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El USS Brooklyn fue un balandro de guerra autorizado por el Congreso de los Estados Unidos y puesto en servicio en 1859. El Brooklyn estuvo activo en operaciones en el Caribe hasta el comienzo de la Guerra Civil estadounidense , momento en el que se convirtió en un participante activo en el bloqueo de la Unión a los Estados Confederados de América .
Con su cañón de 10 pulgadas y veinte cañones de 9 pulgadas, el Brooklyn era un formidable buque de guerra que podía lanzar andanadas dañinas y sirvió en la costa del Océano Atlántico, así como en la Costa del Golfo de los Estados Unidos , interceptando a los barcos que rompían el bloqueo . El Brooklyn también sirvió valientemente atacando fuertes confederados y otras instalaciones en el río Misisipi .
Después de la guerra, el Brooklyn permaneció activo, prestando servicio durante algunos años en el teatro europeo y dando la vuelta al mundo . Fue retirado en 1889 y vendido en 1890 después de haber servido bien a su país durante más de tres décadas.
El Brooklyn , el primer barco que recibió ese nombre por parte de la Armada de los Estados Unidos , fue el primero de los cinco balandros de guerra de hélice autorizados por el Congreso de los Estados Unidos el 3 de marzo de 1857; fue puesto en quilla más tarde ese año por la firma de Jacob A. Westervelt and Son; botado en 1858; y comisionado el 26 de enero de 1859, bajo el mando del capitán David G. Farragut . El 5 de febrero, el Brooklyn se puso en marcha para un viaje de prueba a Beaufort, Carolina del Sur , donde llegó el día 11. Después de una visita de una semana a ese puerto, se dirigió a las Indias Occidentales para investigar las condiciones en Haití, donde las fuerzas liberales habían derrocado al emperador Soulouque e instalado a Fabre Geffrard como presidente. Farragut descubrió que el pueblo de Haití estaba encantado de verse libre del gobierno opresivo del ex monarca y con el fin de una guerra racial que había desangrado a su nación. Por recomendación del cónsul estadounidense, Farragut navegó hacia el istmo de Panamá . Tras visitar Aspinwall , Brooklyn puso rumbo a la costa mexicana y a principios de abril llegó a Veracruz , donde el presidente legal de México, Benito Juárez –quien había sido expulsado de la Ciudad de México por las fuerzas del general Miguel Miramón , del Partido Clerical–, había hecho de ese puerto marítimo su capital temporal.
Estados Unidos, que reconocía al gobierno de Juárez, había enviado al ex congresista de Maryland Robert Milligan McLane a Veracruz como ministro estadounidense y ordenó a Farragut que pusiera a Brooklyn a disposición de McLane para que pudiera mantenerse al tanto de los acontecimientos en la guerra civil en curso y ayudar a los cónsules estadounidenses que se esforzaban por proteger a los ciudadanos y las propiedades estadounidenses. Durante parte del tiempo en que la balandra de guerra estuvo frente a Veracruz, McLane residió a bordo. En julio, el Brooklyn se dirigió a Pensacola, Florida , en busca de carbón, provisiones y agua, y llegó a ese puerto el día 15. Tan pronto como terminó de reabastecerse, el barco regresó a Veracruz, pero regresó a Pensacola nuevamente el 7 de septiembre. Desde allí, navegó hacia Nueva York y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 26 de ese mes. Con McLane, que había regresado a Estados Unidos para consultas con el Secretario de Estado y el Presidente de Estados Unidos, a bordo, el Brooklyn partió del puerto de Nueva York el 8 de noviembre y se dirigió de nuevo hacia el Golfo de México . Llegó a Veracruz el 21 y permaneció en puerto mientras McLane negociaba un acuerdo con el Gobierno de Juárez. Tras la firma del tratado el 12 de diciembre, se puso en marcha de nuevo y se dirigió a Nueva Orleans , Luisiana, donde llegó el 18.
