El Cardinal es un tren de pasajeros de larga distancia operado por Amtrak entre la estación Penn de Nueva York y la estación Union de Chicago vía Filadelfia , Washington, DC , Charlottesville , Charleston , Huntington , Cincinnati e Indianápolis . Junto con Capitol Limited y Lake Shore Limited , es uno de los tres trenes que unen el noreste y Chicago . Su viaje de 1.146 millas (1.844 km) entre Nueva York y Chicago dura 28 1 ⁄ 4 horas. [3]
El Cardinal tiene tres viajes de ida y vuelta cada semana, saliendo de la ciudad de Nueva York los domingos, miércoles y viernes, y saliendo de Chicago los martes, jueves y sábados. Antes de ser descontinuado en 2019, Hoosier State brindaba servicio en la parte de la ruta del Cardinal entre Indianápolis y Chicago durante los otros cuatro días de la semana. [3] [4]
El número de pasajeros del Cardenal fue de 82.705 en el año fiscal 2023, un aumento del 3,0 % con respecto al año fiscal 2022, [5] pero aproximadamente un 25 % por debajo del número de pasajeros anterior a la pandemia de COVID-19 de aproximadamente 109.000 en el año fiscal 2019. En los dos años fiscales anteriores a la pandemia (año fiscal 2018 y año fiscal 2019), el número de pasajeros había aumentado un 12,5 %. [6] [7] [8] En el año fiscal 2020, el Cardinal ganó $7,1 millones con gastos de $22,6 millones, una relación ingresos-costos del 31 %, la segunda más baja entre todas las rutas de Amtrak. [9]
El Cardinal es el sucesor de varios trenes anteriores, principalmente el New York Central (más tarde Penn Central ) James Whitcomb Riley y el Chesapeake and Ohio Railway (C&O) George Washington . El James Whitcomb Riley era un tren diurno de vagones que operaba entre Chicago y Cincinnati (vía Indianápolis). El George Washington, el tren insignia de C&O, era un tren cama de larga distancia que circulaba entre Cincinnati y, a través de una división en Charlottesville, Virginia , Washington, DC y Newport News, Virginia . Hasta finales de la década de 1950, el Riley transportaba los coches cama del Washington entre Cincinnati y Chicago. [10] Ambas rutas sobrevivieron hasta la formación de Amtrak en 1971. [11] : 51, 93
Amtrak mantuvo un servicio prácticamente idéntico durante la primavera y el verano de 1971. [12] Poco a poco comenzó a integrar los trenes ese verano. Los dos trenes comenzaron a intercambiarse a través de los vagones Washington—Chicago y Newport News—Chicago en Cincinnati el 12 de julio, y un vagón dormitorio comenzó el 8 de septiembre. [13] El 14 de noviembre, el Riley y el George Washington se fusionaron en un único tren de larga distancia de Chicago. -Tren de Washington, con el tren en dirección este (tren 50) conocido como George Washington y el tren en dirección oeste (tren 51) conocido como Riley . [14] : 38 El término este se extendió brevemente hasta Boston , dando al Corredor Noreste un viaje de un solo asiento a Chicago. Sin embargo, se truncó de nuevo a Washington en 1972. El 19 de mayo de 1974, Amtrak fusionó completamente el George Washington con el Riley .
Durante la era temprana de Amtrak, el Riley se vio afectado por el mal estado de la antigua vía de New York Central en Indiana. En 1973, se trasladó a la antigua vía del ferrocarril de Pensilvania a través de Indianápolis . [14] : 256 En 1974, Amtrak lo desvió por completo de la vía de Penn Central; para entonces, la vía se había deteriorado tanto que el Riley se limitó a 16 km/h (10 mph) durante gran parte de su ruta a través de Indiana. [13] La sección Newport News terminó en 1976, reemplazada por Boston-Newport News Colonial . [15] Varios trenes de larga distancia que circulaban por las antiguas vías de Penn Central en el Medio Oeste estaban plagados de problemas similares.
