El Nissan Pao es un hatchback de tres puertas de estilo retro fabricado por Nissan para los años modelo 1989-1991, y originalmente comercializado únicamente en Japón en sus tiendas Nissan Cherry .
Anunciado por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre de 1987, el Pao estaba disponible con o sin techo solar textil y se comercializó originalmente sin la marca Nissan, solo con reserva previa desde el 15 de enero hasta el 14 de abril de 1989. Los pedidos se entregaron por orden de llegada. Con 51.657 solicitudes para el vehículo, se agotó en 3 meses. [2] El sitio web GTR-Registry del Reino Unido proporcionó cifras de producción actualizadas en 2022 con cantidades por código de color y una cantidad total de producción de 31.352. [3]
Debido a sus orígenes en la fábrica Pike, el grupo de proyectos especiales de Nissan, el Pao (junto con el Nissan Figaro , el Be-1 y el S-Cargo ) se conoce como los "coches Pike" de Nissan. La campaña promocional del coche incluía un vídeo animado surrealista y futurista en el que aparecían miembros del equipo de la fábrica Pike. [4]
En 2011, el destacado crítico de diseño Phil Patton, escribiendo para el New York Times , calificó a los autos Pike como "el colmo del posmodernismo " [5] y "descaradamente retro, combinando promiscuamente elementos del Citroën 2CV , Renault 4 , Mini [y] Fiat 500 ". [5]
Parte de la serie "Pike" de Nissan, fue diseñado como un automóvil urbano de moda retro en el molde del Be-1 . Incluía bisagras de puerta externas como el Austin Mini original de la década de 1960 que se había puesto de moda en Japón, ventanas "abatibles" como las de un Citroën 2CV y un portón trasero dividido del primer automóvil hatchback británico, el Austin A40 Farina Countryman. [6] [7] El Be-1 , Pao, Figaro y S-Cargo fueron intentos de crear automóviles con diseños tan deseables como los de Panasonic , Sony y otros productos de electrónica personal. [8] Las láminas laterales del Pao evocaban la construcción de los estilos de carrocería de automóviles Woodie anteriores .
El diseño del Pao suele atribuirse a Naoki Sakai , que también trabajó para Olympus, donde recuperó "el aspecto de aluminio cepillado". Sakai también ayudó a diseñar los posteriores coches WiLL de Toyota , que imitan la serie Pike. [8]
El chasis del Pao incluía dirección de piñón y cremallera , suspensión independiente con puntales en la parte delantera y de 4 enlaces y resortes helicoidales en la parte trasera. Los frenos eran de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. Tiene una escotilla trasera tipo concha, lo que significa que la sección de vidrio se abre hacia arriba y la parte inferior se abre hacia abajo para crear un portón trasero . Los neumáticos eran de formato 155/SR12. El compacto Pao requiere solo 4,4 m (14,4 pies) para girar.
Debido a su longitud y al tamaño del motor, es demasiado grande para ser considerado un coche Kei (coche ligero) en Japón, y en su lugar se clasifica como un vehículo de pasajeros de tamaño pequeño. Podría acomodar a cinco personas. La banda de rodadura delantera/trasera es de 1.355 mm (53,3 in) - 1.365 mm (53,7 in), y la distancia al suelo es de 165 mm (6,5 in). El coche pesa entre 720 kg (1.587,3 lb) y 760 kg (1.675,5 lb), con un peso bruto del vehículo de 995 kg (2.193,6 lb) a 1.035 kg (2.281,8 lb).
El coche se ofrecía en cuatro colores exteriores: Aqua Gray (#FJ-0) (16.900 producidos), Olive Gray (#DJ-0) (6.488 producidos), Ivory (#EJ-I) (6.362 producidos), Terracotta (#AJ-0) (1.595 producidos); también se produjo uno en Gold (#EJ-0) y Blue-black (#BG-8). El color interior podía ser Ivory (#EJ-I) o Black (#EJ-I).
El motor era el MA10S de 1,0 L (987 cc) del March/Micra , un 4 cilindros en línea refrigerado por agua y carburador de 1 barril. El motor tenía una cilindrada total de 987 cc y una relación de compresión de 9,5:1. El diámetro y la carrera de los cilindros eran de 68,0 x 68,0 mm. La potencia neta era de 52 CV (38 kW; 51 hp) a 6000 rpm y el par neto máximo era de 75 N⋅m (55 lb⋅ft) a 3600 rpm. El motor estaba acoplado a una transmisión automática de tres velocidades (código de modelo PK10GA) o una transmisión manual de cinco velocidades (código de modelo PK10GF), siendo la manual la más solicitada. [3] El motor producía 52 CV (38 kW; 51 hp) a 6000 rpm y 7,6 kg⋅m (75 N⋅m; 55 lbf⋅ft) a 3600 rpm. [9] La versión con techo corredizo de lona también tenía la opción de una manual de cinco velocidades (PK10GFW) o una automática de tres velocidades (PK10GAW).
El vehículo utiliza gasolina normal sin plomo con un depósito de 40 litros de capacidad. En ciudad, puede rendir hasta 5,4 l/100 km con la caja manual y 6,9 l/100 km con la caja automática, y en carretera hasta 3,4 l/100 km con la caja manual y 4,3 l/100 km con la caja automática.
El equipamiento de serie incluía dirección asistida , limpiaparabrisas intermitente, radio y reproductor de casetes, asiento del conductor regulable en altura, cinturones de seguridad ELR sin tensión (asientos delanteros) y apertura electromagnética de la trampilla de cristal. Los extras opcionales eran un reloj, una cubierta de lona/estante para paquetes, portavasos, bandeja para el salpicadero, bandeja debajo del salpicadero, empuñaduras de cuero en el volante, combinación de estéreo/reproductor de CD, altavoces traseros, faro antiniebla y barra de protección delantera, ruedas de aluminio ligero y un "kit de coche útil" que incluía pulimento, cepillo, guante de lavado, guantes plateados, gamuza y cartera para documentos, suministrado en una bolsa estilo mensajero hecha de tela de asiento de pao. [3]
Paoside era una gama de productos específicos de Pao que presentaban el logotipo de Pao e incluía accesorios, ropa, coches de juguete y otros artículos.
El Nissan Pao ha aparecido en al menos 30 películas y series de televisión, incluidas las escenas iniciales de la adaptación cinematográfica de Godzilla de Gareth Edwards en 2014 , una gran cantidad de películas y programas de televisión asiáticos y Motorworld de Jeremy Clarkson , que figura en la base de datos IMCDb. [10] Un segmento filmado para la revista japonesa de automovilismo Drift Tengoku , en el que el drifter profesional Ken Nomura intenta derrapar un Nissan Pao muy modificado junto con el propietario del automóvil, el piloto del equipo D1 Grand Prix Lights Kazayuki Akuzawa, ayudó a acercar el automóvil a los fanáticos de los vehículos del mercado interno japonés que anteriormente no estaban familiarizados con el modelo. [11]