Con sus búnkeres llenos una vez más, se dirigió río abajo por el Mississippi en la víspera de Navidad y cruzó el golfo hasta Veracruz. Sin embargo, a mediados de enero volvió a embarcar a McLane y lo llevó a Nueva Orleans para que pudiera tomar un tren a Washington, DC, donde lo necesitaban para explicar el tratado que había negociado con Juárez a los senadores escépticos. Desde Nueva Orleans, Brooklyn procedió a Pensacola para prepararse para un regreso a aguas mexicanas. Sin embargo, antes de que McLane pudiera regresar a la costa del Golfo desde Washington, llegaron órdenes a Pensacola de enviarla al norte. Se hizo a la mar el 19 de febrero de 1860 y llegó a la ciudad de Nueva York el 27. En marcha nuevamente el 11 de marzo, llegó a Norfolk, Virginia , la tarde siguiente y allí esperaba a McLane, a quien embarcó y llevó de regreso a Veracruz el 28. El vapor operó a lo largo de la costa mexicana durante la primavera y el verano llevando a McLane a varios puertos donde conferenciaba con los cónsules estadounidenses. A finales de julio abandonó la costa mexicana y regresó a Norfolk a principios de agosto. Allí recibió órdenes de prepararse para un viaje con miembros de una expedición científica al golfo de México para encontrar una ruta a través del istmo de Chiriquí . Zarpó el día 13 y llegó a Chiriquí, Boca del Toro, Panamá , el 24. Pero para un viaje a Aspinwall del 12 al 17 de septiembre, permaneció fuera de la base de la expedición en Chiriquí hasta mediados de octubre, cuando regresó a Aspinwall. Allí, el 20 de octubre, el capitán William S. Walker relevó a Farragut en el mando.
Poco después, el Brooklyn regresó a Hampton Roads, Virginia , y permaneció en la zona de Norfolk hasta finales de 1860, mientras el entusiasmo por la secesión se extendía por el sur profundo tras la elección de Abraham Lincoln como presidente. A principios de enero de 1861, el capitán Walker recibió órdenes de enviar al Brooklyn a Charleston, Carolina del Sur , con mensajes para el vapor Star of the West, que había navegado hacia el sur para ayudar al asediado Fort Sumter . Sin embargo, cuando llegó al puerto de Charleston , encontró obstruido el canal que conducía al puerto y se enteró de que el esfuerzo de reabastecimiento había fracasado. En consecuencia, regresó a Hampton Roads.
El mes siguiente, recibió órdenes para una misión similar que llevó a cabo con gran éxito, relevando a Fort Pickens , en Pensacola, Florida. Después de ayudar a frustrar los intentos confederados de arrebatar ese valioso punto de apoyo federal en el estratégico territorio de Florida de las manos de la Unión, el Brooklyn navegó hacia el oeste a lo largo de la costa del Golfo de México para establecer el bloqueo de los Pasos del Mississippi. Ella, el USS Powhatan y dos cañoneras hicieron varias capturas en Pass a l'Outre y Southwest Pass, pero tantos barcos los estaban superando que el comandante Charles Henry Poor , quien reemplazó al capitán Walker como comandante del Brooklyn en abril de 1861, intentó ir río arriba hasta Head of Passes , donde el tráfico podría ser mejor estrangulado. Sin embargo, el bajo nivel del agua hizo que encallara dos veces antes de que abandonara el esfuerzo. El 30 de junio de 1861, el buque de guerra confederado CSS Sumter salió de Pass a l'Outre mientras que el Brooklyn había dejado su puesto en persecución de otro barco. Al ver el crucero Southern, el Brooklyn abandonó su primera persecución y utilizó toda la vela y el vapor al máximo en un intento de alcanzar al Sumter , pero fue en vano, ya que su presa pronto se escapó por el horizonte y se perdió de vista. El Brooklyn, que necesitaba urgentemente reparaciones, navegó hacia el norte a finales del otoño y fue dado de baja en el Astillero Naval de Filadelfia .
El 19 de diciembre de 1861, el balandro de hélice, comandado por el capitán Thomas T. Craven, volvió a entrar en servicio y descendió por el río Delaware el día 27, rumbo al golfo. Tras hacer escala en Cayo Hueso (Florida) , llegó a Ship Island (Misisipi ) el 22 de enero de 1862. El 2 de febrero zarpó hacia Pass a l'Outre, donde el día 19 capturó al vapor Magnolia , que intentaba hacerse a la mar con 1200 fardos de algodón. Mientras tanto, el Departamento de Marina había dividido sus fuerzas en el golfo en dos organizaciones: el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Este , comandado por el oficial de bandera William W. McKean , y el Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste , comandado por el oficial de bandera David G. Farragut, que llegó a Ship Island en marzo. Además de llevar a cabo el bloqueo, Farragut había recibido instrucciones de dirigir una flota de buques de guerra por el río Misisipi para capturar Nueva Orleans, Luisiana. Después de pasar la última parte de marzo y la primera parte de abril haciendo que sus buques de gran calado cruzaran la barra y entraran en el río, Farragut trasladó su flota río arriba por el Misisipi hasta una posición justo fuera del alcance de los cañones que protegían el río en los fuertes confederados Jackson y St. Philip .
