CAMit 3300

Motor de avión australiano

El CAMit 3300 es un motor de aviación australiano ligero de cuatro tiempos , 6 cilindros opuestos horizontalmente, refrigerado por aire. Con transmisión directa y un tren de válvulas con elevadores sólidos , el 3300 desarrolla 127 hp (95 kW) a 3300 rpm.

El motor fue fabricado por CAMit Pty Ltd, de Bundaberg , Queensland , Australia . ^[1] CAMit ha fabricado motores ^[2] para Jabiru desde que los motores de origen italiano utilizados por Jabiru dejaron de estar disponibles en 1991. ^{[3] [4]} Después de recibir solicitudes y producir piezas de motor Jabiru para el mercado de accesorios , CAMit pasó a producir motores completos que incorporaban estas modificaciones a fines de 2013. ^{[2] [5]}

Muchas piezas son intercambiables con los componentes originales del motor Jabiru 3300. Sin embargo, en términos de diseño de componentes, lubricación, funcionamiento del tren de válvulas y metalurgia, el motor CAE es un motor completamente diferente al diseño de Jabiru. ^{[6] [7]}

La serie de motores CAMit está clasificada como experimental. Cada número de serie incluye "SLRE", que significa "Lifter Experimental Revisado".

CAMit Pty Ltd cesó sus operaciones y fue puesta bajo administración judicial en octubre de 2016. ^{[8] [9]}

Resultados del programa de I+D

• Sellado mejorado del cárter y adición de chorros de enfriamiento del pistón ^{[2] [10]}
• El uso de pernos pasantes de 7/16" de diseño CAE ^[11]
• Más de 25 modificaciones en las cabezas , ^[2] incluido el uso de una aleación mejorada ^[10]
• Cañones modificados : más de 10 modificaciones, incluidas bridas de base más gruesas, un proceso de afilado mejorado y la inversión de la orientación del pistón ^{[2] [10]}
• Acoplamiento del volante mejorado: reduce la posibilidad de fallas a través de varias modificaciones ^[10]
• Alternadores de 40 A y 15 A accionados por correa para ayudar a amortiguar el volante y proporcionar carga en ralentí ^[12]
• Brazos basculantes rediseñados ^[11]
• Adaptador de enfriador de aceite modificado (TOCA también disponible) ^[13]
• Respiradero/separador de aceite ^[14] (ver foto; dispositivo conectado al extremo trasero de la manguera negra)
• Varilla de nivel de aceite rediseñada y de fácil lectura ^[13]
• Se utilizan bobinas de encendido , elevadores y embragues de arranque de Honda ^[11]
• Los juegos de cables de encendido se ensamblan internamente ^[2]
• Colectores de diseño CAE y sistema de doble escape ^[13]

Se vendieron varios accesorios para complementar los motores CAE y Jabiru.

• Sensores CHT ^[15]
• TOCA (adaptador de enfriador de aceite termostático) ^[13] : bloquea el paso de aceite al enfriador hasta que el motor alcance la temperatura
• Sensor de tacómetro digital ^[13]
• Sistema inhibidor del motor: permite un almacenamiento más prolongado y evita la oxidación del cilindro. Se puede aplicar desde el asiento del piloto, justo al apagar el motor. ^{[16] [17]}

CAE no está sujeto a restricciones de CASA

En diciembre de 2014, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia (CASA) impuso restricciones a todas las aeronaves propulsadas por motores Jabiru "en respuesta a problemas relacionados con la potencia que afectaban a los motores fabricados por Jabiru Aircraft Pty Ltd (Jabiru)". ^{[18] Poco después, la revista} Sport Pilot afirmó que "el motor CAMIT [sic] no está sujeto a las limitaciones operativas de Jabiru descritas en 292/14, porque el motor no está fabricado por una persona bajo licencia o contrato con Jabiru". ^[7]

A partir del 1 de julio de 2016, estas restricciones se levantaron para "la mayoría de las aeronaves con motores Jabiru en Australia. Los motores Jabiru de serie que se mantienen en estricta conformidad con los boletines de servicio y las instrucciones de mantenimiento de Jabiru ya no se ven afectados por las limitaciones, que se emitieron a fines de 2014". ^[19]

Presupuesto

Datos del fabricante ^[2]

Véase también

• CAMit 2200
• ULPower UL390i
• ULPower UL520i

Referencias

1. "CAMit" . Consultado el 1 de agosto de 2016 .
2. «Nuevos motores aeronáuticos CAMit». Motores aeronáuticos CAMit . Archivado desde el original el 28 de enero de 2016. Consultado el 4 de agosto de 2016 .
3. Sport Pilot, febrero de 2016 (PDF) . Recreational Aviation Australia. 2016. pág. 11.
4. "Antecedentes del desarrollo del jabirú". web.aeromech.usyd.edu.au . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
5. "KITPLANES La voz independiente de la aviación de fabricación casera - Guía del comprador de motores 2015: motores tradicionales y de conversión - Artículo de KITPLANES" www.kitplanes.com . Consultado el 7 de agosto de 2016 .
6. Guirnalda, Ken (2015). AirSport, enero de 2015 (PDF) . SAAA. pag. 28.
7. Marcel, Arthur (2015). Sport Pilot, marzo de 2015. Recreational Aviation Australia. pág. 39.
8. "La desaparición de los motores aeronáuticos CAMit". jabiruna.com . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
9. "El cierre de un fabricante de aviones es una señal de los tiempos, dice un experto del sector". ABC News . 10 de octubre de 2016 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
10. «Nuevo distribuidor de CAMit». Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018 . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
11. "Folleto técnico TL 3.17 de la LAA: Lista de modificaciones de prototipos aprobadas" (PDF) . Light Aircraft Association . 5 de julio de 2016 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
12. Licheri, D (8 de enero de 2015). "Reemplazo del estator, el imán del rotor del volante y el regulador con un alternador accionado por correa" . Consultado el 8 de agosto de 2016 .^{[ enlace muerto permanente ]}
13. «Nuevo motor CAMit de 127 CV en AirVenture». Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2018. Consultado el 8 de agosto de 2016 .
14. "Respiradero/Separador de aceite". CAMit Aero Engines . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016 . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
15. "Sensor CHT del motor". CAMit Aero Engines . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016. Consultado el 9 de agosto de 2016 .
16. "Sistema inhibidor del motor". CAMit Aero Engines . Archivado desde el original el 25 de agosto de 2016. Consultado el 5 de agosto de 2016 .
17. "Shop Talk, mayo de 2015" (PDF) . Fundación Sonex . Consultado el 8 de agosto de 2016 .
18. "Límites operacionales de los aviones con motor Jabiru" . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
19. "Australia levanta las restricciones a los motores Jabiru". jabiruna.com . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016 . Consultado el 5 de agosto de 2016 .