El HMS Indian fue un balandro construido en las Bermudas botado en 1805. Capturó varios pequeños corsarios mientras estaba en las bases de las Indias Occidentales y Halifax antes de que la Marina Real lo vendiera en 1817. Sin embargo, su principal reclamo a la fama es que fue el primer comandante del futuro contraalmirante Charles Austen , quien también era hermano de la famosa novelista Jane Austen . Después de que la Marina lo vendiera, se convirtió en ballenero para Samuel Enderby & Sons . Al parecer, navegó para ellos hasta mediados de la década de 1830; luego navegó para otros propietarios hasta mediados de 1847, para un total de nueve viajes balleneros desde que dejó el servicio naval.
El Indian fue uno de los seis balandros de la clase Bermuda construidos en Bermudas , de cedro de las Bermudas . Bermudas se estableció originalmente como parte de la Colonia de Virginia y se elevó a una fortaleza imperial por la independencia de las colonias continentales que formarían los Estados Unidos de América , convirtiéndose en la sede , base principal y astillero de la Estación de América del Norte (más tarde la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales y luego la Estación de América y las Indias Occidentales ) hasta 1956. Como los buques de las Bermudas, especialmente el balandro de las Bermudas , eran muy estimados, y la industria de las Bermudas se dedicaba a algo más que la construcción naval y la navegación, la Marina Real, que estableció una base permanente en las Bermudas en 1795, pronto comenzó a comprar buques de las Bermudas al comercio y a encargar nuevos buques a los constructores bermudeños. La clase Bermuda fue una modificación de la clase Dasher , que se había construido en las Bermudas en la década de 1790. [1]
El teniente Charles John Austen recibió un nombramiento en la Indianápolis el 10 de abril de 1804. En ese momento, la embarcación se encontraba en construcción en Bermudas. No recibió su ascenso a comandante hasta el 10 de septiembre [2] y la comisionó el 10 de octubre para la estación del río San Lorenzo y la costa de América y América del Norte y las Indias Occidentales [1] . Para reclutar una tripulación, puso un anuncio en primera plana en The Bermuda Gazette el 13 de abril de 1805, ensalzando sus virtudes.
En una de sus primeras travesías, la Indian se topó con cuatro fragatas francesas que la rodeaban. Una calma repentina y providencial le permitió usar sus remos para abrirse paso entre ellas y alejarse lo suficiente para escapar cuando la brisa regresó. [2]
En septiembre de 1806, Lloyd's List informó que Indian había capturado a Nuestra Señora del Carmen y lo había enviado a Halifax. Había estado navegando desde Porto Cavalto ( Puerto Cabello ) a Cádiz. [3]
El Báltico llegó a Bermudas el 7 de febrero de 1807. Había estado navegando desde la Isla de Francia (Mauricio) cuando los indios lo capturaron. [4]
En mayo o junio, los indios detuvieron a Eliza , un barco estadounidense que navegaba de Cuba a Charleston, y lo enviaron a Bermudas. [5]
El 10 de octubre, el Indian llegó a Bermudas procedente de Terranova. A finales de septiembre, un vendaval violento le había desarbolado y dispersado el pequeño convoy que escoltaba hacia las Indias Occidentales. Cuando pasó el vendaval, vio una goleta que flotaba boca abajo; el Indian creyó que la goleta era uno de los barcos del convoy. [6]
Al amanecer del 19 de junio de 1808, el Indian se encontró con dos goletas en 38°3′N 74°4′O / 38.050, -74.067 . Las goletas inmediatamente intentaron escapar tomando diferentes direcciones. Austen persiguió a la más grande y envió sus botes tras la otra. Austen capturó rápidamente a Jeune Estelle , de cuatro cañones y 25 hombres, que atacó después de que el fuego de los cañones de persecución del Indian matara a un hombre e hiriera a otro. Había estado navegando desde el río St. Mary's a St. Domingo con un cargamento de harina y provisiones. [7] [b]
