El General Goddard fue un navío de las Indias Orientales botado en 1782 que realizó seis viajes a las Indias Orientales para la Honorable Compañía de las Indias Orientales . Después de ser vendido, realizó un viaje a las Indias Occidentales, donde los españoles lo capturaron en noviembre de 1799. Su hazaña más notable ocurrió en su quinto viaje, cuando participó el 15 de junio de 1795 en la captura de siete navíos de las Indias Orientales holandeses.
Los barcos de las Indias Orientales viajaban en convoyes siempre que podían. Con frecuencia, estos convoyes llevaban como escolta barcos de la Marina Real Británica , aunque por lo general no pasaban de la India o antes de que estuvieran en el camino de regreso. Aun así, los barcos de las Indias Orientales estaban fuertemente armados para poder disuadir a los piratas e incluso a los grandes corsarios.
Al igual que muchos otros navíos de las Indias Orientales durante las Guerras Revolucionarias Francesas , el General Goddard navegó con patentes de corso . [4] Estas la autorizaban a tomar premios si surgiera la oportunidad.
Bajo el mando del capitán Thomas Foxall, el general Goddard partió de Portsmouth el 11 de septiembre de 1782 en compañía de Fairford , el general Coote y varios otros marineros de las Indias Orientales. [5]
El General Goddard llegó a Madrás el 16 de abril de 1783. Llegó a Anjengo , en el extremo sur de la India, el 22 de octubre y luego a Bombay el 9 de noviembre. En Bombay embarcó a parte de la tripulación del East Indiaman Resolution , que había sido condenado en las Indias Orientales. [6] En su viaje de regreso a casa llegó a Santa Elena el 9 de agosto de 1784 y llegó a Downs el 24 de octubre. [7]
El General Goddard , todavía bajo el mando del capitán Thomas Foxall, abandonó las Downs el 17 de diciembre de 1785 y llegó a Madeira el 5 de enero de 1786. Desde allí navegó hacia Johanna , en las islas Comorros, a donde llegó el 26 de abril, y a Madrás el 7 de junio. Luego navegó hacia China, llegando a Malaca el 31 de agosto y a Whampoa el 5 de octubre. En su viaje de regreso cruzó la Segunda Barra el 18 de febrero de 1787 y llegó a Santa Elena el 21 de junio. Luego entró en las Downs el 28 de agosto. [7]
El General Goddard abandonó las Downs el 26 de febrero de 1789 bajo el mando del capitán Thomas Foxall. Llegó a Diamond Harbour ( Calcuta ) el 26 de junio. En su viaje de regreso, hizo escala en Saugor el 27 de noviembre y en Madrás el 27 de diciembre. Desde allí llegó a Santa Elena el 18 de marzo de 1790. El 14 de mayo encalló cerca de Brisou ( Grange Chine ), en la isla de Wight. Pudo salir del mar, pero sufrió graves daños y 10 pies de agua en su bodega. [8] Aun así, llegó a las Downs el 13 de junio. [7]
En su cuarto viaje, el General Goddard estuvo bajo el mando del capitán Thomas Wakefield, con William Taylor Money como su primer teniente . Salió de Portsmouth el 16 de febrero de 1792 y llegó a Simons Bay el 14 de mayo. Luego llegó a Diamond Harbour el 6 de julio. En su viaje de regreso llegó a Cox's Island el 3 de diciembre y zarpó de allí el 22 de diciembre. [7] Desde allí navegó a Santa Elena, a donde llegó el 28 de febrero de 1793, y luego a los Downs, adonde llegó el 13 de junio. [7] Con la guerra con Francia en ciernes, la primera carta de marca del General Goddard fue emitida el 9 de marzo de 1793 al capitán Wakefield, presumiblemente solicitada por la HEIC en su ausencia. [4]
El HEIC juramentó a William Taylor Money como capitán en su servicio el 16 de octubre de 1793. [9] La segunda carta de marca del general Goddard fue emitida a Money el 3 de enero de 1794. [4]
El gobierno británico retuvo al General Goddard en Portsmouth, junto con otros barcos que navegaban por las Indias Orientales, con la intención de utilizarlos como transportes para un ataque a la Isla de Francia (Mauricio). El gobierno abandonó el plan y liberó a los barcos en mayo de 1794. Pagó 1.439 libras esterlinas , 3 chelines y 4 peniques por haber retrasado su partida durante 71 días.
