El Ferrari 641 (también conocido como Ferrari F1-90 ) [2] fue el coche de carreras de Fórmula Uno con el que el equipo Ferrari compitió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990. Conducido por Alain Prost y Nigel Mansell , ganó seis Grandes Premios.
El 641 era una versión desarrollada de su predecesor, el Ferrari 640 de 1989 , diseñado por John Barnard . El diseño actualizado del 641 fue supervisado por el ex diseñador de McLaren Steve Nichols después de que Barnard dejara Ferrari para unirse al equipo Benetton , una vez que se completó el desarrollo del automóvil. El automóvil estaba propulsado por un motor V12 de 3,5 litros , primero con el tipo 036, y más tarde en San Marino con el 037 actualizado. El V12 tenía una potencia nominal de 680 bhp (507 kW; 689 PS), solo ligeramente por debajo de los 690 bhp (515 kW; 700 PS) de los motores Honda V10 utilizados por McLaren, pero no tan flexibles ni tan buenos para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el motor Renault V10 utilizado por Williams o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 estuvo entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla. Prost lo declaró el mejor coche del año. [3]
El Ferrari 641 también fue el primer coche de Fórmula 1 en utilizar un sistema de control de tracción eficaz , que debutó en el Gran Premio de Portugal de 1990 en Estoril ; menos de dos años antes de que debutara un sistema de control de tracción en el eventualmente exitoso Williams FW14B . Los técnicos de Ferrari se sentaron el martes después del GP de Italia el 11 de septiembre y desarrollaron un sistema de control de tracción rudimentario, que debutó en Portugal menos de dos semanas después. El sistema era relativamente simple y directo; usaba solo un poco de software y un sensor de velocidad de la rueda . [4]
El coche, que incorporaba la caja de cambios semiautomática desarrollada durante la temporada anterior, se mostró técnicamente avanzado. Se modificó la aerodinámica y el chasis tenía una distancia entre ejes ligeramente mayor que su predecesor. Nichols diseñó el coche teniendo en cuenta el estilo de conducción suave de Alain Prost . Prost trabajó duro para mejorar la fiabilidad de la caja de cambios y también trabajó entre bastidores para unir a todo el equipo Ferrari. Durante toda la temporada se probó un sistema de admisión variable en el motor, pero no se convirtió en equipamiento de serie.
El mayor logro de Ferrari fue fichar al actual campeón del mundo Prost, procedente de McLaren, para asociarse con Nigel Mansell . El coche consiguió seis victorias en la temporada de 1990 (Prost cinco, Mansell una).
El trabajo de desarrollo de Prost ayudó a que el chasis 641 fuera extremadamente rápido y competitivo, y obtuvo cinco victorias, incluida una notable victoria desde el puesto 13 en la parrilla en México , y desafió a su némesis Ayrton Senna por el campeonato. En la misma carrera, Mansell superó a Gerhard Berger con un atrevido adelantamiento en la temible curva Peraltada. [5] Aunque el coche tuvo problemas ocasionalmente en la clasificación, parecía tener la ventaja sobre los McLaren en la preparación para la carrera, particularmente en circuitos de alta velocidad. [6] En el Gran Premio de Gran Bretaña , Mansell dominó la clasificación mientras Prost tenía problemas. Sintiendo que el coche de Mansell era superior al suyo, convenció al equipo de cambiar el chasis antes de la carrera, que ganó mientras Mansell se retiraba por un fallo en la caja de cambios mientras lideraba y marcaba la vuelta más rápida de la carrera, anunciando rápidamente su abandono del deporte. [7] Sin embargo, la famosa colisión entre Prost y Senna en el Gran Premio de Japón selló el Campeonato de Pilotos para Senna y el Campeonato de Constructores para McLaren. Prost terminó segundo en el campeonato y Mansell terminó quinto y anotó 1 victoria, incluyendo un excelente desempeño en su última carrera para Ferrari en Adelaida, donde terminó segundo y casi ganó esa carrera a Nelson Piquet y su Benetton - Ford . Pasarían otros siete años antes de que Ferrari volviera a desafiar por cualquiera de los campeonatos.
.jpg/1280px-Ferrari_641_(35721371395).jpg)
Tiff Needell condujo el 641 en Top Gear en 1995 en un segmento donde su coanfitrión Jeremy Clarkson probó un Ferrari F50 e hizo una carrera de aceleración contra Needell en el 641 y también algunas comparaciones porque el auto de carretera F50 está basado en el 641.
El Ferrari 641 apareció en F1 2019 de Codemasters como DLC para "Legends Edition", Test Drive: Ferrari Racing Legends , Forza Motorsport 7 y Forza Motorsport .
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Las ubicaciones actuales [ ¿cuándo? ] del chasis 641 son:
