El Jabiru 3300 es un motor de avión ligero de cuatro tiempos, de seis cilindros horizontales opuestos y refrigerado por aire, fabricado por Jabiru Aircraft . Los motores son de transmisión directa y están equipados con alternadores , silenciadores, bombas de vacío y sistemas de encendido doble de serie. El motor se utiliza para propulsar aviones de fabricación casera y ultraligeros .
Jabiru Aircraft comenzó como constructor de pequeños aviones biplaza en Bundaberg , Australia . [1] Pasó a producir sus propios motores cuando se agotaron los suministros de los motores de origen italiano utilizados anteriormente. [2] Los motores Jabiru fueron diseñados para fabricarse en pequeñas cantidades, por lo que la empresa utilizó máquinas CNC para fresar las principales piezas del motor, como bloques de cilindros y cabezas, en lugar de utilizar elementos fundidos. [3] Para la cuarta generación del diseño, más componentes fundidos y forjados (incluidas las cabezas de cilindros fundidas y las bielas forjadas) reemplazan a los componentes que anteriormente se mecanizaban a partir de palanquilla. [4] El 3300 es un desarrollo modular del motor 2200 de cuatro cilindros planos de Jabiru.
En noviembre de 2014, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia propuso restringir todas las aeronaves con motor Jabiru a vuelos visuales diurnos únicamente, sin pasajeros ni estudiantes solos y dentro de la distancia de planeo de un lugar seguro para aterrizar debido al historial de seguridad de la línea de motores. Esto fue en respuesta a 46 informes de fallas de motor en vuelo. Los modos de falla en vuelo incluyeron, entre otros: falta de combustible, colapso de válvulas/puertos y rotura de pernos críticos. [5] [6] [7] Tanto el fabricante como Recreational Aviation Australia se opusieron a las restricciones por considerarlas innecesarias e injustificadas. [8] La regla final adoptada suavizó un poco las restricciones, permitiendo el transporte de pasajeros y estudiantes, pero exigiéndoles que firmen un reconocimiento de riesgo antes de volar y restringiendo las aeronaves equipadas a vuelos VFR diurnos y dentro de la distancia de planeo de un lugar seguro para aterrizar. [9]
Un desmontaje posterior de un motor por parte de CASA dio lugar a recomendaciones en junio de 2016 para una mayor flexibilización de las restricciones. [10]
Motores comparables:
