de 1.35 litros y transmisión CVT.
En 2001, Muji , la conocida marca japonesa "sin marca", lanzó una edición limitada de 1000 Nissan Marches sin insignia y sin contenido, disponibles solo en línea. Fue concebido como un ejercicio para probar sus sistemas de marketing en línea y se vendió como " Muji Car 1000 " (ムジ・カー 1000). El asiento trasero está tapizado en vinilo, los tapacubos son mínimos y el automóvil solo se ofreció en "blanco mármol". El Muji Car 1000 tiene una transmisión automática de cuatro velocidades y el motor CG10DE de 1 litro . [16]
A finales de 2002 se presentó el nuevo K12 (aunque los modelos S y SE todavía se fabricaban), que fue sustituido por completo por el K12 a principios de 2003.
El Bolero fue un modelo de lujo disponible en ciertos mercados entre 1999 y 2003. Presentaba un exterior rediseñado y un interior con asientos de cuero. [ cita requerida ]
El modelo con el frontal diferente también estaba disponible en Taiwán como Nissan Verita. [17] El Verita también se vendió en Filipinas.
El acabado Super S estuvo disponible entre 1993 y 1997; el nombre se cambió a SR cuando se renovó el Micra. Las diferencias incluyen una cremallera de dirección ligeramente más rápida de 3,6 vueltas de tope a tope, en lugar de las 3,8 vueltas estándar, parachoques delantero y trasero con códigos de color diferentes, espejos laterales y molduras protectoras con códigos de color, alerón trasero envolvente, faros antiniebla delanteros, apertura remota de la tapa del combustible, neumáticos 175/60/r13 más anchos, cenicero trasero, tacómetro, asientos con más refuerzos, asientos traseros plegables divididos y bandeja para altavoces traseros de serie. Características como los elevalunas eléctricos y la dirección asistida seguían siendo extras opcionales. El único motor disponible para el Super S era el motor CG13DE de 1,3 litros, 75 CV (55 kW) con doble árbol de levas y 16 válvulas.
En Grecia se desarrolló una versión con portón trasero para competir con los exitosos Peugeot 106 Rallye y Fiat Punto GT. Se basaba en el motor CG13DE de 16 válvulas, pero tenía un árbol de levas en cabeza más agresivo y un sistema de escape completamente nuevo que, en conjunto, generaban 20 caballos más de potencia. Estaba equipado con amortiguadores Eibach y suspensión amortiguadora Kayaba. Al igual que el Super S, estaba equipado con neumáticos 175/60/R13.
La siguiente versión del Micra, el K12, se presentó en forma de producción en el Salón del Automóvil de París de 2002 , [20] siguiendo las líneas del concept car Nissan mm.e presentado el año anterior en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [21] Se introdujo en el mercado japonés en febrero de 2002 y en el mercado europeo a finales de 2002., [22] El coche fue rediseñado, presentando una nueva distancia entre ejes 70 mm más larga (desarrollada con Renault), mayor altura y anchura y faros prominentes que se extendían hasta las aletas/guardabarros. El rediseño coincidió con el cambio de nombre de la red de concesionarios japoneses Nissan , Nissan Cherry Store, a Nissan Red Stage en 1999. Otras características incluían un asiento trasero deslizante y encendido sin llave opcional . [23] La gama de motores incluía modelos de gasolina mejorados de 1.2 ( CR12DE ) y 1.4 ( CR14DE ), y una unidad diésel 1.5 de origen Renault (K9K). [24] La transmisión automática CVT del modelo anterior fue reemplazada por una transmisión automática convencional .
Aunque su sucesor salió en 2010, el K12 se produjo hasta el año modelo 2011. [25] [26]
Euro NCAP probó un Micra 1.2 S en 2003 y obtuvo calificaciones de seguridad de: [27]
El vehículo fue presentado en la Galería de la Sede de Nissan y en la Galería Ginza de Nissan en una amplia gama de variaciones de colores.
March Enchante incluye un asiento delantero giratorio para el pasajero que gira 90° para facilitar la entrada y salida del vehículo. El asistente de conducción March Driving Helper está equipado con controles de conducción manuales para permitir que las personas con discapacidades en las piernas puedan conducir y una palanca de control para operar el acelerador y los frenos con la mano izquierda. Estos controles manuales están incorporados en el paquete de control de conducción Autech, desarrollado originalmente por Autech Japón para vehículos Nissan.
El March Enchante se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2004. [ 28] [29]
Los vehículos salieron a la venta el 5 de marzo de 2002. Los primeros modelos incluyen el 14e (5 puertas), el 12c (3/5 puertas) y el 10b (3/5 puertas). A principios de marzo, los modelos Enchante incluyen el 12c (3/5 puertas). A principios de marzo, los modelos Driving Helper incluyen el 12c (3/5 puertas). [30] [31]
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Los modelos March Rafeet y 4WD salieron a la venta el 5 de septiembre de 2002. Los primeros modelos March Rafeet incluyen el 12c y el 14c-four. Otros modelos con tracción en las cuatro ruedas incluyen el March Enchante (14c-four, 14e-four), el March Enchante con asiento abatible (14c-four) y el March Driving Helper (14c-four). [32]
En 2003, Nissan UK, inspirado en el Andros Trophy K11, presentó el Micra-R , un K12 único con motor central. Mostrado en el Salón del Automóvil de Ginebra sin tren de rodaje ni motor, siendo solo un automóvil de exhibición, más tarde se le dio el visto bueno y Nissan encargó a Ray Mallock Ltd que insertara un motor Primera QG20DE derivado del BTCC montado en el medio para fines de exhibición y demostración de prensa. [33] En 2005, Nissan UK decidió reemplazar el motor Primera con un VQ35DE de un 350Z con una caja de cambios Altima SE-R modificada para facilitar su uso en la carretera. Este modelo fue bautizado como 350SR , aunque no se ofreció a la venta. Fue llevado a la "flota rápida" de la revista EVO durante un período de tiempo, donde se convirtió en el favorito de muchos de los escritores. [34] Otras modificaciones de este automóvil incluyen un arco trasero ventilado y un juego de ruedas Rays . Hasta el momento, Nissan no tiene planes de poner este modelo en producción.
