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Nuevo puerto 11

El Nieuport 11 (o Nieuport XI C.1 en fuentes contemporáneas), apodado Bébé , es un avión de combate sesquiplano monoplaza francés de la Primera Guerra Mundial , diseñado por Gustave Delage. [1] Fue el avión principal que puso fin al azote de Fokker en 1916. [2] El tipo estuvo en servicio con varios de los aliados de Francia y dio lugar a la serie de cazas Nieuport de "v-strut" que permanecieron en servicio (últimamente como entrenadores) hasta la década de 1920.

Diseño y desarrollo

Servicio Aéreo Naval Real Nieuport 11

El Nieuport 11 era un avión más nuevo y mucho más pequeño basado en la configuración general del Nieuport 10 , pero diseñado específicamente como un caza monoplaza. Al igual que el "10", el "11" era un sesquiplano, un biplano con un ala superior de tamaño completo con dos largueros y un ala inferior de cuerda mucho más estrecha y un solo larguero. Los puntales interplano en forma de "V" unían las alas superior e inferior. El diseño del sesquiplano reducía la resistencia y mejoraba la velocidad de ascenso, además de ofrecer una mejor vista desde la cabina que el biplano o el monoplano, al tiempo que era sustancialmente más fuerte que los monoplanos contemporáneos. El ala inferior estrecha podía experimentar aleteo aeroelástico , pero a velocidades del aire más allá de las que el Nieuport 11 era capaz, y solo se convertiría en un problema ocasional en desarrollos posteriores mucho más potentes, así como en el Albatros D.III alemán . [3] Los Nieuport 11 fueron suministrados a la Aeronáutica Militar francesa , al Servicio Aéreo Naval Real británico , al Servicio Aéreo Imperial Ruso , a la Fuerza Aérea Belga y al Corpo Aeronautico Militare italiano. La empresa italiana Macchi produjo 646 Nieuport 11 bajo licencia. [3] Después de que Rumania sufriera reveses militares, un Nieuport 11 y varios Nieuport 12 fueron transferidos desde el Ala N.° 2 de la RNAS como parte de la misión de vuelo rumana . [4] Los aviones adicionales recibidos se ensamblaron en la Reserva General de Aviación , sin embargo, se desconoce el número exacto de Nieuport 11 entregados. [5]

Nuevo puerto 16

En 1916 apareció una versión mejorada, el Nieuport 16 , que era un fuselaje reforzado del Nieuport 11 propulsado por un motor rotativo Le Rhône 9J de 110 hp (82 kW). [2] Las diferencias visibles incluían una abertura más grande delante de la cubierta en forma de "herradura" y un reposacabezas para el piloto. [3] El Nieuport 16 era un modelo provisional en espera de la entrega del ligeramente más grande Nieuport 17 C.1, cuyo diseño se inició en paralelo con el 16 y solucionó los problemas de equilibrio del 16 , además de mejorar aún más el rendimiento. [6]

Historial operativo

Nieuport 11 de la Escadrille Américaine (posteriormente Escadrille Lafayette )

El Nieuport 11 llegó al frente francés en enero de 1916, y 90 de ellos estaban en servicio ese mismo mes.

Este pequeño sesquiplano superaba al Fokker Eindecker en todos los aspectos, incluidos la velocidad, la velocidad de ascenso y la maniobrabilidad. Contaba con alerones para el control lateral en lugar de la deformación de las alas del Fokker, lo que le proporcionaba una respuesta de alabeo más ligera y rápida, y su elevador estaba unido a un plano de cola convencional que proporcionaba un mejor control del cabeceo en comparación con los elevadores "tipo Morane" totalmente móviles y equilibrados del Fokker.

La única ventaja restante del Fokker era su ametralladora sincronizada , que disparaba hacia adelante a través del arco de su hélice. En ese momento, los Aliados carecían de un sistema similar, y la ametralladora Lewis del Nieuport 11 [nota 1] estaba montada para disparar sobre la hélice, lo que permitía un fuego hacia adelante ininterrumpido. La Lewis no era sincronizable , debido a su diseño de ciclo de disparo de cerrojo abierto que resultó en una cadencia de fuego impredecible. [ cita requerida ] Sin embargo, eliminar los atascos del arma y reemplazar los tambores de munición en vuelo eran un desafío, y los tambores limitaban el suministro de munición.

