El Nissan 350Z (conocido como Nissan Fairlady Z (Z33) en Japón) es un automóvil deportivo de dos puertas y dos plazas fabricado por Nissan Motor Corporation desde 2002 hasta 2009 y marca la quinta generación de la línea de automóviles Z de Nissan . El 350Z entró en producción en 2002 y se vendió y comercializó como modelo 2003 a partir de agosto de 2002. El primer año solo hubo un cupé, ya que el roadster no debutó hasta el año siguiente. Inicialmente, el cupé venía en versiones Base, Enthusiast, Performance, Touring y Track, mientras que el Roadster estaba limitado a los niveles de equipamiento Enthusiast y Touring. La versión Track venía con ruedas livianas y frenos Brembo , pero el ajuste de la suspensión era el mismo que el de todos los demás cupés. El Nissan 350Z fue reemplazado por el 370Z en el año modelo 2009.
Después de que el Nissan 300ZX fuera retirado del mercado estadounidense en 1996, Nissan inicialmente intentó mantener vivo el nombre Z recreando el 240Z el año siguiente. El automóvil fue concebido por el equipo de diseño norteamericano de Nissan en su tiempo libre, y el concepto se presentó en un Road Show en cuatro estados en julio de 1998 a varios medios de comunicación, concesionarios y empleados. Yutaka Katayama, considerado el "padre del Z", presentó al público el boceto del concepto Z cuando recibió un premio de la industria del motor. El diseño, que representa una visión moderna del 240Z, no agradó al diseñador original del 240Z, Yoshihiko Matsuo, quien lo comparó con el Bluebird y el Leopard . [1] [2]
El concepto 240Z se produjo para el Salón del Automóvil de Detroit durante los meses de agosto y septiembre siguientes. Nissan no estaba contento con el primer diseño porque sentían que el motor KA24DE 2.4 L original de 200 bhp (149 kW; 203 PS) que se iba a asignar hacía que el automóvil pareciera tener poca potencia, también sintieron que el automóvil se consideraba demasiado "retro" o demasiado "atrasado" parecido a un 240Z futurista; por lo tanto, se encargó un rediseño. Durante una conferencia de prensa en febrero de 2000, el presidente Carlos Ghosn anunció planes para producir el automóvil, ya que sentía que el nuevo modelo ayudaría a la recuperación de la compañía. [1]
El Z Concept se presentó en el Salón del Automóvil de Detroit dos años después y tenía una forma de carrocería similar pero con un nuevo frontal. Luego, el automóvil se sometió a un rediseño menor y finalmente se le asignó el motor VQ35DE de 3,5 L , por lo que pasó a ser conocido como 350Z . [1]
Nissan presentó el concept car 240Z en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 1999 y más tarde en la Auto Expo de Los Ángeles . El concepto se basó principalmente en un boceto de diseño realizado por Manny Baker del estudio de diseño de Nissan en California. En referencia al original, era un biplaza de color naranja brillante con un estilo inclinado hacia atrás. Era un automóvil completamente funcional con su motor KA24DE de 4 cilindros y 2,4 L del Nissan Altima que producía 200 bhp (149 kW) y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque, y no el tradicional 6 cilindros del auto Z. motor. Se pensó que era un sucesor poco digno de la línea. [3] [4] Los diseñadores utilizaron un 240Z original para inspirarse y el concepto se creó en solo 12 semanas. Los críticos automotrices describieron que "sería genial, pero conseguir un nuevo modelo". [5] Este diseño cumplió el propósito previsto de crear interés, en el público y la corporación, por un nuevo automóvil Z.
El 350Z es un automóvil deportivo de dos puertas, dos asientos, motor delantero, tracción trasera y diseñado principalmente por Ajay Panchal, parte de un equipo de diseño dirigido por Diane Allen de Nissan Design America en San Diego , California en 2000. [6] Este programa se inspiró en la exitosa recepción del modelo conceptual 240Z de 1998.
El vehículo tiene el diseño de capó largo y cubierta corta común a la familia Z-Car . Los aspectos más destacados del diseño externo incluyen: línea de techo arqueada estilo fastback inclinada , manijas de puertas exclusivas de aluminio cepillado, cintura alta y guardabarros abultados que se extienden hacia las esquinas del vehículo.