Los cambios incluyen la incorporación de luces intermitentes delanteras transparentes, un nuevo diseño de siete radios para las cubiertas de las ruedas de 15", espejos laterales y manijas de las puertas eléctricos del color de la carrocería, asientos delanteros con soporte mejorado, la incorporación de controles remotos para el sistema de audio con CD y la computadora de la unidad. Si bien se agregaron luces intermitentes transparentes en 2004, no todos los modelos las recibieron. Algunos Micras producidos mantuvieron las luces intermitentes originales.
El vehículo fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2004. [ 35]
Autech , una empresa propiedad de Nissan, presentó modelos alternativos llamados Bolero y Rafeet . El Bolero, al igual que las versiones de Autech del K11, tiene el frontal retro habitual (que con los faros estándar del Micra hace que el automóvil se parezca al Lancia Ypsilon ); el Rafeet tiene un enfoque más moderno, parecido a un BMW MINI , con un interior de cuero blanco o negro, [36] mientras que el Bolero tiene paneles de madera parciales y asientos exclusivos. [37]
En 2005, el chasis K12 generó el modelo cupé convertible llamado Nissan Micra C+C . El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 , [38] [39] seguido por el Salón del Automóvil de Ginebra de 2006. [ 40] [41] Fue diseñado en el nuevo estudio Nissan Design Europe con sede en Londres, desarrollado en el Nissan Technical Centre Europe en Cranfield , Bedfordshire y construido, como su predecesor, en la planta de Sunderland. Está construido como una interpretación moderna del Nissan Figaro basado en el Micra de 1991 con un techo rígido convertible en lugar del techo de lona que tenía el Figaro. El techo de cristal plegable eléctrico está hecho por la carrocería Karmann y tiene un diseño de asientos 2+2. El automóvil está propulsado por un motor de gasolina de 1,4 o 1,6 L, o un diésel de 1,5 L disponible solo en las versiones europeas. [42] El modelo japonés (con motor HR16DE, transmisión manual de 5 velocidades o automática electrónica de 4 velocidades) salió a la venta como modelo 2007 en cantidades limitadas (1500 unidades) el 23 de julio de 2007. [43] [44]
Originalmente había cuatro niveles de equipamiento: Urbis, Sport, Essenza y Active Luxury. [45]
En octubre de 2013, la revista Top Gear colocó al Micra C+C en su lista de "Los 13 peores coches de los últimos 20 años", basándose en que "si necesitas que justifiquemos su inclusión aquí, no sólo estás leyendo la revista equivocada [...] Tan divertido como clavarte palillos con chile en los ojos". [46]
Los cambios en Nissan March incluyen:
Micra 12SR es una versión del Nissan March con:
Los modelos japoneses salieron a la venta el 25 de agosto de 2005. [47]
En 2005, Nissan Europa lanzó un modelo de alto rendimiento del K12. Bautizado como 160 SR , está equipado con un motor HR16DE de 1,6 L, que ofrece 113 CV (83 kW; 111 hp) y una suspensión deportiva mejorada. En 2006, Nissan renombró el 160 SR como Sport SR en línea con los cambios de nombre generalizados para el K12. Sin embargo, este cambio de marca duró poco: el modelo de alto rendimiento volvió a llamarse 160 SR a fines de 2007. [48]
El lanzamiento del 160 SR coincidió con una revisión del K12. Las rejillas del radiador recibieron una franja cromada en el centro y los intermitentes ámbar originales se reemplazaron por unos transparentes. El parachoques trasero fue rediseñado y se hizo más robusto (aparentemente en respuesta a los hábitos de estacionamiento franceses). El interior también fue renovado, con asientos más cómodos, vidrios más gruesos y mejor insonorización. [49]
Originalmente, el K12 contaba con seis niveles de equipamiento, pero en 2006 se redujeron a solo tres: Initia, Spirita y Sport. Además, la gama de lanzamiento de seis motores se redujo a los cuatro más populares. [ 50] El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005. [38] [39]
A finales de 2007, el Nissan Micra fue renovado de nuevo. [51] Tuvo varios retoques estéticos: todos los modelos presentaban la parrilla de carreras estándar tomada del K12 160 SR; los faros delanteros se arreglaron (incorporando luces laterales teñidas de azul claro) y las rejillas que albergan los indicadores estaban bordeadas de cromo. En el interior, había nuevos diseños de tela para los asientos y el tablero presentaba piezas tomadas de otros Nissan. El nuevo equipamiento incluía una advertencia de velocidad audible, conectividad bluetooth con el vehículo y sensores de marcha atrás. [45] [52] Todos los modelos (excepto el nivel de entrada) estaban equipados con parachoques deportivos y alerones en los laterales y la parte trasera. También se agregaron espejos laterales más grandes en algunos modelos. [53]
El motor de 1,2 litros del Visia de nivel de entrada era una unidad de 65 CV (48 kW; 64 hp), a diferencia de la versión de 80 CV (59 kW; 79 hp) en otros niveles de acabado. Además, el Visia no tenía la opción de un motor de 1,4 L. El motor de 1,6 L estaba reservado para el 160 SR y como opción en el nivel Active Luxury. [53]
A partir de 2007, Nissan comenzó a vender el K12 en Australia. Importado de Japón, todos eran hatchbacks de cinco puertas, con motor de gasolina de 1,4 litros y transmisión automática. La única opción de fábrica era el paquete City Collection, que incluía un sistema de sonido mejorado de seis discos, llantas de aleación de seis radios y airbags laterales y de cortina. La especificación australiana adoptó el rediseño japonés, con intermitentes integrados en los faros.
