El Jeep Cherokee (XJ) es un vehículo utilitario deportivo fabricado y comercializado en una sola generación por Jeep en los Estados Unidos desde 1983 hasta 2001, y a nivel mundial hasta 2014. Estaba disponible en versiones delanteras de dos o cuatro puertas y cinco pasajeros. -Configuraciones de motor, tracción trasera o cuatro ruedas.
Compartiendo el nombre del modelo Cherokee SJ original de tamaño completo , el XJ Cherokee de 1984 fue el primer diseño completamente nuevo de Jeep desde el SJ Wagoneer de 1963 , así como el primer vehículo todoterreno estadounidense construido con carrocería y bastidor totalmente integrados. ( unibody ), [5] [6] y formó la base mecánica de la camioneta pickup Jeep Comanche (MJ) (1985-1992).
Jeep comercializó los XJ como Sportwagons , precursores del moderno vehículo deportivo utilitario (SUV), antes de que se utilizara ese término. [7] [8] Al XJ se le atribuye haber generado competidores, ya que otros fabricantes de automóviles notaron que el diseño canibalizaba las ventas de los automóviles normales, [9] suplantando el papel de la camioneta y transformando el tipo de vehículo "de camión a limusina a los ojos de innumerables propietarios suburbanos", [10] aunque GM también había lanzado SUV compactos de carretera, RWD y 4WD , el Chevrolet S-10 Blazer y el GMC S-15 Jimmy, un año antes, inicialmente disponibles solo en forma de dos puertas. [11] [12]
El libro Jeep Off-Road de 2007 calificó al XJ como un "eslabón importante en la evolución del 4x4". [13] En 2011, la revista Kiplinger seleccionó al XJ como uno de los "automóviles que se niegan a morir". [14] El periodista automotriz Robert Cumberford , que escribe para Automobile , llamó al Jeep XJ uno de los 20 mejores automóviles de todos los tiempos; por su diseño, y "posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que otros diseñadores desde entonces he aspirado." [10]
Los diseños del XJ Cherokee de tamaño compacto se remontan a 1978, cuando un equipo de ingenieros de American Motors (AMC) y Renault dibujaron varios bocetos. Los modelos Clay se basaron en el SJ Cherokee de tamaño completo entonces actual . Los primeros bocetos del XJ Cherokee tenían una influencia europea , y la mayoría de las señales de estilo fueron realizadas por ingenieros de AMC bajo la dirección de Dick Teague , vicepresidente de diseño. [15]
Al darse cuenta de que General Motors estaba desarrollando un nuevo Blazer de dos puertas basado en el S-10, AMC decidió desarrollar un modelo de cuatro puertas completamente nuevo además de una versión de dos puertas. El vicepresidente de ingeniería de American Motors, Roy Lunn , diseñó lo que se conoce como la suspensión "Quadra-Link", que limitaba los vuelcos. [16] François Castaing de Renault desarrolló la transmisión utilizando un motor mucho más pequeño que el que normalmente se encuentra en los vehículos 4WD y redujo el peso del nuevo modelo. [17] "Es digno de mención como el primer 4x4 no militar con construcción unibody". [13] El diseño poco convencional mejoró la durabilidad y la capacidad todoterreno del XJ y finalmente se ganó a la mayoría de los críticos, incluso aquellos modelos con motores GM de baja potencia. [13] El XJ se describe "como el primer SUV crossover pequeño en los EE. UU.", con "mucha dureza de Jeep (y un motor de seis cilindros en línea) incorporado". [14] El diseño y posicionamiento en el mercado del XJ, junto con el AMC Eagle esencialmente "presagiaron la moda de los vehículos utilitarios crossover basados en automóviles". [13]
"El nuevo Jeep XJ... era 1,200 libras más liviano, 31 pulgadas más corto, seis pulgadas más angosto y cuatro pulgadas más bajo que el Cherokee SJ al que reemplazó y, sin embargo, gracias a la construcción unibody , el XJ mantuvo el 90 por ciento del volumen interior de su predecesor. " Y no sólo mejoró mucho el ahorro de combustible, sino que "la articulación también es mejor, al igual que la distancia al suelo, así como los ángulos de aproximación, salida y ventral. Estos, junto con su perfil más pequeño, hacen que el XJ sea mejor tanto fuera como en carretera". ". [18]