El diseño interior tiene detalles en aluminio cepillado. El módulo de medición principal está montado directamente en la columna de dirección, lo que permite que su movimiento coincida con los ajustes del volante. Los indicadores adicionales están montados en un grupo central de indicadores triples (similar al 240Z/260Z/280Z ). Los modelos Touring están equipados con el sistema de sonido Bose y tienen un cambiador para seis CD y un subwoofer Bose de 8 pulgadas montado detrás del asiento del conductor. El interior del 350Z no tiene una guantera convencional, pero tiene compartimentos de almacenamiento ubicados detrás y entre los dos asientos.
Lanzado en julio de 2002 en Japón en los concesionarios japoneses Nissan reorganizados llamados Nissan Blue Stage , y el 20 de agosto de 2002 en los EE. UU., el cupé 350Z estaba disponible en cinco paquetes de equipamiento: '350Z' (Base), 'Enthusiast', 'Performance', Ediciones 'Touring' y 'Track'. En Europa, sólo estaba disponible la versión 'Track', aunque llevaba la insignia y se comercializaba como '350Z'. El modelo base no incluía VLSD ni control de tracción y solo estaba disponible con asientos de tela. No incluía control de crucero, ni asientos eléctricos ni calefactables. El modelo Enthusiast venía con control de tracción, VLSD y control de crucero. El modelo Performance venía con ruedas más grandes de 18 pulgadas, deflector de aire delantero, alerón trasero, frenos Brembo opcionales y VDC en lugar de control de tracción. El Touring se hizo más modelo de lujo. Tenía asientos eléctricos, de cuero, con calefacción, VDC, VLSD, faros de xenón, frenos Brembo opcionales , rines de 18 pulgadas y navegación GPS opcional. El modelo Track incluía frenos Brembo , deflector de aire delantero, alerón trasero, control de tracción, asientos de tela, rines de 18 pulgadas, VLSD y navegación GPS opcional.
En 2004, Nissan presentó el 350Z Roadster con techo blando retráctil eléctricamente. En el mercado estadounidense, el coche estaba disponible en dos paquetes de equipamiento (Enthusiast y Touring), mientras que en Europa se ofrecían las mismas versiones que el coupé. Nissan agregó el acabado Grand Touring (GT) a los paquetes de acabado Roadster para 2005. [ cita necesaria ]
En 2005, Nissan lanzó la edición del 35º aniversario, con un exterior e interior revisados (consulte las ediciones especiales a continuación). Los modelos de principios de 2005, edición del 35 aniversario, estaban equipados con el motor VQ35DE original con 287HP/274TQ y una transmisión automática. En enero de 2005, Nissan presentó los modelos manuales de 6 velocidades y los modelos Track (introducción a mitad de año) del 35º aniversario, que incluían el motor 'Rev-up' VQ35DE 300HP/260TQ actualizado y la nueva transmisión manual CD009 actualizada, así como cambios menores en Tuning y piezas de suspensión. [7]
Para el año modelo 2006, el 350Z recibió cambios para su lavado de cara de mitad de ciclo. El motor VQ35DE 300HP/260TQ 'Rev-up' que se introdujo a mediados de 2005 en los modelos Track y 35th Anniversary Edition con transmisión manual de 6 velocidades se ofreció para todos los niveles de equipamiento que tenían una opción de transmisión manual. El VQ35DE con una potencia de 287 bhp (291 PS; 214 kW) y 274 lb⋅ft (371 N⋅m) de torque continuó ofreciéndose solo con la transmisión automática de 5 velocidades . Las adiciones incluyeron proyectores bi-xenón , una fascia delantera revisada, nuevas luces traseras LED , cambios en el acabado interior y dirección sensible a la velocidad. Los niveles de equipamiento superiores al paquete básico para entusiastas recibieron una actualización del sistema de frenos que incluye un servofreno más grande, pinzas delanteras de doble pistón y discos de freno de mayor diámetro. Los modelos Touring y Grand Touring tenían controles de dirección por radio estándar, compatibilidad con CD MP3 y la radio satelital se convirtió en una opción disponible.
