Sea-Watch 3 es un barco de laorganización Sea-Watch con sede en Berlín . [1] El barco tiene alrededor de 50 m de largo y está registrado como buque de carga en Alemania. [2] Sea-Watch 3 se utiliza para rescate marítimo en el Mediterráneo.
El barco está propulsado por dos motores diésel Caterpillar de cuatro tiempos (tipo: D399TA) de dieciséis cilindros con una potencia total de 1630 kW, que actúan sobre dos hélices fijas a través de engranajes reductores. [3] Esto da una velocidad de alrededor de 10 nudos. [4] El barco está equipado con un propulsor de proa .
Para la generación de energía se encuentran disponibles dos grupos electrógenos con potencias aparentes de 156 y 184 kVA, accionados por un motor diésel Detroit y un motor diésel Caterpillar. [3] [4]
Durante su servicio como Furore G , el barco contaba con ocho tripulantes alojados en camarotes individuales. También había espacio para otras siete personas en tres camarotes dobles y uno individual. [4]
Sea-Watch 3 es el sucesor del Sea-Watch 2 (2016-2017) y del buque original llamado Sea-Watch (2015).
El buque fue construido con el número de construcción 211 por el Astillero Shimoda en Japón como un buque de suministro de alta mar. La quilla fue colocada en 1972. El buque fue vendido a Petroleiro Brasileiro SA a principios de julio de 1973. Petrobras Frota Nacional de Petroleiros en Río de Janeiro y puesto en servicio como Alegrete . En 1982 fue vendido a Companhia Brasileiro de Offshore en Salvador. [5]
En 1990, el barco fue vendido a Sunset Shipping en Douglas, en la Isla de Man , y se convirtió en un barco de seguridad en alta mar. El nuevo nombre del barco fue Seaboard Swift . [5]
En la segunda mitad de los años 1990 fue vendido y renombrado varias veces: en 1995 pasó a Hornbeck Shipping en Douglas y fue rebautizado como Hornbeck Swift , en 1997 como Swift a Tidewater Marine (Northsea) en Den Helder y en 1999 a Rederij West Friesland en Den Heroes que lo rebautizó como Swift 1. El Rederij West Friesland lo convirtió en un buque de apoyo para la investigación sísmica en el Astillero Frisian en Harlingen. [5]
En 2004, el barco llegó a manos de Telco Marine en Den Helder, pero unos meses más tarde pasó a manos de Vroon Offshore Service. El nuevo nombre del barco pasó a ser VOS Southwind . En 2010, el barco fue vendido a Rederij Groen y, a finales de año, pasó a llamarse Furore G. Rederij Groen utilizó el barco como buque de apoyo en alta mar. [5]
En 2015 el barco fue vendido a Médicos Sin Fronteras España en Barcelona . [ 5] La organización no gubernamental lo utilizó como Dignidad I para el rescate de refugiados en el Mediterráneo.
En 2017, la Asociación Sea-Watch se hizo cargo del barco, reemplazando al más pequeño Sea-Watch 2. Pia Klemp fue miembro de la tripulación durante un corto período. [6] [7]
El 6 de noviembre de 2017, varias personas murieron en un incidente en el mar. Cayeron o saltaron al agua cuando el Sea Watch 3 y un barco libio se cruzaron en su camino mientras rescataban a náufragos.