Aunque los modelos XJ acababan de presentarse, AMC rápidamente comenzó el desarrollo de su sucesor. Para competir contra sus rivales mucho más grandes, el fabricante de automóviles más pequeño de EE. UU. creó un proceso de negocios que ahora se conoce como " gestión del ciclo de vida del producto " (PLM) para acelerar su proceso de desarrollo de productos. [19] [20] En 1985, el desarrollo y la ingeniería se basaban en sistemas de software de diseño asistido por computadora (CAD), mientras que los nuevos sistemas almacenaban todos los dibujos y documentos en una base de datos central. [19] El PLM pionero fue tan efectivo que después de que Chrysler comprara AMC en 1987, expandió el sistema a toda su empresa. [19]
El presentador de televisión británico y experto en automovilismo Quentin Willson describió el Jeep XJ como "un verdadero ícono 4x4" y uno de los "pocos autos verdaderamente geniales... que, a pesar de haber sido superados por los modelos más nuevos, todavía ofrecen posibilidades nuevas y urgentes". se vuelven más relevantes a medida que crecen". [21]
El XJ Cherokee presentado para el año modelo 1984 fue el primer Jeep con un chasis con caja de escalera integrado en una sola unidad monocasco en lugar de la tradicional construcción de carrocería sobre bastidor separada . El diseño era rígido y resistente con aproximadamente 3200 soldaduras en una carrocería completa, "pero maravillosamente liviano, [el] Uniframe permitió un rendimiento sobresaliente incluso con el nuevo motor de cuatro cilindros de 2,5 L (150 pulgadas cúbicas) de AMC". [22] [23]
Las versiones de dos y cuatro puertas del XJ Cherokee se ofrecieron durante toda su vida, y cada una tenía las mismas medidas de vía y distancia entre ejes. Los modelos de dos puertas, sin embargo, recibieron puertas más largas y asientos delanteros que podían plegarse hacia adelante para ayudar en la entrada y salida de los pasajeros traseros. Esto se sumaba a las ventanas traseras de longitud extendida que no se abrían, aunque en algunos modelos estaba disponible una ventana de ventilación trasera opcional. [24]
Esta versión fue la primera que se vendió en Europa ; sin embargo, en los primeros años solo se exportaron unos pocos coches. Las ventas notables no comenzaron hasta finales de los ochenta o principios de los noventa, según el país. En 1988 se creó en Suiza una organización de importaciones . [25] En 1989, el Cherokee se lanzó en Francia (comercializado a través de Renault), en 1992 en algunos mercados adicionales y en 1993 en el Reino Unido . Las primeras versiones venían con el motor de seis cilindros en línea de 4,0 L (242 pulgadas cúbicas). El motor de cuatro cilindros y 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) no llegó a Europa hasta 1995.
A mediados de 1985, se añadió a la gama una versión del Cherokee con tracción en dos ruedas. Esta fue la primera vez que se ofreció un producto Jeep con tracción en dos ruedas desde 1967, y se hizo para atraer compradores que no necesitaban (o no querían pagar) tracción en las cuatro ruedas. Cuando se presentó la camioneta Comanche (MJ) basada en el XJ Cherokee, también estaba disponible con tracción en dos y cuatro ruedas. Los nuevos modelos con tracción en dos ruedas compartían la suspensión delantera (desde la barra de dirección, los brazos de control y las rótulas) con los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Jeep simplemente usó un solo tubo de eje de buje a buje sin diferencial entre ellos, lo que resultó en una suspensión delantera económica.
Para 1996, en parte para cumplir con las nuevas regulaciones de emisiones evaporativas y de escape OBD-II de EE. UU., el sistema de gestión del motor se actualizó al entonces nuevo PCM "JTEC" de Chrysler. Esto agregó los beneficios secundarios de mejorar la confiabilidad y facilitar el diagnóstico.
