El British Rail Class 195 [15] es una clase de tren de pasajeros diésel multiunidad de la familia Civity fabricado por CAF , propiedad de Eversholt Rail Group y actualmente operado por Northern Trains . Se han construido un total de 58 unidades; 25 unidades de dos autos y 33 unidades de tres autos. [13] [4] La clase es casi idéntica a la Clase 331 también producida por CAF, que es la versión eléctrica de la Clase 195, diferenciándose sólo en el tipo de tracción y (en algunas unidades) en la formación del vehículo.
Se introdujeron por primera vez el 1 de julio de 2019 y entraron en servicio con el operador anterior Arriva Rail North en el aeropuerto de Manchester y Liverpool Lime Street a través de Warrington , y del aeropuerto de Manchester a las rutas de Barrow-in-Furness . [16] Las últimas 195 unidades entraron en servicio en diciembre de 2020 y las 58 unidades funcionan en todas las rutas no electrificadas de la red del Norte. [17]
La introducción de nuevo material rodante para la franquicia Northern fue impulsada por la necesidad de eliminar gradualmente los impopulares trenes Pacer para 2020. La licitación para la entonces nueva franquicia en 2015 permitió originalmente el uso continuo de trenes Pacer, según lo juzgó el Departamento de Transportes (DfT) que un nuevo pedido de material rodante representaba una "mala relación calidad-precio". [18] Sin embargo, el Comité Selecto de Transporte de la Cámara de los Comunes describió el uso continuo de trenes Pacer como "inaceptable" y recomendó que el Secretario de Estado utilice el poder de especificación de franquicia para incluir la necesidad de un nuevo pedido de material rodante. [19] Posteriormente, el entonces Secretario de Estado de Transportes, Patrick McLoughlin, emitió una directiva ministerial en febrero de 2015 para obligar a la nueva franquicia a incluir un nuevo pedido de material rodante como parte del acuerdo de franquicia, lo que permitiría que los trenes Pacer fueran escalonados. afuera. [20]
El anuncio de los nuevos trenes fue realizado por el ahora anterior operador Arriva UK Trains cuando se confirmó que se convertiría en el próximo operador de la franquicia Northern (después de Serco-Abellio) a partir del 1 de abril de 2016. [21] El pedido de la Clase 195 fue basado en la creencia de Arriva de que el estado antiguo y ruinoso del material rodante en el norte de Inglaterra era un obstáculo inherente para atraer nuevos pasajeros – particularmente automovilistas – y que invertir en nuevos trenes modernos representaba la mejor estrategia a largo plazo para permitir el crecimiento de pasajeros. [13] [22]
CAF fue seleccionada por Arriva, ya que era el único fabricante capaz de construir múltiples unidades diésel y eléctricas ( Clase 331 ) desde la misma plataforma, Civity , aumentando así la familiaridad de los conductores y reduciendo los costes de mantenimiento una vez en funcionamiento. [13] Bombardier hizo una oferta para producir unidades Aventra eléctricas , pero no pudo ofrecer una unidad diésel hermana que Arriva necesitaba. [23] Además, Bombardier ya tenía una larga cartera de pedidos de unidades Aventra y Arriva creía que CAF estaba en una posición más sólida para garantizar la entrega a tiempo de las unidades. [23]
La construcción de las carrocerías se inició en Zaragoza en julio de 2017. [24] Los juegos de ruedas se construyeron en Beasain y el montaje final de las unidades se realizó en Irún . [25] La primera unidad Clase 195 completa comenzó a someterse a pruebas en la pista de pruebas de Velim en mayo de 2018. [26] La primera unidad llegó a Inglaterra en junio de 2018 [27] y las pruebas en la línea principal comenzaron en septiembre de 2018. [28]
Arriva UK Trains declaró su objetivo de lograr un "cambio radical en la calidad" de los nuevos trenes en comparación con los trenes más antiguos de la flota del Norte , como los Pacers y Sprinter . El interior, el diseño y la cabina del conductor de la Clase 195 (DMU) son similares a sus unidades hermanas, la Clase 331 (EMU), las diferencias están en la generación de energía y la transmisión. [29]
Los 195 tienen una disposición de "puertas en tercios" y una velocidad máxima limitada a 161 km/h (100 mph). Tienen aire acondicionado , tomas de corriente, un baño por tren, [30] pasillos abiertos entre vagones individuales, CCTV en el habitáculo , provisión para pasajeros en silla de ruedas y un sistema Wi-Fi . Todos los trenes están equipados con un sistema automatizado de información de audio, así como con pantallas de visualización (seis en cada vagón), lo que garantiza que todos los pasajeros tengan una vista sin obstáculos de al menos uno. Estas pantallas transmiten una variedad de información, incluidos los horarios de llegada a las estaciones e informan a los pasajeros que bajan cuando necesitan estar en un vagón diferente debido a que los andenes son demasiado cortos para acomodar el tren. [31]
