El Fiat Ritmo es un pequeño automóvil familiar con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat , lanzado en abril de 1978 en el Salón del Automóvil de Turín y ofrecido en carrocerías hatchback y cabriolet de 3 y 5 puertas, desde 1978 hasta 1988 con dos renovaciones .
Diseñado por Sergio Sartorelli [5] en el Centro Stile de Fiat en Turín, las versiones de exportación para el Reino Unido, Estados Unidos y Canadá se comercializaron como Strada . En 1979, comenzó la producción del SEAT Ritmo en España, con un lavado de cara en 1982, el SEAT Ronda .
El nombre Ritmo deriva del italiano "ritmo", y Strada deriva del italiano "camino". La producción alcanzó un total de 1.790.000 y finalizó a principios de 1988 cuando fue reemplazado por el Fiat Tipo .
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Fiat comenzó a diseñar el hatchback Ritmo , como reemplazo del sedán 128 , en 1972, siguiendo el estilo de carrocería de su supermini 127 cuando los fabricantes europeos comenzaron a lanzar hatchbacks familiares pequeños, en particular el Volkswagen Golf en 1974.
Antes de su lanzamiento, la prensa especuló que el nombre en código del proyecto 138 [6] sería el nombre de producción final, sin embargo, Fiat le dio a su nuevo automóvil el nombre Ritmo , en lugar de otro número de tres dígitos.
El Ritmo se fabricó en la planta de Cassino utilizando un sistema desarrollado por su filial Comau , el sistema "Robogate", que automatizaba el proceso de montaje y soldadura de la carrocería mediante robots, dando lugar a su eslogan publicitario "Hecho a mano por robots", [7] inmortalizado en una campaña publicitaria televisiva que mostraba a los robots ensamblando las carrocerías del Ritmo al son de El barbero de Sevilla de Rossini . El exterior tiene fascias de parachoques de plástico integradas en el estilo que combina formas redondeadas fuertes con líneas generales afiladas, logrando un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,38. [8] Los parachoques de plástico también resistieron daños por impactos a velocidades de hasta 6 km/h (3,7 mph). [9]
La gama inicial de motores de cuatro cilindros incluía motores de gasolina de 1,1 litros (60 CV o 44 kW o 59 CV), 1,3 litros (65 CV o 48 kW o 64 CV) y 1,5 litros (75 CV o 55 kW o 74 CV), heredados del Fiat 128 , aunque los motores eran notablemente más silenciosos en el Ritmo, más aislado. [10] La suspensión era independiente en todas las direcciones, el sistema de frenos comprendía discos delanteros y tambores traseros y las ruedas medían 13 pulgadas de diámetro. Las cajas de cambios variaban desde una manual estándar de cuatro velocidades (cinco velocidades opcional en los modelos CL) hasta una automática opcional de tres velocidades derivada de Volkswagen . [8] Su capacidad del maletero variaba de 330 a 1.100 litros. [11]
El Ritmo quedó en segundo lugar en los premios al Coche Europeo del Año , a poca distancia del coche ganador, el Simca-Chrysler Horizon , que tenía un concepto similar. La gama inicial en Italia se designó por la respectiva potencia del motor (PS):
La gama CL estaba formada por los modelos mejor equipados (el 60 CL representaba el 80% de las ventas iniciales totales en Italia) y toda la gama también se distinguía por tener numerosos accesorios opcionales nunca vistos en los coches Fiat anteriores. Estos incluían: neumáticos más grandes; un cuentarrevoluciones; sistema estéreo; cinturones de seguridad y reposacabezas; espejo retrovisor del lado del pasajero; asiento trasero plegable dividido; ventanas tintadas; limpiaparabrisas trasero; desempañador de ventana trasera; pintura metalizada; techo solar (el más caro a L259.60). [8] La instrumentación se incorporó en una cápsula rectangular con ranuras modulares que podían albergar varios indicadores e interruptores, ya sea de serie según el modelo u opcionales (por ejemplo, reloj digital e interruptores para luces de emergencia o ventilador de ventilación de velocidad ajustable). Los mercados de exportación también recibieron el 75 CL de 1.5 litros con una caja de cambios manual de cinco velocidades, un modelo que inicialmente no estaba disponible en el mercado italiano doméstico. [12]
El color de los interiores estuvo determinado por la pintura exterior, de la siguiente manera:
El Ritmo fue criticado por su acabado interior básico (por ejemplo, sin tela en los paneles de las puertas). Fiat respondió en 1979 con varias revisiones y la introducción de la gama Targa Oro ("placa de oro"). Esta última se basaba en el Ritmo 65 (o 75 para los mercados de exportación) y se distinguía por la pintura de visón o negra con franjas y acentos dorados en las llantas de aleación, los faros antiniebla, las barras de parachoques oscuras y los interiores con molduras de terciopelo. A partir de febrero de 1979, la gama CL 75 tenía una transmisión automática opcional derivada de VW: la Automatica era la única versión con motor 1.5 comercializada en Italia. [12] [13] Al mismo tiempo, los modelos 60 L para Italia y algunos mercados de exportación tuvieron su motor 1.1 litros 128 derivado reemplazado por un motor de gasolina de 1049 cc construido por Fiat de Brasil [ ancla rota ] . Gracias al uso de un nuevo carburador y una sincronización modificada , las cifras de potencia y par se mantuvieron iguales a las del 1.1, diez caballos más que lo que producía el motor instalado en el 127. [ 13] [14] El 60 CL (el Ritmo de mayor venta en el mercado italiano en ese momento) [15] siguió utilizando el motor comparable de 1116 cc.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 se presentó una versión diésel de cinco puertas (comercializada como Ritmo D y disponible en los acabados L y CL) con un motor de 1.714 cc (55 CV o 40 kW o 54 bhp). Para dar cabida a este motor considerablemente más pesado, se redujo la velocidad de la cremallera de dirección (de 3,5 a 4 vueltas) y se ajustó la suspensión. No obstante, era difícil disimular una distribución del peso hacia delante del 65,5 % y tanto el manejo como el frenado sufrieron en comparación con los Ritmo con motor de gasolina. [16]
En 1981, los modelos Targa Oro y 75 fueron reemplazados por el Ritmo Super de cinco puertas (o Superstrada en algunos mercados de exportación). Incorporaron especificaciones y equipamientos superiores (desde molduras cromadas hasta una instrumentación más completa y cierre centralizado opcional ), llantas más grandes de 14 pulgadas y, lo más importante, motores revisados con 75 CV (55 kW; 74 bhp) (1300) y 85 CV (63 kW; 84 bhp) (1500). Esta potencia adicional se obtuvo mediante ligeras alteraciones en el perfil del árbol de levas, un carburador doble y un sistema de escape doble. Otras diferencias incluían neumáticos de perfil más bajo ( Pirelli P8) y una caja de cambios manual de cinco velocidades de relación cerrada. La dirección también era algo más rápida. [17] En ese momento, la gama Ritmo en Italia también incluía versiones manuales de tres y cinco puertas del 75 CL y el 75 CL Automatica de tres puertas, y el precio del popular 60CL ahora oscilaba entre L6.868.000 y L7.180.000 para las versiones de tres y cinco puertas, respectivamente. [11]
En mayo de 1981 se lanzó la primera versión deportiva, el Ritmo 105 TC . Disponible solo como modelo de tres puertas, estaba propulsado por un motor Fiat DOHC de 105 CV (77 kW; 104 bhp) con una cilindrada de 1585 cc, que se derivaba del utilizado en los modelos 131 y 132. Este coche tenía las mismas ruedas de 14 pulgadas (360 mm) que el Ritmo Super, pero con tapacubos centrales negros. Los modelos británico e irlandés tenían llantas de aleación Speedline negras y plateadas (5,5 x 14) de serie. Otras características distintivas en relación con la gama normal incluían: faros antiniebla delanteros integrados en el parachoques delantero; alerón delantero integrado combinado con extensiones de pasos de rueda; pintura negra en la parte inferior de la puerta; entrada de aire de malla negra; y un alerón trasero en la base de la ventana trasera. Ese mismo año, Fiat también lanzó el Ritmo Cabrio . [18]
En septiembre de 1981, Fiat presentó el Ritmo Abarth 125 TC en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Este modelo no estaba disponible para los mercados de exportación del lado derecho porque la posición del tubo de escape no permitía reubicar la columna y el sistema de dirección. El 125 TC era un 105 TC modificado y revisado con un motor de cuatro cilindros DOHC de 1.995 cc con 125 CV (92 kW; 123 bhp), discos delanteros ventilados, una nueva caja de cambios manual ZF de cinco velocidades , ajustes de suspensión revisados y componentes reforzados. Exteriormente, el 125 TC se diferenciaba solo ligeramente del 105 TC: ganó las gruesas llantas de aleación de 14 pulgadas y cuatro radios que luego se vieron en los modelos Bertone Cabrio, presentó una insignia "Abarth" roja y negra en el portón trasero y las insignias laterales presentaron el "Escorpión" de Abarth. La versión 125 TC tenía una velocidad máxima de 190 km/h (118 mph) y podía acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,7 segundos. [19] Estos coches fueron los últimos ensamblados en una línea de producción separada de Abarth, tras la compra de Fiat en 1971.
