INS Dakar ( hebreo : אח"י דקר ) era un submarino diésel-eléctrico de la Armada israelí . El buque, un submarino británico clase T modificado de la Segunda Guerra Mundial , había sido anteriormente el HMS Totem de la Royal Navy . Fue comprado por Israel. del Gobierno del Reino Unido en 1965 como parte de un acuerdo de tres submarinos clase T.
El Dakar y toda su tripulación de 69 hombres se perdieron en ruta hacia Israel el 25 de enero de 1968. A pesar de extensas búsquedas a lo largo de tres décadas, sus restos no fueron encontrados hasta 1999, cuando estaba ubicado entre las islas de Chipre y Creta en un profundidad de aproximadamente 3.000 m (9.800 pies). La torre de mando del submarino fue rescatada y está en exhibición afuera del Museo Naval y de Inmigración Clandestina en Haifa .
Se desconoce la causa exacta del hundimiento del Dakar . Fue una de las cuatro misteriosas desapariciones de submarinos en 1968; los otros eran los del submarino francés Minerve , el submarino soviético K-129 y el submarino estadounidense USS Scorpion .
El HMS Totem fue construido como una variante del grupo 3 del submarino británico clase T ; Estos fueron construidos durante la Segunda Guerra Mundial en HM Dockyard Devonport . Fue botado el 28 de septiembre de 1943 y puesto en servicio a principios de 1945. Después del final de la Segunda Guerra Mundial , Totem , junto con los otros barcos supervivientes del Grupo 3, fue equipado con snorkels submarinos para permitir períodos de operación más prolongados bajo el agua. Entre 1951 y 1953, Totem fue uno de los ocho submarinos de la Armada británica que se convirtieron al diseño "Super T", que permitía al buque viajar a velocidades submarinas más altas y silenciosas.
En 1965, Israel compró Totem , junto con dos de sus barcos hermanos clase T , Truncheon y Turpin . El antiguo Tótem fue comisionado en la Armada israelí en Portsmouth, Inglaterra, el 10 de noviembre de 1967 como INS Dakar ( דקר , inglés: Swordfish ), [1] bajo el mando del teniente comandante Ya'acov Ra'anan. Luego se dirigió a Islandia para realizar pruebas de mar y buceo . A finales de 1967, Dakar regresó a Portsmouth; Partió hacia Israel el 9 de enero de 1968.
La primera escala de Dakar después de salir del Reino Unido fue Gibraltar , en la mañana del 15 de enero. Partió a medianoche del 16 de enero con la intención de cruzar el mar Mediterráneo haciendo snorkel. El calendario original era que el submarino entrara en su nueva base de operaciones en Haifa el 2 de febrero. Durante su viaje, avanzaba a una velocidad excelente, con un promedio de más de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), y el comandante Ra'anan llamó por radio a Haifa para solicitar ingresar al puerto antes de lo previsto. Se le ordenó entrar el 29 de enero. Posteriormente, Ra'anan solicitó entrar un día antes, el 28 de enero. Esta solicitud fue denegada porque no se pudo reprogramar la ceremonia de bienvenida.
A las 06:10 del 24 de enero de 1968, Dakar transmitió su posición, 34,16°N 26,26°E, justo al este de Creta . Durante las siguientes 18 horas envió tres transmisiones de control que no incluían su posición. Su última transmisión fue a las 00:02 del 25 de enero, después de lo cual no se recibieron más transmisiones.
El 26 de enero, el Almirantazgo británico informó que el submarino había desaparecido y dio la última posición conocida a 160 kilómetros (100 millas) al oeste de Chipre. Comenzó una operación internacional de búsqueda y rescate , que incluye unidades de Israel, Estados Unidos, Grecia, Turquía, Gran Bretaña y Líbano. Aunque la Armada israelí en Haifa comenzó a transmitir llamadas a los buques comerciales para que estuvieran atentos a Dakar , los funcionarios israelíes no quisieron admitir que el submarino estaba desaparecido.
El 27 de enero, una estación de radio en Nicosia , Chipre, recibió una llamada de socorro en la frecuencia de la boya de emergencia de Dakar , aparentemente desde el sureste de Chipre, pero no se encontraron más rastros del submarino. El 31 de enero, todas las fuerzas no israelíes abandonaron su búsqueda al atardecer. Las fuerzas israelíes continuaron la búsqueda durante otros cuatro días y cesaron al atardecer del 4 de febrero de 1968.
Israel negó que Dakar se hundiera como resultado de una acción hostil. Declaró que el Dakar participó en ejercicios de buceo intensivo en su viaje de regreso y probablemente se perdió debido a una falla mecánica. El 25 de abril de 1968, el vicealmirante Avraham Botzer , comandante de la Armada israelí , declaró que Dakar se hundió el 24 de enero de 1968, dos días antes de ser reportada como desaparecida, debido a "un mal funcionamiento técnico o humano" y no a un "juego sucio".
El 9 de febrero de 1969, más de un año después de la desaparición del Dakar , un pescador encontró su boya de emergencia de popa varada en la costa de Khan Yunis , una ciudad al suroeste de Gaza . Los submarinos británicos clase T tenían dos marcadores de boya, proa y popa, asegurados detrás de puertas de madera en jaulas debajo de la cubierta y unidos al submarino con cables metálicos de 200 metros (660 pies) de largo.
