El HMS Talbot fue un balandro de guerra de 18 cañones de la Marina Real Británica construido por James Heath & Sons, de East Teignmouth , y botado en 1807. Quizás su mayor logro fue la reversión de la liberación de Islandia que la colorida, errática y antigua El marinero y corsario de la Royal Navy Jørgen Jørgensen había llevado a cabo. Talbot se vendió en 1815 para servicios mercantiles. Renombrado George , intercaló varios viajes a Ceilán y la India con tres viajes como ballenero en la pesquería británica de ballenas australes . Fue incluida por última vez en 1831.
Talbot era el barco líder de una clase de dos balandras; su barco hermano era el HMS Coquette . Ambas eran versiones ampliadas del barco balandro clase Cormorant . En 1811, el Almirantazgo volvió a calificar al Talbot y al Coquette como buques de correo de 20 cañones . [3]
El Almirantazgo encargó al Talbot en septiembre de 1807 bajo el mando del comandante el Honorable Alexander Jones, quien aproximadamente un año después lo llevó a Portugal. [3] [un]
En 1808, Jones y Talbot se llevaron tres premios: Lykens Proven (14 de abril), Union (17 de mayo) y Bon Jesus e Almar (9 de mayo). [6]
En 1809 Talbot estaba en el Mar del Norte donde capturó varios premios: Twee Gebroederss (26 de abril), Bagatellen (29 de abril), Neskelaen (30 de abril), Emanuel (2 de mayo), Providentia (10 de mayo), Gestina y Nautilus (18 de mayo). mayo) y Sara Catharina (19 de mayo). [7] La captura más notable, pero aún menor, ocurrió el 13 de junio cuando Talbot capturó al corsario danés Loven , frente a Naze de Noruega. Loven tenía dos armas largas, que había desmontado durante la persecución, y una tripulación de 11 personas. Había abandonado Noruega esa mañana y no había realizado ninguna captura. [8]
Talbot entró en el puerto de Reykjavík el 14 de agosto. Después de algunas investigaciones, Jones detuvo a Jørgen Jørgensen. Jørgensen había arrestado al gobernador danés y se autoproclamó "Su Excelencia, Protector de Islandia, Comandante en Jefe por Tierra y Mar". Con la llegada de Talbot , se restableció el gobierno danés y Jørgensen fue llevado a Inglaterra, donde terminó en prisión durante más de un año, pero por violar la libertad condicional después de su captura anterior por Safo , no por sus aventuras en Islandia . [9]
El 14 de noviembre, tres balandras danesas llegaron a Leith, presas para Talbot , la balandra Charles y el cúter Hero . [10]
En 1811, el capitán Spelman Swaine estaba al mando del Talbot en la estación irlandesa. [b] El 30 de noviembre estaba en compañía de la fragata Saldanha cuando zarparon de Lough Swilly , Donegal , donde tenían su base. Cuatro días después, un vendaval los sorprendió en el lago. Saldanha se hundió con la pérdida de toda su tripulación; Talbot salió al mar y sobrevivió. [11]
Más tarde, Talbot protegió a los comerciantes que navegaban hacia y desde Terranova y las Indias Occidentales. [11] El 5 de agosto de 1812, Talbot capturó el barco estadounidense Rhoda and Betsey . [12]
Swaine se trasladó a Statira el 28 de abril de 1814 después de que el teniente Thomas Walbeoff Cecil de Argo matara al capitán Hassard Stackpole, de Statira , en un duelo. [11] (Cecil fue ascendido a Electra pero murió de fiebre amarilla en 1814.) El sucesor de Swaine, en abril de 1814, fue el capitán Henry Haynes. [3]
Eliminación: En septiembre de 1814, el capitán William Dowers tomó el mando de Talbot . El capitán Archibald Tisdall lo sucedió en julio de 1815. [c] Le pagaron en agosto o septiembre de 1815 antes de que el Almirantazgo la vendiera el 23 de noviembre por 1.610 libras esterlinas para uso mercantil. Talbot entró en el servicio mercantil como George . [3]
Posdata de la carrera naval de Talbot : A principios de 1815, Talbot capturó al John , un buque mercante estadounidense. Sin embargo, resultó que Estados Unidos y Gran Bretaña habían firmado un tratado de paz en la víspera de Navidad de 1814, por lo que no era un premio. Además, John se perdió a causa de "los peligros del mar" mientras estaba bajo custodia, lo que llevó a sus dueños a presentar una demanda contra el capitán de Talbot . Esa demanda fue desestimada, pero Estados Unidos demandó en nombre de los propietarios contra el gobierno británico, y el tribunal dictaminó que el gobierno sí debía una compensación. El asentamiento tuvo lugar después de 1853. [13]
En 1813, la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) había perdido su monopolio sobre el comercio entre Inglaterra e India. Muchos armadores se dedicaban entonces a ese comercio con una licencia de la EIC. [14]
Sus propietarios cambiaron el nombre de Talbot George , y apareció por primera vez en el volumen de 1816 de Lloyd's Register con RM Arle, maestro, propietario de Johnson & Co. y comerciante Londres-Bengala. [15] El volumen de 1816 informó erróneamente su carga como 424 toneladas, pero el volumen de 1818 lo corrigió; en 1818 su comercio figuraba como Londres-Calcuta. [1]
El 14 de septiembre de 1817, el RM Arle zarpó con el George hacia Fort William, India . [dieciséis]
A su regreso , Johnson la envió al primero de tres viajes balleneros .
Primer viaje ballenero (1818-1822): el capitán Bonifal o Bunnifer o Bunfer o Thompson zarpó de Inglaterra el 1 de diciembre de 1818 con destino a las Islas Galápagos . Regresó el 4 de junio de 1822 con 65 barriles de aceite de esperma , 35 barriles de "headmatter" y 50 barriles de aceite de ballena y elefante. [2]
Segundo viaje ballenero (1822-c.1825): el capitán Fitch llevó al George a Perú en 1822. Se informó que estuvo en la costa de "Chili" en 1824 con unos 1799 barriles. No hay constancia de la fecha de su regreso. [2]
Viajes a Ceilán y la India: el Registro de envíos de 1826 muestra a George con Berscan (o Burscan), capitán y comerciante entre Londres y Ceilán. Aparentemente navegó hacia Ceilán en 1825. El volumen de 1827 muestra al Capitán Clark reemplazando a Berscan, y luego al Capitán Fulcher reemplazando a Clark. El 10 de abril de 1827, el capitán Fulcher y George zarparon de Gravesend con destino a la India. George llevaba varias familias de misioneros para Quilon . [17]
Tercer viaje ballenero (1828-1831): el capitán M'Alley (o McCully) salió de Inglaterra el 28 de julio de 1828 con destino a Nueva Zelanda y el Océano Pacífico. Se informó que George estuvo en Nueva Zelanda el 1 de febrero de 1829, las islas Kingsmill en mayo-junio y Tongatapu en noviembre. En julio de 1830 estaba en San Francisco. Regresó a Inglaterra el 27 de mayo de 1831 con 209 toneles de aceite de esperma y tocados. [2]
George ya no figuraba ni en el Lloyd's Register ni en el Register of Shipping en 1832.