En 2009, se informó que se vendieron un total de 31.600 unidades en Japón y casi 122.000 en todo el mundo. [54]
Los primeros bocetos de la cuarta generación del Nissan Micra, primero denominado internamente como W02A como código de desarrollo y como K13 para el código del modelo, se dieron a conocer el 1 de octubre de 2009. [63] [64] [65] El coche se exhibió por primera vez en el 80º Salón Internacional del Automóvil de Ginebra . [66] [67]
Se vendió en más de 160 países, incluyendo Tailandia desde marzo de 2010, India desde julio de 2010, Europa desde noviembre de 2010 e Indonesia desde diciembre de 2010. Fue el primer March/Micra que se construyó en una planta de América del Norte , aunque esta generación no tuvo ventas en los Estados Unidos . [68] [69] Sin embargo, el K13 estuvo disponible en Canadá después de la primavera de 2014. [70]
Se basa en la plataforma V con un nuevo motor HR12DE [64] [71] (XH5) de 1,2 litros, 59 kW (79 CV), 108 N⋅m (80 ft⋅lbf), de 3 cilindros (el primero para un March/Micra). A finales de 2011, Nissan presentó la versión supercargada del 1.2 ( HR12DDR ) llamada en Europa Micra 1.2 DIG-S [72] y los otros motores 1.5 ( HR15DE ) y 1.6 ( HR16DE ) para los mercados de América del Sur, Asia y Australia. Se espera que el coche sea eficiente en el consumo de combustible, entregando 18 km por litro de gasolina. Se informa que el nuevo sistema de parada al ralentí mejora el ahorro de combustible en 2,0 km/L. Cuenta con control variable de voltaje para la generación de energía con un alternador (incluida la función de carga regenerativa con energía de frenado).
El coeficiente aerodinámico del Micra es de tan solo 0,32, gracias en parte a la elegante línea del techo, con una parte trasera elevada que ajusta de forma óptima el flujo de aire hacia los laterales traseros y otros elementos de la carrocería diseñados para reducir la resistencia del aire, como los retrovisores exteriores, un gran alerón delantero y la configuración de los bajos. Un panel de techo ligero ayuda a mantener el peso en 915 kg (2.017 lb).
El Nissan March se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok de 2010 , [73] seguido por la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín de 2010 , [74] [75] y la galería de la sede mundial de Nissan. [76]
En 2021, se comercializa únicamente en México. Sufre un importante rediseño en el país junto con una actualización tecnológica. [77]
En su presentación, Nissan declaró que el modelo se fabricaría en al menos cinco países. [54] [78] [79] El 12 de marzo de 2010, Nissan Motor Thailand (NMT) inició la producción del March. Es el primer coche que se beneficia de los incentivos fiscales para coches ecológicos . [80] [81] [82] [83] El March de producción tailandesa salió a la venta en Japón en julio de 2010. [84]
El 24 de mayo de 2010, Nissan Motor India (NMIPL) inició oficialmente la producción del Nissan Micra en la planta de fabricación de Renault Nissan India (RNAIPL) en la planta de Chennai en Oragadam, Tamil Nadu . Las ventas nacionales en la India comenzaron en julio de 2010, mientras que las exportaciones comenzaron en septiembre de 2010. [85] Las exportaciones del Micra a Europa comenzaron en octubre de 2010. [86] [87] El 16 de junio de 2011, la planta de Chennai había producido el Nissan Micra número 100.000. [88] El Renault Pulse también se construyó en la planta de Chennai. La producción del Micra en la India finalizó en abril de 2020 debido a la entrada en vigor de la norma de emisiones Bharat Stage 6. [89]
El ensamblaje del March en Purwakarta , Indonesia, comenzó en octubre de 2010. [90] Además de abastecer al mercado interno, Nissan Motor Indonesia (NMI) también exportó el March a Australia con la marca Micra. [91] Mientras que el March doméstico utiliza el motor HR12DE de 1,2 L , el Micra destinado a Australia está equipado con el motor HR15DE de 1,5 L. La producción se detuvo en 2013 a favor de unidades importadas de Tailandia. [92]
La producción del March comenzó en Aguascalientes , México en febrero de 2011. [93] [94]
La producción del March en China por Dongfeng Nissan comenzó en 2010 y finalizó en 2015 debido a las bajas ventas. [95]
A finales de mayo de 2011, las ventas mundiales del Nissan Micra/March superaron los seis millones de unidades. [96] [97]
En octubre de 2011, el K13 Micra comenzó a producirse en Brasil. En septiembre de 2020, la producción finalizó allí. [56]
En julio de 2022, Nissan Motor Tailandia finalizó la producción del March después de 11 años de producción. [98]
En agosto de 2022, Nissan suspendió las ventas del March en Japón, ya que Nissan cambió su enfoque en el Nissan Note (que se vendió 8 veces más en comparación con el March en la primera mitad de 2022) y la promoción de la electrificación en su línea de modelos. [99] [100]
A partir de 2024 [update], el K13 Micra/March continuó produciéndose en México.