Money partió entonces con el General Goddard desde Portsmouth el 2 de mayo de 1794, llegó a Madrás el 11 de septiembre y arribó a Diamond Harbour el 10 de octubre. De regreso a casa, llegó a Saugor el 19 de diciembre, a Madrás el 31 de enero de 1795 y a Santa Elena el 4 de mayo. [7]
Mientras el general Goddard se encontraba en Santa Elena, el HMS Sceptre , de tercera clase y 64 cañones , al mando del capitán William Essington , llegó con un convoy de buques de guerra holandeses que navegaban hacia la India y China. Traía la noticia de que Francia había invadido los Países Bajos en enero. Además, en virtud de una orden fechada el 9 de febrero de 1795, los buques de la Marina Real y las patentes de corso británicas recibieron instrucciones de detener los buques y cargamentos holandeses y llevarlos a puertos británicos para que pudieran ser detenidos provisionalmente. Luego, el 2 de junio, el paquebote Swallow llegó desde el Cabo de Buena Esperanza con la noticia de que un convoy de barcos holandeses de las Indias Orientales había salido del Cabo, navegando hacia los Países Bajos.
El 18 de mayo de 1795, el bergantín holandés Komeet , bajo el mando del teniente capitán Mynheer Claris, y la corbeta holandesa Scipio , bajo el mando de De Jong, partieron de la bahía de la Mesa con un convoy de dieciséis barcos indios orientales con destino a Europa. El mal tiempo obligó a ocho barcos indios a regresar al Cabo. Estos ocho zarparon de nuevo el 22 de mayo. Los ocho barcos indios restantes, que habían zarpado el 18 de mayo junto con sus dos escoltas y un barco privado holandés del Cabo, el ballenero Herstilder , continuaron su navegación. [10] Todos menos dos de este grupo llegaron a puertos en la entonces neutral Noruega. [11]
Los ocho barcos de las Indias Orientales holandeses sin escolta que habían zarpado el 22 de mayo se encontraron con el Sceptre , el General Goddard y el Swallow cerca de Santa Elena . Essington había convencido al coronel Robert Brooke, gobernador de Santa Elena, de que le prestara algunas tropas y pusiera a los barcos HEIC que se encontraban allí bajo su mando para formar un escuadrón que intentara interceptar a los holandeses. El 3 de junio, el Sceptre , el General Goddard , el Manship (también un barco HEIC) y el Swallow partieron. Otros cinco barcos HEIC partieron más tarde, de los cuales solo el Busbridge se encontró con el escuadrón. El 7 de junio, el escuadrón capturó al "ricamente cargado" Julie . [12] Tres días después, los británicos capturaron el barco de las Indias Orientales holandés Hougly , que Swallow escoltó hasta Santa Elena, antes de regresar al escuadrón con marineros adicionales. Debido al mal tiempo, el Manship y el Busbridge perdieron contacto con el escuadrón de Essington.
En la tarde del 14 de junio, la escuadra de Essington avistó siete velas. A la una de la mañana siguiente, el General Goddard navegó a través de la flota holandesa, que le disparó. Ella no respondió al fuego. Más tarde esa mañana, después de un intercambio de disparos entre los buques británicos y holandeses, los holandeses se rindieron. Los barcos HEIC Busbridge , del capitán Samuel Maitland, y Asia , del capitán John Davy Foulkes, llegaron al lugar y ayudaron a abordar los buques holandeses. No hubo bajas en ninguno de los dos bandos. Los británicos llevaron sus premios a Santa Elena el 17 de junio. El capitán Money recibió el agradecimiento del capitán Essington y una espada de honor del coronel Brooke. [13]
El 1 de julio, el Sceptre , el General Goddard y los barcos que habían capturado zarparon de Santa Elena para reunirse con otros barcos británicos que regresaban de las Indias Orientales. Luego regresaron a Santa Elena, donde se les unieron el George Vancouver y el Discovery , que habían llegado allí mientras tanto. [14] Todo el convoy, que ahora constaba de unos 20 barcos, zarpó de allí el 22 de agosto hacia Shannon , donde la mayoría llegó el 13 de diciembre, aunque tres se perdieron. El General Goddard llegó a los Downs el 15 de octubre. [7]
Como las capturas se produjeron antes de que Gran Bretaña hubiera declarado la guerra a la República de Batavia , los barcos pasaron a ser propiedad de la Corona. Aun así, el dinero del premio, por un importe de dos tercios del valor de los barcos holandeses, ascendió a 76.664 libras esterlinas 14 chelines . La mayor parte de este dinero, 61.331 libras esterlinas 15 chelines 2 peniques , se distribuyó entre los oficiales y la tripulación del Sceptre , el General Goddard , el Busbridge , el Asia y el Swallow . El resto se destinó al coronel Brooke, la guarnición de Santa Elena y varios barcos en las rutas de Santa Elena. [13] Treinta y tres años después, en julio de 1828, hubo un pequeño pago final. [b] [c]
La tercera patente de corso del General Goddard fue expedida al capitán Thomas Graham el 23 de febrero de 1796. [ 4 ] Zarpó de Portsmouth el 12 de abril de 1796 y llegó a Simons Bay el 22 de julio. Desde allí, el General Goddard navegó a Madrás, a donde llegó el 17 de septiembre. Hizo un desvío a Trincomalee , a donde llegó el 28 de diciembre, antes de regresar a Madrás el 5 de enero de 1797. Luego navegó hasta Calcuta, a donde llegó el 28 de febrero. Hizo un segundo bucle, pasando por Kedgeree el 1 de agosto en su camino a Penang, a donde llegó el 24 de agosto, antes de regresar a Diamond Harbour el 30 de octubre.