Para el año modelo 2007, el 350Z nuevamente fue moderadamente revisado. El VQ35DE V6 fue reemplazado por un nuevo VQ35HR V6. Producía 306 bhp (310 PS; 228 kW) a 6800 rpm con 268 lb⋅ft (363 N⋅m) de torque a 4800 rpm [8] utilizando el punto de referencia de potencia certificado SAE revisado . El VQ35HR tenía una línea roja elevada a 7500 rpm y más torque en todo el rango de rpm. El capó fue rediseñado con un abultamiento que recuerda al 240Z original para adaptarse a la altura elevada de la plataforma del nuevo VQ35HR. En EE. UU., los niveles de equipamiento se redujeron a 350Z (base), Enthusiast, Touring, Grand Touring y NISMO, mientras que en Europa se mantuvieron los mismos niveles de equipamiento. Se agregó Bluetooth para el año modelo 2007.
Un total de 5 unidades, denominadas Tipo E, fueron producidas en Japón para cumplir con los requisitos de homologación para competir en la serie Super GT . Tiene un morro y un voladizo trasero más largos, así como varios complementos con fines aerodinámicos. El motor Tipo E tiene una potencia de 206 kW (276 hp; 280 PS) a 6200 rpm y 363 N⋅m (268 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm. [9]
Para conmemorar el 35 aniversario del debut del Datsun 240Z , Nissan lanzó una versión tuneada del cupé 350Z. El Z del 35.º aniversario se exhibió en el Salón de la Asociación de Marketing de Equipos Especiales (SEMA) en Las Vegas el 2 de noviembre, seguido del Salón del Automóvil de Miami a principios de noviembre. Salió a la venta en enero de 2005.
La edición del 35 aniversario incluye un motor VQ35DE V6 actualizado de 300 hp (224,99 kW) para el modelo de transmisión manual de seis velocidades. Otros equipos (estándar en las versiones equipadas con transmisión manual de seis velocidades) incluyen llantas de aleación de aluminio fundido de 18 pulgadas (460 mm), alerones delanteros, frenos Brembo y distintivos Z especiales. El coche estaba disponible en los colores especiales "Ultra Yellow", "Silverstone grey", "Super Black" y "Pearl Blue". El interior también estaba disponible con una configuración fija en negro. También se incluyó un sistema de sonido premium Bose de 6 parlantes. [10] También se creó una versión de la Edición del 35º Aniversario con un videojuego relacionado con Gran Turismo 4 . [11]
Durante el Festival de la Velocidad de Goodwood de 2006 , el Centro Técnico de Nissan Europa (NTCE) presentó el concepto 350Z GT-S. [12] El GT-S tenía un sobrealimentador de flujo radial único que se podía encender o apagar mediante un interruptor en el tablero, elevando la potencia del motor VQ35DE a 382,6 bhp (285,3 kW; 387,9 PS) y 424,8 N⋅m (313,3 lb). ⋅ft) sin modificaciones en los componentes del motor. El coche también tenía un nuevo kit de carrocería para mayor refrigeración y carga aerodinámica y neumáticos más anchos 245 y 265/40/18 . El coche fue probado por periodistas del sector del automóvil, pero no se comercializó ninguno. [13]
El Nissan Fairlady Z Tipo F, XANAVI NISMO Z (SUPER GT 2007 Clase GT500), ENDLESS ADVAN Z (ganador de la serie de resistencia SUPER TAIKYU 2007 de Japón) y Fairlady Z Versión NISMO Tipo 380RS fueron presentados en el Salón del Automóvil de Tokio 2008 . [14]
El Fairlady Z Type F es una versión del cupé y roadster Nissan Fairlady Z para el mercado japonés con:
Los vehículos salieron a la venta el 10 de enero de 2008. [15]
La división de tuning de alto rendimiento de Nissan, NISMO , comenzó a producir versiones modificadas del 350Z poco después de su introducción. [ cita necesaria ]
El R-Tune era un kit vendido directamente a los clientes con modificaciones que incluían nuevos cabezales, levas y poleas. El R-Tune anula la garantía de fábrica de Nissan, [ cita necesaria ] pero gana una potencia significativa, destinada a corredores de pista.
NISMO lanzó el S-Tune GT para celebrar su éxito en la serie Super GT . El S-Tune GT tenía una carrocería de morro largo revisada como en el Type-E, una versión modificada del motor VQ35DE llamado S1 que presentaba más potencia (300 PS / 221 kW / 296 hp) y una línea roja más alta (7200 rpm). así como una suspensión NISMO más deportiva.