Los botes de Lively estaban a medio tiro de cañón de la segunda goleta cuando se levantó una brisa que permitió que la goleta escapara. Los prisioneros de Austen le informaron que la segunda goleta era la Exchange , de 6 cañones , con una tripulación de 95 hombres, que también llevaba provisiones a Santo Domingo. Austen decidió entonces llevar a Jeune Estelle a Bermudas. [7] Llegaron a Bermudas el 27 de junio. [9]
Austen recibió el ascenso a capitán del puesto en Swiftsure el 10 de mayo de 1810. El teniente William Bowen Mends se convirtió entonces en comandante interino, cargo que ocupó hasta septiembre. [10]
El comandante Henry Jane había sido designado para ir a la India el 10 de mayo para reemplazar a Austen. [11] Sin embargo, no se recuperó hasta septiembre, cuando Mends regresó a Swiftsure , de donde había venido. [10]
El 8 de julio, los indios capturaron el bergantín estadounidense Mary and Elizabeth . [c] El Mary Elizabeth , de 167 toneladas (bm), navegaba desde St Ubes , Portugal, en lastre pero transportando dinero en metálico. [13] El Mary Elizabeth , C. Crandal, capitán, también llevaba 2313 dólares. [14]
Anteriormente, un corsario estadounidense había capturado a William , de Bristol, cuyo capitán era J. Hare, frente al cabo Sable . Los indios recapturaron a William el 8 de julio y lo llevaron a Halifax. [15] William llevaba mercancías por valor de 1400 libras esterlinas. [16]
El teniente James Bray, de la marina india y de Plumper , capturó la goleta corsaria Fair Trader el 16 de julio de 1812 en la bahía de Fundy . La Fair Trader estaba armada con un cañón y tenía una tripulación de 20 hombres. [17] [d]
Un informe de Lloyd's List afirmó que los indios habían capturado al Fair Trader , al Argus y a un tercer corsario estadounidense. [19]
El Argus , que Indian y Plumper capturaron el 17 de julio, era una goleta corsaria de 21 toneladas que salió de Boston y estaba bajo el mando de W. Heath. También entró en Nuevo Brunswick. [20] [e]
El tercer corsario puede haber sido Friendship , de 22 toneladas (bm), de Boston y bajo el mando de A. Richards. Los indios lo capturaron el 19 de julio y lo llevaron a Nuevo Brunswick. [22] [f]
El 9 de agosto, el Indian zarpó de St. John's, Nuevo Brunswick, con un convoy de 50 velas hacia Inglaterra. [19] El Indian compartió con el Maidstone, el Spartan y el Colibri las ganancias por la captura cuatro días después del buque estadounidense John . [g] Dos días después, el 15 de agosto, el Indian y varios de los barcos se separaron en una niebla frente a los bancos de Terranova . [19]
El 5 de julio de 1813, el Jane fue transferido a la armada árabe . [11] Tres días después, el almirante Sir John Borlase Warren nombró al teniente Thomas Sykes al mando del Indian en Quebec. [25] Asumió el mando de la nave el 11 de julio. [1] Sykes recibió el ascenso al rango de comandante el 9 de noviembre de 1813. Fue transferido a la armada de reclutas el 23 de febrero de 1814. [25]
El 9 de marzo de 1814, el comandante Nicholas James Cuthbert Dunn reemplazó a Sykes. [26] Dunn la trajo de regreso a casa y la pagó más tarde ese mismo año. [27]
Enajenación: El Indian fue pagado en octubre de 1814. Luego pasó a ser de uso ordinario . Los principales oficiales y comisionados de la Armada de Su Majestad ofrecieron la "balandra india, de 394 toneladas", atracada en Deptford, para su venta el 15 de diciembre de 1814. [28] Finalmente, el 24 de abril de 1817 se vendió por 1.300 libras a los señores Enderby. [1]
Los señores Enderby eran una compañía ballenera y la India realizó cinco viajes para ellos. Su primer viaje duró del 11 de agosto de 1817 al 9 de julio de 1819. Tenía dos capitanes, Sullivan y luego William Swain, y trajo a casa 800 barriles de aceite de ballena. [29] Uno de los tripulantes era Samuel Swain, primo de William, que se convertiría en su capitán en su cuarto y quinto viaje ballenero. [30]
El buque indio , construido en las Bermudas y de 399 toneladas (bm), apareció en el Lloyd's Register en 1818 bajo su propiedad con S. Swain como capitán y operando como Londres-Mares del Sur. [31] Swain fue su capitán nuevamente en el Lloyd's Register de 1819 .
