El I-64 fue un submarino de crucero de la clase Kaidai de la Armada Imperial Japonesa de la subclase KD4, comisionado en 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial , apoyó la invasión japonesa de Malasia y realizó patrullas de guerra en el océano Índico antes de hundirse en mayo de 1942 mientras se desplegaba para participar en la próxima Batalla de Midway . Justo después de su pérdida, y antes de que los japoneses conocieran su pérdida, fue renumerado I-164 .
Construido por el Arsenal Naval de Kure en Kure , Japón , el I-64 fue puesto en grada el 28 de marzo de 1927 y botado el 5 de octubre de 1929. [2] Fue completado y aceptado en el servicio de la Armada Imperial Japonesa el 30 de agosto de 1930. [2]
Tras su puesta en servicio, el I-64 fue asignado al Distrito Naval de Sasebo [2] [3] y asignado a la División de Submarinos 29, en la que sirvió hasta 1942 junto a los submarinos I-61 e I-62 . [4] [3] La División de Submarinos 29 a su vez fue asignada al Escuadrón de Submarinos 1 en la 1.ª Flota , un componente de la Flota Combinada , el 1 de diciembre de 1930. [3] La División de Submarinos 29 fue reasignada a la División de Defensa de Sasebo en el Distrito Naval de Sasebo el 10 de noviembre de 1932. [3] El 15 de noviembre de 1933, la División de Submarinos 29 fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota , también un componente de la Flota Combinada. [3]
El I-64 partió de Ryojun , Manchukuo , el 27 de septiembre de 1934 en compañía del I-61 , el I-62 y los submarinos I-56 , I-57 , I-58 , I-65 , I- 66 y I-67 para realizar un crucero de entrenamiento en el área de Qingdao frente a China . [3] [5] [4] [6] [7] [8] [9] [10] [11] Los nueve submarinos completaron el crucero con su llegada a Sasebo el 5 de octubre de 1934. [3] [6] [7] [8] [9] [10] [11] El 7 de febrero de 1935, el I-64 partió de Sasebo en compañía de los otros ocho submarinos del Escuadrón de Submarinos 2 ( I-53 , I-54 , I-55 , I-59 , I-60 , I-61 , I-62 e I-63 ) para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles . [3] [4] [5] [12] [13] [14] [15] [16] [17] El crucero concluyó con su llegada a la bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. [3] [4] [5] [12] [13] [14] [15] [16] [17] Los nueve submarinos partieron de Sasebo el 29 de marzo de 1935 para entrenarse en aguas chinas, regresando a Sasebo el 4 de abril de 1935. [ 3] [4] [5] [12] [13] [14] [15] [16] [17]
La División de Submarinos 29 tuvo una segunda asignación en la División de Defensa de Sasebo en el Distrito Naval de Sasebo desde el 15 de noviembre de 1935 al 1 de diciembre de 1936, [3] luego nuevamente tuvo servicio en el Escuadrón de Submarinos 2 en la 2.ª Flota en la Flota Combinada desde el 1 de diciembre de 1936 al 15 de diciembre de 1938. [3] La División de Submarinos 29 luego sirvió en la escuela de submarinos en Kure , Japón, desde el 15 de diciembre de 1938 al 15 de noviembre de 1939, [3] [4] cuando el I-64 fue colocado en la Tercera Reserva en el Distrito Naval de Sasebo. [3] Cuando el I-64 fue puesto nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1940, la División de Submarinos 29 fue reasignada al Escuadrón de Submarinos 5 en la Flota Combinada. [3]
Mientras la Armada Imperial Japonesa comenzaba a desplegarse en preparación para el inminente conflicto en el Pacífico , la División de Submarinos 29, todavía compuesta por el I-62 y el I-64 , partió de Sasebo , Japón, el 26 de noviembre de 1941 con destino a Palau junto con el resto del Escuadrón de Submarinos 5, es decir, los submarinos de la División de Submarinos 30 y el buque insignia del escuadrón , el crucero ligero Yura . [2] Mientras estaba en ruta, todo el escuadrón fue desviado a Samah en la isla de Hainan en China . [2]