El compacto XJ Cherokee de American Motors iba a ser reemplazado por un modelo nuevo y más grande conocido como ZJ (más tarde llamado Jeep Grand Cherokee cuando se presentó en 1993) que estaba siendo desarrollado por AMC. [26] Sin embargo, la continua popularidad del modelo más pequeño hizo que los ejecutivos de Chrysler reconsideraran esta decisión, y aunque los modelos ZJ se introdujeron en 1993, los modelos XJ se mantuvieron hasta 2001. El Jeep XJ sigue siendo una opción popular entre los entusiastas del todoterreno debido a su potente capacidad todoterreno en forma original. Su popularidad ha resultado en un fuerte soporte posventa continuo en forma de una amplia variedad de productos. [27]
Una variación del Cherokee desde 1983 hasta 1990 fue el Jeep Wagoneer. Estos no estaban relacionados con los modelos Grand Wagoneer de tamaño completo con nombres similares que habían llevado el nombre Wagoneer antes de este punto. [28] El compacto XJ Wagoneer estaba disponible inicialmente en dos niveles de equipamiento: "Wagoneer" o "Wagoneer Base" y "Wagoneer Limited". El acabado "Wagoneer Base" pronto se descontinuó y su último año modelo fue 1987. [29] Ambos Wagoneer se distinguían del Cherokee para los años modelo 1983 a 1985 por una parrilla ligeramente diferente y un emblema "Jeep" más pequeño desplazado hacia el lado del conductor. lado. Los faros delanteros de haz sellado rectangulares simples se cambiaron en 1986 por faros delanteros cuádruples apilados verticalmente con luces altas y bajas con luces direccionales delanteras reubicadas detrás de la parrilla. Mientras que las luces traseras del Cherokee estaban divididas por la mitad con una sección roja sobre una sección ámbar, las luces traseras de los Wagoneer tenían una sola lente roja. El Wagoneer Limited venía con molduras de madera de vinilo en los costados y asientos de tela con refuerzos de cuero. "Limited" estaba grabado en los respaldos de los asientos delanteros y en el centro del respaldo de los asientos traseros. La lista de equipamiento estándar era extensa e incluía aire acondicionado, control de crucero, frenos de disco eléctricos, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros y volante ajustable. [30]
Desde principios hasta mediados de la década de 1990, el Jeep Cherokee comenzó a hacerse popular para uso gubernamental y policial. El paquete policial Cherokee AHB se introdujo durante el año modelo 1992. A partir de 1996, Jeep lanzó una versión especial del XJ Cherokee SE para uso policial y de flotas. No presentaba manijas interiores en las puertas traseras y tenía una versión revisada de alto rendimiento de 190 hp (142 kW) del motor de seis cilindros en línea "Power-Tech" de 4.0 L. El nuevo motor HO reemplazó a la versión anterior de 177 hp (132 kW) del motor de 4.0 L en todas las instalaciones.
El Cherokee también se fabricó con volante a la derecha, inicialmente para el Servicio Postal de Estados Unidos . Como resultado, permitió a Jeep en años posteriores ingresar a los mercados con volante a la derecha: el Cherokee salió a la venta tanto en el Reino Unido como en Irlanda en 1993. También se vendió en Japón , pero debido a la estricta política "Shaken" del país. " Las leyes de inspección de vehículos motorizados , muchos Cherokees usados del mercado japonés han encontrado su camino de regreso a los EE. UU. para ser utilizados por los carteros rurales. [31] [32] [33]
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Después de 13 años de producción, en 1997 el Cherokee recibió un estilo exterior e interior actualizado. Tanto las carrocerías de dos como las de cuatro puertas permanecieron en producción y recibieron una puerta levadiza de acero (que reemplaza la de fibra de vidrio utilizada anteriormente), luces traseras rediseñadas, molduras de plástico adicionales a lo largo de las puertas, así como un nuevo panel frontal que presentaba un estilo más aerodinámico. La llanta de refacción permaneció montada en el panel interior del cuarto trasero del lado del conductor en el maletero. Peter Gruich inventó un nuevo y exclusivo porta llantas de repuesto mientras trabajaba para los Programas Especiales de Jeep que utilizaba la barra de enganche de remolque y un soporte de pivote único y, aunque fue el único porta llantas de repuesto externo que pasó la prueba completa de durabilidad de Jeep, no lo fue. ofrecido a la venta. [ cita necesaria ]
El interior se actualizó de manera similar con un diseño y un panel de instrumentos completamente nuevos que presentan la primera estructura de retención de panel de instrumentos simétrica moldeada por soplado. Este panel de instrumentos presentaba un exclusivo soporte de grupo/airbag inventado por Peter Gruich que permitía el intercambio de los dos componentes para que el vehículo se vendiera en los mercados con volante a la derecha y a la izquierda con airbags tanto para el conductor como para el pasajero. Un buscapersonas también reemplazó al timbre. Un marco unibody más rígido trajo mejoras en las mediciones de ruido, vibración y aspereza (NVH). También contribuyeron a las mejoras de NVH los nuevos sellos de puertas que redujeron el ruido del viento a velocidades más altas.