En octubre de 1982, el Ritmo fue rediseñado y rediseñado para mejorar su competitividad frente a sus rivales, entre los que se encontraban el Ford Escort MK3 y el primer Opel Kadett con tracción delantera ( Vauxhall Astra en el Reino Unido). El chasis era 70 kg más ligero (154 lb) y se benefició de un mejor control del ruido, la vibración y la aspereza (NVH). Se modificaron los soportes de la suspensión y la rueda de repuesto se trasladó del compartimento del motor al maletero, junto con una reubicación del tanque de combustible por delante del eje trasero. El movimiento del tanque de combustible dio como resultado que la tapa del combustible se moviera al lado derecho y debajo de una tapa en lugar de permanecer expuesta. El lavado de cara vio al Ritmo adquirir un aspecto más convencional. [20] Por ejemplo, los faros redondos ya no se cruzaban con la barra del parachoques, sino que ahora estaban integrados en una parrilla separada, y las luces traseras estaban integradas de manera similar en la carrocería en lugar de estar insertadas en el parachoques trasero. Además, todos los modelos ahora presentaban el nuevo emblema corporativo de cinco barras de Fiat en el centro de la parrilla, con modelos básicos con faros redondos simples y todos los demás, faros redondos dobles (en Gran Bretaña, todos los modelos de esta generación presentaban faros gemelos). El capó ya no tenía una entrada de aire y el techo ahora era completamente plano (se descubrió que la curva ascendente de la primera serie causaba vórtices y contribuía a que el polvo y el agua cayeran sobre la ventana trasera). El motor "Brasil" de 1.049 cc se suspendió. Una mejor aerodinámica, un menor peso y optimizaciones del motor se combinaron para aumentar el consumo de combustible en aproximadamente un diez por ciento en la mayor parte de la gama. [21]
El 105 TC fue relanzado con un acabado interior revisado, un tablero similar al del anterior Ritmo Super y un alerón trasero superior en lugar del inferior. En Gran Bretaña, las llantas de aleación de siete radios reemplazaron a las Speedline anteriores. En la publicidad británica, el automóvil se llamó Strada II , pero se asignó como Strada. La versión norteamericana no sufrió cambios, pero finalmente se suspendió a fines del año modelo 1982 (momento en el que la gama Fiat incluía solo el X1/9 y el 124 Spider ).
En 1983, Fiat completó la gama con los modelos Ritmo ES ("ahorro de energía") y el hot hatch , Ritmo Abarth 130 TC . Este último se basaba en el 125 TC pero estaba propulsado por un motor de 1995 cc con una potencia aumentada a 130 PS (96 kW; 128 bhp). Esto se logró reemplazando el carburador Weber único utilizado en el 125 TC con carburadores Solex/Weber gemelos en un colector de tiro lateral y mediante perfiles de leva mejorados. El 130 TC tenía una velocidad máxima de 195 km/h (121 mph) y aceleraba de 0 a 100 km/h (62 mph) en 7,8 segundos. [19] Estaba equipado con asientos tipo butaca Recaro en Gran Bretaña e Irlanda (opcional en Europa) y siguió siendo el único hot hatch europeo de la década de 1980 que continuó utilizando carburadores en lugar de inyección de combustible. El encendido se regulaba electrónicamente. Aunque en apariencia era similar al 105 TC rediseñado, con sus molduras inferiores en las puertas y los pasos de rueda, el 130 TC se distinguía por sus llantas de aleación de cuatro radios pulidas (continuación del 125 TC anterior), deflectores de viento aerodinámicos de metacrilato en las puertas delanteras y alerón inferior en el portón trasero. El potente motor de doble árbol de levas estaba acoplado a una caja de cambios manual ZF de cinco velocidades con relación cerrada y tenía un rendimiento superior al de sus rivales contemporáneos, entre los que se encontraban el Volkswagen Golf GTI, el Ford Escort XR3i, el Vauxhall Astra GTE y el MG Maestro .
