El HMS Dee fue el primer barco de vapor encargado para la Royal Navy , diseñado para transportar un armamento importante. [1] [2] Se le ordenó el 4 de abril de 1827 desde Woolwich Dockyard . [3] Fue diseñada por Sir Robert Seppings , topógrafo de la Armada y modificada por Oliver Lang. [4] Este buque se consideró una construcción nueva, ya que un buque anterior encargado como bergantín clase Cherokee con cubierta empotrada en 1824, había pasado a llamarse African en mayo de 1825. [5] Inicialmente fue clasificado como un buque de vapor (SV), y en 1837 reclasificado como buque de vapor clase 2 (SV2). Se convirtió en buque de transporte de tropas en mayo de 1842 y como balandro de segunda clase en 1846. Se convirtió en almacén en 1868. Fue averiado en Sheerness en 1871 .
Dee fue el tercer barco en llevar este nombre desde que se introdujo para un sexto tipo de 20 cañones , botado por Bailey de Ipswich el 5 de mayo de 1814 y vendido el 33 de julio de 1819 a Pitman. [7]
Su quilla se colocó en octubre de 1829 en Woolwich Dockyard y se botó el 5 de abril de 1832. La cubierta de armas tenía 166 pies y 7 pulgadas (50,77 metros) de largo y 146 pies y 6 pulgadas (44,65 metros) reportados para el cálculo del tonelaje. Su manga máxima era de 30 pies y 4,5 pulgadas (9,26 metros) con 30 pies y 0,5 pulgadas (9,16 metros) reportados para el cálculo de tonelaje. Su profundidad de agarre era de 4,98 metros (16 pies y 4 pulgadas). Su calado tanto a proa como a popa era de 11 pies y 6 pulgadas (3,51 metros). La medida de tonelaje de su constructor fue de 704 toneladas con un desplazamiento de 907 toneladas. [8]
Su maquinaria fue suministrada por Maudslay, Son and Field of Lambeth. Envió dos calderas pirotubulares rectangulares. La máquina de vapor era un motor de palanca lateral de expansión simple vertical (VSE) con cilindros de 54 pulgadas (1.371,60 milímetros) con una carrera de 60 pulgadas (1.524,00 milímetros), con una potencia nominal de 200 caballos de fuerza (nhp). [9] [10] Los motores estaban conectados a dos ruedas de paletas de 20 pies (6,10 metros) de diámetro. Se produjo vapor y se entregó a los motores desde calderas tubulares a 3,5 libras por pulgada cuadrada (0,24 atm; 24 kPa) por encima de la presión atmosférica. [11] El Museo de Ciencias de Londres tiene un modelo del motor de Dee . [12] [13] Cuando las ruedas de paletas giraban a 18 revoluciones por minuto, tenía una velocidad máxima de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph). [14] En 1856, [15] Dee y el yate Black Eagle se utilizaron en una prueba del aparato de J Wethered para vapor sobrecalentado . Esto produjo una economía de combustible del 18% en Black Eagle , y del 31% en Dee . [16] En 1866, le dieron un nuevo motor de 220 caballos de fuerza nominal. [17]
Su armamento inicial consistía en dos cañones de avancarga de ánima lisa (MLSB) de 18 libras y 22 quintales (cwt) sobre soportes de pivote. Su armamento pronto se cambió a seis cañones MLSB de 32 libras, todos sobre soportes de pivote. Los seis cañones eran una combinación de cuatro cañones de 63 cwt y dos de 56 cwt. Al final de su carrera, los cañones de 56 cwt fueron reemplazados por un único cañón de proyectil de 86 cwt de 10 pulgadas. En 1868, cuando se convirtió en almacén , se le quitó el armamento. [18]
La comisión inicial del HMS Dee fue el 9 de junio de 1832 bajo el mando del comandante Robert Oliver, RN para el servicio con el escuadrón que bloqueó la costa holandesa [19] del 9 de junio de 1832 al 27 de mayo de 1834, cuando los vapores Dee y Rhadamanthus formaban parte de un Royal Fuerza naval que incluía tres barcos de línea de batalla y otros diez veleros que bloquearon los puertos holandeses en 1832. Esto fue en apoyo del ejército francés , que había intervenido en la Revolución belga en apoyo de los belgas contra los holandeses, e intervino. nuevamente para asediar la guarnición holandesa de Amberes . [20] "Los dos vapores habían sido particularmente útiles en los estrechos canales de los estuarios holandeses con sus rápidas corrientes de marea". [21] Con el fin del bloqueo holandés, fue asignada a la estación base bajo el mando del comandante Edward Stanley, RN el 5 de noviembre de 1833. [22] El 29 de mayo de 1854 fue asignada a la estación de América del Norte y las Indias Occidentales bajo al mando del comandante William Ramsay, RN. [23] Regresó a Home Waters y pagó sus gastos en abril de 1837. [24]
Su segunda comisión comenzó en febrero de 1838 bajo el mando del comandante Joseph Shearer, RN para el servicio en la costa sureste de América. Regresó a Home Waters dando sus frutos en mayo de 1841. [25]
En diciembre de 1841 fue llevada a Sheerness para convertirla en transporte de tropas. La primera fase se completó en junio de 1842 a un costo de £6.939. Fue puesta nuevamente en servicio bajo el mando de Thomas Driver, maestro el 26 de mayo de 1842. Se sometió a la segunda fase en Woolwich de junio a septiembre de 1842 a un costo de £ 5,461. En marzo de 1846, el Dee se comprometió a llevar suministros de alimentos a Sligo como alivio tras la primera cosecha fallida de la Gran Hambruna irlandesa. El 18 de mayo de 1848 estaba bajo el mando de George Filmer, maestro de servicio en la estación del Cabo de Buena Esperanza. El 14 de septiembre de 1852 estaba bajo el mando del teniente George TC Smith, RN, permaneciendo en la estación del Cabo de Buena Esperanza. Regresó a Home Waters a mediados de 1854. [26]
Entre noviembre y diciembre de 1854 se convirtió en un almacén en Portsmouth a un costo de £ 860. Fue puesta nuevamente en servicio el 23 de noviembre de 1854 bajo el mando de Thomas C. Pullen, maestro. Dio sus frutos en 1860. El 12 de junio de 1863 fue encargado bajo el mando de George Raymond, maestro, como almacén. El 14 de octubre de 1869, George Waters, maestro, tomó el mando en Woolwich. [27]
Le pagaron por última vez el 17 de junio de 1871 en Sheerness. Fue rota en Sheerness en octubre de 1871. [28]