Se produjeron 20 cada mes en Japón. Aunque Nissan no vendió oficialmente S-Tune en el Reino Unido, Nissan Motor (GB) Ltd. importó 1 S-Tune GT al Reino Unido. [dieciséis]
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La edición NISMO del Nissan 350Z Coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York el 4 de abril de 2007. Esta versión tenía el mismo motor que el 350Z normal (VQ35HR), pero sólo estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades y un Viscous. Diferencial de deslizamiento limitado (VLSD), sistema de control de tracción (TCS) y un paquete aerodinámico NISMO basado en el auto de campeonato Super GT , que incluía una fascia delantera agresiva con alerón en la barbilla, faldones laterales, una fascia trasera extendida con un difusor debajo de la carrocería y un ala trasera. El vehículo también contaba con suspensión multibrazo independiente adaptada a NISMO desarrollada por Yamaha , frenos Brembo con pinzas delanteras de cuatro pistones y traseras de dos pistones (con rotores delanteros de 12,8 pulgadas (330 mm) y traseros de 12,7 pulgadas (320 mm)). y llantas de aleación forjada RAYS de color gris bronce con la marca NISMO y un escape sintonizado con la marca NISMO. Yamaha también incluyó amortiguadores delanteros y traseros para ayudar con la estabilidad del chasis.
El proceso de conversión del Nismo 350Z comenzó con un número limitado de chasis retirados de la línea de montaje para enviarlos al sintonizador de Nissan Autech para soldar a mano las costuras estructurales para lograr una mayor rigidez de la carrocería. Este proceso convirtió al Nismo 350Z en un auto de pista más capaz que los otros niveles de equipamiento disponibles en ese momento.
El NISMO 350Z salió a la venta en EE. UU. en julio de 2007 en los concesionarios Nissan. [17] [18] Se produjeron 1607 para los años modelo 2007 y 2008, y se supuso que si había una mayor demanda, se produciría más, limitado al 10% de todas las ventas del 350Z. El modelo NISMO 350Z tenía un precio minorista sugerido por el fabricante de $38,070 para el año modelo 2007.
Lanzado como la versión de carretera para el mercado japonés del coche de carreras de competición Tipo 380RS, el Tipo 380RS incluye una versión desafinada del motor de carreras 380RS-C, con una potencia de 257 kW (350 PS/348 hp) a 7200 rpm y 397 N· m (40,5 kgf·m/293 lbf·ft ) de torsión a 4.800 rpm. Se instalan frenos de disco Brembo , amortiguadores delanteros y traseros de Yamaha y llantas de aleación forjadas RAYS .
El NISMO Tipo 380RS tiene un precio de 5,397 millones de yenes (5,14 millones + impuestos) (38.695 dólares). [19] Sólo se produjeron 300 unidades entre 2007 y 2008. [20]
El NISMO Type 380RS-Competition es el coche de carreras en el que se basa el NISMO Type 380RS. El motor de 3.798 cc (VQ38HR) tiene una potencia de 294 kW (400 CV) a 7.500 rpm y 421 N·m (43 kgf· m) de par motor a 5.200 rpm. Este, a su vez, se basa en el coche de carreras GT 500 con el que Nissan participa en el campeonato Super GT .
