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Carga DB

DB Cargo (anteriormente conocida como Railion y DB Schenker Rail ) es una empresa internacional de transporte y logística . Es responsable de todas las actividades de transporte de mercancías por ferrocarril de la compañía ferroviaria alemana Deutsche Bahn (el Grupo DB) tanto dentro de Alemania como a nivel mundial. [1] DB Cargo tiene su sede social en Maguncia y otra oficina administrativa en Fráncfort del Meno . [2] [3]

La empresa fue fundada como DB Cargo AG el 1 de enero de 1999 en el marco de la segunda etapa de la reforma de liberalización del sistema ferroviario alemán (Bahnreform) que se estaba llevando a cabo en esa época. Las operaciones iniciales se centraron principalmente en el mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania; sin embargo, a principios de 2000, la empresa se reorganizó bajo el holding Railion como parte de una fusión entre DB Cargo y las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril de la empresa ferroviaria estatal holandesa Nederlanse Spoorwegen . Esta nueva estructura fue diseñada para la cooperación e incorporación de futuras asociaciones con otras empresas de transporte de mercancías por ferrocarril; entre 2004 y 2009, Railion expandió sus operaciones a Italia , Suiza y Polonia , generalmente a través de adquisiciones. Tras la adquisición de Schenker AG a principios de la década de 2000, la empresa se reestructuró de nuevo y adoptó la marca DB Schenker Rail . Durante 2016, para indicar su enfoque principal en el transporte de mercancías por ferrocarril, la empresa volvió a cambiar su nombre a DB Cargo AG ; Este esquema de nombres se ha replicado progresivamente también en la mayoría de sus filiales internacionales.

Los servicios que ofrece DB Cargo incluyen tanto servicios de transporte en tren bloque como de vagón completo , estos últimos han sido abandonados por muchos de los rivales de la empresa. [4] Basándose en el número de kilómetros recorridos, DB Cargo es el líder del mercado tanto en Alemania como en Europa, aunque sus servicios de transporte han estado en declive durante varios años. [5] [6] Buscando revertir este declive, se adoptó una estructura de precios más flexible junto con varias medidas de reducción de costos en 2016. A principios de la década de 2020, grandes eventos globales como la pandemia de COVID-19 y la invasión rusa de Ucrania en 2022 han desafiado a la empresa e impulsado cambios. Sin embargo, en el contexto de la batalla contra el cambio climático , también se cree que el papel de DB Cargo es cada vez más importante, [7] [8] ya que la empresa ofrece opciones de transporte que son completamente neutrales en carbono . [9] Sin embargo, la empresa ha sido criticada por la falta de inversión tanto en su material rodante como en su infraestructura, lo que limita su desempeño. A finales de 2019, Sigrid Evelyn Nikutta asumió el cargo de directora ejecutiva de DB Cargo. [10] [11]

Historia

Reforma ferroviaria alemana

A finales de los años 1990, la actividad operativa de Deutsche Bahn se reorganizó en cinco sociedades anónimas legalmente independientes . [12] Esta medida formó parte de la segunda etapa de la reforma ferroviaria alemana. [13] [14] En el marco de esta reestructuración, se creó inicialmente en 1997 una sociedad precursora, [15] cuyo objetivo era facilitar la transformación de la división de transporte ferroviario de mercancías de la entidad, estructurada de derecho público , en una sociedad privada. [16] En consecuencia, el 1 de enero de 1999, se fundó finalmente la sociedad DB Cargo AG para llevar a cabo estas operaciones. [17] La ​​sede de DB Cargo AG se estableció en Maguncia. [18]

Expansión europea

En un principio, DB Cargo se centró exclusivamente en sus actividades nacionales. Por ello, el grupo Deutsche Bahn elaboró ​​planes de inversión que destinaron miles de millones de dólares a su filial con el fin de mejorar su posición en el mercado alemán de transporte y logística. [19] A finales de los años 90, cuando el entorno competitivo con otros proveedores europeos se volvió cada vez más complicado, [20] Deutsche Bahn (DB) y la empresa ferroviaria estatal holandesa Nederlandse Spoorwegen (NS) anunciaron en 1998 planes para fusionar sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril. [21]

En conjunto, DB Cargo y NS Cargo alcanzaron unos ingresos de alrededor de 6.900 millones de marcos alemanes (3.500 millones de euros) y tenían aproximadamente 50.000 empleados. [22] Su fusión fue la primera fusión ferroviaria transfronteriza, en la que Deutsche Bahn conservó su participación mayoritaria del 94%. [23] Se creó un holding financiero , Railion GmbH , para esta nueva empresa, [24] y comenzó a operar a principios de 2000. [25]

Internacionalización

La exitosa creación y lanzamiento de Railion sentó las bases para el establecimiento de una empresa líder europea de transporte y logística. [26] [27] En concreto, desde el principio, la organización estuvo abierta a la incorporación de más socios. [28] Mientras que la Comisión Europea y el Parlamento Europeo pretendían promover la competencia entre proveedores, los propios proveedores optaron en cambio por fomentar la cooperación. [29] Durante 2001, la empresa ferroviaria estatal danesa Danske Statsbaner (DSB) optó por fusionar sus actividades de transporte ferroviario de mercancías en la empresa conjunta, convirtiéndose en su tercer socio y recibiendo a cambio acciones por un total del 2% en Railion, reduciendo así la participación de Deutsche Bahn en la empresa al 92%. [30]

Según se informa, la cooperación entre DB, NS y DSB ha desempeñado un papel esencial en la estrategia a largo plazo de Deutsche Bahn para su expansión en otros países europeos. [31] Esta estrategia no solo abarcó las empresas ferroviarias estatales, sino también la adquisición de rivales del sector privado, por ejemplo en Italia (2004), [32] Suiza (2007) [33] y Polonia (2009). [34] A estas se unieron una multitud de adquisiciones más pequeñas, como las divisiones de transporte y logística de RAG AG . [35] En Suecia, donde Deutsche Bahn no pudo adquirir su objetivo elegido, [36] la empresa se centró en cambio en establecer empresas colaborativas. [36] Por lo tanto, a fines de la década de 2000, Railion pudo no solo ofrecer conexiones a través de grandes tramos de Europa que iban de norte a sur, [37] sino también servir de manera confiable las rutas ferroviarias que iban de oeste a este. [38]

A pesar de esta expansión en los sectores de transporte de mercancías por ferrocarril de varias naciones vecinas, la presencia de una competencia efectiva para proporcionar servicios de transporte de mercancías habría tenido un impacto negativo en el desarrollo económico de la empresa en mayo de 2005. [39] Reconociendo la posición financiera desfavorable de la empresa, Deutsche Bahn optó por responder mediante la promulgación de numerosas medidas de ahorro de costes; [40] Se atribuyó a estas medidas una mejora significativa de las circunstancias de Railion. [41] Durante 2010, se consideró inicialmente que la crisis del transporte de mercancías por ferrocarril se había resuelto en gran medida. [42]

Uniendo el ferrocarril y la carretera

A principios de 2003, Deutsche Bahn transfirió su participación en Railion a Stinnes AG  [de] (que más tarde se convirtió en DB Mobility Logistics ). Después de la exitosa adquisición de la entonces empresa de logística que cotizaba en bolsa Stinnes , incluida su filial de transporte de mercancías Schenker AG , se llevó a cabo una reestructuración de responsabilidades dentro de Deutsche Bahn. [43] Posteriormente, DB Cargo, NS Cargo y la mayoría de las demás empresas de Railion se centraron exclusivamente en el transporte de mercancías, mientras que Stinnes y Schenker asumieron tareas centrales en los campos del transporte y las ventas de mercancías por ferrocarril. [44] Al consolidar todas sus actividades de transporte y logística, Deutsche Bahn también tenía como objetivo lograr un crecimiento en el ámbito del transporte de mercancías. [45] La empresa ajustó su imagen para reflejar este objetivo y, como resultado, DB Cargo pasó a llamarse Railion Deutschland . [46]

En ese momento, el objetivo general que perseguía Deutsche Bahn era cubrir mejor toda la cadena de transporte con todos los medios y rutas de transporte. [47] Sin embargo, en los años siguientes, este enfoque resultó principalmente en un cambio de sus actividades de transporte de mercancías desde los ferrocarriles hacia la red de carreteras. [48] La empresa se dio cuenta de que necesitaba mejorar los vínculos entre su transporte ferroviario y por carretera en particular, y asegurar adquisiciones era una forma de hacerlo. [49] En 2009, Deutsche Bahn abandonó la marca Railion y en su lugar optó por consolidar todas sus actividades de transporte de mercancías por ferrocarril bajo el nombre de DB Schenker Rail. En ese momento, su estructura organizativa permaneció inalterada. [50] Sin embargo, los informes de los medios de comunicación ya comenzaron a especular sobre un lanzamiento a bolsa de la recién formada división DB Schenker. [51]