El James Whitcomb Riley pasó a llamarse Cardenal el 30 de octubre de 1977, ya que el cardenal era el ave estatal de los seis estados por los que pasaba. Sin embargo, debido a las malas condiciones de las vías en Indiana, el tren fue desviado en numerosas ocasiones, primero por varias rutas de Penn Central/ Conrail que alguna vez habían sido parte del Ferrocarril de Pensilvania y, finalmente, por la antigua ruta de Baltimore y Ohio a través de Cottage Grove en 1980. [16] : 121
Finalmente, el Cardinal se extendió para que volviera a correr a lo largo del Corredor Noreste en un esfuerzo por mejorar el índice de recuperación de costos del Cardinal , pero esta vez con el término este trasladado a Nueva York. Anteriormente, Broadway Limited iba de Nueva York a Chicago a lo largo del Corredor Noreste, pero sólo hasta Filadelfia . El tren fue discontinuado el 30 de septiembre de 1981, pero revivido el 8 de enero de 1982, por mandato iniciado por el senador Robert C. Byrd . Mientras que el Cardenal y sus predecesores se habían publicado diariamente, [17] el Cardenal revivido sólo se publicaba tres veces por semana. [18] El tren revivido siguió otra nueva ruta, vía Richmond y Muncie, Indiana . Este acuerdo duró hasta el 27 de abril de 1986, cuando el tren finalmente fue trasladado a su ruta actual vía Indianápolis. [16] : 121 [19] El 29 de octubre de 1995, el Cardinal fue truncado a Washington, DC después de que el conjunto se actualizara con Superliners . El 27 de octubre de 2002, después de que los descarrilamientos en otras rutas agotaron los coches Superliner disponibles, los Superliners fueron reemplazados por Viewliners . El Cardenal continuó operando el horario Chicago-Washington DC. El servicio a Nueva York se restableció el domingo 27 de octubre de 2003 en el Cardinal en dirección oeste . El servicio completo a Nueva York se reanudó el 26 de abril de 2004.
Desde el 29 de marzo de 2018 hasta el 8 de noviembre de 2018, debido a la construcción continua en la estación Penn de Nueva York, la terminal este del Cardinal se trasladó temporalmente a Washington. Los pasajeros cardinales que necesitaban viajar hacia o desde puntos al norte de Washington fueron transferidos a un Regional del Noreste . [20]
Con la ruta de Indianápolis, el Cardinal comenzó a operar conjuntamente con el Estado Hoosier de Chicago-Indianápolis . El Hoosier State operó hasta Indianápolis los días que el Cardinal no lo hizo, asegurando un servicio de siete días entre Chicago e Indianápolis. Este patrón cesó el 25 de octubre de 1987, cuando el estado de Hoosier volvió a ser un tren diario de pleno derecho. El Hoosier State fue abandonado el 8 de septiembre de 1995, pero se reanudó nuevamente el 19 de julio de 1998, nuevamente en los días en que el Cardenal no se postuló.
El 17 de diciembre de 1999, Amtrak extendió el estado Hoosier a Jeffersonville, Indiana (y más tarde a Louisville, Kentucky ) y cambió el nombre del tren a Kentucky Cardinal . Este nuevo tren era un servicio diario; Los días en que operaba el Cardinal , los dos trenes circulaban combinados entre Indianápolis y Chicago. Amtrak finalmente descontinuó el Kentucky Cardinal el 4 de julio de 2003 y recuperó el Hoosier State al horario anterior a 1999.
Después de que Indiana suspendiera su subsidio, Amtrak suspendió el Hoosier State a partir del 30 de junio de 2019. Los pasajeros que reservaron viajes después de esa fecha fueron compensados con boletos Cardinal .