Sin embargo, partió en su segundo viaje el 18 de septiembre de 1819 bajo el mando del capitán Silas West. [29] El Lloyd's Register de 1820 da el nombre del capitán como C. West. Entre el 16 de marzo y el 21 de abril de 1821, Indian estuvo en Sydney reacondicionándose. [29] El 29 de mayo, Indian , West, capitán, zarpó hacia la pesca. El 22 de julio de 1822 partió de Bay of Islands con 1200 barriles de aceite de ballena. Para entonces, West había muerto y sus capitanes se convirtieron en Meyrick o Starbuck. Llegó a Gran Bretaña el 27 de agosto de 1822 con 400 barriles de aceite de ballena, además de mandíbulas y dientes de ballena. [29]
El Indian partió en su tercer viaje el 20 de enero de 1823 bajo el mando de Gibson, su capitán. Entre junio y julio de 1824 estuvo frente a la costa de Japón, supuestamente con 450 barriles. En septiembre estuvo en Timor con 600 barriles. Regresó a Gran Bretaña el 9 de noviembre de 1825 con 500 barriles de aceite de ballena y un barril de ámbar gris . [29]
En el Lloyd's Register de 1825, el nombre del capitán era J. Gibson y su carga era de 385 toneladas (bm). [32] Esta cifra de 385 toneladas es la que utiliza la base de datos de viajes balleneros. [29]
En el cuarto viaje del Indian , Samuel Swain se convirtió en su capitán. Él navegó con él hasta Southern Fisheries el 4 de febrero de 1826. Viajó a través de aguas de Indonesia y llegó a Sydney en julio. El Australian en su columna "Ship News" del 26 de julio informó que transportaba 16 toneladas de aceite de esperma , pero que había tenido que atracar en el puerto porque su tripulación se había amotinado. Indian partió el 28 de agosto y pasó unos ocho meses pescando ballenas. [33] Regresó a Inglaterra el 3 de marzo de 1828 con 700 barriles de aceite de ballena recogidos en aguas de Indonesia y Nueva Zelanda. [29]
El tercer y cuarto crucero duraron un promedio de 28 meses cada uno. Una fuente informa que regresó del tercer crucero con un "barco lleno" con aproximadamente 270 toneladas de petróleo. Sin embargo, esto representaba un promedio de 11 toneladas por mes. En contraste, el ballenero Alfred , que operaba desde Australia, tenía un promedio de 17 toneladas por mes. El problema para Indian era la cantidad de tiempo que se requería para navegar entre Inglaterra y las zonas de caza de ballenas. [34] [h]
El Indian partió de Gran Bretaña el 23 de mayo de 1828 en su quinto viaje (y último a Enderby), con destino a Timor y bajo el mando de Swain. Estuvo en Timor en enero de 1829 con 100 barriles, y en la Bahía de las Islas el 5 de septiembre con 220 toneles de aceite de esperma. [29] En noviembre de 1829 estaba en Tongatapu con 1.800 barriles. [33] El Indian regresó a Inglaterra el 3 de enero de 1831 con 800 barriles. [29]
En 1830, Lloyd's Register la identificó como capitana Swain y como buque de cabotaje Falmouth-South Seas. [35] Sin embargo, Swain abandonó la India tras su regreso a Inglaterra y luego comandó el Vigilant para Enderbys. [33]
El Indian , con W. Grant como capitán, partió de Gran Bretaña el 16 de octubre de 1831 en su sexto viaje . Grant pudo haber sido su propietario, ya que no hay información sobre ningún otro propietario. Estuvo en Madeira el 8 de noviembre, en la Bahía de las Islas con 2000 barriles el 3 de febrero de 1833 y tenía previsto llegar allí con 2200 barriles en abril de 1834 con destino a Londres. Llegó allí el 27 de junio. [29] El Lloyd's Register tenía al Indian con Grant como capitán y navegaba entre Londres y los mares del Sur. [36] El Lloyd's Register de 1834 incluía al Indian , 385 toneladas (bm), W. Grant como capitán. Sin embargo, la entrada no mencionaba a la propiedad y simplemente indicaba su ubicación como Londres. [37] La entrada continuó sin cambios hasta que el Indian ya no figuraba en el Lloyd's Register después de 1838.
Sin embargo, el Indian continuó haciendo viajes bajo nuevos propietarios. Para su séptimo viaje , salió de Gran Bretaña el 4 de septiembre de 1835 con destino a Timor, con J. Freeman, capitán, y T. Ward, propietario. Se informó que había estado en Santa Elena el 16 de febrero de 1839, después de haber salido de Timor el 27 de diciembre de 1838. Llegó a Gran Bretaña el 3 de marzo de 1839 con 200 barriles. [29]
En el octavo viaje del Indian , el capitán y propietario eran Maugham. Partió el 26 de junio de 1839. Desde las Islas Marquesas llegó en 20 días a Honolulu, donde permaneció del 3 al 7 de mayo de 1840. Tenía 500 barriles 10 meses después de haber salido de Londres. Volvió a estar en Honolulu entre el 17 de octubre y el 15 de noviembre. Ahora tenía 850 (u 880) barriles después de haber estado fuera 16 meses. Regresó a Gran Bretaña el 16 de mayo de 1843 con 370 barriles. [29]
El noveno viaje del Indian , su último viaje registrado, comenzó el 2 de septiembre de 1843 con J. Maugham, capitán, y T. Ward, propietario. Se dirigía a Nueva Zelanda y se informó de que había llegado a la Bahía de las Islas el 9 de enero de 1846 con 75 toneladas de petróleo, después de haber estado fuera durante 31 meses. Regresó a Gran Bretaña el 14 de junio de 1847. Trajo de regreso 12 tanques de grasa, 130 barriles de aceite de esperma y 54 pieles [de foca]. [29]