El BMC ADO16 es una gama de automóviles familiares pequeños fabricados por British Motor Corporation (BMC) y, más tarde, British Leyland . Lanzado en 1962, fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña de 1963 a 1966 y de 1968 a 1971. [3] El ADO16 se comercializó con varios nombres de marca y modelo; sin embargo, el Austin 1100 y el Morris 1100 fueron los más prolíficos de todas las variantes del ADO16. La ubicuidad del automóvil en el apogeo de su popularidad llevó a que simplemente se lo conociera como 1100 (once-hundred) en su mercado local. También fabricado con un motor de 1275 cc, entonces se lo llamaba típicamente 1300 .
La gama ADO16, en producción durante 12 años, vendió 2,1 millones de unidades entre 1962 y 1974, más de la mitad de las cuales se vendieron en el mercado interno del Reino Unido. [4] British Leyland eliminó gradualmente el 1100/1300 entre 1971 y 1974 en favor del Morris Marina y el Austin Allegro .
Nombramiento
El ADO16 se comercializó bajo los siguientes nombres de marca y modelo:
Austin: 1100 , 1300 y 1300GT
Austin: 11/55, [5] América, Apache , De Luxe , Glider y Victoria
Inocentes: Austin I4 y Austin I4S [6]
Innocenti: Morris IM3 y Morris IM3S [6]
Innocenti I5
MG: 1100 , 1275 y 1300
MG: Princesa, [7] Sedán deportivo, [5] 1100S y MG-S 1300
Vanden Plas: Princesa 1100 , Princesa 1275 y Princesa 1300
Wolseley: 1100 , 1275 y 1300
Wolseley: 11/55 [5] y Wesp [5]
En línea con la política de BMC en ese momento, las versiones con la insignia Austin del ADO16 se construyeron en Longbridge, mientras que las versiones Morris y MG se ensamblaron en Cowley. Sin embargo, algunas también fueron construidas en España por Authi , en Italia por Innocenti , en Yugoslavia (Eslovenia) por IMV , [10] y en la propia planta de la compañía en Bélgica. Fue la base para automóviles similares adaptados localmente fabricados en Australia y Sudáfrica . Varias versiones, incluidas Austin, Morris, MG, Wolseley y Riley, se ensamblaron en Nueva Zelanda y Malta a partir de kits CKD desde 1963 hasta que las versiones finales de Austin/Morris se discontinuaron en 1974, un año después del lanzamiento de su reemplazo, el Austin Allegro .
El vehículo se lanzó como Morris 1100 el 15 de agosto de 1962. La gama se amplió para incluir varias versiones con nuevos emblemas , incluido el MG 1100 de doble carburador (introducido a fines de septiembre de 1962), [11] el Austin 1100 (agosto de 1963), [12] el Vanden Plas Princess 1100 (octubre de 1963) [13] y, finalmente, el Wolseley 1100 (1965) y el Riley Kestrel (1965). Los modelos con el emblema Morris 1100/1300 se suspendieron con el lanzamiento del Morris Marina en 1971, pero las versiones Austin y Vanden Plas permanecieron en producción en el Reino Unido hasta junio de 1974.
En 1966 se presentó la versión familiar de tres puertas , denominada Countryman en la versión Austin y Traveller en la Morris, siguiendo el esquema de nombres establecido. El Austin 1100 Countryman apareció en el episodio de Fawlty Towers " Gourmet Night ", en el que el irascible propietario de Fawlty Towers, Basil Fawlty ( John Cleese ), le dio una "maldita paliza". Este episodio se emitió por primera vez en octubre de 1975, cuando ya había dejado de fabricarse.
Durante la mayor parte de su vida útil, el ADO16 fue el automóvil más vendido de Gran Bretaña, con alrededor del 15% del mercado de automóviles nuevos en su apogeo, antes de ser finalmente superado en ventas por el Ford Cortina en 1972.
Diseño y desarrollo
El ADO16 ( proyecto número 16 de Amalgamated Drawing Office ) fue diseñado por Sir Alec Issigonis . Tras su éxito con el Mini , Issigonis se propuso diseñar un coche más grande y sofisticado que incorporase características e innovaciones más avanzadas. Pininfarina , el estudio de diseño italiano que había trabajado anteriormente con BMC en el Austin A40 Farina , fue el encargado de diseñar el coche. El ADO16 tenía un espacio interior comparable al del Ford Cortina de mayor tamaño . [ cita requerida ]
Al igual que el Mini, el ADO16 se diseñó en torno al motor BMC A-Series , montado transversalmente y que impulsaba las ruedas delanteras . Además de los frenos de disco con pinza oscilante de un solo pistón en la parte delantera, que no eran comunes en los automóviles producidos en masa a principios de la década de 1960, el ADO16 presentaba un sistema de suspensión de fluido interconectado Hydrolastic diseñado por Alex Moulton . La suspensión mecánicamente interconectada del Citroën 2CV fue evaluada a mediados de la década de 1950 por Alec Issigonis y Alex Moulton (según una entrevista de Moulton con la revista Car a fines de la década de 1990), [ cita requerida ] y fue una inspiración en el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic para el Mini y el Austin 1100, para tratar de mantener los beneficios del sistema 2CV (comodidad de conducción, nivelación de la carrocería, mantener los neumáticos en contacto con la carretera), pero con una rigidez de balanceo adicional de la que carecía el 2CV.
El ingeniero de BMC Charles Griffin se hizo cargo del trabajo de desarrollo de Issigonis a finales de la década de 1950, mientras que Issigonis completaba el trabajo en el Mini. Griffin se aseguró de que el 1100 tuviera altos niveles de refinamiento, comodidad y presentación. Griffin más tarde sería responsable general de las gamas Princess , Metro , Maestro y Montego . [4]
Autocar informa en octubre de 1973, mientras el coche todavía estaba en producción, que se habían producido aproximadamente 2.365.420 ADO16. [14]
Mark I (1962-1967)
Los modelos originales Mark I se distinguían por el uso de una suspensión Hydrolastic . El material de marketing destacaba la espaciosa cabina en comparación con los modelos de la competencia, que en el Reino Unido en 1964 incluían el Ford Anglia , de configuración más conservadora, el Vauxhall Viva y el aún popular Morris Minor de BMC . A diferencia de casi todos sus competidores, el AD016 contaba con tracción delantera en lugar de tracción trasera.