En la primavera de 1984 se produjo un pequeño cambio, que consistió principalmente en una nueva jerarquía de gama. Aparte de las versiones "L" de tres puertas y cuatro marchas ("60" y "diésel"), todos los Ritmo no deportivos tenían ahora cajas de cambios manuales de cinco marchas y carrocería de cinco puertas. La versión 85 Super de clase alta se abandonó en Italia, donde las versiones con motores más pequeños dominaban el mercado. Los modelos 60 Super de 1,1 litros eran nuevos en la gama. [20]
Este Ritmo (y la tercera serie) también se fabricó en Venezuela, solo en la versión de cinco puertas. Había dos modelos disponibles: el 85 y el 105TC, siendo el 85 solo disponible con la transmisión automática de Volkswagen y el 105TC con una manual de cinco velocidades. [22] Una característica única de Venezuela fue el hecho de que el 105TC no se ofrecía en una versión de tres puertas, la única opción disponible en el resto del mundo. [22]
En 1985 se produjo un ligero lavado de cara en la gama Ritmo, con nuevos tiradores de puerta rectangulares en las versiones de cinco puertas (el modelo de tres puertas mantuvo los tiradores de puerta circulares), compartidos con el Regata , el sedán derivado del Ritmo. Otros cambios incluyeron parachoques delantero y trasero rediseñados y paneles de plástico inferiores en las puertas (de nuevo, tomados del Regata). El parachoques trasero ahora albergaba la placa de matrícula a un nivel bajo, mientras que el espacio entre las luces traseras se llenó con un panel de plástico. El motor diésel de 1.714 cc fue reemplazado por una unidad de 1.697 cc del Uno 60D, que desarrollaba 60 CV (44 kW; 59 bhp). El modelo 105 TC de tres puertas fue reemplazado por el Ritmo 100 S de cinco puertas (también equipado con un motor DOHC de 1.585 cc). El 130 TC Abarth se benefició de los mismos cambios externos que los otros modelos, además de nuevas llantas y molduras interiores. En 1986 se lanzó una nueva versión diésel con un turbodiésel intercooler de 1.929 cc (80 CV (59 kW; 79 bhp)), y se denominó Ritmo Turbo DS (solo como cinco puertas). Aunque se comercializaron en toda Europa continental, el 100 S y el Turbo DS no se vendieron en Gran Bretaña o Irlanda, ni tampoco ninguno de los modelos con inyección de combustible. Entre estos últimos se encontraban el 75 ie y el 90 ie, que tenían una potencia inferior debido a que sus convertidores catalíticos estaban equipados para cumplir con las regulaciones de emisiones más estrictas de los mercados de exportación. Sin embargo, en esta etapa, las ventas del Ritmo/Strada estaban disminuyendo fuera de Italia, a lo que no ayudaba su reputación de falta de fiabilidad y oxidación, ni el creciente número de competidores que estaban apareciendo. Sin embargo, la caída de la popularidad del Ritmo en estos mercados se vio compensada por el creciente éxito de su compañero de cuadra más pequeño, el Uno.
Para estimular más ventas, en 1986 Fiat lanzó dos ediciones limitadas:
A principios de 1988, la producción del Ritmo finalizó después de 10 años. En su lugar, como nuevo contendiente en el segmento C europeo, Fiat lanzó el igualmente vanguardista Tipo , que se inspiraba en el Uno más pequeño en cuanto a diseño y estilo.
El Fiat Ritmo cabrio fue presentado originalmente como un concepto en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1979 [18], pero salió a la venta en Europa continental recién en 1981. Fue ensamblado por Bertone y, coincidiendo con el lavado de cara de 1982, fue marcado como Bertone en lugar de Fiat. Era más barato que el Volkswagen Golf cabriolet y competía con él, pero no estaba a la altura de los estándares de Volkswagen en términos de calidad o capacidad, a pesar de que el rival alemán no fue construido internamente, sino por Karmann .
Con la introducción de los coches de la Serie 2, Fiat comenzó a fabricar un Ritmo Cabrio con volante a la derecha, que se ofreció en el Reino Unido (Superstrada Cabrio) e Irlanda (Ritmo Cabrio) solo en versión 85S (Superstrada).
El Bertone cabriolet se vendió en varios mercados europeos solo con motor de gasolina (75S, 85S, 100S; algunos con inyección de combustible) hasta 1988. Hubo varias ediciones especiales, incluido el Ritmo Cabrio Chrono y el Ritmo Cabrio Bianco (todo blanco).
