CCGS Labrador era un rompehielos clase Wind . Encargado por primera vez el 8 de julio de 1954 como Barco Canadiense de Su Majestad (HMCS) Labrador ( banderín número AW 50) en la Marina Real Canadiense (RCN), Capitán OCS "Long Robbie" Robertson, GM , RCN, al mando. Fue transferida al Departamento de Transporte (DOT) el 22 de noviembre de 1957 y redesignada como Barco del Gobierno Canadiense (CGS) Labrador . Estaba entre la flota del DOT asignada a la naciente Guardia Costera Canadiense (CCG) cuando se formó esa organización en 1962, y luego fue redesignada como Barco de la Guardia Costera Canadiense (CCGS) Labrador . Su carrera marcó el comienzo de las operaciones rompehielos del CCG que continúan hasta el día de hoy. Trazó y documentó extensamente el entonces poco conocido Ártico canadiense y, como HMCS Labrador, fue el primer barco en circunnavegar América del Norte en un solo viaje. El barco fue puesto fuera de servicio en 1987 y desguazado en 1989.
El constructor utilizó planos modificados de los rompehielos clase Wind recién terminados de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [1] El barco fue modificado para incluir tecnología de punta, convirtiéndose en el primer barco de la Marina Real Canadiense en tener calefacción y ventilación centrales, aire acondicionado y literas en lugar de hamacas. El casco del barco estaba revestido de acero laminado de alta resistencia 1+5 ⁄ 8 pulgadas (41 mm) de espesor. [2]
El barco tenía un desplazamiento de 6.490 toneladas largas (6.590 t) y un arqueo de 3.823 toneladas de registro bruto (TRB). [1] [3] La embarcación medía 82 metros (269 pies 0 pulgadas) de largo total y 76,2 metros (250 pies 0 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 19,5 metros (64 pies 0 pulgadas) y un calado de 8,8 m (28 pies 10 pulgadas). [4] [5]
Labrador estaba equipado con estabilizadores giroscópicos Denny Brown y control total del puente de los motores diésel de la embarcación . Labrador fue la primera embarcación totalmente diésel-eléctrica del RCN , con seis motores/generadores de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) que accionaban un motor de 5.000 caballos de fuerza (3.700 kW) en cada eje . [6] El barco tenía una velocidad máxima de 16 nudos (30 km/h; 18 mph). Labrador estaba equipado con tanques de escora de estribor y babor con capacidad de transferencia de 40.000 galones por minuto, lo que facilitaba las operaciones de rompehielos. [1] [3] El barco estaba equipado con un hangar y una cubierta de vuelo capaces de operar dos helicópteros ligeros Bell HTL 4 o un helicóptero de transporte Piasecki HUP II . [7] El rompehielos tenía una dotación de 228. [1]
A lo largo de la primera mitad del siglo XX, el gobierno canadiense realizó exploraciones limitadas dentro de la vasta costa ártica que reclamaba, en gran parte porque carecía de la capacidad para realizar incursiones en gran parte de este terreno remoto. Labrador fue concebido como el primer rompehielos moderno y potente de Canadá, que podría ayudar a satisfacer las necesidades de defensa nacional en el alto Ártico pero también a explorar la vasta área y sus ricos recursos.