El Austin/Morris 1100 Mark I estuvo disponible, inicialmente, solo como berlina de cuatro puertas. En marzo de 1966 se comercializó una versión familiar de tres puertas, denominada Morris 1100 Traveller o Austin 1100 Countryman. [15] Los clientes del mercado nacional que buscaban una berlina de dos puertas tendrían que esperar a la llegada en 1967 de la versión Mark II, aunque la berlina 1100 de dos puertas ya se había introducido en ciertos mercados extranjeros, incluido Estados Unidos, donde se ofrecía un MG 1100 de dos puertas.
En noviembre de 1965 se añadió como opción una transmisión automática de cuatro velocidades de Automotive Products (AP) . [16] Para evitar los graves niveles de pérdida de potencia que eran típicos en aquel momento en los coches de motor pequeño con transmisión automática, los fabricantes incorporaron un nuevo carburador y una relación de compresión más alta en los nuevos coches con transmisión automática de 1965: de hecho, un informe de prensa de la época encontró muy poca pérdida de potencia en el 1100 automático, aunque el mismo informe expresó la sospecha de que esto podría reflejar en parte el nivel inusualmente alto de pérdida de potencia resultante de la forma en que se había diseñado la instalación de la caja de cambios manual "normal" montada transversalmente. [17]
A finales de mayo de 1967, BMC anunció la instalación de un motor más grande de 1275 cc en las variantes MG , Riley Kestrel , Vanden Plas y Wolseley . [18] El nuevo automóvil combinaba el bloque de motor de 1275 cc ya familiar para los conductores de los modelos más nuevos Mini Cooper S y Austin-Healey Sprite con la transmisión 1100, sus relaciones de transmisión permanecieron sin cambios para el motor más grande, pero la transmisión final estaba significativamente más engranada. [18]
Se anunciaron las versiones Mark II de los modelos Austin y Morris, y el motor más grande llegó a las gamas de productos de estas dos marcas para el mercado británico en octubre de 1967 (como Austin 1300 y Morris 1300). Una versión 1100 del Mark II continuó junto con los modelos con motores más grandes.
En un caso poco habitual en este segmento del mercado, durante los últimos meses de 1967 y hasta bien entrado 1968 se acumularon listas de espera en el mercado nacional de varios meses para los coches con motor 1300. [19] Los fabricantes explicaron que tras la devaluación de la libra esterlina en otoño de 1967 estaban trabajando a toda máquina para satisfacer la demanda del mercado de exportación, pero los impacientes clientes británicos podían estar seguros de que las ventas de exportación de los 1300 "iban muy bien". [19] Las variantes MG, Wolseley, Riley y Vanden Plas con los motores 1300 ya estaban disponibles en el mercado nacional en cantidades muy limitadas, y las versiones Austin y Morris empezarían a estar "disponibles aquí en pequeñas cantidades en marzo de 1968". [19]
La incorporación de un modelo con mayor motor a la gama ADO16 se produjo en un momento en el que la mayoría de los coches de este tamaño ya estaban disponibles con motores más grandes que el de 1100 cc, que hasta entonces había sido el único motor disponible en toda la gama. Sus principales rivales en la década de 1960 fueron el Vauxhall Viva (en forma HA a partir de 1963 y HB a partir de 1966) y el Ford Anglia (y desde finales de 1967, el sucesor del Anglia, el Escort ). A partir de 1970, había ganado otro nuevo rival en forma del HC Viva, y también de un nuevo modelo del Grupo Rootes , el Hillman Avenger .
En el exterior, una parrilla delantera ligeramente más ancha, que se extendía un poco por debajo de los faros delanteros, y con un detalle más elaborado, diferenciaba a los Austin/Morris Mark II de sus predecesores Mark I, junto con un ajuste de luces traseras ligeramente más suave que también se abrió camino en el taxi londinense FX4 de la época. Las parrillas de Austin y Morris se diferenciaron nuevamente, la de Austin tenía barras onduladas y la de Morris, rectas. El 1100 se había introducido con sincronizador en las tres relaciones superiores: todas las cajas de cambios manuales sincronizadas se introdujeron con los modelos de 1275 cc a fines de 1967 y encontraron su camino hacia los automóviles de 1098 cc unos meses más tarde. [20]
Las versiones Mark II de los modelos MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley se introdujeron en octubre de 1968, momento en el que Riley abandonó el nombre Kestrel. El Riley 1300 Mark II se dejó de fabricar en julio de 1969, [21] y marcó la desaparición de la marca Riley, lo que demostró ser un anticipo de lo que vendría, ya que en la década de 1970 British Leyland dejaría de fabricar la marca Wolseley y vendería la mayoría de sus gamas de modelos bajo una sola marca.
En el Salón del Automóvil de Londres de octubre de 1969, los fabricantes presentaron el Austin/Morris 1300 GT, que presentaba el mismo motor de doble carburador de 1275 cc que el instalado en el MG 1300, pero con una parrilla negra de ancho completo, un techo de vinilo negro y una gruesa tira de metal negro a lo largo del lateral. [22] Esta fue la respuesta de BMC al Ford Escort GT y su homólogo Vauxhall . [22] La altura del Austin/Morris 1300 GT se redujo fraccionalmente mediante la reducción de la presión del fluido Hydrolastic de 225 a 205 psi. [22]
Austin 1100 Mk.II berlina de cuatro puertas (nótese la parrilla ligeramente más ancha)
MG 1300 Mk.II, berlina de dos puertas, año 1969
Morris 1100 MK.II, berlina de cuatro puertas, año 1970
Durante 1970, a pesar de haber cambiado fundamentalmente poco desde la introducción del Morris 1100 en 1962, el Austin/Morris 1100/1300 mantuvo su posición como el automóvil más vendido de Gran Bretaña, con 132.965 vehículos registrados frente a los 123.025 del Ford Cortina , que en ese año entró en su tercera encarnación. [23] Cuando se produjo el ADO16 número dos millones, a fines de junio de 1971, [16] la versión del automóvil con la insignia Morris había sido retirada para crear espacio en la gama y en las salas de exposición para el Morris Marina . [16] 1971 resultó ser el último año del 1100/1300 en la cima de las listas del Reino Unido.