Según Nissan, el coche de carreras costó 26,25 millones de yenes. [21]
La policía de la prefectura de Tochigi también utilizó una versión NISMO del Fairlady Z. [22] [23]
Desde su introducción en 2002, los conductores y equipos no tardaron mucho en inscribir un 350Z para competir cuando BJ Zacharias y Michiel Schuitemaker de Schuitemaker Motorsports ayudaron al auto a hacer su debut en la Serie de la Copa Grand-Am a principios de 2003. estación. Han logrado algunos podios con Unitech Racing, que también es el otro equipo que presenta un Z33, pero el esfuerzo demostró ser exitoso bajo el nombre de Geddings Racing , logrando victorias junto con el otro participante actual de Grand-Am, East Competition Promotorsport. El coche de la Copa Grand-Am también se ha utilizado en la nueva Copa de Europa FIA GT4 . Schumacher Motorsports con los pilotos Michael Schumacher y BJ Zacharias ganó el tercer lugar en la temporada de la Copa Grand-Am 2003 . Al año siguiente mejoraron y terminaron en 2º lugar. Después de ganar el tercer puesto general en la temporada 2003, Nissan hizo que Wright Tuning construyera un nuevo auto de carreras 350Z para la temporada 2004. Este automóvil se diferenciaba del modelo 2003 en que estaba completamente desmontado y soldado. La jaula era más ligera y rígida al utilizar tubos de diferentes diámetros siempre que era posible. El coche utilizaba un motor construido por Menard con un sistema de gestión del motor Pectel. El peso total de carrera fue de 1110 kg (2450 lb), que era el peso mínimo permitido para su clase. El chasis de 2004 demostró ser el chasis de mayor éxito jamás utilizado en Grand-Am hasta la fecha. El chasis del 2003 se vendió a un equipo francés con Edouardo Atkatlan como piloto. Todavía compite en las "Fun Races" europeas en la actualidad, ganando el segundo lugar en la carrera inaugural de 2007 en Madrid, España.
El 350Z reemplazó al Skyline GT-R como automóvil para los equipos de fábrica y de clientes de Nissan en la clase GT 500 del Super GT . Los coches utilizados están muy modificados y tenían un morro y una cola más largos (lo que requirió la producción del especial de homologación Tipo E), carrocería de fibra de carbono y un chasis de tubo. En 2004, NISMO ganó el campeonato GT500. Hasta la temporada 2007, el coche estaba propulsado por un VQ30DETT V6, luego se desarrolló un nuevo motor V8 de 4,5 litros. El 350Z, con modificaciones ligeramente más peatonales, también compitió en la clase GT300, habiendo comenzado allí incluso antes de que los Skyline GT-R fueran reemplazados por equipos como Endless Sports y Mola. En 2003, Hasemi Sports ganó el campeonato GT300 con el 350Z. En la temporada 2008, todos los 350Z fueron reemplazados por Nissan GT-R en la clase GT500, pero continuaron usándose en la clase GT300 ya que los GT-R exceden los límites de caballos de fuerza de la clase. Dos 350Z compitieron en la serie y MOLA ganó los campeonatos de pilotos y equipos en la clase GT300.
El Z33 también aparece en la serie japonesa Super Taikyu , presentada por C-West Labs. [24]
El Campeonato Británico de GT también presentó un 350Z privado que compitió en la serie hasta 2006. [ cita necesaria ]
El 350Z es una opción popular para aficionados y profesionales que compiten en eventos SCCA . TC Kline logró el tercer lugar en la categoría Touring 2 de 2003 en uno de los tres Z33 que se clasificaron para las eliminatorias SCCA T-2 ese año. En la clase SCCA GT2, Jim Goughary se llevó el título en la temporada de debut del coche.
El coche también ha tenido éxito en eventos en solitario de la SCCA . En 2006, el 350Z de Carter Thompson perdió el Campeonato Nacional SCCA por 0,1 segundos durante dos días de competición. El 350Z ha logrado un alto nivel de éxito en los Campeonatos Nacionales en solitario desde 2006. Aunque la producción del 350Z se interrumpió en 2009, el automóvil continúa compitiendo en eventos SCCA locales y nacionales. Tan recientemente como 2015, los pilotos solitarios de 350Z, Jeff Stuart y Bryan Heitkotter, fueron calificados como los dos mejores pilotos de SCCA que compiten en autocross nacional.
En 2012, la NASA [1] ( National Auto Sport Association ), creó una clase de carreras específicamente para el 350Z. La clase "Spec Z" incluye todos los niveles de equipamiento del popular Nissan 350Z 2003-2008 en una sola clase centrada en la competencia cercana, la paridad y la contención de costos que mostrará la capacidad de conducción y las habilidades de configuración del automóvil. La serie de carreras en carretera cuenta con el respaldo de Nissan Motorsports y BFG Tires. Las reglas de clase de 2012 estaban en su etapa inicial, pero se solidificaron a mediados de 2012.