Junto a la fuerza de Farragut se encontraba una flotilla de pequeños veleros, cada uno de los cuales llevaba un mortero de 13 pulgadas. A mediados de abril, estos pequeños buques de guerra, en su mayoría goletas, comenzaron a bombardear los fuertes del sur y continuaron el ataque hasta las primeras horas del 24 de abril, cuando aumentaron el ritmo de sus disparos hasta su máxima velocidad mientras los buques de guerra de gran calado de Farragut se pusieron en marcha para pasar rápidamente junto a los cañones del sur. Brooklyn fue
... nos atacaron varias veces antes de poder apuntar con sus cañones. Tan pronto como pudimos hacerlo, abrimos fuego contra Fort Jackson y también contra Fort St. Philip, luchando contra ambas baterías a intervalos. Uno de nuestros cañoneros nos enfrentó, pero no sufrimos daños. El ariete Manassas intentó hundirnos chocando contra nosotros, pero nos causó pocos daños. Una balsa incendiaria descendió por el río hacia nosotros, pero logramos cruzarla sin sufrir daños. Estuvimos a punto de chocar con algunos cascos y balsas de troncos, lo que nos mantuvo bajo fuego más tiempo del que de otra manera habríamos estado. [1]
Ocho hombres del Brooklyn murieron en la acción y 21 resultaron heridos antes de que alcanzara una relativa seguridad más allá del alcance de la artillería rebelde. Más tarde ese día, después de realizar las reparaciones necesarias, los buques de guerra de Farragut reanudaron su movimiento río arriba y llegaron a Nueva Orleans el 25 de abril. Cuando esa ciudad se rindió, el Brooklyn —que había resultado más dañado por su colisión con el ariete Manassas de lo que Craven había pensado en un principio— recibió un parche de tablones pesados de unos 24 pies de largo sobre un largo desgarro en su casco. Uno de los marineros del Brooklyn , el intendente James Buck , fue galardonado con la Medalla de Honor por sus acciones en la batalla. [2]
Las órdenes de Farragut exigían que despejara el Mississippi de todas las fuerzas confederadas a flote y de todas las obras defensivas a lo largo de las orillas del río mientras avanzaba río arriba hasta encontrarse con otro escuadrón de la Unión, comandado por el oficial de bandera Charles Henry Davis , que había comenzado a abrirse paso río abajo desde Cairo, Illinois . Por lo tanto, a principios de mayo, después de que las tropas del Ejército de la Unión comandadas por el mayor general Benjamin F. Butler hubieran llegado en transportes y se hubieran apoderado de Nueva Orleans, Brooklyn y otros seis buques de guerra remontaron el río. Baton Rouge, Louisiana , y Natchez, Mississippi , se rindieron sin resistencia, pero Vicksburg, Mississippi , resultó ser otra cosa. El Ejército Confederado había fortificado tanto sus colinas ribereñas que no podía tomarse sin el apoyo de una fuerte fuerza terrestre. Dado que el Ejército de la Unión no tenía un número suficiente de tropas disponibles en la región para lograr este propósito, los buques de guerra de Farragut regresaron a Nueva Orleans.
Allí lo esperaban las órdenes del secretario de la Marina, Gideon Welles, que reiteraba la importancia de unirse a la fuerza de Davis por encima de Vicksburg, Mississippi. Así, los buques de guerra de la Unión volvieron a invertir el rumbo y avanzaron con dificultad río arriba hasta una posición justo fuera del alcance de los cañones de Vicksburg. Esta vez contaban con el apoyo de la Flotilla de Morteros , que llevó a cabo un intenso bombardeo preliminar de la fortaleza ribereña. A las dos horas de la medianoche del 28 de junio, la flota se puso en marcha en dos columnas y comenzó a navegar río arriba. Desafortunadamente, los vapores que habían remolcado las goletas de mortero río arriba se interpusieron en el camino del Brooklyn y dos cañoneros y les impidieron avanzar río arriba más allá de las baterías de Vicksburg. Como resultado, atrajeron gran parte del fuego del Sur mientras los otros barcos de Farragut avanzaban río arriba y se encontraban fuera de alcance. Poco antes del amanecer, el Brooklyn descendió río abajo hasta un lugar más seguro y permaneció allí para apoyar a Farragut en todo lo posible si se presentaba la oportunidad de hacerlo antes de que el oficial de bandera regresara a mediados de julio. A medida que pasaban los calurosos días de verano, surgieron cada vez más enfermedades entre la tripulación del barco y el descenso del nivel del agua en el río obligó al barco a retirarse río abajo hacia Nueva Orleans.