Mark III (1971-1974)
Los modelos Mark III se introdujeron en septiembre de 1971. En el lanzamiento del Morris 1100 en 1962, el fabricante declaró que tenía la intención de que los modelos ADO16 permanecieran en producción durante al menos diez años, [24] lo que, a pesar de las vicisitudes de BMC durante la década de 1960, resultó ser razonablemente profético. La gama se redujo gradualmente, y en 1971 se abandonó el MG 1300 y en 1973 el Wolseley 1300. El último ADO16 británico, un Vanden Plas Princess 1300, salió de la fábrica el 19 de junio de 1974. Cuando British Leyland reemplazó al ADO16, lo sustituyó de diversas formas: el Austin Maxi (1969), el Morris Marina (1971) y el Austin Allegro (1973). La versión de lujo Vanden Plas 1500 del Allegro debutó en 1975.
En ese momento, su rival original, el Ford Cortina , ya había crecido mucho, lo que situó al ADO16 en la clase pequeña, en lugar de la mediana, en la que British Leyland ahora competía con el Austin Maxi , el Morris Marina y los sedanes Austin 1800 de larga trayectoria . Los rivales clave finales del ADO16 fueron el Ford Escort , el Vauxhall Viva y el Hillman Avenger . Los coches extranjeros también se estaban volviendo cada vez más populares en el mercado del Reino Unido a principios de la década de 1970, y quizás el mayor rival importado del ADO16 fue el Datsun Sunny de Japón .
Austin 1300 Mk.III, berlina de cuatro puertas
Austin 1100 Mk.III, berlina automática de cuatro puertas
Marzo de 1962 – Reino Unido: Se producen los primeros automóviles Morris 1100 y MG 1100 en Cowley .
15 de agosto de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento del Morris 1100 sedán de cuatro puertas en Gran Bretaña, mientras que el sedán de dos puertas se exporta únicamente. Disponible en dos niveles de equipamiento: Standard y Deluxe.
Agosto de 1962 – Dinamarca: El Morris 1100, un sedán de cuatro puertas, se presenta en Dinamarca, donde se comercializa con el nombre de "Morris Marina" (ADO16). Al principio, no se vendió bien debido a un nuevo régimen fiscal que se había introducido en Dinamarca. Los coches fueron importados por Dansk Oversøisk Motor Industri A/S (DOMI), el agente danés de Morris, y se les realizó una exhaustiva inspección previa a la entrega y se les colocaron indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los concesionarios.
2 de octubre de 1962 – Reino Unido: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas MG 1100 en Gran Bretaña. Al igual que el Morris 1100, el sedán de dos puertas estaba reservado únicamente para la exportación. El MG 1100 tenía una versión de carburador doble de 55 CV (41 kW) más potente del motor de la Serie A y un interior más lujoso.
Noviembre de 1962 – Reino Unido: Ambos modelos ahora tienen guardabarros traseros .
Enero de 1963 – Dinamarca: Las ventas del Morris Marina (ADO16) comienzan a mejorar.
Febrero de 1963 – Nueva Zelanda: Comienza el ensamblaje del sedán de cuatro puertas CKD Morris 1100 Deluxe en Dominion Motors, Newmarket, Auckland.
Abril de 1963 – EE. UU.: Se lanza el MG 1100 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York y se comercializa como MG Sports Sedan. Motor de 1100 cc y 55 CV, disponible en versiones sedán de dos o cuatro puertas. Disponible en los concesionarios antes del lanzamiento. [25]
Abril de 1963 – Italia: Presentación del sedán de cuatro puertas Innocenti Morris IM3. Se trataba de un ADO16 ensamblado en Milán , con un diseño frontal diferente, portón trasero, parachoques diferentes y acabado interior de mayor calidad, 1100 cc con carburadores SU HS2 gemelos . "IM" era la abreviatura de "Innocenti-Morris" [26] El "3" se debe a que fue el tercer modelo de BMC adaptado y ensamblado en Italia por Innocenti.
Mayo de 1963 – Sudáfrica: Se presenta el Morris 1100, un sedán de cuatro puertas con acabado Standard y Deluxe, idéntico al del Reino Unido. Fabricado en Blackheath, Ciudad del Cabo . [27]
Agosto de 1963 – Sudáfrica: se presenta el sedán de cuatro puertas MG 1100, idéntico al del Reino Unido. [28]
Septiembre de 1963 – Reino Unido: Introducción del sedán de cuatro puertas Austin 1100, similar al Morris 1100 pero con la tradicional parrilla de ocho barras onduladas con el escudo de armas de Austin en el capó y molduras interiores y tablero de instrumentos diferentes. [12]
Octubre de 1963 – Dinamarca: Se presenta el Austin 1100, un sedán de cuatro puertas, en Dinamarca, donde sale a la venta. Los coches fueron importados por De Forenede Automobilfabrikker A/S (DFA), el agente danés de Austin, y se les realizó una exhaustiva inspección previa a la entrega y se les colocaron indicadores laterales (un requisito local) antes de enviarlos a los concesionarios.
Octubre de 1963 – Reino Unido: El sedán de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 se presenta en el Salón del Automóvil de Londres para medir la reacción del público. [13] Al mismo tiempo, en todos los modelos se reubicó el depósito del lavaparabrisas para evitar que se congelara.