En 1983 se lanzó una versión sedán, el Regata , con un éxito limitado fuera de Italia a pesar de que se vendió más globalmente, incluso en Australia. Mecánicamente similar al Ritmo, el sedán se ofreció con motores de gasolina de 1.3, 1.5 y 1.6 litros, y motores diésel de 1.7 y 1.9 litros o turbodiésel de 1.9 litros. En 1984 se lanzó una versión familiar, denominada Regata Weekend , y una característica de diseño única estaba representada por su sección de parachoques trasero plegable, que creaba un área de carga nivelada. El Regata recibió un lavado de cara menor en 1986 (parachoques, puertas e interior), así como inyección de combustible instalada para algunos motores, más notablemente el "100S ie" de 1.585 cc.
El Ritmo se vendió en el mercado británico como Strada desde el otoño de 1978 [23] hasta que fue reemplazado por el Tipo en julio de 1988. A pesar de unas ventas iniciales decentes, sorprendentes dado su estilo poco convencional, pronto se vio eclipsado por una serie de nuevos competidores fabricados e importados en Gran Bretaña, y en la década de 1980 se vendía muy lentamente, aunque la participación de mercado general de Fiat en el Reino Unido aumentó drásticamente a lo largo de la década de 1980 debido al enorme éxito del Uno más pequeño . [24]
En América del Norte, el Fiat Strada se introdujo en enero de 1979 (para el mismo año modelo) para reemplazar al 128. [25] [26] Disponible con tres o cinco puertas, utilizaba el mismo motor SOHC de 1,5 litros que el coupé X1/9 , generando 69 hp (51 kW), y presentaba una caja de cambios manual de cinco velocidades estándar o una automática de tres velocidades de Volkswagen como equipo opcional. [27] Para 1981, el motor ganó inyección de combustible para todos los estados, lo que significa que la potencia aumentó a 75 hp (56 kW). [28] A pesar de la excelente economía de combustible, un interior espacioso y una conducción cómoda, el Strada no logró convencer a suficientes compradores para olvidar los problemas de confiabilidad de los modelos Fiat anteriores y fue retirado de América del Norte en 1982. [25] [27] Los estrictos estándares de colisión de América del Norte dieron como resultado que este Strada presentara barras de parachoques de plástico extendidas.
El fabricante de automóviles español SEAT comenzó su historia como licenciatario de Fiat a partir de 1948, fabricando clones de los automóviles italianos. De 1979 a 1982, se produjo una versión española del Ritmo, el SEAT Ritmo, en España cerca de Barcelona . El SEAT Ritmo original estaba equipado con motores de varilla de empuje fabricados bajo licencia a partir del antiguo Fiat 124. [ 29] El final de la asociación mencionada comenzó en 1982, coincidiendo con un nuevo logotipo de SEAT y el lanzamiento del SEAT Ronda con motor "System Porsche" , que permaneció en producción hasta 1986. Surgió una disputa de propiedad intelectual que finalmente fue resuelta por la Cámara de Arbitraje de París en 1983, que determinó que el Ronda era suficientemente diferente del Ritmo (para gran angustia de Fiat debido a los rumores de que su rediseño era muy similar al del Ronda). En el marco de esta disputa, SEAT mostró un Ronda negro con todos los componentes desarrollados internamente pintados de amarillo brillante, para resaltar las diferencias clave entre ambos productos.
En 1982, SEAT firmó un nuevo acuerdo de licencia, esta vez con Volkswagen . En 1984, SEAT fabricó el nuevo Ibiza , diseñado por Giugiaro y con motor "System Porsche" , que todavía tenía la base del Ritmo. Además, en 1985, siguiendo el ejemplo del Regata, SEAT también desarrolló y lanzó el sedán de cuatro puertas Málaga . Todos los vínculos con la base de Fiat se rompieron finalmente cuando Volkswagen tomó la propiedad mayoritaria de SEAT en 1986 y comenzó a producir automóviles en España basados en plataformas desarrolladas en Alemania.
El nombre Ritmo fue recuperado en Australia por el importador de Fiat, Ateco Automotive, y el nuevo Bravo se vendió allí con la insignia Ritmo a partir de febrero de 2008. Este cambio de marca se debió al hecho de que, en Australia, Mazda había estado usando el nombre Bravo para su camioneta Serie B. Aunque las indicaciones previas al lanzamiento fueron que el nombre Ritmo también se usaría en Nueva Zelanda, esto nunca se concretó ya que Fiat pudo usar la placa de identificación Bravo allí. El nuevo Ritmo se vendió lentamente y se discontinuó en 2009; el nombre ha permanecido retirado desde entonces.