A mediados del año modelo 1999, los vehículos con motor de 4,0 L recibieron un colector de admisión revisado. Esto se hizo para ayudar a contrarrestar los puertos de escape más pequeños en las últimas piezas fundidas de culatas, lo cual se hizo para cumplir con leyes de control de emisiones más estrictas. Tanto los motores de cuatro como de seis cilindros se ofrecieron hasta el año modelo 2000, aunque sólo el de seis cilindros en línea estuvo disponible en 2001. Para los años modelo 2000 y 2001, todos los XJ de seis cilindros recibieron un sistema de encendido sin distribuidor mediante bobina. -Encendido por bujía y desperdicio de chispa , sustituyendo el sistema tipo distribuidor utilizado anteriormente. Junto con mejores puertos de escape y colectores de admisión más nuevos, la bobina sobre bujía proporcionó un aumento menor en la potencia y mejoró el rendimiento de las emisiones con respecto a los modelos anteriores. Las opciones de transmisión, eje y caja de transferencia se heredaron de los modelos anteriores.
Sin embargo, se estaban produciendo cambios importantes con un nuevo ejecutivo, Wolfgang Bernhard , conocido como "recortador de costos" y apodado "torbellino", que vino de Mercedes-Benz para darle un giro a Chrysler. [35] [36] "Uno de los primeros movimientos que hizo Bernhard cuando llegó a Chrysler en 2000 fue ayudar a acabar con el Jeep Cherokee, un SUV envejecido y algo soso". [37] Así, la línea Cherokee (XJ) fue reemplazada en 2001 por el Jeep Liberty (KJ) , que fue calificado como "Cherokee" para aprovechar el éxito del XJ en la mayoría de los mercados extranjeros.
El Cherokee (XJ) sigue siendo un vehículo popular entre los entusiastas del todoterreno. [27] Su diseño ha sido considerado como uno de los mejores de todos los tiempos. [10] Popular Mechanics incluyó al XJ como uno de "los 25 autos cuadrados más grandes de todos los tiempos". [38]
Cuando terminó la producción del (XJ) Cherokee en junio de 2001, se derribó la parte de la planta de ensamblaje de Toledo Sur dedicada a su producción. [39]
En 1997, el XJ Cherokee se hizo popular en las flotas policiales y gubernamentales. La producción del paquete de servicios especiales Cherokee continuó desde el año modelo 1997 hasta el año modelo 2001. Tenía las mismas características que el paquete de servicio especial Cherokee de 1996, pero el motor ahora producía 195 hp (145 kW). Después de que terminó la producción del XJ Cherokee en los Estados Unidos, el reemplazo del Jeep Liberty no ofreció un paquete de servicio especial. Aunque el Jeep Liberty no tenía un paquete de servicios especial, la policía y las agencias gubernamentales utilizaron el Liberty en sus flotas para uso ligero.
Todas las cajas de transferencia utilizadas en el Cherokee eran unidades de dos velocidades accionadas por cadena con carcasas de aluminio. Command-Trac era estándar en los modelos XJ fabricados con 4WD.
El Jeep XJ utiliza componentes de eje delantero y trasero (ejes vivos) en lugar de una suspensión independiente . La configuración de eje vivo ofrece ventajas en capacidad y rendimiento todoterreno a expensas de cierta comodidad y capacidad de conducción en carretera. Los modelos de tracción en dos ruedas de mediados de 1985 y posteriores usaban los mismos mecanismos de suspensión y dirección con un solo tubo que conectaba los extremos del eje, lo que también significaba que no había caja de transferencia, eje de transmisión delantero ni diferencial delantero.
Los Jeep XJ venían con varias relaciones de transmisión estándar:
El Jeep XJ utiliza un resorte helicoidal con una suspensión delantera con amortiguador separado y una ballesta con una suspensión trasera con amortiguador separado.
El diseño de suspensión delantera Quadra-Link ubica el eje con cuatro brazos de control principales para controlar el movimiento longitudinal y la rotación alrededor del eje lateral (reacción de tracción y frenado), dos encima del eje y dos debajo de él. Se utiliza una varilla Panhard , también conocida como barra de seguimiento, para ubicar el eje lateralmente. En la parte superior de la carcasa del eje hay dos resortes helicoidales y dos amortiguadores cargados con gas. La suspensión utilizada en vehículos con el paquete UpCountry opcional proporcionaba una pulgada de elevación sobre la suspensión estándar. Se utiliza una barra estabilizadora para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas.
El XJ utiliza una suspensión trasera de ballesta. Cada paquete de láminas contiene cuatro ballestas con un ojo fijo en la parte delantera del resorte y un grillete de compresión en la parte trasera del resorte. También se utilizan dos amortiguadores cargados de gas, junto con una barra estabilizadora/estabilizadora suave. La suspensión utilizada en vehículos con el paquete UpCountry opcional no incluía la barra estabilizadora/antivuelco trasera, pero proporcionaba una elevación de una pulgada sobre la suspensión estándar.
El XJ se introdujo en los mercados europeos con volante a la izquierda en 1985, un año después de su debut en Estados Unidos. Sin embargo, la fortaleza del dólar estadounidense encareció el Cherokee e impidió ventas notables durante los primeros años. En la mayoría de los países, las cifras de importación sólo empezaron a aumentar a finales de los años ochenta o principios de los noventa. Los mercados europeos con volante a la derecha comenzaron a recibir oficialmente Cherokees (en versión RHD) en 1993, aunque un pequeño número de importaciones personales habían llegado al Reino Unido con volante a la izquierda durante muchos años antes. Los modelos se ofrecieron en ambos mercados hasta la discontinuación del XJ en 2001, momento en el que fue reemplazado por el Jeep Cherokee (KJ), que mantuvo el nombre Cherokee para la venta en Europa a pesar de compartir poca herencia mecánica con su predecesor. El Cherokee se vendía a menudo en Europa como parte de la gama Renault y en ocasiones se lo denominaba Renault Jeep Cherokee en marketing, aunque nunca se vendió con insignias de Renault. Sin embargo, las versiones deportivas del Cherokee que compitieron en el Rally Dakar sí llevaban insignias de Renault. [42]
En algunos mercados europeos se ofreció una versión furgoneta del XJ además de los vehículos de pasajeros estándar. Disponibles en modelos con volante a la derecha y a la izquierda, fueron diseñados para cumplir con las relajadas regulaciones impositivas sobre automóviles en algunos estados miembros de la UE que rigen los vehículos destinados a uso principalmente comercial. Se sabe que se vendieron versiones de dos y cuatro puertas, siendo las principales diferencias con respecto a los modelos estándar los paneles metálicos en lugar de las ventanas laterales traseras, la ausencia de asientos traseros y un área de carga completamente plana. Estaban disponibles variantes de tracción en dos y cuatro ruedas, impulsadas por el motor diésel VM Motori de 2,5 L acoplado a la transmisión manual Aisin AX-15. Las fotografías de este modelo se pueden encontrar aquí. [43]
American Motors estableció la primera empresa conjunta de fabricación de automóviles en la República Popular China para ensamblar el Cherokee de cuatro puertas. [44] [ ¿ cuándo? ] La producción continuó después de la compra de AMC por parte de Chrysler. El BJ 7250 (tracción trasera) [45] y el BJ 2021 (tracción en las cuatro ruedas) del mercado chino tenían un techo elevado en la parte trasera, ya que a menudo estaban destinados a ser conducidos por un chófer. El BJ2021 estaba disponible con un motor de 2,5 L y una caja de cambios manual de cuatro velocidades para los años modelo 1985 a 2005. Para 1993, estaba disponible una versión de 4 litros I6 cilindros acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades. [46] El BJ7250 utiliza el mismo motor de 2,5 L que el BJ2021, pero incluye una caja de cambios manual de cinco velocidades en lugar de una unidad de velocidad-velocidad.