El motivo de este intercambio fue que el gobierno británico montó una expedición contra Manila en 1797-1798 (uno de los buques de la Marina Real implicados parece haber sido el HMS Sybille ). La EIC tenía varios buques en la India para apoyar la expedición. Había ocho barcos regulares: Lord Camden , Busbridge , Minerva , Lord Macartney , Lord Hawkesbury , Sir Stephen Lushington , Phoenix y General Goddard . También había tres "barcos desmantelados": Pitt , Lascalles y Royal Admiral . [20] Los propietarios reclamaron una estadía ; para General Goddard , la cantidad que reclamaron fue £ 3,729 3 s 4 d por 179 días. [21]
Los capitanes de todos los barcos demandaron a la EIC para que les reembolsara los gastos derivados de la demora en sus viajes de regreso a casa y, en el caso de los ocho barcos regulares, los riesgos adicionales que implicaban los desvíos a Penang. En 1800, el tribunal concedió a seis de los capitanes de los barcos regulares, entre ellos Graham, 750 libras cada uno. El tribunal ordenó además que los oficiales de los barcos implicados recibieran algún pago. Los oficiales del general Goddard recibieron 250 libras en total. El primer oficial (que había muerto en el ínterin) recibió 57 libras, 9 chelines y 5 peniques, el sobrecargo 22 libras, 19 chelines y 9 peniques y los demás oficiales cantidades intermedias. [20]
El General Goddard navegó de regreso a casa, pasando por Saugor el 19 de diciembre y llegando a Madrás nuevamente el 4 de febrero de 1798. Desde allí llegó al Cabo el 23 de abril, a Santa Elena el 26 de mayo y a los Downs el 2 de agosto. [7]
Después de que el general Goddard regresara a Inglaterra en 1798, Robert Wigram la vendió.
J. Inglis la compró y la convirtió en un buque de almacenamiento, con comercio entre Londres y Jamaica. [3] También se sometió a una "buena reparación" en 1799. [22] El capitán John Bennett recibió una carta de marca el 11 de junio de 1799. [4]
En el otoño de 1799, el general Goddard formaba parte de un convoy formado por buques procedentes de Inglaterra y Cork que navegaban hacia Jamaica escoltados por la fragata Crescent y el balandro Calypso . El convoy estaba atravesando el paso de la Mona y se encontraba a 10 o 12 leguas (48 o 58 km) al suroeste de Puerto Rico en la mañana del 15 de noviembre cuando se encontró con una pequeña escuadra española que navegaba de Santo Domingo a La Habana. [23]
Los buques españoles consistían en el buque de 64 cañones Asia , del brigadier Don Francisco Montes, la fragata de 40 cañones Anfitrite , del capitán de Fragata Don Diego Villagómez, y el buque-corbeta de 16 cañones Galgo Inglés , del teniente de navío Don Josef de Arias. [24] El capitán WG Lobb de Crescent intentó alejar a los buques españoles del convoy, y cuando eso falló, hizo que el convoy se dispersara.
Los dos barcos españoles más grandes se dirigieron a esa parte del convoy con Calypso , pero solo capturaron al General Goddard , sin embargo el barco más valioso del convoy. [25] [24] Bien podría haber evadido la captura si el capitán del General Goddard hubiera prestado atención y seguido las señales de los escoltas. [26] [27] Los españoles llegaron a La Habana el 16 de diciembre, habiendo capturado también una goleta en el camino. El valor de sus premios, incluidos los suministros navales, que les resultaron de gran utilidad, fue de 440.000 pesos. [28] El Registro de Navegación de 1800 tiene la anotación "capturado" junto al nombre del General Goddard . [22] El antiguo East Indiaman sería el barco más grande confiscado a los británicos por los españoles durante todo el conflicto. [24]
Galgo , que había abandonado la escuadra española rumbo a La Habana el día anterior (y por lo tanto no tomó parte directa en la acción), tuvo la desgracia de ser capturado por la fragata Crescent . [24] El resto del convoy llegó sano y salvo a Port Royal Jamaica, algunos el 21 de noviembre con Calypso , y el resto el 23 de noviembre con Crescent . [23] Los británicos pusieron a Galgo en servicio con su nombre existente. [d]
Una vez en La Habana, el General Goddard fue puesto bajo el mando del alférez de navío José Gregorio Zaldívar, quien permaneció en el mando hasta el 5 de julio de 1800. Probablemente fue vendido para su desguace . [29]
El 17 de diciembre de 1973, Santa Elena emitió un sello de 6 peniques para conmemorar la captura de los indios orientales holandeses por parte del general Goddard . Véase: [30]
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