Los expertos que examinaron los 65 cm (26 pulgadas) de cable que aún estaban sujetos a la boya hicieron varias determinaciones inexactas. Estas conclusiones: que la boya había permanecido unida al submarino durante la mayor parte del año anterior hasta que el cable se rompió por completo, que Dakar se encontraba a una profundidad de entre 150 y 326 metros (492 y 1070 pies) y que estaba entre 50 y 70 millas náuticas ( 93-130 km) de su ruta planificada, lo que engañó a los buscadores durante décadas. No fue hasta abril de 1999, después de unas 25 expediciones fallidas, que se concentró un esfuerzo de búsqueda a lo largo de la ruta original.
El 17 de enero de 1970, el periódico egipcio Al Akhbar informó que el Dakar había sido hundido por un buque de guerra egipcio con cargas de profundidad . La historia egipcia fue contada en una entrevista del 2 de julio de 2005 realizada por Asharq Al-Awsat al general Mohamed Azab (un mayor en ese momento):
El gobierno israelí afirmó que no había pruebas que fundamentaran las afirmaciones extraoficiales de Egipto.
Durante la década de 1980, los israelíes, utilizando un barco de salvamento con oficiales de enlace egipcios, llevaron a cabo tres búsquedas de Dakar en aguas al norte del Sinaí y otra búsqueda frente a la isla griega de Rodas . En agosto de 1986, la Marina de los EE.UU. envió un P-3 Orion y un S-3 Viking para buscar en aguas egipcias cerca de al-Arish . En octubre de 1998, Israel comenzó a publicar anuncios en periódicos de Turquía, Egipto, Francia, Grecia y Rusia, ofreciendo recompensas de hasta 300.000 dólares por cualquier información sobre el destino de Dakar .
El 24 de mayo de 1999, un equipo de búsqueda conjunto estadounidense-israelí, utilizando información recibida de fuentes de inteligencia estadounidenses y dirigido por Thomas Kent Dettweiler, un subcontratista de American Nauticos Corporation, detectó un gran cuerpo en el fondo marino entre Creta y Chipre, a una profundidad de unos 3.000 metros. metros (9.800 pies). El 28 de mayo se tomaron las primeras imágenes de vídeo con el vehículo teledirigido Remora II , lo que dejó claro que Dakar había sido encontrada. Se apoya sobre su quilla, proa al noroeste. Su torre de mando se rompió y cayó por la borda. La popa del submarino, con las hélices y los planos de buceo, se separa detrás de la sala de máquinas y descansa junto al casco principal.
Durante octubre de 2000, la corporación Nauticos y la Armada israelí llevaron a cabo un estudio de los restos del Dakar y del lugar del accidente. Se recuperaron algunos artefactos, incluido el puente del submarino, el girocompás del barco y muchos objetos pequeños.
La causa exacta de la pérdida sigue siendo desconocida, pero parece que no se tomaron medidas de emergencia antes de que el Dakar se sumergiera rápidamente hasta su profundidad máxima, sufriera una catastrófica ruptura del casco y continuara sumergiéndose hasta el fondo. La boya de emergencia se soltó por la violencia del colapso del casco y estuvo a la deriva durante un año antes de llegar a la costa.
En 1971 se inauguró un monumento diseñado por el arquitecto David Brutzkus en el cementerio de la Policía y el Ejército Nacional en el Monte Herzl en Jerusalén . Está inscrito con un versículo de la Biblia hebrea del Salmo 77:19 : "Tu camino atravesó el mar, tu camino a través de aguas impetuosas, aunque tus huellas no fueron vistas".
El puente de Dakar y el borde delantero de su vela son ahora una exhibición conmemorativa en el Museo Naval de Haifa .
Se ha considerado la recuperación de posibles restos aún existentes de los tripulantes. Esto permitiría su entierro judío en Israel, ya que el judaísmo no reconoce el entierro en el mar y requiere el entierro en la tierra. Hasta la fecha, los familiares de los tripulantes han celebrado una ceremonia en un barco sobre los restos del submarino. Las autoridades rabínicas tuvieron que resolver complicados problemas de la ley judía antes de que las esposas de los miembros de la tripulación pudieran ser declaradas oficialmente viudas, para que pudieran volver a casarse. [3]
En 2008 se estrenó una película titulada Full Circle , un documental sobre la búsqueda de los restos del avión. En mayo de 2009, el presidente de Nauticos, David W. Jourdan, publicó un libro titulado Never Forgotten: The Search and Discovery of Israel's Lost Submarine Dakar . Este libro narra la historia del submarino, la historia de las familias de los 69 marineros perdidos y los acontecimientos que llevaron al descubrimiento en 1999. [1]
El 1 de septiembre de 2015 se informó que los informes previamente clasificados sobre la pérdida del Dakar y la posterior búsqueda fueron entregados a las familias de la tripulación del submarino. [4]
En 2018, la Armada propuso nombrar a su nuevo submarino Dakar en homenaje al buque original. Después de las protestas de las familias de los tripulantes del Dakar , el nombre fue cambiado a Dragon , que comparte las mismas letras en hebreo. [5]
33°36′N 29°39′E / 33,6°N 29,65°E / 33,6; 29,65 (Ubicación aproximada de los restos del INS Dakar)