El BJ2021 tiene 4290 milímetros de largo, 1800 milímetros de ancho y 1620 milímetros de alto, además de una distancia entre ejes de 2580 milímetros. [47] El BJ7250, sin embargo, es 90 milímetros más corto en longitud, 40 milímetros más corto en ancho y 10 milímetros más alto y tiene 5 milímetros menos en distancia entre ejes [48]
La producción bajo el mando de Mercedes-Benz continuó en la asociación que pasó a llamarse Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive . El modelo más reciente con una parrilla, faros y otras mejoras actualizados se conocía como Jeep 2500 [49] y se produjo hasta 2005. [50] Es de destacar que el diseño Cherokee original de AMC continuó fabricándose y vendiéndose después de permanecer prácticamente sin cambios. durante más de veinte años.
El diseño de los Jeeps del mercado chino era similar al de los Jeeps del mercado estadounidense , excepto por una nueva parrilla delantera y faros , así como nuevas luces traseras . El interior también presentaba un nuevo volante y consola central .
El BJ2500 , producido por Beijing Jeep, estaba disponible con el motor 2,4 L 4G64 de Mitsubishi, motores de 2,5 L y 2,7 L conocidos como C498QA. Los precios oscilaron entre 115.000 y 127.900 yuanes (16.600 a 18.470 dólares estadounidenses) para los modelos de 2,5 L y 128.000 yuanes para la versión de 2,7 L (18.480 dólares estadounidenses). [51] mientras que los motores de 4,0 L y 4,7 L se conocían como C698QA1 y C8V93Q respectivamente, y ambos impulsan el Jeep Grand Cherokee (WJ) . [52]
Después de 2009, Beijing Auto Works continuó la producción del XJ Cherokee para el mercado chino como BAW Qishi骑士 (Caballero en chino). El Qishi utiliza un I4 de 2,0 L y un I4 de 2,2 L conocidos como 4G20 y 4G22, [53] ambas unidades antiguas de Nissan, y una parrilla de cinco ranuras, junto con ruedas de seis tacos. La producción finalizó en 2014. Todos los Jeeps con especificación china tenían una caja de cambios manual de cinco velocidades de serie.
El fabricante de automóviles chino Shuanghuan Auto , conocido por su copia del frontal del Toyota Land Cruiser Prado (J120) , la parte trasera del BMW X5 (E53) y el faldón lateral del BMW X3 , el Shuanghuan SCEO , también hizo una copia del Jeep. Cherokee XJ conocido como Shuanghuan SHZJ213. Se utilizó la plataforma BJ212. El SHZJ213 utilizaba un motor BAW 492 de 2,4 L acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La producción se desarrolló entre 1994 y 1997. [54]
El XJ fue fabricado en Toledo, Ohio , EE.UU.; Beijing, China ; Ferreyra, Argentina; El Cairo, Egipto ; y en Valencia, Venezuela , con una producción que alcanzó aproximadamente los 3 millones entre 1983 y 2001. [18]
El 22 de febrero de 2013, Chrysler publicó fotografías de prensa del nuevo reemplazo del Liberty y también anunció que el nuevo modelo recuperaría el nombre Cherokee. El nuevo Cherokee (KL) está construido sobre la plataforma compacta estadounidense y cuenta con una transmisión automática de nueve velocidades, una opción entre un Tigershark I4 de 2.4 L con sincronización variable de válvulas MultiAir 2 electrohidráulica de Fiat y elevación variable de válvulas o un 3.2 L V6 basado en el Pentastar 3.6 L V6, y tracción delantera y en las cuatro ruedas (esta última un sistema Selec-Terrain de Jeep ). [55] El Liberty se vendió fuera de Norteamérica como Jeep Cherokee (KK), lo que permitió que el nuevo Cherokee se comercializara fácilmente a nivel mundial. El marketing de Jeep utilizó el nombre Cherokee para atraer a propietarios anteriores de Jeep y aprovechar la herencia del nombre. Este nuevo Cherokee fue construido en Toledo, Ohio y en Belvidere, Illinois.
Los grandes diseños nunca envejecen, una verdad que no está mejor confirmada que la obra maestra del diseñador Dick Teague, el Jeep Cherokee. Posiblemente la mejor forma de SUV de todos los tiempos, es el modelo paradigmático al que desde entonces han aspirado otros diseñadores.
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