Mientras tanto, el 2 de julio, el capitán Henry H. Bell relevó al capitán Craven en el mando del Brooklyn . El 6 de agosto, el balandro de hélice se enfrentó a las baterías confederadas en Donaldsonville, Luisiana , expulsando a los artilleros sureños de sus armas; y, el 9 y el 10, participó en operaciones combinadas que destruyeron parcialmente esa ciudad en represalia por los ataques de la guerrilla a los barcos de la Unión desde esa ciudad. Poco después, el Brooklyn abandonó el Mississippi y navegó a Pensacola para realizar reparaciones más permanentes a los daños que había sufrido mientras luchaba por abrirse paso más allá de los fuertes Jackson y St. Philip y chocaba con Manassas. El 6 de octubre, las órdenes enviaron al barco a tareas de bloqueo frente a la bahía de Mobile , y pasó el resto de 1862 en esa vecindad alerta por si había corredores de bloqueo y la aparición de cruceros confederados que pudieran amenazar a los cañoneros de la Unión que custodiaban la costa.
A principios de enero de 1863, cuando Farragut recibió la noticia de que un ataque sorpresa del Sur contra los buques de guerra de la Unión en Galveston, Texas , había recuperado ese puerto y roto el bloqueo allí, puso a Bell a cargo de la pequeña fuerza enviada para restablecer el control de la Unión. El agua poco profunda impidió que Brooklyn participara en un bombardeo de las posiciones de artillería confederadas en el puerto de Galveston el 10 de enero; y en la noche del 11, el CSS Alabama hundió el consorte más formidable de Brooklyn, el vapor de ruedas laterales USS Hatteras , en un feroz pero rápido enfrentamiento a unas 30 millas de Galveston. Este revés impulsó a Bell a renunciar a su plan de recuperar ese puerto a la espera de la llegada de poderosos refuerzos de poco calado. Brooklyn continuó bloqueando la ciudad de Texas durante el verano. El 25 de mayo, Bell "... dejó al comandante James Robert Madison Mullany en el USS Bienville a cargo del bloqueo de Galveston ... y procedió a recorrer la costa de Texas hasta el Río Grande , para determinar la cantidad de comercio costero interior y su salida... En la mañana del 27, Brooklyn capturó el balandro de 17 toneladas cargado de algodón, Blazer , que se dirigía a Matamoros , México. Al día siguiente, los barcos de Brooklyn capturaron el pequeño balandro Kate . Tres días después, ancló frente a la barra de Brazos Santiago, Texas ", y envió "... una expedición de cuatro barcos y 87 hombres ... para capturar barcos allí ..." [3]
Cuando los barcos de la Unión se acercaron a Point Isabel, los sureños "... prendieron fuego a una gran goleta". Sacaron la goleta Star de 100 toneladas y una gabarra de pesca. En Point Isabel, capturaron el balandro británico Victoria of Jamaica de 100 toneladas, pero encallaron cuando intentaban salir al mar y lo quemaron. Después de que los equipos de desembarco regresaran al barco, Brooklyn regresó a Galveston. A fines de julio regresó a Nueva Orleans donde, el 2 de agosto, el teniente comandante Chester Hatfield relevó a Bell en el mando para liberar al comodoro para que tomara el mando temporal del Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste mientras Farragut regresaba a casa en el USS Hartford para una licencia bien merecida. El 10, el capitán George F. Emmons relevó a Hatfield y navegó con Brooklyn hacia el norte el 13 para recibir reparaciones muy necesarias. Emergió del Paso del Sudoeste al día siguiente; tocó en Port Royal, Carolina del Sur , el día 21, en Charleston, Carolina del Sur, el día 22, y llegó al Astillero Naval de Nueva York el día 25.