El modelo japonés salió a la venta el 13 de julio de 2010, y las unidades procedían de Tailandia. [101] Los primeros modelos incluyen un motor HR12DE de 3 cilindros y 1,2 L, Xtronic CVT con una transmisión auxiliar de dos velocidades y parada de ralentí (estándar en los modelos 12X y 12G). [101]
El modelo canadiense fue anunciado en el Salón del Automóvil de Montreal de 2014. Importado de México, con algunos de los cambios realizados, como un diseño de tablero diferente tomado del Versa con especificaciones estadounidenses junto con la ausencia de una guantera superior. Está equipado con conductos para calefacción del asiento trasero, un asiento trasero plegable dividido 60/40, espejos laterales con calefacción y barras estabilizadoras delanteras y traseras para la suspensión. Salió a la venta como un vehículo del año modelo 2015. Los primeros modelos incluyen un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros del Versa, una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades y llantas de 15 y 16 pulgadas. [102] [103] [104]
La Marcha Latinoamericana tiene frenos de disco delanteros ventilados . [105]
El March en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 bolsas de aire recibió 2 estrellas para ocupantes adultos y 1 estrella para niños pequeños de Latin NCAP en 2011. [106]
El March en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 airbags, sin ABS y sin ESC recibió 3 estrellas para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2016. [107]
El March en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 2 airbags, sin ABS y sin ESC recibió 1 estrella para ocupantes adultos y 2 estrellas para niños pequeños de Latin NCAP en 2018 (un nivel por encima de su nivel anterior). [108]
El lavado de cara de 2013 del Micra se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2013. [ 109] Los cambios en el Nissan Micra incluyen un nuevo estilo exterior delantero y trasero (nueva parrilla con la insignia de Nissan "sostenida" dentro de un motivo cromado extendido en forma de V, nuevo capó, aletas, faros y parachoques delantero; faros antiniebla delanteros y marco cromado, un nuevo parachoques, nuevas luces traseras LED y un nuevo panel de relleno en la parte inferior del portón trasero), nuevo diseño de llantas de aleación de 15 pulgadas (llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado a máquina opcionales), los gráficos de los instrumentos delante del conductor se han mejorado para una mayor claridad, una nueva consola central con salidas de aire rediseñadas, acabado negro brillante en la consola central, un aspecto plateado en el acabado del selector de marchas, apoyabrazos de puerta texturizados, nuevas telas para asientos y almohadillas de puertas.
Para el año modelo 2021, el segundo rediseño del March se presentó en México el 29 de enero de 2021, y en otros mercados latinoamericanos posteriormente. Los cambios incluyen un estilo frontal y trasero rediseñado, faros delanteros y traseros LED actualizados, diseño de ruedas actualizado y un diseño interior revisado. Para el mercado mexicano, recibió características de seguridad estándar mejoradas que incluyen ABS, EBD, 5 cinturones de seguridad y 6 bolsas de aire. Se ofrece en las líneas de equipamiento Sense, Advance y Exclusive. [110]
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El Nismo de marzo salió a la venta en Japón en diciembre de 2013. [111] [112] con el Nismo S presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 2014. [113] [114]
El March Nismo incluye características especiales de diseño exterior, como parachoques delantero y trasero, luces diurnas LED, llantas de aluminio de 16 pulgadas e incluye Control Dinámico del Vehículo (VDC), pero conserva un motor estándar de 1.2 litros que produce 79 bhp (59 kW; 80 PS). La versión Nismo S incluye un ajuste adicional del motor HR15DE de 1.5 litros para producir 114 bhp (85 kW; 116 PS), [115] con un ordenador de ajuste especial (ECM), sistema de escape, suspensión personalizada (estabilizador), sistema de frenos y relación de transmisión rápida.
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El Renault Pulse es una versión del Micra vendida por Renault India Private Limited para el mercado indio, diseñada por el Centro de Diseño de Renault en Mumbai. Los cambios incluyen un frontal rediseñado, nuevos faros y luces traseras y un parachoques trasero rediseñado. Los modelos RXZ están equipados con bolsas de aire duales, control de climatización automático, botón de arranque/parada del motor, detección de bloqueo/desbloqueo, espejos retrovisores exteriores plegables, etc. [116] Salió a la venta en enero de 2012 en la Auto Expo India . Los primeros modelos incluyen un motor diésel 1.5 dCi. [117] El Pulse se suspendió en 2017 debido a las bajas ventas. [118]
El K13 Micra tiene una transmisión manual de 5 velocidades. La transmisión manual consume hasta un 15 % menos de combustible que la Xtronic CVT según las condiciones y el estilo de conducción. También tiene una mayor durabilidad y puede soportar más caballos de fuerza y par. La relación de transmisión manual y la velocidad máxima en cada marcha de la transmisión manual (en la especificación de Tailandia). [119]
EuroNCAP ha probado este modelo del Nissan Micra como un hatchback de 5 puertas con volante a la izquierda y equipamiento de serie, matriculado en 2010. Lo ha puntuado de la siguiente manera:
El Micra obtuvo una buena puntuación en la prueba y recibió 4 estrellas de las 5 posibles, aunque el coche fue penalizado por "cargar el maniquí de forma poco realista" y aumentar los daños en el pecho del conductor y el pasajero. A pesar de ello, los resultados fueron decentes para un hatchback y el coche ofrece una buena protección contra impactos laterales y frontales. [120]
La quinta generación del Micra, el K14, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2016. Tiene un diseño exterior e interior completamente nuevo y comparte la misma plataforma que su predecesor. [123] [124] [125]
El Micra de quinta generación solo está disponible en Europa y mercados seleccionados como Sudáfrica, Israel, Turquía, Marruecos y Nueva Zelanda, mientras que la generación anterior permaneció en producción para mercados como Australia, Canadá, India, América Latina, Indonesia y Tailandia. Las ventas en Europa comenzaron en marzo de 2017. [122] En Sudáfrica, el Micra de quinta generación se vende junto con el Micra Active de cuarta generación y las ventas comenzaron en junio de 2018. Para 2022, el Micra Active ya no se vendía en Sudáfrica y solo el "Nuevo" Micra de quinta generación todavía estaba disponible. Los planes para vender el Micra en América Latina fueron descartados ya que el modelo sería demasiado caro. [ cita requerida ] También se descartaron planes similares para traer el nuevo Micra de quinta generación a Canadá, ya que el principal atractivo del modelo era su precio de poco más de $ 10,000, que el nuevo modelo no podía igualar. [126]
Su gama de motores es compartida con el Renault Clio IV . Un motor de gasolina de 1.0 litros de gama de entrada que produce 70 CV (52 kW; 71 CV) es el motor base, mientras que también se ofreció con un motor diésel de 1.5 litros que produce 90 CV (67 kW; 91 CV) y un motor de gasolina de 0.9 litros que produce 90 CV (67 kW; 91 CV) (95 CV (71 kW; 96 CV) con su función overboost). El K14 Micra viene con un sistema llamado trace control, que evita el subviraje al presionar suavemente los frenos.