Octubre de 1963 – Nueva Zelanda: Los sedán de cuatro puertas Austin 1100 Deluxe de CBU aparecen en los concesionarios. [29] Disponible a principios de 1964. Las primeras importaciones de la Federación de Distribuidores de Austin se ensamblaron en el Reino Unido. [30]
Noviembre de 1963 – Las alfombras fueron reemplazadas por tapetes de goma.
17 de febrero de 1964 – Australia: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas Morris 1100 Deluxe. Tuvo un total de treinta y siete modificaciones diferentes para hacerlo adecuado para el terreno australiano, incluido un interior modificado para una mayor comodidad. Se instaló un asiento delantero tipo banco, con el freno de mano movido a una posición entre el lado del conductor del asiento y la puerta. Se utilizó una palanca de cambios larga y doblada para despejar el medio del asiento. [31] Externamente, se instalaron anuladores en las barras de parachoques delanteras y traseras y, como extra opcional, se podía instalar una visera solar sólida o de malla metálica en el arco superior del parabrisas para ayudar a "proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de la fatiga visual causada por los rayos solares directos". Otro extra opcional era una "visera veneciana" de metal con listones horizontales que se podía instalar internamente en la ventana trasera. Esto tenía como objetivo evitar que el interior se calentara demasiado. [32]
Febrero de 1964 – Irlanda: Comienza el montaje del sedán de cuatro puertas CKD Austin 1100 Deluxe en Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Dublín. [33]
Mayo de 1964 – Sudáfrica: se presenta el sedán de cuatro puertas Austin 1100 en acabado Standard y Deluxe, idéntico a los coches con especificaciones del Reino Unido.
Primavera de 1964 – Reino Unido: El sedán de cuatro puertas Vanden Plas Princess 1100 entra en producción [13] Era el modelo tope de gama con salpicadero enchapado en nogal, molduras de puertas, mesas de picnic en la parte trasera de los asientos delanteros, tapicería de cuero Connolly Leather , alfombras Wilton y techo interior de tela West of England.
Verano de 1964 – Reino Unido: La bomba de gasolina se reubicó desde la parte inferior de la carrocería, donde era vulnerable a los daños causados por piedras, hasta parcialmente en el interior del maletero. [34]
Septiembre de 1964 – Revisiones: todos los modelos tienen embrague de resorte de diafragma, calentador mejorado, parasoles tipo aplastamiento y espejo retrovisor con marco de plástico. [35]
Noviembre de 1964 – Italia: Presentación del sedán de cuatro puertas Innocenti Austin i4 en el Salón del Automóvil de Turín . El diseño de la parte delantera era muy similar al del Morris 1100 vendido en el Reino Unido. Estaba equipado con la parrilla de ocho barras rectas y faros laterales similares, pero con lentes transparentes.
Finales de 1964/principios de 1965 – EE. UU.: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas MG Princess. Se vendieron 154 unidades. Vanden Plas Princess 1100 se comercializó como MG.
Enero de 1965 – Reino Unido: Introducción de las conversiones de la finca Crayford del ADO16.
Marzo de 1965 – Reino Unido: El calentador se estandarizó en el modelo Austin/Morris Deluxe. [36]
Agosto de 1965 – EE. UU.: MG Sports Sedan, versiones de dos y cuatro puertas actualizadas con fascia estilo Austin de imitación de madera.
Septiembre de 1965 – Reino Unido: Introducción del sedán de cuatro puertas Wolseley 1100 y del sedán de cuatro puertas Riley Kestrel, ambos mecánicamente similares al MG 1100. El Wolseley tenía un velocímetro de banda en un panel de madera como el MG, mientras que el Riley Kestrel tenía tres diales redondos, incluido un cuentarrevoluciones en un panel de madera. Ambos se ofrecían con asientos de cuero de serie.
Octubre de 1965 – Reino Unido: Transmisión automática de cuatro velocidades opcional disponible en las versiones Austin y Morris.
Finales de 1965 – Reino Unido: Presentación de la conversión Mystique por parte de Creech Motors en Somerset.
1965 – Italia: Se introducen los carburadores gemelos Dell'Orto FZD en el Innocenti Morris IM3; los carburadores gemelos SU HS2 todavía están disponibles, pero son poco frecuentes.
Enero de 1966 – Sudáfrica: el Morris 1100 Deluxe recibe el panel de instrumentos de Austin. El Morris 1100 Standard conserva el panel de instrumentos original. [37]
Marzo de 1966 – Reino Unido: Se lanzan los familiares de tres puertas Morris 1100 Traveller y Austin 1100 Countryman en el Salón del Automóvil de Ginebra .
Mayo de 1966 – Reino Unido: Los asientos delanteros reclinables se encuentran disponibles en todos los modelos 1100. Cuando se especifica en los modelos Traveller y Countryman, el interior se puede convertir en una cama doble.
Mayo de 1966 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti Austin i4S. Innocenti Austin i4 con carburadores dobles y más equipamiento.
Agosto de 1966 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti IM3S. El modelo perdió los alerones y se equipó con una parrilla diferente.
Mediados de 1966 – Reino Unido: Longbridge había desarrollado una versión hatchback de cinco puertas del Morris 1500 australiano, conocida como Nomad. Este modelo se lanzaría en Australia en junio de 1969, pero nunca se vendería en el Reino Unido. En su lugar, se ofrecería el Austin Maxi.
Primavera de 1966 – Dinamarca: Se presenta el sedán de dos puertas Morris Marina (ADO16).
Diciembre de 1966 – España: Comienza la producción del sedán de cuatro puertas Authi Morris 1100, que utiliza fascias Austin en lugar de Morris, y está disponible en los concesionarios a partir de enero de 1967. [38]
Principios de 1967 – Irlanda: 264 berlinas de dos puertas MG 1100 enviadas en forma CKD. [39] Ensambladas por Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Dublín.
Marzo de 1967 – Reino Unido: se produce el ADO16 número 1 millón.