Durante la Batalla de Verdún en febrero de 1916, la combinación de las ventajas técnicas del Nieuport 11 y su concentración en unidades de cazas dedicadas permitió a los franceses establecer la superioridad aérea, poniendo fin al llamado "Azote Fokker" y forzando cambios radicales en las tácticas alemanas. El impacto del Nieuport fue tan dramático que a mediados y finales de 1916 varios ejemplares capturados fueron reparados, rearmados con un cañón "Spandau" sincronizado y volados en el frente. [7] Otros fueron suministrados por Idflieg a varios fabricantes con la solicitud de que se construyeran copias, y esto tuvo una influencia considerable en el diseño de cazas alemanes.

Algunos Nieuport 11 y 16 fueron equipados para disparar cohetes Le Prieur desde los puntales para ataques a globos de observación y dirigibles . [3]

En marzo de 1916, el Bébé fue reemplazado por el Nieuport 16 y el muy mejorado Nieuport 17 , aunque los ejemplares fabricados en Italia permanecieron en servicio de primera línea durante más tiempo, al igual que los ejemplares rusos. A partir de entonces, los Nieuport 11 continuaron utilizándose como aviones de entrenamiento. [3]

Variantes

Nuevo puerto 11 C.1
Biplano monoplaza de caza y exploración. También conocido como Nieuport Bébé o Nieuport Scout, aunque se utilizaban para cualquier caza Nieuport.
Nieuport-Macchi 11000 o 11.000
Variante construida bajo licencia en Italia con algunas modificaciones de detalle.
Nuevo puerto 16 C.1
Versión mejorada propulsada por un motor de pistón rotativo Le Rhone 9J de 110 CV (92 kW).

Operadores

 Bélgica
 Francia
Dibujo italiano Nieuport-Macchi 11.000
 Reino de Italia
 Países Bajos
 Rumania
 Imperio ruso
 Reino Unido
Nieuport 11 Bébé original expuesto en el Musée de l'Air de Francia

Sobrevivientes y reproducciones

Especificaciones (Nieuport 11 C.1)

Dibujo del Nieuport N.11 C.1 en francés

Datos de Davilla, 1997, pp.360 y 364, y Pommier, 2002, p.169

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ "Nieves 11".
  2. ^ desde Chant y Taylor 2007, pág. 14.
  3. ^ abcde Fitzsimons 1967/1969, pág. 1989.
  4. ^ ab Avram & Armă 2018, pag. 13.
  5. ^ de Dan Antoniu (2014). Historia ilustrada de la aeronáutica rumana . pág. 48. ISBN 978-973-0-17209-6.
  6. ^ Cheeseman 1960, pág. 92.
  7. ^ Van Wyngarden 2006, pág. 45
  8. ^ abc Davilla, 1997, pág. 362
  9. ^ abcde Davilla, 1997, pág. 360
  10. ^ abcdefghijklmnopqr Davilla, 1997, p.361
  11. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Davilla, 1997, p.363
  12. ^ ab Avram y Armă 2018, pag. 21.
  13. ^ abcde Avram & Armă 2018, pag. 22.
  14. ^ abcde Davilla, 1997, pág. 365
  15. ^ Rimell, 1990, pág. 86
  16. ^ "Old Rhinebeck Aerodrome – World War 1 Aircraft – Nieuport 11". oldrhinebeck.org . Old Rhinebeck Aerodrome. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
  17. ^ "Saskatchewan Aviation Museum" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  18. ^ "Museo de Aviación de Nuevo Brunswick, Miramichi" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .
  19. ^ "Museo Canadiense de la Aviación y el Espacio" . Consultado el 19 de agosto de 2024 .

Notas

  1. ^ Al principio, unos pocos aviones fueron equipados con ametralladoras Hotchkiss y, en el servicio italiano, con Fiat-Revelli hasta que el Lewis estuvo disponible en cantidades suficientes.

Bibliografía