El Daewoo Leganza es un automóvil ejecutivo ( segmento E ), [6] [11] [7] [10] a veces clasificado como automóvil familiar grande de lujo ( segmento D ), que fue fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles Daewoo . El Leganza estuvo disponible como limusina de motor delantero, tracción delantera, cuatro puertas y cinco pasajeros [5] [8] [9] en Corea del Sur durante una sola generación para los años modelo 1997-2002 y designado internamente como V100 .
El Leganza sustituyó al lujoso Daewoo Prince [12] [13] y fue reemplazado por el Daewoo Magnus (V200) que utilizaba una nueva versión de la plataforma del Leganza. El nombre Leganza era una combinación de las palabras italianas elegante (elegante) y forza (poder). [14]
El Leganza (V100), junto con los Lanos (T100) y el Nubira (J100) fueron fundamentales en el esfuerzo de Daewoo por desarrollar una gama propia para reemplazar los vehículos previamente licenciados por GM .
Daewoo recurrió a consultores y proveedores globales para desarrollar las tres nuevas líneas. Bajo la dirección de diseño del exjefe de ingeniería de Porsche y BMW, el Dr. Ulrich Bez , el Leganza se desarrolló en solo 30 meses, utilizando la creciente red de I+D interna de Daewoo en Corea, Worthing y Múnich junto con otros consultores globales. [15] Las transmisiones fueron proporcionadas por ZF y los motores se obtuvieron de GM Australia .
El Leganza fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italdesign , utilizando los temas desarrollados para el concepto Jaguar Kensington de Giugiaro de 1990 , que también influyó mucho en el Toyota Aristo de 1991 (vendido como la primera generación del Lexus GS fuera de Japón). El estilo también se comparó con el Maserati Coupé , otro de los diseños de Giugiaro. La carrocería logró un Cd de 0,32. [ cita requerida ]
El desarrollo del Leganza comenzó a finales de 1993, después de que se iniciara el trabajo en los Lanos y el Nubira , lo que retrasó la introducción del Leganza en algunos mercados. Después de la investigación inicial del Leganza que condujo al desarrollo de un automóvil ejecutivo de tamaño mediano, comenzó el trabajo adicional en el V100 (nombre del prototipo). El diseño llevó tres meses, en el verano de 1994, con la ayuda de las oficinas de ItalDesign en Kensington. Las pruebas en carretera comenzaron en mayo de 1995, finalizaron exactamente un año después y el Leganza estuvo listo para producción en febrero de 1997. [ cita requerida ]
Lanzado en 1997, el Leganza reemplazó tanto al Espero como al Prince de mayor tamaño . [16] Daewoo expandió rápidamente su red de distribución con la creación de nuevos modelos, ofreciendo el Leganza a nivel mundial. Daewoo puso especial énfasis en los mercados en desarrollo, lo que implicó el ensamblaje de Leganzas en países como Polonia, Rumania, Ucrania, Rusia y Uzbekistán, en plantas propiedad de Daewoo o bajo acuerdos de licencia. Sin embargo, esto solo se refería al ensamblaje CKD o SKD . Todos los Leganzas se fabricaron efectivamente en la planta de Bupyong de Daewoo en Corea.
El Leganza se comercializó ampliamente como Daewoo Leganza y como Doninvest Kondor , una versión de corta duración ensamblada por la corporación rusa Doninvest en TagAZ de Taganrog . [17] Estaba mal equipado en comparación con otros Leganzas, y los airbags no eran una opción.
En el momento de su lanzamiento, el Leganza era un poco más largo que la mayoría de los automóviles europeos o asiáticos de tamaño mediano, y se comercializó como un automóvil ejecutivo económico en algunos mercados.
En varios mercados, el Leganza base se ofreció con un motor de 4 cilindros de 2.0L, manual de 5 velocidades, tapacubos, tapizado de tela y todas las opciones de potencia estándar. Tenía una transmisión opcional de 4 velocidades operada hidráulicamente. La calidad de conducción era mala, al igual que la intrusión de ruido en la cabina. [18] En 1999, Daewoo realizó revisiones al modelo. La transmisión automática fue reemplazada por una transmisión automática controlada electrónicamente. El motor se actualizó a una versión de 2.2 L (con el modelo de 2 litros permaneciendo en muchos mercados), que aumentó la potencia de 98 kW (133 PS; 131 hp) a 99 kW (135 PS; 133 hp), brindando un mejor rendimiento, pero aumentando el consumo de combustible. El Leganza también ganó llantas de aleación estándar de 15 pulgadas, alarma antirrobo y cierre centralizado remoto. La suspensión fue revisada. En 2001, Daewoo presentó el nivel de equipamiento "Edición limitada" con tapicería de cuero, detalles en imitación madera y asiento del conductor con ajuste eléctrico. En 2002, volvió a ofrecer el nivel de equipamiento, añadiendo una alarma antirrobo, llantas de aleación y cierre a distancia.