Mayo de 1967 – Sudáfrica: Se presenta el Wolseley 1100, un sedán de cuatro puertas con 50 CV, un motor SU HS2 de 1.098 cc. Se presentan los familiares Austin 1100 Countryman y Morris 1100 Traveller de tres puertas, idénticos a los coches con especificaciones del Reino Unido.
Junio de 1967 – Reino Unido: El motor de 1275 cc se convirtió en un extra opcional en las versiones MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley, en forma de carburador único de 58 bhp (43 kW). Estos modelos fueron específicamente marcados con el distintivo 1275 cc. Se informó de que se fabricaron 402 MG 1275 de cuatro puertas, 162 MG 1275 de dos puertas [40] y 825 Vanden Plas Princess 1275 [41] .
Junio de 1967 – EE. UU.: MG Sports Sedan en versiones de dos y cuatro puertas equipadas con el motor de 1275 cc y 58 CV de serie. [42] Se lanza el sedán de dos puertas Austin 1100. El Austin 1100 presentaba un único velocímetro de gran tamaño instalado en el centro del salpicadero, similar al que se instalaba en las versiones Deluxe del Morris/Austin 1100 Mark II. Ambos coches serían sustituidos por el Austin America en 1968.
Agosto de 1967 – Australia: Lanzamiento del sedán de cuatro puertas Morris 1100S, con el motor de 1275 cc.
Otoño de 1967 – Reino Unido: El Vanden Plas Princess 1275 es reemplazado después de sólo unos meses por el Vanden Plas Princess 1300. [43]
Octubre de 1967 – Reino Unido: Lanzamiento de los modelos 1100 Mark II, con aletas traseras recortadas (solo modelos berlina), ruedas ventiladas, luces intermitentes laterales repetidoras instaladas en las aletas delanteras. También se instaló un interior revisado. Las versiones Austin y Morris tuvieron un estilo revisado en la parte delantera al equiparse con una parrilla más ancha. Las insignias Austin y Morris se reubicaron del capó a la parrilla. El modelo Morris ahora está equipado con un tablero de instrumentos negro craquelado similar al Austin. Interruptores basculantes instalados en lugar de interruptores de palanca en ambos modelos. Las versiones Estate obtienen un acabado lateral con efecto de madera simulada. Todavía tiene estilo Mark I en la parte trasera. Introducción de los modelos 1300, similares al 1100 Mark II pero con motor de 1275 cc, 58 bhp (43 kW) y diferentes parrillas delanteras. Morris, Austin y MG 1300 disponibles en dos y cuatro puertas, mientras que Riley, Vanden Plas y Wolseley continuaron en cuatro puertas. Los modelos MG, Riley, Vanden Plas y Wolseley estaban disponibles con transmisión automática. El Jensen convertible se mostró en el Salón del Automóvil de Londres . Estaba basado en un Austin 1100 Countryman.
La gama de modelos disponibles en el Reino Unido se ha más que duplicado hasta alcanzar veintinueve. Modelos disponibles: Austin de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Austin Countryman familiar: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). MG de dos puertas: 1300 (1). MG de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Morris de dos puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris de cuatro puertas: 1100 o 1300, Deluxe o Super Deluxe (4). Morris Traveller familiar: 1100 o 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Wolseley de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2). Vanden Plas Princess de cuatro puertas: 1100 o 1300 (2).
Octubre de 1967 – EE. UU.: Se interrumpe la producción del sedán deportivo MG y del Austin 1100 en el Reino Unido. Disponibles en los concesionarios hasta principios de 1968.
Noviembre de 1967 – Reino Unido: Se produjo un lote de cincuenta furgonetas 1100, pero el modelo nunca llegó a producirse.
Finales de 1967 – Rhodesia : Se interrumpe la producción del Morris 1100 CKD en la planta de ensamblaje de BMC en Umtali debido a la imposición de sanciones económicas obligatorias de las Naciones Unidas contra el país en 1965, cuando declaró su independencia unilateralmente para mantener el gobierno de la minoría blanca.
Enero de 1968 – Reino Unido: British Leyland (BL) adquiere British Motor Holdings Limited . British Leyland comienza a reducir su gama de productos y el primer modelo que se deja de fabricar es el Riley Kestrel 1100. [14]
Enero de 1968 – Dinamarca: Se presentan el Morris Marina (ADO16) con motor de 1.098 cc, 48 CV (36 kW), berlina de dos puertas y el Morris Marina GT (ADO16) con motor de 1.275 cc, 58 CV (43 kW), berlina de dos puertas y cuatro puertas con carrocería Mk.II.
Enero de 1968 – Sudáfrica: Se presentan los sedanes de cuatro puertas Austin 11/55, Morris 11/55 y Wolseley 11/55 con un motor SU HS2 de 54 CV y 1098 cc, que sustituyen a los Austin y Morris 1100 Deluxe y Wolseley 1100. Los Austin 1100 Countryman familiares, Morris 1100 Traveller familiares y Austin y Morris 1100 Standard conservan el motor de 1098 cc y 50 CV. [8] [44]
Enero de 1968 – España: Se lanza el Authi MG 1100, un sedán de cuatro puertas. Se introduce un motor de 55 CV con doble carburador, un velocímetro de banda y un interior diseñado por Innocenti. [45]
Febrero de 1968 – Reino Unido: La gama Austin/Morris se reduce de diez a ocho modelos cada una. Modelos discontinuados: 1300 Deluxe de dos puertas, 1300 Deluxe de cuatro puertas. [46] Wolseley 1100 discontinuado. [14]
Marzo de 1968 – Reino Unido: La gama Austin/Morris se reduce de ocho a cinco modelos cada una. Se discontinúan los modelos 1100 Super Deluxe de dos puertas, 1100 Deluxe de cuatro puertas y 1100 Estate. [35] Se discontinúan los modelos Vanden Plas Princess 1100 y MG 1100 de cuatro puertas. [14]
Marzo de 1968 – España: Se lanza el Authi Morris 1100 Traveller, un familiar de tres puertas.