Northern seleccionó un área de vestíbulo "amplia y espaciosa" para permitir un flujo de pasajeros más rápido al abordar y desembarcar para minimizar los tiempos de permanencia y así reducir las demoras. [32] Los grandes espacios alrededor de las puertas crean un espacio flexible, con asientos abatibles para momentos tranquilos del día y espacio para estar de pie en momentos de hacinamiento donde el objetivo es garantizar que todos los pasajeros puedan abordar. [33] Dado que las unidades no están equipadas con portaequipajes fijos (ya que estos suelen reducir la capacidad en los trenes de cercanías en horas punta), el espacio junto a las puertas también se puede utilizar para guardar equipaje y cochecitos de bebé, sin afectar así a la capacidad del tren. o seguridad de los pasajeros que deseen descender o embarcar. Para mantener el objetivo de que el interior sea espacioso, los asientos están en voladizo fuera del marco de la carrocería y no hay puertas internas, con pasillos abiertos entre los vagones. [34]
Las unidades fueron diseñadas con una vida útil proyectada de 35 años y se planificó que operarán más allá de 2050 con mantenimiento y remodelación. [35] Una característica es un sistema digital de reserva de asientos; sin embargo, esto es para preparar el tren para el futuro y Northern no previó usarlo en muchas rutas, si es que hay alguna. Aunque la gran mayoría de los servicios funcionan como formaciones de tres o cuatro coches (las unidades de dos coches se duplicaron), algunas unidades de tres coches se duplicarán para formar servicios de seis coches, como la ruta entre Manchester Oxford Road y Liverpool vía Centro de Warrington. Como resultado, están equipados con operación automática selectiva de puertas (ASDO) para su uso en rutas donde la longitud de los andenes de las estaciones no es suficiente para acomodar completamente el tren. Este sistema ASDO está vinculado a un sistema automatizado que informa a los pasajeros tanto a través de anuncios de audio como de las pantallas de información al pasajero de cada berlina.
Un miembro de esta clase descarriló en la madrugada del 22 de marzo de 2024, en Grange-over-Sands. Posteriormente se encontró un agujero debajo del tramo de vía donde se había producido el descarrilamiento. [36]
El 1 de marzo de 2020, Northern Trains se hizo cargo de la franquicia Northern . [37] Todas las unidades de la Clase 195 se transfirieron a Northern Trains el 1 de marzo de 2020 junto con el resto de la flota del Norte.
Inicialmente se encargaron 25 unidades de dos coches y 30 de tres coches; En noviembre de 2018 se anunció que se habían encargado 3 unidades adicionales de tres coches. [4] En diciembre de 2021 se publicó un anuncio de licitación para otras 20 unidades múltiples. [43]
Sin embargo, Northern creía que la retirada de los Pacers a finales del próximo año significaría que la atención se centraría en la calidad de los trenes restantes. Existía la preocupación de que las DMU Clase '150', '155' y '156' que datan de 1985 en adelante sigan en tráfico durante la próxima década, y el operador cree que los estándares establecidos por las nuevas flotas '195' y '331' generar una evaluación de lo que se ofrece.
Sin embargo, el pedido de Arriva también necesitaba una cantidad sustancial de trenes diésel, porque gran parte de la red en el norte no está electrificada. Se entiende que Bombardier declinó licitar por los trenes diésel. Es probable que la adquisición española haya estado determinada por la capacidad de CAF para entregar los trenes más rápidamente que sus rivales.
Aparte de su fuente de energía, tren motriz y formaciones de autocares, las unidades Clase 195 y 331 son prácticamente idénticas.
Se están instalando pantallas de información al cliente. Hyde dice que estos mostrarán información en vivo proporcionada por el sistema Darwin, lo que permitirá a los pasajeros acceder a los detalles más recientes del viaje no solo para el servicio en el que se encuentran, sino también en otros lugares de la red (si fuera necesario).
Las puertas correderas de doble hoja, accionadas eléctricamente, se encuentran en las posiciones de 1/3 y 2/3 de la puerta de la cabina y tienen vestíbulos grandes para proporcionar un buen movimiento dentro del autocar y minimizar los tiempos de permanencia.
Aparte de los asientos y las mesas, una característica notable al abordar son las amplias áreas del vestíbulo que conducen al salón, pero el área también es útil para guardar maletas de gran tamaño que los pasajeros ahora viajan, especialmente en el aeropuerto, así como cochecitos. Es una buena idea y funciona bien en Thameslink, donde hay un área muy amplia alrededor de cada conjunto de puertas.
Mirando a través de la pasarela hacia el siguiente vagón. No hay puertas interiores, dando sensación de amplitud.
Tienen una vida útil de diseño de 35 años.