En junio de 2018, las autoridades maltesas detuvieron al barco en el puerto de La Valeta porque supuestamente no estaba registrado correctamente bajo la bandera holandesa. Aunque ya en julio se había aclarado si el registro holandés era correcto, al Sea-Watch 3 se le negó el permiso para salir de La Valeta hasta octubre por razones políticas. [8] [9] [10] En diciembre de 2018, Sea-Watch presentó una demanda contra el Ministerio de Transporte de Malta por impedir arbitrariamente la libre disposición del Sea-Watch 3. [11]
En enero de 2019, Italia se negó a permitir que el Sea Watch 3 entrara en uno de sus puertos con varias personas rescatadas a bordo, ya que el puerto seguro más cercano al lugar del rescate estaba en Túnez . Diez días después del rescate de las 47 personas, en respuesta a una demanda presentada por el capitán del Sea Watch 3 y varias personas rescatadas a bordo, el Tribunal Europeo de Derechos Humanos decidió que Italia tenía que proporcionar a las personas a bordo alimentos y atención médica. Los menores a bordo también debían recibir asistencia jurídica. Los solicitantes habían solicitado que se permitiera a los migrantes abandonar el barco. El tribunal no accedió. [12] Un poco más tarde, en el entorno del gobierno italiano se supo que representantes de Alemania, Francia, Portugal, Rumanía y Malta habían acordado acoger a las personas. [13]
A mediados de mayo de 2019, la tripulación del Sea-Watch 3 rescató a 65 personas a 60 kilómetros de la costa libia. El ministro del Interior italiano, Matteo Salvini , prohibió navegar en aguas territoriales italianas. [14] Poco después, los heridos y sus familias fueron acogidos y 18 personas desembarcaron en un barco de la guardia costera. El propio barco permaneció fuera de aguas italianas, a 15 millas náuticas de Lampedusa. Según los activistas, algunas de las 47 personas restantes consideraron entonces el suicidio si no las llevaban también a tierra. [15] Finalmente, el 18 de mayo, a pesar de la prohibición, la tripulación se dirigió a aguas territoriales italianas. [16] Razones humanitarias, así como el estado psicológico de los "huéspedes", obligaron a ello y el barco reivindicó el derecho a hacer escala en el siguiente puerto seguro. [17] La guardia costera italiana y la Guardia di Finanza llevaron a las personas a tierra frente a Lampedusa . El barco fue confiscado como medida de precaución. Salvini exigió el desmantelamiento y el hundimiento del barco. [18] Acusó al fiscal que ordenó el desembarco de "ayudar e incitar a la inmigración ilegal a Italia". El ministro del Interior amenazó con tomar medidas contra quien hiciera tal cosa. [19] El 1 de junio de 2019, las autoridades liberaron nuevamente el barco. [20] Posteriormente, el presidente del consejo de la Iglesia Evangélica en Alemania , Heinrich Bedford-Strohm , visitó el barco, que aún no estaba atracado, para expresar su apoyo a la tripulación. [21]
El Sea Watch 3 con veintidós miembros de tripulación [22] y dos empleados del NDR , entre ellos Nadia Kailouli, a bordo, salvó a 53 personas de Libia. [23] Según el coordinador invitado de la tripulación, había treinta y ocho hombres, nueve mujeres, tres menores no acompañados y tres niños, la mayoría de ellos de Costa de Marfil o Ghana, algunos de Mali, Guinea, Egipto y Libia. [24] Primero diez, [25] y más tarde otras tres personas fueron llevadas a tierra en Italia, en su mayoría por razones médicas, mientras que cuarenta (treinta y dos hombres, seis mujeres y dos adolescentes no acompañados) permanecieron a bordo [24] mientras el barco entró en Lampedusa sin permiso. El ministro del Interior, Matteo Salvini, calificó el barco de barco pirata. [25] [26] [27] El Alto Comisionado de las Naciones Unidas para los Refugiados y la Organización Internacional para las Migraciones hicieron un llamamiento a los estados europeos para que acogieran a los rescatados. [28] El 21 de junio, el capitán Rackete y varios ciudadanos de varios países africanos solicitaron al Tribunal Europeo de Derechos Humanos una orden provisional para obligar a Italia a permitir la entrada del buque. [29] Sin embargo, el tribunal rechazó la solicitud urgente el 25 de junio de 2019, ya que las medidas provisionales solo se conceden si existe un "riesgo inmediato de daño irreparable". La situación a bordo del buque en ese momento no justificaba ninguna coerción contra Italia. Se informó a Italia de que el tribunal contaba con la ayuda necesaria de las autoridades en relación con "las personas en situación de vulnerabilidad". [30] [31] [32]