El Leganza se comercializó en otoño de 1997 junto con los Lanos y el Nubira . Era un sustituto ligeramente más grande que el Espero. [15] Se ofreció el mismo paquete de posventa, que incluía una garantía de 3 años/60.000 millas, 3 años de servicio, piezas y mano de obra gratuitos, 3 años de cobertura AA [19] y se entregaron 100 coches gratis durante un año para probar la experiencia de los clientes con ellos y examinar su satisfacción. [20] [21] Esto se amplió a un seguro gratuito de un año para 1998. [22]
Los niveles de equipamiento fueron el SX y el CDX con el siguiente equipamiento:
SX - ABS, airbags dobles, aire acondicionado, entrada sin llave, dirección asistida, techo corredizo eléctrico y espejos eléctricos con calefacción.
CDX - (equipamiento sobre SX) llantas de aleación, control de tracción, dirección asistida sensible a la velocidad, control de climatización total, pantalla de temperatura exterior, faros antiniebla delanteros, alarma ultrasónica, tapizados de asientos mejorados, molduras con efecto madera y cromo y volante cubierto de cuero.
Los precios del SX partían de 13.795 libras y los del CDX de 14.995 libras. [23] La transmisión automática y un tapizado de cuero completo con asiento eléctrico para el conductor estaban disponibles como opciones por 500 libras. [24] El motor "D-Tec" de 2,0 litros era el único motor disponible. [25] [26] Con el paquete de posventa y sus motores, el Leganza era más barato de operar que algunos de sus rivales: el Leganza SX tenía un coste por milla de tan solo 24,9 peniques, alrededor de un diez por ciento menos que los comparables de otras marcas. [27]
En mayo de 1998, Daewoo lanzó una versión adicional del Leganza, el CDX-E. La diferencia era que incorporaba el sistema de navegación por satélite Philips CARiN con entretenimiento completo en el automóvil, cambiador automático de CD para 10 discos, tapicería de cuero, nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas (38 cm) y alfombrillas de lujo. El precio en carretera era de 17.520 libras esterlinas. Se trataba de un complemento del CDX, en lugar de sustituirlo. [28]
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El Leganza era un automóvil con tracción delantera , disponible únicamente con carrocería sedán de cuatro puertas . El Leganza estaba propulsado por motores D-TEC DOHC 16V I4 de Holden (se fabricaron dos cilindradas utilizando el mismo bloque y diámetro, pero con diferente carrera ):
Ambos motores venían con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades .
Entre 1997 y 1999 se fabricaron varios Leganza eléctricos e híbridos en Corea, pero todos ellos eran prototipos. Todos ellos estaban pintados de blanco. Se cree que el Leganza que aparece en la imagen se llama "Leganza NGV". En el Salón del Automóvil de Seúl de 1997 solo se mostró un ejemplar. El Leganza NGV se convirtió en el Shiraz (junto al prototipo). Los interiores de estos Leganza NGV también se modificaron y es posible que no tuvieran asiento trasero. En la foto más grande se puede ver uno de los Leganza eléctricos durante un salón de coches eléctricos en Corea. Era un salón cerrado y solo podían participar unas pocas personas.
Daewoo aumentó la distancia entre ejes de la plataforma V100 en 30 mm (1,2 pulgadas) para desarrollar un nuevo modelo, comercializado como Daewoo Magnus ( V200 ), que se lanzó en 2000. Ambos modelos se vendieron uno al lado del otro en Corea del Sur, y el Leganza recibió una pequeña actualización (parrilla delantera) en 2001. El Magnus no se lanzó internacionalmente hasta la desaparición del Leganza en 2002, reemplazándolo efectivamente. Daewoo cesó las ventas en América del Norte para entonces, y el V200 se lanzó como Suzuki Verona en los Estados Unidos y Chevrolet Epica en Canadá. [ cita requerida ]
No hubo sucesor en el Reino Unido o Irlanda hasta el lanzamiento del Daewoo Tosca bajo la marca Chevrolet Epica en 2007. [ cita requerida ]