Encargado en febrero de 1949, Labrador se construyó en los astilleros de Marine Industries LTD en Sorel, Quebec, con el número de astillero 187. [4] [3] El buque fue depositado el 18 de noviembre de 1949 y botado el 14 de diciembre de 1951, bautizado por Jeanne St. Laurent, la esposa del primer ministro Louis St. Laurent . [4] [6] El barco entró en servicio el 8 de julio de 1954. [1] El 10 de julio de 1954, Labrador partió de Sorel, Quebec, en ruta a su nuevo puerto base en Dartmouth, Nueva Escocia . [5] Mientras navegaba, el buque experimentó problemas con el motor (presión de aceite reducida), entre Sorel y la ciudad de Quebec , Quebec. Experimentó más dificultades en el río Richelieu , donde desarrolló problemas en el aparato de dirección que se solucionaron. Labrador llegó a Halifax el 14 de julio de 1954. [6]
El Labrador zarpó en su viaje inaugural el 23 de julio de 1954 desde Halifax, con destino al mar de Labrador . [2] Durante el verano siguiente, el barco se abrió camino a través del archipiélago ártico de Canadá de este a oeste, realizando sondeos hidrográficos , reabasteciendo puestos de avanzada de la RCMP y desplegando una variedad de equipos científicos y geológicos. [6] Su encuentro con sus barcos hermanos estadounidenses USCGC Northwind y USCGC Burton Island frente a la costa de la isla Melville el 25 de agosto de 1954 marcó la primera vez que barcos de los gobiernos estadounidense y canadiense se encontraron en el Ártico desde el este y el oeste. Labrador había sido enviado para escoltar a los barcos estadounidenses a través de aguas canadienses. El viaje se había mantenido en secreto por si el Labrador se averiaba. Los tres barcos exploraron juntos el mar de Beaufort hasta finales de septiembre de 1954, momento en el que Labrador se dirigió a la base de la flota canadiense del Pacífico en Esquimalt , Columbia Británica, y llegó el 27 de septiembre. Labrador se convirtió en el primer buque de guerra en transitar el Paso del Noroeste . [2] Al navegar por la costa oeste de los Estados Unidos, a través del Canal de Panamá y de regreso a Halifax el 21 de noviembre de 1954; Labrador también se convirtió en el primer buque de guerra en circunnavegar América del Norte en un solo viaje. [1]
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En enero de 1955, el Labrador fue reacondicionado. El resto de la carrera inicial de Labrador implicó un trabajo considerable en el proyecto Línea de alerta temprana distante (Línea DEW). A partir de junio de 1955, se envió a Labrador a inspeccionar los sitios para el proyecto. En agosto, Labrador escoltó un convoy de 60 barcos . [8] En 1956, el rompehielos pasó cinco meses y medio realizando estudios hidrográficos en el Ártico oriental. [1] En 1957, el barco realizó visitas a los puertos de Portsmouth , Inglaterra, Oslo , Noruega y Copenhague , Dinamarca. [1] Labrador fue dado de baja el 22 de noviembre de 1957 y transferido al control civil en 1958. [1] [9] Esto se hizo con la condición de que, si la Marina Real Canadiense deseaba recuperar el barco, podía hacerlo. [10] La decisión se debió a recortes financieros y un cambio de dirección de la Marina Real Canadiense, con la intención de centrarse en la guerra antisubmarina en lugar de la investigación en el Ártico. [11] [12]
Al ingresar al servicio civil, el rompehielos operó dentro del Departamento de Transporte (DOT) durante los cuatro años anteriores a que se estableciera formalmente la Guardia Costera Canadiense (CCG). Desde 1958 hasta 1977, Labrador fue desplegado en el Ártico todos los años. [5] En 1964, Labrador alcanzó la posición más al norte jamás alcanzada por un barco canadiense hasta ese punto cuando el barco pasó por la isla Hans. [13] Durante los meses de invierno, el rompehielos realizaría operaciones rompehielos en la parte baja del río San Lorenzo . [1]
En 1974, Labrador fue enviado a aguas árticas para realizar trabajos de levantamiento hidrográfico. [14] A partir de 1977, Labrador se utilizó principalmente para trabajos de levantamientos hidrográficos. [5] En 1979, el rompehielos participó en la búsqueda del buque mercante hundido Breadalbane . El lugar del naufragio se encontró durante la expedición, pero la identidad del barco hundido no se confirmó hasta el año siguiente. [14] Durante los últimos años del barco, Labrador estuvo restringido a aguas del sur debido a la fatiga del metal y trabajó en el Golfo de San Lorenzo durante el invierno. [5] Labrador fue retirado de servicio en 1987 y reemplazado por CCGS Henry Larsen . [15] El buque pasó a llamarse 1210 en 1988 y se vendió como chatarra a Chi Hsiang Steel Enterprise Co Ltd. El buque fue llevado a Kaohsiung , Taiwán, y llegó el 24 de junio de 1989 y los trabajos de desmantelamiento del buque comenzaron el 29 de julio. [4]
Pogo (YFL-104), la sonda hidrográfica del HMCS Labrador fue obtenida por la sucursal Outaouais de la Liga Naval de Canadá del Museo de la Guerra Canadiense en 2005. Pogo , un barco a motor de aluminio totalmente soldado de 36 pies (11 m) construido en 1954, se utiliza en apoyo del Programa Royal Canadian Sea Cadets . [dieciséis]