El 26 de junio de 2019, el barco entró en aguas territoriales italianas a pesar de la amenaza de elevadas multas, porque después de dos semanas en el barco los migrantes "no aguantaron más" y "algunos amenazaron con saltar por la borda". [26] Salvini pidió a la justicia que actuara rápidamente [33] [34] y dijo que Italia no era un "desembarcadero de ilegales". [35] "Es un barco holandés de una organización no gubernamental alemana que ha acogido a migrantes en Libia". Según Salvini, nadie entendía por qué Italia y sus ciudadanos deberían ser responsables de ello y pagar por ello. [33] El barco fue detenido por la guardia costera. [36] Varios diputados italianos pasaron la noche en el barco en solidaridad. [37]
El arzobispo de Turín, Cesare Nosiglia , ofreció a su iglesia que se ocupara de la gente sin cargar al Estado. [38] Además, varias ciudades alemanas también habían aceptado acogerlos. Sin embargo, para ello sería necesaria la aprobación del gobierno federal, [35] ya que el gobierno federal asume alrededor del 90% de los gastos de alojamiento y manutención de los refugiados admitidos. El alcalde de la capital siciliana, Palermo, Leoluca Orlando, nombró ciudadanos honorarios a la tripulación del barco. [39]
El 29 de junio por la noche, el capitán sorprendió a las fuerzas de seguridad con una maniobra de amarre en el puerto de Lampedusa. Un barco de patrulla estatal intentó impedirlo y fue empujado contra el muelle. Un portavoz de Sea-Watch justificó la acción diciendo: "Fue el último intento desesperado por garantizar la seguridad de las personas". Sin embargo, ya se había acordado una solución política para los migrantes: varios estados de la UE, incluida Alemania, se habían ofrecido a acoger a quienes buscaban protección. Sin embargo, el ministro del Interior italiano, Salvini, exigió garantías adecuadas, sin las cuales el barco no habría podido atracar. Unas horas después de la maniobra de amarre, los migrantes rescatados pudieron desembarcar. [40] [41] [42] El capitán arrestado se enfrentaba a una multa de hasta 50.000 euros por violar los cierres del puerto y del agua y a una pena de entre tres y diez años de prisión por resistirse y utilizar la violencia contra un buque de guerra. El ministro del Interior anunció que, si no era condenada, sería deportada por poner en peligro la seguridad nacional. [42]
El arresto domiciliario fue levantado el 2 de julio por un juez de instrucción en Agrigento . [43] Según la sentencia del tribunal regional del MDR, el juez dictaminó que la obligación de rescate en el mar según el derecho marítimo internacional debería evaluarse con más fuerza que las regulaciones legales en Italia que fueron cambiadas por el Ministro del Interior Salvini. El capitán actuó "en cumplimiento de un deber". Se exageró el alcance de la colisión con un barco de la Guardia di Finanza amarrado en el muro del muelle. Rackete se sintió aliviado. [44] Después de que el juez fuera atacado verbalmente por los medios de comunicación y Salvini, la asociación de jueces italianos ANM acusó a Salvini de alimentar un clima de odio y aversión. [45] Los expertos en derechos humanos de la ONU del Consejo de Derechos Humanos de la ONU condenaron la criminalización del rescate marítimo y la intimidación del poder judicial italiano independiente por parte de los medios de comunicación y Salvini el 18 de julio. La decisión judicial se alineó con las normas legales internacionales establecidas sobre rescate marítimo. [46] El 25 de septiembre de 2019, la Fiscalía de Agrigento volvió a ordenar el embargo del buque para preservar las pruebas. No se permitió que el barco zarpara porque habría violado los decretos de seguridad emitidos por Salvini. A mediados de diciembre, un tribunal de Palermo liberó al Sea Watch 3 para que pudiera salir del puerto de Licata a fines de 2019 y reanudar las operaciones de rescate marítimo. [47] [48]