Abril de 1968 – Reino Unido: se introducen el MG 1300 de dos puertas, el Riley Kestrel 1300 de cuatro puertas y el Wolseley 1300 de cuatro puertas con dos motores SU de 65 CV en sustitución del motor único de 56 CV. [14] Se discontinúan los modelos MG 1300 de cuatro puertas.
Mayo de 1968 – EE. UU.: Se lanza el sedán de dos puertas Austin America, con motor de 1275 cc y 58 CV. Transmisión manual disponible solo a pedido. [47]
Junio de 1968 – Reino Unido: sin ningún anuncio formal, se instala una versión de carburador doble más potente del motor de 1.275 cc de BMC en las versiones con caja de cambios manual de los modelos MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas: las versiones con transmisión automática conservaron el motor de carburador único. [48]
Julio de 1968 – Nueva Zelanda: Se presentan los modelos Morris 1100 y 1300, berlinas de cuatro puertas con carrocería Mk.II. [49]
Julio de 1968 – Sudáfrica: el MG 1100S, un sedán de cuatro puertas con 58 CV, motor doble SU HS2 de 1098 cc, sustituye al MG 1100. Cuentarrevoluciones y enfriador de aceite incluidos de serie. [44] [50]
Septiembre de 1968 – España: Se presenta el Authi Morris 1300, un sedán de cuatro puertas con carrocería Mark II, que sustituye al Authi Morris 1100.
Septiembre de 1968 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en los Austin 11/55 y Wolseley 11/55. Se discontinúan los Austin 1100 Countryman familiares, los Morris 1100 Traveller familiares, los Morris 11/55, los Austin y los Morris 1100 Standard.
Septiembre de 1968 – EE. UU.: Austin America (modelo 1969) actualizado con pequeños cambios cosméticos.
Octubre de 1968 – Reino Unido: MG 1300 Mk.II [51] [52] y Riley 1300 Mk.II se presentan con un motor twin-SU de 70 bhp que reemplaza al motor twin-SU de 65 bhp. El nombre Kestrel se elimina del modelo Riley y ahora se llama Riley 1300 Mk.II. Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300 se presentan con un motor twin-SU de 65 bhp. [14] Los modelos MG, Riley y Wolseley se actualizan con un nuevo interior que incluye interruptores basculantes instalados en lugar de interruptores de palanca y un apoyabrazos central en el asiento trasero. El MG recibe el mismo tablero de instrumentos de tres diales que el Riley, mientras que el Wolseley conserva el velocímetro de tira.
Octubre de 1968 – España: Se presenta el Authi MG 1300, un sedán de cuatro puertas con motor de 65 CV con doble carburador y carrocería Mark II, en sustitución del Authi MG 1100. [53]
Enero de 1969 – Sudáfrica: Se introduce la carrocería Mark II en la MG1100S.
Febrero de 1969 – España: Se presenta el Authi Morris 1300 Traveller familiar de tres puertas, que reemplaza al Authi Morris 1100 Traveller.
Abril de 1969 – España: Se introduce en la gama Authi la caja de cambios sincronizada de 4 marchas.
Junio de 1969 – Australia: La producción del Morris 1100 finalizó, siendo reemplazado por el sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 con carrocería Mark II y el hatchback de cinco puertas Morris Nomad . [54] Se habían construido aproximadamente 90.000, todos en la fábrica de BMC Zetland, Nueva Gales del Sur . [55] Los sedán 1300 y 1500 fueron codificados YDO15 y los modelos Nomad fueron designados YDO9. [56]
Julio de 1969 – Reino Unido: se discontinuó el Riley 1300 Mk.II, junto con el nombre Riley. [14]
Julio 1969 – España: BL compra el 51% de las acciones de NMQ y el 76% de las de Authi.
Septiembre de 1969 – Sudáfrica: Se presentan los modelos automáticos Austin 11/55 y Wolseley 11/55. [57]
Septiembre de 1969 – EE. UU.: Austin America (modelo 1970) actualizado con overrider revestido de goma, alternador y otras mejoras.
Septiembre de 1969 – Chile: British Leyland Automotores de Chile, SA comienza la producción del sedán de dos puertas MG 1300 con carrocería de fibra de vidrio en Arica, Chile. Disponible en los concesionarios a fines de 1970.
Octubre de 1969 – Reino Unido: Austin 1300GT y Morris 1300GT, berlinas de cuatro puertas, se presentan en el Salón del Automóvil de Londres. Contaban con el mismo motor de 1275 cc con doble carburador y 70 CV que el instalado en el MG 1300 Mk.II. Carrocería como las berlinas Austin/Morris, pero con una parrilla negra de ancho completo con molduras cromadas gemelas, un techo de vinilo negro, una moldura gruesa de metal negro a lo largo de la línea de estampación y tapacubos deportivos. El interior presentaba una fascia de tres diales cubierta de vinilo negro, volante de aleación, asientos más deportivos y apoyabrazos central en la parte trasera. [14]
Octubre de 1969 – Yugoslavia: Comienza el montaje del sedán de cuatro puertas CKD Austin 1300 Super Deluxe en IMV ( Industrija Motornih Vozil ), Novo Mesto , hoy Eslovenia.
Diciembre de 1969 – Sudáfrica: se discontinúa la MG 1100S.
Julio de 1970 – Italia: Se lanza el sedán de cuatro puertas Innocenti i5, de 1.098 cc con dos carburadores SU HS2, que sustituye a los Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin i4 e i4S. [58]
Octubre de 1970 – EE. UU.: Austin America (modelo 1971) actualizado con nueva parrilla estilo GT y otras mejoras.
Octubre de 1970 – Nueva Zelanda: Se forma New Zealand Motor Corporation (NZMC) a partir de la fusión de cinco empresas: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd y PH Vickery Ltd. [59]
Enero de 1971 – España: Se presenta el Austin 1300 Mk.II, un sedán de cuatro puertas, que sustituye al Authi Morris 1300. Se presenta el Austin 1300 Countryman, un familiar de tres puertas, que sustituye al Authi Morris 1300 Traveller. Se eliminan los nombres Authi y Morris.