El 350Z es una plataforma popular para eventos de importación y drifting , donde en este último pilotos como Ryuji Miki , Youichi Imamura , Tyler McQuarrie y Tanner Foust los han utilizado con éxito en las series D1 Grand Prix y Fórmula D. [25] Durante el evento de exhibición del Gran Premio D1 de 2006 en el Las Vegas Motor Speedway , Tanner Foust , conduciendo un 350Z, se convirtió en el primer competidor en lograr una puntuación perfecta de 100. [26] Dos Z33 compitieron en el D1 nacional no japonés Serie derivada del Gran Premio, D1 Gran Bretaña. En la temporada 2007, tanto SVA Imports como Sumo Power compitieron utilizando 350Z en el Campeonato Europeo de Drift. En la Fórmula D , Foust obtuvo el segundo puesto en la Ronda 1. [27] En la Ronda 2, Chris Forsberg obtuvo una primera victoria [27] en su 350Z Roadster equipado con un VK56DE de una Nissan Titan . [28] [ verificación fallida ] La victoria de Forsberg para el 350Z fue seguida por la victoria de Youichi Imamura durante la ronda de Las Vegas de la serie US D1 Grand Prix en su auto con motor RB26DETT . Foust finalmente llevaría su 350Z al título de Fórmula D. [29]
El fundador de la revista Option, Daijiro Inada, utilizó un 350Z ampliamente modificado, denominado Option Stream Z, para competir en el Silver State Classic Challenge . [30] El automóvil estaba equipado con un turbocompresor GReddy /Trust T88 y tenía un cilindrada de 3,8 L para producir más de 900 bhp (671 kW; 912 PS). El Option Stream Z apareció en los juegos Gran Turismo 4 , Gran Turismo 5 y Gran Turismo (PSP) . [ cita necesaria ]
En 2004, el sintonizador Dandy y la revista Option introdujeron un Z33 conocido como "Option Dandy 380Z" con un motor donante de un Stream Z recuperado con un turbo eliminado, que producía 370 CV (276 kW; 375 CV), para competir en el F. /Clase GT para deportivos de gran turismo atmosféricos en la Bonneville Speed Week . El coche alcanzó una velocidad de 243 km/h (151 mph), medida en una distancia fija. [31]
Para promocionar el 350Z, Nissan lanzó un cortometraje, "The Run" , con un modelo de 2003 conducido a alta velocidad por calles de la ciudad de hasta 200 km/h (124 mph). Esto tuvo lugar por las estrechas calles adoquinadas de Praga en la República Checa y duró seis minutos y medio. [32] [33]
El 350Z ha sido extremadamente popular entre los fabricantes de diecast , y empresas como Hot Wheels lanzaron varios colores y estilos del automóvil a lo largo de los años. [34]
El 350Z ganó popularidad al aparecer en The Fast and the Furious: Tokyo Drift , donde fue equipado con un kit de carrocería Veilside , entre otras modificaciones, y fue conducido por el personaje ficticio "Drift King" Takashi. [35]
El 350Z ha recibido una amplia cobertura en la prensa automotriz y ha obtenido críticas generalmente positivas. Eddie Alterman, editor senior de la revista Automobile , dijo sobre el 350Z: "Un valor de rendimiento excepcional. Hicieron bien todo lo importante". [38] Mientras que David Swigg de Motor Trend dijo: "Con un conductor competente al volante y el control de tracción apagado, muchos conductores de Boxster tendrían dificultades para registrar mejores tiempos de vuelta que con este Z". [39] La revista Top Gear premió posteriormente a los diseñadores de Nissan con el premio al Coche del año 2004 de la revista Top Gear . [40]
Los periodistas automovilísticos tienden a elogiar el valor, el rendimiento, el manejo y el frenado del 350Z. Las críticas tienden a dirigirse hacia la calidad de los plásticos interiores, el mayor peso en vacío que sus competidores, la ergonomía del habitáculo y el refinamiento del motor. Otras revisiones han criticado los reflejos en el puntal trasero de la ventana trasera. [41] [42]
El 350Z ha sido reconocido incluyendo lo siguiente:
El 350Z venía con bolsas de aire delanteras estándar y bolsas de aire laterales suplementarias y bolsas de aire de cortina como opción. Obtuvo una calificación de seguridad de 5 estrellas de la NHTSA por impacto frontal y lateral en el lado del conductor. [52] Con 143 muertes por millón de matriculaciones, el 350Z de dos puertas ha sido uno de los modelos de automóviles 2005-2008 menos seguros en los Estados Unidos. [53]