Reestructuración de empresas

Durante la década de 2010, las operaciones comerciales de DB Schenker Rail experimentaron un declive significativo. [52] Uno de los principales factores detrás de este declive fue la crisis económica que había seguido a la crisis económica y financiera mundial . La compañía respondió inicialmente a este desarrollo negativo introduciendo una estructura de precios más flexible. [53] Su objetivo era utilizar una combinación de trenes bloque para grandes clientes y reservas de vagones individuales para establecer un horario fijo que a su vez aumentaría la utilización de la capacidad de sus trenes. [54] Otras medidas consideradas incluyeron el cierre de numerosas estaciones de ferrocarril de carga para reducir los costos fijos, [55] y los esfuerzos para reducir la plantilla de personal en todos los niveles de la empresa. [56]

Las noticias sobre estas medidas de reducción de costes fueron rápidamente recibidas con duras críticas por parte de varios sindicatos ; [57] su oposición incluía demandas de que se abandonara el enfoque inmediatamente, [58] y acusaciones de mala gestión de la empresa. [59] Después de varios meses de negociaciones, el Grupo Deutsche Bahn y su comité de empresa finalmente acordaron un programa de reestructuración para DB Cargo durante febrero de 2007. [60] Bajo este programa, se evitaron los recortes de empleo generalizados propuestos previamente ese año, [61] en cambio, el nuevo enfoque apuntaba a la reducción gradual de la plantilla durante un período de varios años. [62] En general, la empresa mantuvo su ambición de hacer crecer sus actividades de transporte de mercancías. [61]

Para reflejar el enfoque de la empresa en sus actividades comerciales principales en el ámbito del transporte de mercancías por ferrocarril, se le cambió el nombre nuevamente, adoptando la designación DB Cargo AG a principios de 2016. El nombre también fue adoptado nuevamente para sus filiales alemanas e internacionales más importantes y continúa aplicándose en la actualidad. [63] En consecuencia, DB Cargo y DB Schenker son empresas hermanas iguales dentro del sistema ferroviario integrado del Grupo DB. [3]

Acontecimientos recientes

Según informes de los medios de comunicación, DB Cargo redujo el tamaño de su flota a casi la mitad en las décadas de 2000 y 2010. [64] Las locomotoras restantes fueron reemplazadas cada vez más por modelos multisistema que también se pueden utilizar en la red ferroviaria internacional. [65] Además, la empresa también equipó su inventario de vagones con frenos silenciosos, [66] lo que supuestamente había reducido a la mitad la contaminación acústica generada por el movimiento de sus trenes de mercancías. [67] Otra área de inversión de la empresa ha sido la incorporación de sensores y telemática de última generación, [68] lo que supuestamente ha sido responsable de mejoras en su competitividad. [69] Buscando avanzar en los desarrollos en esta área, entre 2016 y 2019, DB Cargo jugó un papel destacado en el proyecto de investigación " Vagones de mercancías innovadores " realizado en nombre del Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BWVI). [70] Aunque los vagones utilizados por DB Cargo se han vuelto generalmente más viejos en los últimos años, también han aumentado en tamaño para poder transportar mayores cantidades de mercancías. [71]

En 2020, la mayor parte del transporte de mercancías se sigue realizando por carretera, [72] DB Cargo se beneficiará del mayor interés en sus servicios debido a la expectativa de que el transporte de mercancías por ferrocarril desempeñará un papel esencial en la consecución de los objetivos climáticos. [73] En este contexto y basándose en las opiniones de los expertos, en septiembre de 2019, el Gobierno Federal alemán anunció planes para transferir millones de viajes en camión de la carretera al ferrocarril, [74] aunque, según se informa, intentos similares realizados en años anteriores habían logrado pocos avances. [75] Una de las principales medidas previstas para lograr este objetivo es la optimización gradual de la productividad de los conductores de trenes. [76] Los cambios actuales que se están implementando en DB Cargo forman parte de la estrategia para fortalecer Deutsche Bahn en su totalidad que se lanzó en 2019. [77]