En la edición de julio de 2010 de la revista Trains , se señaló que Cardinal era una de las cinco rutas bajo consideración para mejorar el rendimiento. Para el Cardenal , los cambios propuestos incluían aumentar el servicio de tres veces por semana a una operación diaria y cambiar la terminal occidental a St. Louis , Missouri . La revista Railfan y Railroad también sugirió que el tren fuera desviado a St. Louis, con una sección separada con destino a Chicago. [21]
A principios de octubre de 2010, Amtrak publicó un informe que detalla los planes para aumentar el servicio del Cardinal de tres veces por semana a un servicio diario, así como aumentar la puntualidad y el servicio de alimentos del tren. [22] La edición de enero de 2011 de Trains reveló más tarde que Amtrak eliminaría el cambio de ruta y la conversión de Superliner y en su lugar adoptaría no solo el servicio diario, sino también la compra de vagones domo para ser utilizados a lo largo de la parte del viaje entre Chicago y Washington, DC. Además, se cambiaría la ruta hacia Chicago Union Station y se fregarían y limpiarían las plataformas de la estación a lo largo de la ruta que contienen polvo de carbón. [23]
Sin embargo, persisten los obstáculos para un cardenal diario . La capacidad de las vías es limitada en Buckingham Branch Railroad , un ferrocarril de línea corta entre Orange y Clifton Forge, Virginia, donde el Cardinal opera a lo largo de las antiguas vías C&O/CSX, lo que impide que los frecuentes trenes de carga pasen por un Cardinal diario . Este problema también se aplicó al tren Greenbrier Presidential Express , planeado pero fallido , que también habría atravesado la sucursal de Buckingham semanalmente. La sucursal de Buckingham requiere fondos adicionales para ampliar varios apartaderos antes de permitir servicios adicionales. [24] Otro obstáculo es la congestión del transporte de mercancías en Chicago, especialmente en el corredor de la calle 75 en el lado sur de Chicago. [25] El tercer obstáculo es la capacidad en el Puente Largo en Washington, DC. [26] Se están realizando mejoras de infraestructura en los tres. El ramal de Orange entre Orange y Gordonsville aumentó la velocidad del tren después de la finalización de un proyecto de vías y señales en 2017. [27] El Programa de Eficiencia Ambiental y de Transporte de la Región de Chicago (CREATE) ha recibido financiación en el marco de una asociación público-privada (P3) para el Corredor de la calle 75 cuya construcción comenzará en octubre de 2018 y está previsto que esté terminado para 2025. [25] [28] Un tramo paralelo del Puente Largo está totalmente financiado y avanza hacia el diseño de ingeniería y la financiación. [26]
A partir del 1 de octubre de 2019, los servicios tradicionales de vagones comedor se eliminaron y se reemplazaron con un menú reducido de opciones de "Comidas flexibles". Como resultado, los cambios en la composición del tren harán que el vagón restaurante sirva como vagón salón para uso exclusivo de los pasajeros del vagón cama. [29]
En junio de 2021, el senador Jon Tester de Montana agregó una enmienda a la Ley de Inversión en Transporte de Superficie de 2021 que requeriría que el Departamento de Transporte (no el propio Amtrak) evalúe el servicio diario en todos los trenes de larga distancia menos frecuentes, es decir, Cardinal y Sunset. Limitado . [30] El proyecto de ley fue aprobado por el Comité de Comercio del Senado con apoyo bipartidista, [31] [32] y luego se incluyó en la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura (IIJA) del presidente Biden , que el Congreso aprobó el 5 de noviembre de 2021. [33] El informe debe ser entregado al Congreso en el plazo de dos años. [34] A mediados de 2023, Amtrak solicitó una subvención federal para operar el Cardinal diariamente y aumentar las velocidades entre Indianápolis y Dyer. [35] En diciembre de 2023, el proyecto diario Cardinal recibió $500,000 del IIJA a través del Programa de Desarrollo e Identificación de Corredores de la Administración Federal de Ferrocarriles . [36]
A principios de la década de 1990, el Cardinal circulaba con los habituales trenes de larga distancia de Amtrak, compuestos por dos EMD F40PH o un GE E60 , además de varios vagones de manipulación de materiales (MHC) y vagones de equipaje, seguidos por varios autocares de Amfleet , un salón Amfleet y un restaurante Heritage. , dos o tres literas Heritage 10-6, un vagón cama y, por último, un vagón dormitorio para equipaje. Sin embargo, tras la entrega de la flota Superliner II, el Cardinal fue reequipado con coches Superliner en 1995. [37] Como resultado, su ruta se truncó para terminar en Washington DC, ya que los Superliners no pueden operar en el Corredor Noreste debido a espacios libres de túneles bajos en Baltimore y la ciudad de Nueva York. Con el equipamiento del Superliner, la composición normalmente sería dos vagones cama Superliner, un restaurante, un Sightseer Lounge , un vagón de equipajes y un autocar.