Actualmente, hay cinco niveles de equipamiento principales disponibles: Visia, Visia+, Acenta, N-Connecta, N-Sport y Tekna.
Cada uno cuenta con sistemas más avanzados como asistente de arranque en pendientes y cámara de marcha atrás, llantas premium, sistema de 4 parlantes y volante de cuero. [127]
La quinta generación del Micra trajo más elementos de seguridad como airbags laterales (cabeza y pecho) y un monocasco más rígido . EuroNcap probó un Nissan Micra Acenta (2017).
El Micra se renovó el 28 de enero de 2019 y agrega un nuevo acabado N-Sport. [128]
En noviembre de 2020 se presentó otro ligero rediseño del Micra y se agregó el nuevo acabado N-Design. [129] [130] [131]
Con él llegaron cosas como la asistencia de arranque en pendiente , el control de conducción inteligente y el control de seguimiento inteligente.
Algunos grados seleccionados también obtuvieron sistemas del paquete Nissan Intelligent Mobility, que incluye asistencia de luces altas, intervención inteligente de carril, reconocimiento de señales de tráfico y frenado de emergencia delantero inteligente con reconocimiento de peatones.
Se agregaron dos nuevos motores a la línea: el i3 turbo HR10DET/HRA0 de 999 cc y el motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea Renault K9K de 1461 cc . [132]
En 2022, Nissan lanzó una edición especial del Micra llamada "Kiiro" ("Amarillo" en japonés). Esta versión añade elementos de color amarillo limón en la zona inferior de ambos paragolpes y las puertas laterales, en conjunción con una pintura Gunmetal Grey, el único color disponible, y con las llantas de 17 pulgadas que también tienen un tono más oscuro [133]. El Kiiro está basado en el modelo Micra Acenta, equipado con el i3 turbo HR10DET/HRA0 de 999 cc. [134]
Vendido principalmente en Portugal y el Reino Unido , el plan inicial era lanzar 100 unidades, aunque luego se amplió a 200. [135]
Nissan también lanzó una variante especial llamada Bose, que agregó un sistema estéreo Bose . El estéreo incluye dos parlantes de campo cercano integrados en el reposacabezas del asiento del conductor y controles PersonalSpace para ajustar el audio. Utiliza las mismas llantas que el Kiiro y un acabado especial. El Micra Bose está disponible en dos colores: "Enigma Black" o "Gunmetal Grey". También había toques de "Energy Orange", detalles en naranja en el parachoques, el capó, el techo, las puertas, los espejos retrovisores y las llantas de 17 pulgadas. [136]
Está equipado con el motor de tres cilindros en línea M281 de 999 cc o con un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea Renault K9K de 1461 cc . Se fabricaron 3000 ejemplares en toda Europa . [137]
El Micra K11, fabricado en el Reino Unido, se exportó brevemente al mercado australiano a principios de 1995 con una línea de tres modelos: el LX básico de 3 puertas, el SLX de 5 puertas y el Super S de 3 puertas (de los cuales solo se vendieron 303 en Australia y exigían un precio superior al de los otros modelos). Un rendimiento líder en su clase, un chasis sorprendentemente dinámico con una suspensión bien resuelta, un interior espacioso y una calidad de construcción superior a la media eran los puntos fuertes del Micra en comparación con sus competidores coreanos como el Hyundai Excel , el Daewoo Cielo y el Ford Festiva . Un tipo de cambio deficiente entre el Reino Unido y Australia significaba que el precio del Micra era bastante elevado y los compradores australianos veían a los coreanos más económicos y los superminis de origen japonés más establecidos, como el Suzuki Swift y el Daihatsu Charade , como una mejor relación calidad-precio. Además, el Micra recibió la calificación más baja posible (una estrella) en las pruebas de choque australianas. El Micra fue eliminado de la gama de Nissan Australia en 1997.
Nissan reintrodujo el Micra en Australia en 2007, [138] vendiéndose únicamente como hatchback de 5 puertas y procediendo de Japón y no del Reino Unido. La cuarta generación del Micra se introdujo en Australia en octubre de 2010 y se importó de Tailandia. Nissan retiró el Micra del mercado australiano el 29 de abril de 2016.
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En Canadá, el K10-J se vendió con la marca Nissan Micra. Venía de serie con el motor OHC de 4 cilindros en línea MA12S de 1,2 L (1235 cc) más grande. El Nissan Micra finalmente se discontinuó en Canadá en 1991 y fue reemplazado por el Nissan Sentra Classic .
En 2007, Nissan introdujo el Versa, sustancialmente más grande , en la línea canadiense como el nuevo modelo de nivel de entrada.
El 9 de enero de 2014, Nissan Canada Inc. anunció el regreso del Micra al mercado canadiense después de 21 años de ausencia. Las ventas comenzaron en la primavera de 2014 como modelo del año 2015, en reemplazo del sedán Versa, que se vendió con lentitud. [139]
La compañía reveló el precio inicial del auto de 9.998 dólares canadienses para el modelo básico con transmisión manual de 5 velocidades en el Salón Internacional del Automóvil de Canadá de 2014 en febrero. El precio lo convirtió en el auto nuevo más económico del país por un margen significativo. [140]
Los tres niveles de equipamiento disponibles son: S, SV y SR.
