El Gran Premio de Brasil de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Jacarepaguá , Río de Janeiro, el 26 de marzo de 1989. Fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
La carrera de 61 vueltas fue ganada por el inglés Nigel Mansell , al volante de un Ferrari , con el francés Alain Prost segundo en un McLaren - Honda y el piloto local Maurício Gugelmin tercero en un March - Judd . Fue la primera vez que un coche con caja de cambios semiautomática ganó la carrera. Mansell había bromeado diciendo que había reservado un vuelo temprano a casa porque no esperaba ganar, y durante la ceremonia del podio se cortó la mano al levantar el trofeo. [1]
En 1989, varios equipos tuvieron que participar en las sesiones de preclasificación del viernes por la mañana, con el fin de reducir a treinta coches el número de participantes para las sesiones de clasificación principales del viernes por la tarde y del sábado. A mitad de temporada, se reevaluaría el grupo de preclasificación, y se permitiría a los equipos que obtuvieran más puntos evitar la preclasificación, mientras que los equipos que no lo lograran tendrían que realizar la preclasificación a partir de mitad de temporada.
En este primer Gran Premio de 1989 en Brasil, se permitió que avanzaran cinco coches. El equipo AGS había ampliado su plantilla de un coche a dos, y su primer coche, que iba a ser conducido por Philippe Streiff , no estaba obligado a participar en la preclasificación. Sin embargo, el francés había quedado paralizado en un accidente durante una prueba a mitad de semana en el circuito, lo que puso fin a su carrera. No fue sustituido durante el fin de semana del Gran Premio, lo que permitió que un coche adicional avanzara en la sesión de preclasificación, la única vez durante las sesiones de preclasificación de 1988 a 1992 en que se permitió que 5 coches participaran en la sesión de clasificación principal en lugar de los 4 habituales.
El equipo FIRST se retiró antes del evento, ya que el coche no había superado una prueba de choque obligatoria de pretemporada de la FIA . Esto dejó trece coches participando en la sesión. Incluían los dos Brabham , ya que el equipo no había participado en 1988, y el nuevo equipo Onyx con su entrada de dos coches. También estaban incluidos los dos Zakspeed y los dos Osella . Esto dejó otros cinco coches: la única entrada de un solo coche de EuroBrun , y los segundos coches de los cuatro equipos que ampliaron de un coche a dos para 1989, a saber, AGS, Coloni , Dallara y Rial .
Durante la sesión, los dos Brabham de Martin Brundle y Stefano Modena fueron considerablemente más rápidos que los demás participantes, consiguiendo un cómodo 1-2. Tercero fue el EuroBrun conducido por el debutante piloto suizo Gregor Foitek , y cuarto fue el Osella de Nicola Larini . El afortunado quinto corredor más rápido, que también pasó a la clasificación en esta ocasión, fue Bernd Schneider de Zakspeed . [2]
En sexto lugar quedó Alex Caffi con el Dallara, por delante del veterano Piercarlo Ghinzani con el otro Osella. Otro recién llegado, el piloto alemán Volker Weidler, fue octavo con el Rial, mientras que el Coloni de Pierre-Henri Raphanel fue noveno, por delante de Joachim Winkelhock , que también compite por primera vez en Fórmula 1 con el AGS. Undécimo fue el segundo Zakspeed de Aguri Suzuki , con los pilotos de Onyx un poco por detrás en la parte inferior de la tabla de tiempos, tras haber tenido poco tiempo para probar su nuevo coche. Stefan Johansson fue más rápido que su compañero de equipo belga Bertrand Gachot , el otro piloto de la sesión que debutó en Fórmula 1, pero aún así fue más de siete segundos más lento que el tiempo de Brundle. [2]
Ayrton Senna consiguió la pole position en la clasificación por delante de Riccardo Patrese , con lo que batió un récord de 177 participaciones en un Gran Premio, y de Gerhard Berger en el nuevo Ferrari 640 , que contaba con la primera caja de cambios semiautomática de la Fórmula Uno. Para Patrese fue en realidad su primera salida en primera fila desde que empezó segundo en el Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch , una diferencia de 81 carreras. En su debut con Ferrari, el compañero de equipo de Berger, Nigel Mansell, se clasificó sexto. Después de la carrera, Mansell bromeó diciendo que estaba tan convencido de la falta de fiabilidad de su nuevo coche que había reservado un vuelo temprano a casa. [3]
Johnny Herbert ( Benetton ) y Olivier Grouillard ( Ligier ) se clasificaron para sus primeras carreras de Fórmula Uno.
En la salida, Nicola Larini fue descalificado por una salida ilegal. Mansell se convirtió en el primer hombre desde Mario Andretti en 1971 en ganar en su debut en Fórmula 1 para Ferrari, una hazaña que no fue igualada hasta que Kimi Räikkönen ganó para Ferrari en el Gran Premio de Australia de 2007. También fue la primera carrera en ser ganada por un coche con una caja de cambios semiautomática. Mansell se cortó las manos con el trofeo después de la carrera. [4] Fue acompañado en el podio por Alain Prost de McLaren y Maurício Gugelmin de March , haciendo su primera y única aparición en el podio. Johnny Herbert, todavía recuperándose de su horrible accidente de Fórmula 3000 en Brands Hatch seis meses antes, terminó cuarto en su debut en Fórmula 1 para Benetton, 1.123 segundos detrás de Gugelmin y 7.748 segundos por delante de su compañero de equipo Alessandro Nannini , que terminó sexto.
La mala suerte de la historia de la carrera la tuvo el piloto de Arrows , Derek Warwick . Tuvo un problema al colocar una rueda trasera durante su segunda parada para cambiar neumáticos, lo que le hizo perder más de 25 segundos. Finalmente acabó en quinto lugar, a menos de 18 segundos de Mansell, lo que sugiere que la parada en boxes puede haberle costado a Warwick y a Arrows sus primeras victorias en un Gran Premio.
El compañero de equipo de Warwick en Arrows, Eddie Cheever, se desplomó después de salir de su coche tras la colisión en la que se vio involucrado el Zakspeed de Bernd Schneider que puso fin a su carrera. Arrows tuvo que modificar el coche de Cheever después de que no pasara el control de seguridad de la FIA, en el que un piloto tenía cinco segundos para poder salir de su coche. El nuevo Arrows A11 diseñado por Ross Brawn era demasiado pequeño para el alto estadounidense y tuvo problemas para entrar en el coche antes de los entrenamientos. Schneider, cuyo coche llevaba el nuevo motor Yamaha V8 , sólo entró en la carrera después del accidente de Philippe Streiff y la FIA había permitido que cinco preclasificatorios entraran en el campo principal en lugar de cuatro. Schneider no se clasificó para otra carrera hasta la penúltima ronda de la temporada en Japón unos siete meses después. Su nuevo compañero de equipo, Aguri Suzuki , finalmente no logró clasificarse para las 16 rondas de la temporada de 1989.
Esta fue la última carrera de Fórmula 1 en Jacarepaguá y en Río de Janeiro. A partir de 1990, el Gran Premio de Brasil se disputaría en un Interlagos acortado en São Paulo , la ciudad natal de Ayrton Senna, donde se encuentra actualmente.