Durante el brote mundial de la nueva enfermedad respiratoria COVID-19 , que obstaculizó la logística transfronteriza debido a las limitaciones en el área del transporte de pasajeros y mercancías , la empresa pudo asegurar sus operaciones de transporte con éxito. DB Cargo proporcionó capacidades adicionales para el transporte de suministros para la población, especialmente alimentos y productos de higiene . [78] La gestión de grandes servicios de transporte especial de mercancías, como el "Pasta Express" desde Italia, atrajo una considerable atención de los medios de comunicación. [79] Poco después del inicio de la invasión rusa de Ucrania en 2022 , DB Cargo comenzó a transportar ayuda desde toda Europa a Ucrania ; [80] sin embargo, los funcionarios militares han emitido advertencias de que DB Cargo carece de capacidad suficiente para satisfacer las necesidades de un conflicto militar a gran escala en Europa del Este. [81]

Estructura organizativa

Sede central de DB Cargo en Maguncia

DB Cargo AG, una sociedad anónima de derecho alemán, actúa como holding de las entidades operativas. Su objeto social abarca los servicios ferroviarios y por carretera para el transporte de todo tipo de mercancías y la adquisición y explotación de medios de transporte fijos y móviles, como locomotoras , vagones , vagones y otros contenedores . Sus estatutos sociales también abarcan los servicios relacionados. La sociedad holding está autorizada a llevar a cabo todas las actividades que se consideren que sirven al objeto comercial especificado, ya sea directa o indirectamente. Esto incluye la creación y gestión de empresas y la adquisición de otras empresas. [82]

Propietarios

DB Cargo AG tiene un capital social de 256.007.000.000 euros, dividido en 51.201.400 acciones al portador sin valor nominal . Al transferir los activos y pasivos de su antigua división de transporte de mercancías en el marco de la escisión para la creación de una nueva empresa, Deutsche Bahn AG adquirió la totalidad de las acciones de la empresa y, por lo tanto, es el único accionista de DB Cargo AG. Existe un acuerdo de control y transferencia de resultados entre la empresa matriz y la filial . DB Cargo AG está incluida en el estado financiero consolidado de Deutsche Bahn. La empresa Deutsche Bahn AG, a su vez, es propiedad total de la República Federal de Alemania . [83]

Gestión

Junta directiva

El consejo de administración de DB Cargo AG está compuesto por al menos dos personas, una de las cuales es responsable de los asuntos sociales y relacionados con el personal en relación con los empleados. Por lo demás, el consejo de supervisión determina el número y la identidad de los miembros del consejo de administración. Los miembros actuales del consejo de administración de DB Cargo AG son Sigrid Evelyn Nikutta ( presidenta ), Ursula Biernert (recursos humanos), Thorsten Dieter (servicios), Ralf Günter Kloß (producción), Martina Niemann (finanzas/control) y Pierre Timmermans (ventas). [84] [85] El porcentaje de mujeres en el consejo de administración supera el valor medio de otras empresas alemanas. [86] [87]

Consejo de supervisión

El consejo de administración de DB Cargo AG está formado por 20 miembros. Está compuesto por representantes de los accionistas y de los trabajadores en igual medida, que son elegidos de acuerdo con las normas de la Ley de Sociedades Anónimas  [de] y la Ley de Cogestión  [de] . El consejo de administración cuenta actualmente con seis mujeres y 14 hombres. Su presidente es Richard Lutz (gerente)  [de] , que ha sido el CEO de Deutsche Bahn desde 2017. [88] El vicepresidente es Martin Burkert, miembro de la junta directiva del Sindicato Alemán de Ferrocarriles y Transportes  [de] (EVG). Claus Weselsky, presidente del Sindicato Alemán de Maquinistas (GDL), es otro miembro del consejo de administración, que por lo tanto contiene representantes de los dos sindicatos líderes de la industria ferroviaria en Alemania.