El Brooklyn , que fue puesto nuevamente en servicio el 14 de abril de 1864, se hizo a la mar el 10 de mayo bajo el mando del capitán James Alden, Jr. y se reincorporó a su escuadrón frente a la bahía de Mobile el último día del mes. Allí, Farragut, que había recuperado el mando, estaba ansioso por capturar ese puerto estratégico, pero se vio frenado por la perenne falta de tropas disponibles del Ejército de la Unión, necesarias para la operación combinada proyectada. También estaba esperando la llegada de monitores para reforzar el escuadrón para la próxima batalla. El Brooklyn ayudó a bloquear la bahía de Mobile mientras Farragut esperaba que se corrigieran las deficiencias. Finalmente, a finales de julio, ella y sus compañeros de escuadrón recibieron órdenes de prepararse para el esperado ataque. En la mañana del 5 de agosto, Farragut llevó a su escuadrón de 18 barcos, incluidos cuatro monitores , contra las pesadas defensas confederadas de la bahía de Mobile. Poco después de las 6 de la mañana, los barcos de la Unión cruzaron la barra y se adentraron en la bahía. Los cuatro monitores formaron una columna a estribor de los barcos de madera para recibir la mayor parte del fuego de Fort Morgan , que tuvieron que pasar a corta distancia. Brooklyn encabezó la segunda columna, [4] compuesta por los siete barcos de madera más pequeños amarrados al costado de babor de los vapores de hélice de madera más grandes, como en el paso de Fort Hudson.
Poco antes de las 7 en punto, el Tecumseh abrió fuego contra Fort Morgan, [5] y la acción rápidamente se generalizó. Mientras el escuadrón confederado de 4 barcos se enfrentaba a los atacantes, una terrible explosión sacudió al monitor de la Unión USS Tecumseh . Se inclinó violentamente y se hundió en segundos, víctima de uno de los muy temidos torpedos (mina naval) colocados por los confederados para la defensa del puerto. [5] Alden, en Brooklyn , estaba en el puerto de Tecumseh cuando ocurrió el desastre; el pesado vapor se detuvo y comenzó a retroceder para despejar "una hilera de boyas de aspecto sospechoso [ sic ]" directamente debajo de la proa del Brooklyn . Toda la línea de barcos de madera se estaba desviando hacia la confusión inmediatamente debajo de los cañones de Fort Morgan. Farragut, amarrado a la jarcia para observar la acción sobre el humo que salía de los cañones, actuó con prontitud y resolución. El único camino era el más audaz: a través del campo de torpedos. "Malditos torpedos", ordenó, "avancen a toda velocidad". Su buque insignia , el Hartford, pasó junto a Brooklyn y se metió entre las filas de torpedos; la flota lo siguió. La fuerza de la Unión entró en la bahía. [5]
En la batalla que siguió, el acorazado CSS Tennessee intentó en vano embestir al Brooklyn . La flota de la Unión despachó a tres de los barcos confederados, dejando al Tennessee como único defensor. El acorazado solitario se enfrentó entonces a toda la flota de la Unión. Después de una feroz batalla que duró más de una hora, el Tennessee se vio obligado a rendirse, lo que resultó en una victoria de la Unión. Durante la batalla que duró un poco más de tres horas, el Brooklyn sufrió 54 bajas, 11 muertos y 43 heridos, mientras disparaba 183 proyectiles. Veintitrés de los marineros e infantes de marina del Brooklyn fueron condecorados con la Medalla de Honor por su participación en la batalla. Sus nombres fueron: [2] [6]
Después de pasar las siguientes semanas ayudando a reducir las obras terrestres confederadas que custodiaban la entrada, Brooklyn partió de la bahía de Mobile el 6 de septiembre y se dirigió a Hampton Roads para prestar servicio en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte . Poco después, el contraalmirante David Dixon Porter comenzó a concentrar sus buques de guerra para una operación conjunta del Ejército y la Marina contra Fort Fisher, Carolina del Norte . El fuerte protegía los accesos a Wilmington, Carolina del Norte , el último puerto confederado importante aún abierto para los que rompían el bloqueo. Brooklyn participó en el ataque contra ese bastión sureño que comenzó con un bombardeo en la víspera de Navidad. Ayudó a cubrir el desembarco de tropas al día siguiente, pero todo el esfuerzo se vio frustrado más tarde ese día cuando el oficial al mando del Ejército de la Unión, el mayor general Benjamin F. Butler, decidió que sus fuerzas no podían llevar las obras confederadas y ordenó a sus soldados que se volvieran a embarcar. Porter se mostró en total desacuerdo con esta decisión en los despachos a Washington. El general Ulysses S. Grant respondió nombrando a un nuevo comandante para una fuerza del ejército más grande destinada a otro intento de tomar Fort Fisher. El Brooklyn estaba en la fuerza de tarea que llegó a Fort Fisher el 13 de enero de 1865 y sus cañones apoyaron el ataque hasta que el fuerte se rindió el día 15. Dado que esta victoria completó la última tarea importante de la Armada de la Unión durante la Guerra Civil, el Brooklyn navegó hacia el norte y fue dado de baja en el Astillero Naval de Nueva York el 31 de enero de 1865.
