Daewoo Nubira es un automóvil compacto que fue producido por el fabricante de automóviles surcoreano Daewoo de 1997 a 2002 como un sedán de 4 puertas , un hatchback de 5 puertas y una camioneta familiar de 5 puertas .
El Daewoo Nubira (plataforma J100) se lanzó en 1997, reflejando el nuevo proceso de diseño y fabricación de Daewoo . La producción tomó menos de 30 meses por parte del ex jefe de ingeniería de Porsche y BMW, el Dr. Ulrich Bez (más tarde de Aston Martin), con la creciente red de I+D interna de Daewoo en Corea, Worthing y Munich colaborando con las mejores consultorías de ingeniería del mundo. [6] El estilo fue realizado por el Instituto I.DE.A en Italia, y otras empresas involucradas en el programa de desarrollo incluyeron a Ricardo y GM Holden. Construido en Kunsan, Corea del Sur, en una fábrica equipada con sofisticados robots guiados por láser, fue desarrollado como un reemplazo. La gente no estaba completamente segura de cuál era el reemplazo, pero Daewoo dijo que no solo reemplazaba la especificación baja y media del Espero , sino también a los de la línea de gama alta del Nexia . [7]
El nombre Nubira (누비라) es la forma de mando del verbo coreano Nubida (누비다), que significa "entrecruzar". Por eso, el nombre fue elegido para transmitir la aspiración de que este automóvil pudiera ser visto cruzando cada rincón del planeta.
El Nubira II (J150) (renovado) se lanzó para el año modelo 2000. El Centro Técnico Worthing de Daewoo en el Reino Unido realizó más de 90 mejoras, incluido un aumento del espacio para pasajeros y una disminución del ruido, la aspereza y la vibración (al agregar un cuarto soporte de motor y reajustar los resonadores de admisión, por ejemplo). El rendimiento en caso de colisión lateral se mejoró aún más en la segunda generación, como lo demostraron las pruebas ANCAP australianas, aunque estuvo muy lejos de alcanzar un rendimiento ejemplar. El exterior fue rediseñado, incluido el frontal renovado, una parte trasera más angular y espejos laterales que crearon un aspecto más dinámico, erguido y arqueado de la época, un diseño que luego se vio reflejado en el Lexus ES350 y el Mitsubishi Diamante de 2004.
En el mercado internacional, los Nubiras podían elegir entre un Daewoo "E-Tec" 1.3, un E-Tec 1.6 o un Holden 1.8 o 2.0 litros con cuatro cilindros en línea : nunca se ofreció una versión diésel , aunque el Centro Técnico de Worthing instaló el motor Renault F8 1.9 litros en un pequeño número de vehículos de prueba, en el marco de un programa de desarrollo conocido como J151.
El Nubira también se fabricó brevemente a partir de kits CKD en la fábrica TagAZ de Taganrog, Rusia ; el fabricante de automóviles ruso Doninvest lo comercializó como Doninvest Orion . Hasta 2008, el Daewoo Nubira se produjo en Rumania en una antigua fábrica de Daewoo que tenía licencia de GM Daewoo . El Daewoo Nubira todavía se producía en Egipto en 2008, en una antigua fábrica de Daewoo que tiene licencia de GM Daewoo .
El Nubira fue reemplazado en 2004 por el Daewoo Lacetti J200 , bajo la gestión de GMDAT con una nueva carrocería diseñada por Pininfarina que se ofrecía como sedán, station wagon y hatchback de Italdesign. Se vendió en algunos mercados europeos como Chevrolet Nubira y en Estados Unidos como Suzuki Forenza y Reno.
En todos los mercados europeos, la producción comenzó en 1997 y se realizaron renovaciones en 1999.
Daewoo anunció que la producción del Nubira comenzaría en otoño de 1997 junto con la nueva gama Daewoo (es decir, con los Lanos y Leganza ).
El 9 de septiembre de 1997 se confirmaron los precios para que el Nubira saliera a la venta el 11 de septiembre de 1997: [8]
La gama de cuatro modelos ofrecía dos motores, que incluían el 1.6 [9] y el 2.0. [10] Había dos niveles de equipamiento, SE y CDX, y dos estilos de carrocería, un sedán de cuatro puertas y un familiar de cinco puertas. El hatchback de cinco puertas no se ofrecía en absoluto. Todos los modelos tenían el siguiente equipamiento: aire acondicionado, ABS, airbags para conductor y pasajero delantero, alarma, inmovilizador de motor, dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, pintura metalizada y radio/cassette RDS de serie. [11] Las únicas diferencias eran que el SE tenía tapacubos, tiradores de las puertas y retrovisores exteriores del color de la carrocería y emblemas "SE" en los alerones de la carrocería. Las llantas de aleación eran una opción en el modelo SE. Sin embargo, el CDX venía con llantas de aleación, tiradores de las puertas y retrovisores exteriores del color de la carrocería, elevalunas eléctricos traseros y emblemas "CDX" en los alerones de la carrocería. Luego, las promociones se ampliaron a un año de seguro gratuito para la nueva gama a partir del 1 de enero de 1998. [12]
Se proporcionaron nuevos paquetes financieros y los precios se redujeron en £425 para 1999. [13] En 2001, los precios se redujeron otras £1.230.