Abril de 1971 – Yugoslavia: se presenta el IMV 1300 Special, basado en el Austin 1300 Super Deluxe con dos SU, pintura metalizada y tapicería de tela.
Julio de 1971 – Reino Unido: se produce el ADO16 número dos millones. [60]
Agosto de 1971 – Reino Unido: Morris 1100 y 1300GT se discontinúan en el Reino Unido, luego del lanzamiento del Morris Marina en abril de 1971. Morris 1300 y Traveller continúan. [14] [61]
Septiembre de 1971 – Reino Unido: se introducen los modelos Mark III. [62] Morris 1300 [61] y MG 1300 MkII se discontinúan en el Reino Unido. [14] Modelos disponibles: Austin 1100 Deluxe de dos puertas, 1100 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300 Super Deluxe de dos puertas, 1300 Super Deluxe de cuatro puertas, 1300GT y 1300 Countryman familiar. Morris 1300 Traveller familiar, Wolseley 1300 Mk.II y Vanden Plas Princess 1300. Berlinas de marca Morris 1100 y 1300 idénticas a los modelos Austin y MG 1300 disponibles para exportación.
Septiembre de 1971 – España: Se presenta el sedán de cuatro puertas MG-S 1300. Actualizado con el panel de 3 diales del MG 1300 Mk.II del Reino Unido, interior diseñado por Innocenti y motor de 65 CV, en sustitución del Authi MG 1300.
Septiembre de 1971 – EE. UU.: Austin America se discontinuó y fue reemplazado por Morris Marina , con el logotipo de Austin .
Noviembre de 1971 – Sudáfrica: Se presenta el sedán Apache de cuatro puertas diseñado por Michelotti con un solo motor SU HS4 de 62 CV y 1.275 cc, que reemplaza al Austin 11/55 y al Wolseley 11/55.
Diciembre de 1971 – Australia: Se suspende la producción del sedán automático de cuatro puertas Morris 1300, el sedán de cuatro puertas Morris 1500 y el hatchback de cinco puertas Morris Nomad . Disponible en los concesionarios durante 1972. Se habían construido aproximadamente 29.000. [63] Reemplazado por Morris Marina . Se construyeron aproximadamente 119.000 variantes ADO16 en Australia.
Marzo de 1972 – Dinamarca: se descontinúan los modelos Morris Marina (ADO16) sedán de dos puertas y Morris Marina GT (ADO16) sedán de dos y cuatro puertas y se reemplazan por Morris Marina (ADO28).
Abril de 1972 – España: Se lanza el Austin 1100, un sedán de cuatro puertas con carrocería Mark III.
Mayo de 1972 – Italia: British Leyland adquiere Innocenti y poco después abandona la producción del Innocenti i5. Innocenti fabricó en Italia un total de 65.808 modelos ADO16.
Septiembre de 1972 – Nueva Zelanda: Se presentan los sedanes de cuatro puertas Mark III Austin & Morris. Disponibles los Super Deluxe 1100, 1300 y 1300 Automatic. Ensamblados en NZMC, Newmarket, Auckland. [60]
Octubre de 1972 – España: Se presenta el Austin Victoria sedán de cuatro puertas, con un estilo basado en el Austin Apache, con dos niveles de equipamiento, Standard o De Luxe, en sustitución del Austin 1300. Se discontinúan los modelos Austin 1300 Countryman familiar y MG-S 1300.
Diciembre de 1972 – Yugoslavia: finaliza la producción del Austin 1300 Super Deluxe, un sedán de cuatro puertas, en IMV (Industrija Motornih Vozil), ya que la empresa pasa a fabricar vehículos Renault. Disponible en los concesionarios hasta mediados de 1973. Se ensamblaron 13 550 kits completos del Austin 1300 Super Deluxe, un sedán de cuatro puertas, y 485 kits especiales del IMV 1300 en Novo Mesto, Yugoslavia.
Enero de 1973 – Reino Unido: Introducción de la caja de cambios con cambio de varilla y juntas homocinéticas internas con junta de pote.
Abril de 1973 – Reino Unido: Lanzamiento del Austin Allegro , sustituto de los modelos ADO16, en el Reino Unido. Sin embargo, los modelos ADO16 siguen produciéndose junto con el Allegro por el momento. [64] Se discontinúa el Morris 1300 Traveller familiar, se discontinúa el MG 1300 para la exportación. [65]
Mayo de 1973 – España: BL compra el 98% de las acciones de Authi.
Julio de 1973 – Sudáfrica: Se presenta el Austin Apache TC, un sedán de cuatro puertas con 70 CV, motor doble SU HS2 de 1275 cc. Austin Apache actualizado con nueva fascia del MkIII. Caja de cambios de varilla.
Agosto de 1973 – Reino Unido: se discontinúa la fabricación del Wolseley 1300 Mk.II. [14]
Septiembre de 1973 – Chile: El gobierno militar llega al poder tras el golpe de Estado que derrocó al presidente Allende. En 1974, tras el plan de Libre Comercio que desreguló las importaciones, British Leyland cierra la planta de Arica, pero sigue siendo importadora hasta 1984. Con la fábrica cerrada, el MG 1300 se discontinúa. Disponible en las salas de exposición hasta finales de 1974. Se construyeron un total de 3.647 MG 1300 en Arica, Chile. Reemplazados por Austin Allegro importados .
Febrero de 1974 – Reino Unido: Se discontinúa el modelo Austin 1300 Countryman familiar.
Febrero de 1974 – España: Se presenta el sedán de cuatro puertas Austin De Luxe con motor de 998 cc y 54 CV, en sustitución del Austin 1100.
Junio de 1974 – Reino Unido: Se interrumpe la producción de los modelos ADO16 restantes en el Reino Unido. [64]
Octubre de 1974 – España: Un incendio devastador en la fábrica hace que BL decida cerrarla. Las negociaciones con GM para comprar la fábrica habían fracasado a principios de año.