El 4 de octubre de 1865, el sloop de hélice, que permaneció en el amarre durante los meses restantes del conflicto, fue puesto nuevamente en servicio, bajo el mando del comandante Thomas H. Patterson . El 27 de octubre, se hizo a la mar y procedió a través del golfo de México hasta Bahía, Brasil . Después de casi dos años de servicio a lo largo de la costa atlántica de América del Sur, regresó a Filadelfia , Pensilvania, a fines del verano de 1867 y fue dado de baja allí el 11 de septiembre y colocado en el rango de soldado raso. El 24 de agosto de 1870, bajo el mando del capitán John Guest , Brooklyn navegó hacia el este a través del Atlántico y pasó casi tres años en aguas europeas, principalmente en el Mediterráneo . Después de regresar a casa en el verano de 1873, fue dado de baja en la ciudad de Nueva York. Reactivado el 20 de enero de 1874, el veterano buque de guerra operó a lo largo de la costa sur de los Estados Unidos hasta el otoño, cuando ingresó en el astillero naval de Norfolk para ser equipado para el servicio como buque insignia del Escuadrón del Atlántico Sur . Partió hacia la costa de Brasil el 23 de enero de 1875 y operó en aguas sudamericanas protegiendo los intereses estadounidenses hasta que regresó a casa el 7 de diciembre. Después del servicio en el Escuadrón Nacional , fue dado de baja en la ciudad de Nueva York el 21 de julio de 1876 y puesto en amarre.
El Brooklyn , que fue puesto nuevamente en servicio el 11 de noviembre de 1881, zarpó el 7 de diciembre hacia Montevideo , Uruguay, y otra gira de servicio con el Escuadrón del Atlántico Sur. El 5 de febrero de 1882, partió de ese puerto y se dirigió al Estrecho de Magallanes . Durante el mes, visitó Possession Bay , Gregory Bay, Elizabeth Island y Sandy Point antes de partir de Possession Bay el 2 de marzo de 1882 y regresar vía Stanley, Islas Malvinas , a Montevideo, donde llegó a fines de marzo. Mientras operaba desde ese puerto durante los siguientes 18 meses, realizó dos viajes a Santa Cruz, Patagonia , y uno a Río de Janeiro, Brasil , antes de zarpar el 28 de septiembre de 1883 hacia Ciudad del Cabo , África. Durante su tiempo en aguas africanas, también visitó Tomatave, Madagascar ; Zanzíbar ; las islas Johanna; la isla Nassi be; Mojanga, Madagascar; Mozambique ; Mourondava, Nos Veh y Tuellear Bay, Madagascar, y Port Elizabeth , África, antes de partir de Ciudad del Cabo el 13 de marzo de 1884. Después de regresar a casa vía la isla de Santa Elena , Montevideo y Río de Janeiro, llegó a la ciudad de Nueva York el 8 de octubre de 1884 y fue puesta fuera de servicio allí el 25.
Tras casi un año en servicio, el Brooklyn fue puesto nuevamente en servicio el 15 de octubre de 1885 y, el 21 de noviembre, fue asignado una vez más al Escuadrón del Atlántico Sur y sirvió en aguas sudamericanas hasta regresar a casa nuevamente el 9 de junio de 1886. En Nueva York, se preparó para el servicio en Oriente y, el 12 de agosto, se puso en camino hacia el Lejano Oriente. Después de cruzar el Atlántico y el Mediterráneo, transitó el Canal de Suez y atravesó el Mar Rojo y el Océano Índico hasta aguas del este de Asia. El 4 de abril de 1887, el contralmirante Chandler le transfirió su bandera como comandante del Escuadrón Asiático , y ella mostró la bandera en los puertos del Océano Pacífico occidental hasta que giró hacia casa por última vez el 9 de agosto de 1888. Regresó a los Estados Unidos vía Honolulu ; Cabo de Hornos ; y St. Thomas . El Brooklyn completó su primera circunnavegación de la Tierra al llegar a Nueva York el 24 de abril de 1889 y, al mismo tiempo, puso fin a su carrera naval activa. Fue dado de baja en el Astillero Naval de Nueva York el 14 de mayo de 1889 y su nombre fue eliminado de la Lista Naval el 6 de enero de 1890. Fue vendido en subasta pública en el Astillero Naval de Norfolk el 25 de marzo de 1891 a EJ Butler.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