AA probó por primera vez el Nubira en agosto de 1997. Afirmaron que el manejo era suave y la experiencia de conducción era aceptable. En conclusión, dijeron que su excelente relación calidad-precio y su equipamiento decente lo convierten en un buen coche familiar. Sin embargo, para ellos era simplemente otro coche familiar, más competente que innovador. [14]
Después de eso, en noviembre de 1998, AA probó la versión 1.6 SE del Nubira familiar. La forma en que se conducía, la versatilidad y su buena combinación de estilo en Italia, ingeniería en Gran Bretaña y ensamblaje en Corea del Sur es lo que a AA le gustó. Su veredicto fue que era un vehículo sensiblemente competente en lugar de un vehículo que atrajera a las masas, que ofrecía muchas posibilidades de conducción por su precio y que el paquete posventa era excepcional. [15] [16]
Finalmente, la versión rediseñada del Nubira se probó en julio de 1999. A los AA les gustó su comodidad (en particular los asientos), pero algunas de las mejoras mecánicas no les resultaron muy buenas; por ejemplo, a pesar del nuevo sistema de gestión del motor, pensaron que el nuevo motor de dos litros todavía sufría un desagradable "swing" cuando se soltaba y se pisaba el acelerador. El veredicto fue que la renovación lo convirtió en un coche más refinado y cómodo con el sublime paquete de tranquilidad posventa. [17]
El 22 de julio de 1999 se anunció el rediseño del Nubira, apenas 24 meses después de su lanzamiento oficial en el Reino Unido. Los motores (1,6 y 2,0 litros) también fueron revisados, lo que incluyó una reducción del par motor y del rendimiento, pero lo hizo más económico. [18] [19]
Los modelos de edición limitada incluían una reducción de precio para el 1.6 SE de 4 puertas (9.995 libras esterlinas). El ahorro (en modelos equivalentes) fue de 1.814 libras esterlinas. [20] El equipamiento adicional incluía llantas de aleación de 14", pintura metalizada/mica y un cambiador automático de CD gratuito. Además, Daewoo proporcionó ofertas de financiación, lo que significa más promociones y expansión en el Nubira Estate. Para el Nubira, las ofertas incluían compra a plazos al 0%, 36 meses, depósito del 40% en CDX. [21] En 2002, Daewoo proporcionó un reembolso de 1.500 libras esterlinas en el Nubira CDX. [22]
El 18 de junio de 2001, Daewoo retiró 3.000 Nubira CDX debido a un fallo en el filtro de combustible. [23]
En los Países Bajos, había tres niveles de equipamiento disponibles, SE (modelo básico), SX y CDX con tres tipos de carrocería, que incluían hatchback, sedán y familiar. Los precios variaban según el modelo, comenzando desde menos de 15.000 € para el modelo básico sedán hasta menos de 20.500 € para el familiar de gama alta. Luego, los precios variaban para el rediseño, que comenzaba desde 15.395 € para el modelo básico hatchback hasta 21.095 € para el familiar de gama alta. [24]
La producción comenzó en 2000. En los Estados Unidos, el Nubira se comercializó junto con el subcompacto más pequeño Lanos y el Leganza de tamaño mediano de Daewoo . Daewoo tuvo dificultades para ingresar al mercado automovilístico estadounidense debido a problemas financieros en su país; 2002 fue el último año modelo disponible debido a la quiebra y la falta de nuevos productos. En América del Norte, los autos son relativamente desconocidos, si no raros, y obtener piezas para ellos se volvió relativamente difícil; aunque muchas piezas del tren motriz se compartieron en todo el mundo con otras plataformas de GM (Opel, Holden, Isuzu).
Se ofrecieron promociones, incluida una garantía integral de 3 años/36,000 millas para su tranquilidad, un programa de asistencia prioritaria de 3 años/24 horas y una garantía del tren motriz de 5 años/60,000 millas. Todo sin cargo adicional. Los modelos Nubira de Estados Unidos venían equipados solo con un motor de gasolina General Motors "D-Tec" DOHC de 16 válvulas y 2.0 litros en línea de 4 cilindros fabricado en Australia y producido por Holden, combinado con una transmisión manual D-20 de cinco velocidades diseñada por Daewoo o una transmisión automática 4T40E opcional de origen GM. Con un torque de 136 lb⋅ft (184 N⋅m) a 4,400 rpm, el motor GM Family-II tenía una carrera cuadrada de 3.4" y un diámetro de 3.4" y a 5,400 rpm generaba 129 bhp (96 kW; 131 PS). Había dos niveles de equipamiento disponibles, SE y CDX. Todos los Nubira estaban equipados con dirección asistida y una serie de otros equipos de serie. Los modelos CDX tenían equipamiento adicional, como aire acondicionado, control de crucero, alarma con entrada sin llave, llantas de aleación y un reproductor de CD. [25]