El 5 de diciembre de 1941, el I-64 partió de Samah para comenzar lo que se convertiría en su primera patrulla de guerra. [2] Cuando comenzó la invasión japonesa de Malaya el 8 de diciembre de 1941, el primer día de la guerra en el este de Asia , el I-64 estaba en el Mar de China Meridional frente a Trengganu , Malaya británica , operando como el submarino más oriental en una línea de patrulla con los submarinos I-57 , I-58 , I-62 y I-66 . [2] Reasignado a la Unidad de Patrulla "B" el 26 de diciembre de 1941, [2] concluyó su patrulla al llegar a la bahía de Cam Ranh en la Indochina francesa ocupada por Japón el 27 de diciembre de 1941. [2]
Como unidad del Grupo de Patrulla "B", el I-64 estaba entre los submarinos encargados de atacar a los barcos aliados en el Océano Índico al oeste del meridiano 106 este , operando desde una nueva base en la recién capturada Penang en la Malasia británica ocupada por los japoneses. [2] En consecuencia, el 7 de enero de 1942 el I-64 partió de la bahía de Cam Ranh para comenzar su segunda patrulla de guerra. [2] A las 16:30 hora local del 22 de enero de 1942, mientras se encontraba en el Océano Índico a 550 millas náuticas (1.020 km; 630 mi) al oeste de Sibolga , Sumatra , disparó dos torpedos al buque mercante holandés Koninklijke Paketvaart-Maatschappij de 4.482 toneladas de registro bruto Van Overstraten , que estaba en un viaje desde Bombay , India , a Oosthaven , Sumatra. [2] Después de que un torpedo pasara por delante del Van Overstraten y otro pasara por debajo de su quilla , dejándolo ileso, el I-64 emergió y abrió fuego contra el Van Overstraten con su cañón de cubierta. [2] Logró varios impactos, ralentizando al Van Overstraten y matando a cuatro miembros de su tripulación. [2] El Van Overstraten se detuvo y su tripulación sobreviviente abandonó el barco en sus botes salvavidas . [2] Después de esperar a que los botes se alejaran a una distancia segura, el I-64 golpeó al Van Overstraten con un torpedo poco antes del atardecer, y el Van Overstraten se hundió por la proa a 01°40′N 090°13′E / 1.667, -90.217 (Van Overstraten) . [2] Hubo 113 sobrevivientes. [2]
A las 05:47 GMT del 28 de enero de 1942, el I-64 emergió en el estrecho de Palk al norte de Ceilán y abrió fuego con su cañón de cubierta contra el barco de vapor de ruedas Idar de 391 toneladas de registro bruto de la British Inland Water Transport , que navegaba de Madrás a Cochin , India. [2] Después de que un proyectil impactara en el Idar , su tripulación abandonó el barco a las 05:58 GMT en 10°12′N 080°13′E / 10.200, -80.217 . El I-64 envió un grupo de abordaje al Idar para prenderle fuego, pero sobrevivió y más tarde llegó a la orilla. [2] El 29 de enero de 1942, el I-64 torpedeó el vapor de pasajeros y carga estadounidense Florence Luckenbach de 5049 toneladas de registro bruto —con destino de Madrás a Nueva York vía Ciudad del Cabo , Sudáfrica , y que transportaba 3500 toneladas de carga general y 3400 toneladas de mineral de manganeso— en el océano Índico a 15 millas náuticas (28 km; 17 mi) al sureste de Madrás a las 10:05. [2] El impacto del torpedo abrió un gran agujero en el costado de babor del Florence Luckenbach en su bodega número 1. [2] Diez minutos después, toda la tripulación del Florence Luckenbach , de 38 personas , abandonó el barco en su único bote salvavidas sobreviviente. [2] El I-64 esperó hasta que el bote salvavidas llegó a una distancia segura de Florence Luckenbach y luego la golpeó con un segundo torpedo, y Florence Luckenbach se hundió por la proa a 12°55′N 080°33′E / 12.917, -80.550 (Florence Luckenbach) . [2]