El 9 de enero de 2020, los activistas acogieron a dos grupos de 59 y 17 migrantes, y el 10 de enero se sumaron otras 42 personas que habían solicitado previamente el rescate a través de la Iniciativa Alarm-Phone . [49] [50] Según el ejército maltés, las personas recogidas a bordo del Sea Watch 3 y las 118 personas del Open Arms serán recogidas por barcos malteses el 11 de enero y transportadas a tierra. [51] El 14 de enero, Italia asignó a Taranto como puerto seguro de desembarco para el Sea-Watch 3. El atraque en Taranto tuvo lugar el 16 de enero y las 119 personas rescatadas desembarcaron. [52] [53]
El 25 de febrero, los activistas recogieron a 194 migrantes de tres barcos frente a las costas de Libia y luego se dirigieron hacia Italia. Debido a la pandemia de COVID-19, el presidente de la región de Sicilia , Sebastiano Musumeci, pidió que los migrantes a bordo fueran puestos en cuarentena. [54] La medida se ordenó al día siguiente, al igual que en el Ocean Viking , y tanto la tripulación como los migrantes permanecen en cuarentena en tierra durante dos semanas. [55]
A mediados de marzo de 2020, el barco no pudo salir del astillero de Messina porque faltaban piezas de repuesto y, además, como resultado de la pandemia de COVID-19, no se pudo reunir una tripulación debido a las restricciones de viaje. [56]
El barco partió nuevamente el 7 de junio de 2020 y, el 17 de junio, los activistas habrían recuperado a 100 migrantes a 29 millas náuticas de Az-Zawiya . [57] Más tarde ese día, se agregaron 65 más, [58] seguidos de 46 al día siguiente. [59] Al parecer, formaban parte de una operación más grande en la que los traficantes de personas libios y tunecinos enviaron a unas 600 personas en varios barcos hacia Italia en pocas horas. Se dice que la mayoría fueron interceptados por la guardia costera libia. [60] Los 211 migrantes fueron puestos en cuarentena en un ferry en Porto Empedocle el 21 de junio. Un migrante que ya había mostrado síntomas al desembarcar dio positivo por coronavirus por parte de las autoridades italianas, que luego ordenaron que los activistas fueran puestos en cuarentena. [61]
Nele Matz-Lück, catedrática de Derecho público con especialización en Derecho del mar en la Universidad de Kiel , considera que en los convenios sobre Derecho del mar hay un vacío legal. Los Estados ribereños no están obligados automáticamente por su soberanía a dejar desembarcar a las personas rescatadas, sino que podrían, por ejemplo, proporcionarles asistencia médica a bordo.
Valentin Schatz, catedrático de Derecho marítimo internacional de la Universidad de Hamburgo, opina que Italia debería haber asignado un puerto. El regreso de refugiados a Libia sería ilegal, por lo que es comprensible que se dirigieran al puerto más cercano de Lampedusa . El barco no está diseñado para un nuevo viaje sin escalas a su país de pabellón, los Países Bajos. "La ley está un poco más del lado de las ONG, pero en última instancia el derecho internacional del mar no regula cómo se debe resolver esta situación". [62]
Del 26 al 28 de febrero de 2021, tras una pausa de siete meses, el Sea-Watch 3 rescató a 317 personas que estaban a punto de ahogarse en las costas de Libia. Una semana antes, el barco había salido del puerto de la ciudad española de Burriana para patrullar la costa libia. [63]
El 21 de marzo, la Guardia Costera italiana reclutó en Augusta al Sea-Watch 3. El barco llevaba una gran sobrecarga cuando el 3 de marzo se rescataron 363 náufragos y había violado las normas al entrar en Augusta, además de que la tripulación había contaminado las instalaciones portuarias con aceite hidráulico de una grúa. Durante la inspección del barco se detectaron deficiencias en las medidas de protección contra incendios y del medio ambiente. Una portavoz de SeaWatch afirmó que las acusaciones ya se conocían desde el último internamiento y que tenían motivaciones políticas. [64] [65]
Sea Watch 3: documental de la NDR de los cineastas Nadia Kailouli y Jonas Schreijäg. Acompañaron al Sea Watch 3 en el viaje de rescate en junio de 2019 durante 21 días hasta que Carola Rackete fue arrestada. [66] La película recibió el Premio Grimme 2020. [67]