En 2002, dos descarrilamientos en otras rutas dejaron fuera de servicio numerosos coches Superliner. Debido a esto, no había suficiente equipo Superliner disponible para su uso en el Cardinal . El Cardinal fue reequipado con una serie de vagones de larga distancia de un solo nivel, incluidos vagones comedor, salón, dormitorio y dormitorio, aunque el servicio a Nueva York no se restableció hasta 2004. La posterior escasez de flota acortó aún más el tiempo del Cardinal , y al En un momento dado, el tren circulaba con dos o tres vagones Amfleet II y un vagón combinado de restaurante y salón. Aunque el coche cama fue posteriormente restaurado, desde entonces el Cardenal no ha tenido coche dormitorio ni restaurante. De manera similar, aunque también se eliminó el vagón de equipajes , se restauró en respuesta a un aumento del patrocinio a mediados de 2010. En 2016, Amtrak agregó el servicio de clase ejecutiva al Cardinal . [38]
Amtrak comenzó a reemplazar las locomotoras P40DC y P42DC más antiguas con locomotoras Siemens ALC-42 en 2023. [39] La composición típica del Cardinal incluye una sola locomotora, tres vagones de larga distancia Amfleet II, un solo vagón salón comedor Amfleet II Diner-Lite, uno o dos vagones dormitorio Viewliner II y un vagón dormitorio de equipajes Viewliner II.
Amtrak considera la ruta del Cardinal como una de las más pintorescas de su sistema. Después de salir temprano por la mañana desde Nueva York y viajar hacia el sur por el Corredor Noreste, el tren pasa por la ondulada región de caballos de Virginia, a través de Blue Ridge y el Valle de Shenandoah . Luego sube las montañas Allegheny y se detiene en la ciudad turística de White Sulphur Springs, hogar de The Greenbrier , un famoso resort de lujo. El Cardenal desciende por senderos a través del Parque Nacional y Reserva New River Gorge , una unidad del Servicio de Parques Nacionales que protege el desfiladero fluvial más largo y profundo del este de EE. UU. El río es popular para practicar rafting y los acantilados atraen a los escaladores. Los bosques arden con follaje otoñal y el tren suele agotarse durante la temporada alta. El Cardenal a menudo agrega el único vagón domo de longitud completa que queda en el servicio de Amtrak, el vagón número 10031, al conjunto en otoño para tratar de acomodar a los observadores de hojas. [40]
Los horarios están programados para proporcionar un tránsito diurno por New River Gorge casi todo el año. Entonces, en dirección oeste, el tren viaja por la noche desde Charleston, Virginia Occidental, hasta Indianápolis, donde llega al amanecer y llega a Chicago a media mañana. En dirección este, el Cardinal sale a última hora de la tarde y llega a Indianápolis antes de la medianoche, a Charleston a media mañana y a Nueva York a última hora de la tarde. Desafortunadamente, Cincinnati cuenta con ambas direcciones con paradas después de la medianoche, pero alrededor de 15.000 pasajeros al año llegan o salen de esta estación.
El Cardinal es uno de los dos únicos de los 15 trenes de larga distancia de Amtrak que operan solo tres días a la semana, el otro es el Sunset Limited . Al igual que otros trenes de larga distancia, los pasajeros no pueden viajar únicamente entre estaciones en el corredor noreste del Cardinal . Los trenes en dirección este solo paran para descargar pasajeros desde Alexandria hacia el norte, y los trenes en dirección oeste solo paran para recibir pasajeros desde Newark a Washington. Esta política tiene como objetivo mantener asientos disponibles para pasajeros que realicen viajes más largos; los pasajeros que viajan entre las estaciones del Corredor Noreste pueden utilizar los servicios más frecuentes Acela Express o Northeast Regional .
El Cardinal opera sobre Amtrak , CSX Transportation , Norfolk Southern Railway , Buckingham Branch Railroad , Canadian National Railway , Union Pacific Railroad y Metra trackage:
La vía de Buckingham Branch es uno de los pocos ferrocarriles de Clase III utilizados en el sistema Amtrak.
Tabla 36: Informe anual de operaciones de Amtrak para el año fiscal 2018
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
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