El segundo USS Charleston (C-2) fue un crucero protegido de la Armada de los Estados Unidos , el cuarto crucero protegido estadounidense en ser construido. Al carecer de experiencia en la construcción de cruceros de acero , el diseño fue comprado a la empresa británica Armstrong, Mitchell and Co. de Newcastle , y la construcción estaría a cargo de un astillero estadounidense. En cuanto al diseño, sucedió a los cruceros "ABC" Atlanta , Boston y Chicago con mejor protección, mayor velocidad y armamento similar. [1] [2]
Fue botada el 19 de julio de 1888 por Union Iron Works , San Francisco , California, patrocinada por la Sra. AS Smith, y puesta en servicio el 26 de diciembre de 1889, bajo el mando del capitán George C. Remey . [3]
El Charleston se construyó con planos comprados a Armstrong , un fabricante británico, que eran similares a los del Naniwa construido por Armstrong y botado en 1885. El USS Baltimore también se construyó según los planos de Armstrong. La construcción de la maquinaria de propulsión del Charleston resultó problemática; aparentemente era una combinación de componentes de varias plantas diferentes. Union Iron Works tuvo que realizar cambios costosos para construir el barco. [4]
El Charleston estaba armado con dos cañones Mark 3 de 8 pulgadas (203 mm)/ calibre 35 , uno en cada barbeta de proa y popa , y seis cañones Mark 3 de 6 pulgadas (152 mm)/calibre 30 [5] en barbetas a lo largo de los costados. Los cañones de 8 pulgadas inicialmente no estaban disponibles, por lo que desde su puesta en servicio en 1889 hasta una remodelación en 1891 fueron reemplazados por cuatro cañones adicionales de 6 pulgadas. [2] [4] El armamento secundario era cuatro cañones de 6 libras (2,2 pulgadas (57 mm)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 3 libras (1,85 pulgadas (47 mm)) , dos cañones giratorios Hotchkiss de 1 libra (1,5 pulgadas (37 mm)) y dos ametralladoras Gatling calibre .45 (11,4 mm) . [1] [4] Se incluyeron en el diseño cuatro tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm), pero nunca se montaron. [2]
El Charleston tenía escudos de cañón de 76 mm (3 in) , barbetas de 51 mm (2 in) y una torre de mando de 51 mm (2 in) . La cubierta blindada completa tenía hasta 76 mm (3 in) en sus lados inclinados y 51 mm (2 in) en el medio. [1]
La planta de ingeniería incluía seis calderas cilíndricas de carbón que producían vapor para dos motores compuestos horizontales que sumaban 7500 ihp (5600 kW ) para una velocidad de 18,2 nudos (33,7 km/h; 20,9 mph) en pruebas. [1] El Charleston fue el último barco de la Armada de los EE. UU. con el diseño de motor compuesto más antiguo; los barcos posteriores tenían motores de triple expansión más potentes y eficientes . A diferencia de algunos diseños contemporáneos, no se instalaron velas. El Charleston transportaba 328 toneladas de carbón para un alcance de 2990 millas náuticas (5540 km ; 3440 mi ) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); esto podría aumentarse a 682 toneladas para 7477 millas náuticas (13 847 km ; 8604 mi ). [4]
El Charleston salió del astillero de Mare Island el 10 de abril de 1890 para unirse al escuadrón del Pacífico como buque insignia , navegando por el Pacífico oriental. Llevó los restos del rey David Kalakaua de Hawái a Honolulu después de su muerte en San Francisco , y entre el 8 de mayo y el 4 de junio de 1891, participó en la búsqueda del vapor chileno Itata que había huido de San Diego en violación de las leyes de neutralidad estadounidenses, aplicadas estrictamente durante la guerra civil chilena de 1891. Entre el 19 de agosto y el 31 de diciembre de 1891, el Charleston navegó por el Lejano Oriente como buque insignia del escuadrón asiático , uniéndose nuevamente al escuadrón del Pacífico en 1892 hasta el 7 de octubre, cuando partió hacia la costa este, haciendo escala en varios puertos sudamericanos en ruta. [3]
El Charleston llegó a Hampton Roads el 23 de febrero de 1893. Desde allí navegó con otros barcos estadounidenses y extranjeros a la International Naval Review realizada en la ciudad de Nueva York el 26 de abril de 1893 como parte de la Exposición Colombina . El presidente Grover Cleveland estaba a cargo de la revisión en el buque de despacho USS Dolphin . En el otoño de 1893, el Charleston giró hacia el sur para unirse a la poderosa fuerza que patrullaba la costa este de América del Sur para proteger los intereses y los barcos estadounidenses de los disturbios durante la Revolución brasileña . Después de un crucero tranquilo desde Montevideo , Uruguay , llegó a San Francisco el 8 de julio de 1894 para prepararse para regresar a la Estación Asiática. Navegó por el Lejano Oriente hasta el 6 de junio de 1896, cuando zarpó de Yokohama hacia San Francisco, donde fue puesta fuera de servicio el 27 de julio de 1896. [3]
Al estallar la guerra hispano-estadounidense , el Charleston se puso rápidamente a punto para el servicio y fue puesto nuevamente en servicio el 5 de mayo de 1898, bajo el mando del capitán Henry Glass . Dieciséis días después, zarpó hacia Honolulu, donde se le unieron tres barcos de vapor alquilados que transportaban tropas, [3] incluido el City of Peking .
Charleston fue enviado a izar la bandera estadounidense sobre Guam , entonces posesión española. Al amanecer del 20 de junio, el pequeño convoy llegó al extremo norte de Guam. Charleston investigó el puerto de Agana y luego se dirigió al puerto de Apra . Dejando los transportes anclados de manera segura afuera, Charleston navegó audazmente hacia el puerto, disparando un desafío al Fuerte Santa Cruz. Casi de inmediato, un barco lleno de autoridades españolas salió a disculparse por no tener pólvora con la que devolver el presunto saludo. Se quedaron atónitos al saber que existía un estado de guerra y que los barcos estadounidenses habían venido a tomar la isla. Al día siguiente, un grupo de desembarco enviado desde Charleston recibió la rendición . Con el gobernador español y la guarnición de la isla de 69 hombres como prisioneros en uno de los transportes, Charleston navegó para unirse a la flota del almirante George Dewey en la bahía de Manila . [3]
Llegó a Manila el 30 de junio de 1898 para reforzar a los vencedores de la gran batalla naval del mes anterior en su estrecho bloqueo de la bahía. El Charleston se unió al bombardeo final del 13 de agosto, que provocó la rendición de la ciudad de Manila. Permaneció en Filipinas durante 1898 y 1899, bombardeando posiciones insurgentes para ayudar a las fuerzas del ejército que avanzaban hacia la costa y participando en la expedición naval que capturó la bahía de Súbic en septiembre de 1899. [3]
El Charleston encalló en las rocas de Guinápac ( 18°58′25″N 122°06′06″E / 18.97361, -122.10167 ), a unas 10 millas al este por el sur de la isla de Camiguin, al norte de Luzón , a las 5:30 am del 2 de noviembre de 1899. [6] Naufragó sin posibilidad de rescate y fue abandonado por toda su tripulación, que acampó en una isla cercana y luego se trasladó a Camiguin mientras se enviaba la lancha de vela del barco en busca de ayuda. El 12 de noviembre, la cañonera Helena (PG-9) llegó para rescatar a los náufragos. El Charleston fue el primer barco con casco de acero perdido por la Armada de los EE. UU. [3] [4]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
18°58′25″N 122°06′06″E / 18.97361°N 122.10167°E / 18.97361; 122.10167