El acabado S básico, en su configuración más básica, viene de serie con una transmisión manual de 5 velocidades, junto con manijas de las puertas de plástico, seguros de puertas manuales, ventanas manuales y espejos negros manuales, pero carece de aire acondicionado y control de crucero. Además, incluye llantas de acero de 15 pulgadas con cubiertas de tapacubos, limpiaparabrisas traseros intermitentes, portavasos grandes, asientos traseros plegables divididos 60/40, tapetes y un reproductor de AM/FM/CD de dos bocinas con un conector auxiliar como equipo estándar. Una transmisión automática opcional de 4 velocidades para el acabado S agrega aire acondicionado, control de crucero con controles en el volante, un puerto USB, así como detalles plateados en la perilla de cambios y el volante. [141]
El SV es la variante de acabado intermedio, que agrega manijas de las puertas y espejos del color de la carrocería, 2 parlantes traseros adicionales, un sistema de teléfono manos libres Bluetooth, un monitor retrovisor, espejos eléctricos con calefacción, aire acondicionado y control de crucero, seguros eléctricos de las puertas con entrada sin llave, ventanas eléctricas, un apoyabrazos, un asiento del conductor ajustable en altura, una manija de agarre para el pasajero, manijas interiores de las puertas cromadas y una tela de tapizado deportivo mejorada. El paquete de estilo SV agrega llantas de aleación de aluminio de 15 pulgadas y un alerón trasero del color de la carrocería con luz de freno LED central montada en la parte superior.
El modelo SR, al ser el acabado de gama más alta, agrega un alerón trasero y faldones laterales, lo que le da una apariencia más deportiva, así como la incorporación de luces antiniebla, un tablero de consola central brillante, un sistema de audio con pantalla a color de 4.3 pulgadas (109 mm) con una cámara de marcha atrás y un puerto USB, un volante y pomo de cambio forrados en cuero, un acabado de escape cromado y llantas de aleación de aluminio pintadas de negro de 16 pulgadas. [142]
Todos los niveles de equipamiento del Micra con especificaciones canadienses vienen de serie con una transmisión manual de cinco velocidades, así como tracción delantera y un motor DOHC de cuatro cilindros de 1,6 litros con 109 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 107 lb-ft de torque a 4.400 rpm.
Durante el último año del modelo, todos los modelos de equipamiento Nissan Micra 2019 estaban equipados con una cámara de respaldo debido a la nueva ley de regulación en Transporte Canadá que exige que todos los vehículos nuevos estén equipados con una cámara de respaldo, que entró en vigencia a partir de mediados de 2018. [143] [144]
El Micra fue descontinuado nuevamente después del año modelo 2019, debido a que la nueva generación del Micra "no era económica". [145] En cambio, fue reemplazado una vez más por el Versa de tercera generación más nuevo. [146]
En China, Dongfeng Nissan lanzó el Micra K13 el 30 de agosto de 2010. [147] Hay cuatro versiones disponibles con motores de 1,5 litros (HR15DE), con precios entre 69.900 y 92.900 yuanes. [148] Desde entonces ha sido descontinuado.
Una de las cuatro fábricas que producen el Nissan Micra K13 se encuentra en la India .
El Nissan Micra está disponible en India con cuatro variantes de gasolina y dos diésel. Las cuatro variantes de gasolina del Nissan Micra son: Nissan Micra XE, Nissan Micra XE Plus, Nissan Micra XL y Nissan Micra XV. Las cuatro variantes están impulsadas por el motor de gasolina de 1,2 L y 1198 cc con transmisión manual de cinco velocidades que ofrece 76 CV (56 kW; 75 hp) a 6000 rpm con 104 N⋅m (77 lb⋅ft) de par a 4000 rpm. Estas variantes se diferencian entre sí por el confort interior, el lujo y las características de seguridad. Una característica notable incluye un airbag de serie en toda la gama, aunque el ABS solo está disponible en la variante superior.
Las variantes diésel del Nissan Micra son el Nissan Micra Diesel XV y el Nissan Micra Diesel XV Premium. El Nissan Micra Diesel está equipado con un motor de 1.5 litros, 4 cilindros, 8 válvulas, SOHC, 1461 cc, common rail que es capaz de desarrollar una potencia máxima de 64 CV (47 kW; 63 hp) a 4000 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) de par máximo a 2000 rpm con la misma caja de cambios de 5 velocidades.
Renault vende en la India una variante del Micra con el nombre "Pulse". Tiene el mismo interior que el Micra, aunque el diseño del exterior se ha modificado ligeramente. Tiene las mismas especificaciones, características y motores que el Micra, pero su precio es similar.
En la India, el Micra se ofrecía con un motor diésel: el 1.5 dCI K9K de 65 CV (48 kW) fabricado por Renault. Se dejó de fabricar el 11 de mayo de 2020, junto con el sedán Sunny , debido a que ambos coches no cumplían con las normas de emisiones Bharat Stage VI de la India , [149] dejando a Nissan con los SUV crossover Kicks y Magnite de fabricación local y el GT-R como los únicos coches ofrecidos por Nissan para el mercado indio.
Una de las cuatro fábricas que producen el Nissan Micra K13 se encuentra en México . [150]
El Nissan Micra K13 se llama Nissan March en México y salió a la venta a finales de marzo de 2011, inició su producción en la planta de Aguascalientes a principios de marzo.
El Nissan March se vende en cuatro niveles de equipamiento: Drive, Sense, Advance y SR.