El 30 de enero de 1942 a las 22:33, el I-64 torpedeó al vapor mercante británico-indio Jalatarang , de 2498 toneladas de registro bruto, en un viaje desde Cochin (India) a Rangún ( Birmania) , que transportaba 100 toneladas de carga general, en la bahía de Bengala al sur de Madrás, dejándolo inutilizado. [2] Luego, el I-64 emergió y remató al Jalatarang con disparos de artillería, hundiéndolo en 12°59′N 081°00′E / 12.983, -81.000 (SS Jalatarang) . [2] Treinta y ocho miembros de la tripulación del Jalatarang perecieron y 11 finalmente fueron rescatados. [2] El I-64 se encontraba en la Bahía de Bengala a 50 millas náuticas (93 km; 58 mi) al sur de Madrás el 31 de enero de 1942 cuando torpedeó al carguero británico-indio de 4215 toneladas de registro bruto Jalapalaka —que navegaba en lastre desde Bombay a Rangún— a las 13:00 GMT. [2] Luego emergió y hundió al Jalapalaka con disparos de arma de fuego en 13°00′N 081°08′E / 13.000, -81.133 (SS Jalapalaka) . [2] Trece miembros de la tripulación del Jalapalaka murieron y 54 fueron rescatados más tarde. [2] El I-64 terminó su patrulla con su llegada a Penang el 5 de febrero de 1942. [2]
El 6 de marzo de 1942, el I-64 partió de Penang para comenzar su tercera patrulla de guerra, nuevamente apuntando a los barcos aliados en el Océano Índico. [2] Mientras estaba en el mar, la División de Submarinos 29 se disolvió el 10 de marzo de 1942 y fue reasignada a la División de Submarinos 30 en el Escuadrón de Submarinos 5. [2] Estaba en el Océano Índico frente a la costa de Coromandel de la India , a 150 millas náuticas (280 km; 170 mi) al noreste de Madrás cuando emergió alrededor de las 12:10 GMT y abrió fuego con su cañón de cubierta contra el vapor de carga armado noruego de 1.513 toneladas de registro bruto Mabella , que estaba en un viaje en lastre desde Colombo , Ceilán , a Calcuta , India. [2] Después de que el I-64 acertara 12 impactos en el Mabella , matando a seis miembros de su tripulación, la tripulación sobreviviente del Mabella abandonó el barco en dos botes salvavidas y una balsa salvavidas . [2] Después de esperar a que los botes salvavidas y la balsa salvavidas llegaran a una distancia segura del Mabella , el I-64 abrió fuego contra él nuevamente con su cañón de cubierta, luego lo golpeó con un torpedo, hundiéndolo en 14°00′N 081°47′E / 14.000, -81.783 (SS Mabella) . [2] El 27 de marzo de 1942, el I-64 regresó a Penang. [2]
El 2 de abril de 1942, el I-64 partió de Penang con destino a Sasebo, [2] donde llegó el 12 de abril de 1942. [2] El 16 de mayo de 1942 partió de Sasebo con destino a Kwajalein , desplegándose para apoyar la Operación MI , [2] la invasión del atolón Midway planeada para principios de junio de 1942.
A las 18:03 del 17 de mayo de 1942, el submarino de la Armada de los Estados Unidos USS Triton (SS-201) avistó al I-64 en la superficie en el Océano Pacífico a 250 millas náuticas (460 km; 290 mi) al sur-sureste de Cabo Ashizuri , Shikoku , Japón. [2] A las 18:17, el Triton disparó el último torpedo Mark 14 restante en su cámara de torpedos de proa al I-64 a una distancia de 6200 yardas (5670 m). [2] El torpedo impactó al I-64 , y la explosión hizo volar partes de él 100 pies (30 m) por los aires. [2] El I-64 se hundió por la popa en dos minutos en 29°25′N 134°09′E / 29.417, -134.150 (I-64) . [2] La tripulación del Triton escuchó una serie de 42 explosiones más pequeñas a partir de las 18:27. [2] A las 18:45, el oficial al mando del Triton avistó a unos 30 supervivientes aferrados a los restos en el agua. [2] Al final, ninguno de ellos fue rescatado.
Sin saber de la pérdida del I-64 , la Armada Imperial Japonesa renumeró su I-164 el 20 de mayo de 1942. [2] El 25 de mayo de 1942, la declaró presuntamente desaparecida en el Océano Pacífico al sur de Shikoku con la pérdida de sus 81 tripulantes. [2] Fue eliminada de la lista de la Armada el 10 de julio de 1942. [2]