Empresas

Las operaciones comerciales de DB Cargo se dividen en tres regiones: Alemania, Europa Central y Europa Occidental y Oriental . La empresa alemana DB Cargo AG es responsable tanto de los servicios operativos en el ámbito del transporte ferroviario de mercancías en Alemania como de las funciones centrales como la producción, las ventas, las finanzas y los recursos humanos para todo el Grupo DB Cargo. [89]

Durante 2010, Deutsche Bahn se unió a otras compañías ferroviarias para convertirse en socio de la Alianza Europea Xrail  [de] , representada por su filial DB Schenker Rail (ahora DB Cargo). [90] Desde su creación, la alianza se ha centrado en el objetivo de hacer que el transporte de un solo vagón, es decir, trenes de mercancías con vagones utilizados por diferentes clientes, sea una alternativa más competitiva al transporte por camión. [91] Xrail también tiene como objetivo lograr un servicio más amigable para el cliente, eficiencia y puntualidad en el transporte transfronterizo, [92] por ejemplo con su sistema de reserva universal, Xrail Capacity Booking (XCB). [93]

Transporte de mercancías por ferrocarril

Dentro del Grupo Deutsche Bahn, DB Cargo es responsable principalmente de las siguientes filiales y empresas hermanas , todas ellas directamente involucradas en el ámbito del transporte de mercancías por ferrocarril:

Empresas de servicios

A ellas se suman otras empresas que tienen responsabilidades especiales en áreas como la venta, el transporte de mercancías peligrosas y la combinación de flujos de tráfico:

Servicios

Catálogo de servicios

El catálogo de servicios de DB Cargo consta de una amplia variedad de servicios básicos, adicionales y especiales. [108] Los productos principales de la empresa incluyen en particular servicios de transporte en tren bloque y en vagones completos, [109] la combinación de ferrocarril y carretera, y el transporte neutro en carbono, por ejemplo para Audi . [110] Este último está adquiriendo cada vez más importancia dado que el transporte ferroviario tiene actualmente las emisiones de carbono más bajas de todos los transportistas y también ha logrado los mayores ahorros en los últimos años (1995-2015). [111]

La empresa ofrece además una amplia gama de soluciones industriales, por ejemplo para la industria química y el comercio de la madera y los materiales de construcción . [112] [113] [114] DB Cargo también está activa a nivel internacional. Sus operaciones globales se centran especialmente en el transporte entre Europa y Asia, [115] donde la empresa tiene una amplia red. [116] Su cartera de servicios también incluye servicios relacionados como la venta y el alquiler de locomotoras y vagones. [117]

Cifras clave

En el ejercicio 2018, DB Cargo transportó más de 255 millones de toneladas de mercancías en 2.686 unidades de tracción y 82.895 vagones de mercancías . En estos totales se incluyen los materiales alquilados o arrendados. La empresa prestó sus servicios en alrededor de 4.200 apartaderos pertenecientes a clientes en Alemania, Dinamarca, Italia, Países Bajos y Suiza. [118] Transportó mercancías a lo largo de una red de rutas que cubría un total de 33.000 kilómetros en Alemania y, según los cálculos de la Oficina Federal Alemana de Transporte de Mercancías  [de] (BAG), logró una tasa de puntualidad media del 72,9% en la prestación de estos servicios. [119]

Crítica

Durante 2019, DB Cargo habría estado operando con pérdidas. [120] Los críticos han acusado a Deutsche Bahn de haber descuidado el trabajo de mantenimiento necesario y la modernización de la infraestructura de DB Cargo ; también se ha afirmado que la edad promedio comparativamente alta de sus locomotoras y vagones es un excelente ejemplo de este problema. [121] En septiembre de 2019, el Ministerio Federal de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) respondió a las críticas del Tribunal Federal de Cuentas de Alemania sobre la falta de inversiones de la empresa argumentando que DB Cargo y otros segmentos aún no habían agotado todo su potencial. [122]

A mediados de 2022, la Comisión Europea (CE) llevó a cabo una investigación sobre la presunta concesión injusta de ayudas estatales a DB Cargo por parte del gobierno alemán. [123] La CE ha aprobado en el pasado cantidades limitadas de ayudas estatales, por ejemplo, para compensar las condiciones económicas anormales causadas por la pandemia de COVID-19 . [124]

El transporte de vagones completos ha desempeñado un papel especial en el desarrollo económico de DB Cargo y del sector del transporte ferroviario de mercancías en general. A finales de la década de 2010, los expertos exigían a la empresa que subvencionara sus actividades o redujera su negocio en este ámbito para seguir siendo una alternativa competitiva al transporte por camión. [125]

Tras el accidente ferroviario del puente Great Belt , en el que murieron ocho personas, un representante sindical de DB Cargo fue condenado por manipulación de pruebas .

Véase también

Referencias

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