El nivel de equipamiento básico Drive no tiene aire acondicionado ni limpiaparabrisas traseros y tiene espejos negros; este nivel de equipamiento también carece de radio y viene con ruedas de acero de 14 pulgadas con cubiertas de ruedas.
El nivel de equipamiento Sense incluye aire acondicionado, reproductor de radio MP3, espejos con código de color y limpiaparabrisas trasero. Este modelo también viene con llantas de acero de 14 pulgadas con tapacubos.
El nivel de equipamiento Advance agrega llantas de aleación de 15 pulgadas, una transmisión automática de 4 velocidades opcional y también agrega 2 bolsas de aire frontales para el conductor y el pasajero.
El acabado SR agrega faldones laterales y un alerón trasero para una apariencia más deportiva y tiene las mismas llantas de aleación solo que con un color más oscuro.
Todos los niveles de equipamiento vienen de serie con una transmisión manual de cinco velocidades y con el motor de 1,6 litros con 106 CV (79 kW; 107 PS).
Reemplazó al Nissan Platina en su planta de ensamblaje y en su línea de modelos, y el Micra de la generación anterior se vendió en México con el nombre Micra. Si bien el March estaba destinado a reemplazar al sedán Platina, el Juke (que usaba la misma plataforma del Micra) tomó el lugar del Micra en México después del año modelo 2011.
En Taiwán , el K11 March se vendió desde 1993 hasta 2007. [151] Se vendió en tres generaciones. La última generación fue una versión renovada y mejorada llamada Super March . Tenía un grupo de instrumentos digitales, grupos de luces traseras LED, indicadores de espejos laterales y un frontal actualizado con faros de cristal. También venía con un interior de semi cuero con reposacabezas traseros. Se produjo otra variante K11 más exclusiva, conocida como Nissan Verita. Esta presentaba un estilo retro por dentro y por fuera. Las diferencias notables incluían faros y luces traseras redondeados, un frontal distintivo, junto con un interior con molduras de cromo y madera sintética. Todos los K11 de Taiwán venían con el motor CG13DE. También hubo un sedán de tres cajas llamado "March Cubic" diseñado exclusivamente para el mercado taiwanés por Nissan Yulon ; sus luces traseras, tapa del maletero y parachoques traseros eran diferentes a los utilizados en las versiones del mercado japonés.
A finales de 2011, el Nissan March regresó al mercado taiwanés con el nombre de K13. El HR15DE es actualmente el único motor disponible. La única opción de transmisión es también una transmisión automática de 4 velocidades. [152] El K13 March se discontinuó en 2019. [153]
Una de las cuatro fábricas que producen el Nissan Micra K13 estaba ubicada en Tailandia .
En Tailandia, el Micra K13 se lanzó, como Nissan March, en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok el 26 de marzo de 2010, con un precio que oscilaba entre 375.000 baht (11.600 dólares) y 537.000 baht. [154] A principios de julio de 2010, la empresa había recibido unos 8.000 pedidos de venta y dijo que los nuevos compradores tendrían que esperar cinco meses. La empresa espera producir 90.000 unidades en 2010. [155]
En abril de 2013 se presentó la versión rediseñada del March, con algunas mejoras en el equipamiento que incluyen luces traseras LED, parrilla rediseñada, faros, ruedas, interior mejorado y la incorporación de airbags frontales en todas las versiones. El March K13 se suspendió en julio de 2022. [156]
A partir de 1992, los Micras se construyeron en el Reino Unido en la planta NMUK en Sunderland , Tyne and Wear , donde se fabricaron un total de 2.368.704 unidades al cierre de su producción en julio de 2010. [157]
El Micra K10 salió a la venta por primera vez en el Reino Unido durante el verano de 1983 y fue un éxito de ventas instantáneo. En su mejor año, 1990, fue el undécimo coche nuevo más popular en el Reino Unido, con poco menos de 50.000 ventas. Fue una opción popular entre los instructores de conducción y los conductores poco exigentes gracias a su facilidad de conducción, su sólida construcción y sus componentes mecánicos duraderos. Se vendieron 343.411 en casi una década. A principios de 2007, casi 15 años después de que se vendieran los últimos ejemplares, todavía se informó de que 96.421 ejemplares estaban en circulación [158], y cuatro años después, cuando se acerca el vigésimo aniversario de su desaparición, es probable que el número que queda en las carreteras de Gran Bretaña siga estando bien por encima de las cinco cifras. Se compara particularmente bien con muchos otros coches pequeños populares en Gran Bretaña de su época, en particular el Austin Metro de fabricación británica y el Fiat Uno italiano .
La segunda versión del Micra, el K11, se lanzó en el Reino Unido a finales de 1992. La producción se llevó a cabo en Gran Bretaña, en la planta de Sunderland , en lugar de en Japón. Estaba disponible con una gama limitada de motores: 1.0 y 1.3 de gasolina. Una renovación durante el verano de 2000 supuso el abandono del 1.3 y su sustitución por un 1.4. Esta actualización, tras un cambio de imagen previo en 1998, aumentó el atractivo del Micra y seguía siendo bastante popular en el momento del lanzamiento de su sucesor en diciembre de 2002.
El Micra K11 (como se le conoce en Europa), fue el tercer modelo después del Nissan Bluebird y Primera construido en la planta NMUK de Nissan en Sunderland , Tyne y Wear .
En 1998, la planta de Sunderland produjo su Micra número un millón, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en Europa en lograr este hito. [159]
El 16 de enero de 2013, las populares estrellas de YouTube Vsauce y FastFuriousAndFunny asaltaron un Nissan Micra K11 con 180 bandas elásticas. Luego destrozaron el coche . [160]
Like the previous version of the Micra, the third generation model, the K12, was made at the Sunderland plant. It had a wider range of engines, including 1.2 petrol and Renault-sourced 1.5 direct-injection diesel powerplants, and offered an improved driving experience. Its chassis would form the basis of the next Renault Clio, launched in 2005 but still built in France. This stylish, all-new Micra helped Nissan bolster its market share of the supermini sector, which had been declining in the final year or two of its predecessor's life. Although it has never featured in the SMMT's official top 10 best-selling cars in the UK, it has been among the best-selling 10 cars in Britain among private buyers for virtually all of its production life.