Mayo de 1975 – España: Finaliza la producción de Austin Victoria y Austin De Luxe. Authi fabricó en España un total de 95.355 unidades del ADO16.
Noviembre de 1975 – Nueva Zelanda: Se discontinúan los modelos Austin & Morris Mk.III, reemplazados por Austin Allegro . [66] Se ensamblaron un total de 42.357 kits CKD en Nueva Zelanda en Newmarket, Auckland (Dominion Motors, NZMC) y Petone, Wellington (Associated Motor Industries, una empresa propiedad de la Austin Distributors' Federation). [59]
Mayo de 1976 – Sudáfrica: Se presenta el Austin Apache 35 Automatic, un sedán de cuatro puertas de edición limitada. Se trata de un vehículo limitado a 300 unidades. [67]
Abril de 1977 – Sudáfrica: se discontinúa el Austin Apache Automatic.
1977 – Sudáfrica: Se interrumpe la producción del Austin Apache y el Austin Apache TC. Se comercializaron en los concesionarios hasta 1978. Se fabricaron un total de 55.409 variantes del ADO16 en Sudáfrica, lo que marcó el fin de todos los productos derivados del AD016 después de 15 años.
Galería
Austin 1100 Mk.I Countryman (familiar de tres puertas) 1967. Un Countryman 1100 rojo fue inmortalizado en el episodio de Fawlty Towers " Gurmet Night ".
Austin 1300 Countryman familiar de tres puertas, 1970
Vista trasera de un sedán de cuatro puertas Austin 1100 Mk.III ensamblado en Malta
Morris 1300 Mk.II Traveller (familiar de tres puertas) 1969
Legado
Según datos de la DVLA en febrero de 2016, había 640 ejemplares gravados en las carreteras del Reino Unido. [68]
Durante el Comité Worboys de la década de 1960, cuando se estaba rediseñando el sistema de señalización vial británico, la silueta del ADO16 (ya que era el coche más vendido en el Reino Unido en ese momento) se utilizó en muchos de los nuevos diseños de señales de tráfico que todavía se utilizan.
ADO16 en el extranjero
El Austin Victoria era un ADO16 ensamblado en Pamplona , presentado en 1972 con un frontal rediseñado y un compartimento de equipaje trasero alargado.
El coche se vendió con varios nombres en diferentes mercados.
En España se vendió como Morris, Austin y MG, iniciándose su producción en la fábrica de Pamplona Authi (Automóviles de Turismo Hispano Inglés ) en 1966 , [ 69 ] [ 70] [71] [72] y evolucionando en 1972 al Austin Victoria .
En Dinamarca, el ADO16 llevó el nombre de Morris Marina entre 1962 y 1972, el mismo nombre que la gama de berlinas de fabricación británica y más conocida producida en la gama British Leyland entre 1971 y 1980. Los modelos MG se vendieron allí como MG Sports Sedan, al igual que en Norteamérica a partir de 1962, y estaban disponibles con una carrocería de dos puertas que no estuvo disponible en el Reino Unido hasta 1968. El Vanden Plas Princess fue brevemente el MG Princess 1100 en Norteamérica, mientras que en ese mercado también se vio un inusual Austin 1100 de dos puertas (con un híbrido de componentes Mark I y Mark II). El ADO16 no tuvo muchas ventas en los mercados norteamericanos, particularmente en los EE. UU. , donde fue, con diferencia, uno de los coches más pequeños a la venta. En los Países Bajos, la versión Austin se vendió como Austin Glider.
El Austin America se vendió en Estados Unidos, Canadá y Suiza entre 1968 y 1972. Esta versión de dos puertas del coche contaba con un motor de 1275 cc y 60 CV (45 kW). Se realizaron varias modificaciones para adaptarse al mercado estadounidense, entre ellas un "sistema de inyección de aire anticontaminación", un sistema de frenado de circuito dividido, interruptores basculantes en lugar de algunas de las perillas montadas en el salpicadero, un "sistema de advertencia de peligro" y cerraduras de puertas empotradas. [73]
El ADO16 también formó la base del sedán australiano Morris 1500 (codificado YDO15 [56] ), el sedán Morris 1300 (YDO15 [56] ) y el Morris Nomad de cinco puertas (YDO9 [56] ), los italianos Innocenti Morris IM3 y Austin I4 e I5, los más potentes Austin, Morris y Wolseley 11/55 [8] y Austin Apache sudafricanos [74 ] y los españoles Austin Victoria y Austin de Luxe de 1974 a 1977, que tenían un motor de 998 cc.
El Austin Apache se fabricó hasta 1977, el último de la línea ADO16, poniendo fin a un período de producción de 15 años.
BMC 1100 Aerodinámica
En 1967, Pininfarina presentó en el Salón del Automóvil de Turín un concept car basado en el BMC ADO17 (BMC 1800, también conocido como Landcrab) llamado BMC 1800 Aerodinamica. El elegante diseño precedió al Citroën CX en unos siete años. [75] El coche fue evaluado por BMC y Pininfarina desarrolló un modelo más pequeño basado en el modelo BMC ADO16, pero el diseño no fue adoptado por la entonces fusionada British Leyland . [76] Esto fue después de que BMC hubiera investigado una versión con forma de Mini. [77] Sin embargo, la versión 1800 fue utilizada por el ingeniero jefe Harry Webster y era conocida dentro de la división Austin Morris como Yellow Peril. [ cita requerida ]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con BMC ADO16 .
Club de coches, archivo, recurso técnico y mucho más ado16.info. Un club de coches internacional y un archivo para todas las marcas BMC 1100/1300
Historial de desarrollo de BMC 1100/1300
El Club 1100 | Sitio web oficial El club ADO16 original con sede en el Reino Unido, fundado en 1985 con miembros de todo el mundo
authi.net: disponible para la venta Sitio web de entusiastas de Authi (en español)
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