In 2003, the BBC's Top Gear programme featured a segment on cars that gave value for money, highlighting specification that could be purchased for £9,000. The Micra K12 was selected and tested by presenter Richard Hammond, who gave it a positive review. This was despite comparing its qualities to those of a Boeing 737, concluding that the Micra "had all the toys".[161] However, when Hammond tested the Micra C+C in 2006, he was less than enthusiastic. This was because his model was coloured pink and as a result, he spent most of the segment driving it with a paper bag over his head, especially during a drive around the town of Ledbury in Herefordshire.[162]
The pink C+C was one of only five, made specifically for Nissan's sponsorship of the C+C TLC Tour in 2005–06, in support of the Breakthrough Breast Cancer charity.[163] Such was the public's response that Nissan subsequently announced the launch of the Micra C+C Pink, limited to 100 units.[164] These quickly sold out and another production run was announced in August 2006, this time limited to 175 cars.[165]
In July 2004, Nissan announced that a Coral Blue K12 Micra had become NMUK's one millionth car for the UK market, and that its Sunderland plant had produced over 250,000 K12s since the model's launch, for sale in up to 45 markets.[166]
In August 2006, the K10 was still receiving credit for its impressive durability. An Auto Express survey revealed that of the 340,000 K10 Micras registered in the UK between 1983 and 1992, 96,000 were still on the road – nearly 30%, an impressive figure for a car which had been out of production for 14 years. This gave it a far higher rating than the Fiat Uno and the Austin Metro, both of which had dwindled away to less than 3%.
In 2007, with the Micra K12C, the model grades were brought into line with the rest of the Nissan UK range, namely Visia, Acenta, Tekna, 160 SR and Active Luxury.[48]
The Micra C+C convertible was available in Visia, Acenta, Tekna and Active Luxury grades.[167] However, the 1.6-litre engine is available for all models, save the Visia.[168]
The K10/K11 generations of Micra were known for reliability, excellent build quality, and user friendliness. The K12 model has received consistently good reviews, with the main criticisms being limited rear seat head room and luggage space.[26][169][170][171]
The insurance company Folksam rated the models produced between 1988 and 1995 as dangerous in the event of a crash.[172] However, safety specifications improved with successive models. The Micra's Euro NCAP ratings are two stars for the K11[11] and four for the K12.[173]
The K12 Micra came top of its class in What Car? magazine's Security Supertest in 2003, passing both entry and driveaway tests and achieving a maximum score for its locking system and immobiliser.[174]
In 2005, the UK motor insurance research expert Thatcham introduced a standard for keyless go, requiring the device to be inoperable at a distance of more than 10 cm from the vehicle. In an independent test, the Micra was found to be the most secure, while certain BMW and Mercedes models failed, being theoretically capable of allowing cars to be driven away while their owners were refuelling.[175]
In What Car?'s Reliability Supertest in 2007, Nissan was ranked 6th out of 26 manufacturers overall, with the K11 Micra (1998–2002) being its most reliable model.[176]
In Mexico, the Nissan March has been a commercial success because of its affordable price at $150,800, compact dimensions ideal for city driving, and low maintenance and ownership costs.[177][178] The March has been awarded in the Most Trusted Compact Car category awarded by Reader's Digest Mexico for 3 consecutive years.[179]
Nissan first entered the Micra in motorsports with the March Superturbo R. Introduced in 1987, this rare pre-facelift K10 weighed in at 740 kg (1,631 lb) with half interior, roll cage and tool kit. It was built for the new sub-1600 cc Group A class, and shortly after in 1988 Nissan released the March Superturbo as a road car.
While the March was a favourite with the drivers in the Japanese Rally Championship, veteran Swedish rally driver Per Eklund finished the 1988 RAC Rally in 21st position and the 1989 Acropolis Rally Greece in 10th place.
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During the K11's production life, there was a series of national rally championship trophies held all over Europe called the Micra Challenge. This was intended as a cheap introduction to rallying, as the cars all had identical 1.3 L race-prepared engines. The UK series ran between 1995 and 1999. This model is still used in club and national rallies. In France, the 1.3 L model was used as the basis for a circuit racing one-make cup for celebrity drivers, the Nissan Stars Cup. In Portugal, the Micra spawned a one-make trophy alongside the National Rally Championship for Beginners.
Both K10 and K11 models are very popular choices for beginner autocross but due to K10s getting rarer, K11s are more commonly used now.[citation needed] The K11 is also very popular as a 'micro' banger in the UK, competing in 1200 cc engine limit classes with success.
In the late 1990s, a K11 was adapted into a VQ30 mid-engined 4WD configuration to race in the Trophée Andros, the French ice racing series. Drivers who raced this car include Érik Comas, Philippe Gache, Stéphane Peterhansel and Emmanuel Collard.
Nissan sponsors a one-make series in Japan called the March Cup, which has been running since the introduction of the K10. Usually a JGTC support race, it is held in two separate five-round championships called West Japan Series and East Japan Series, and a ladies series running simultaneously. At the end of the season, the best-performing cars from both sides meet up for the Champions Cup final at the end the season.
Beginning of 2015, Nissan Canada sponsored the Nissan Micra Cup. It consisted 10 races across 5 weekends in Quebec. Each racing weekend included a 30-minute trial, a 30-minute qualifying session, and two 30-minute races.[197]
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