El Airbus A318, apodado cariñosamente " Baby bus ", es la variante de avión de pasajeros más pequeña y menos numerosa de la familia Airbus A320 . El A318 transporta de 107 a 132 pasajeros y tiene un alcance máximo de 5.750 kilómetros (3.100 millas náuticas ; 3.570 millas ). [2] El montaje final del avión tuvo lugar en Hamburgo , Alemania. Está destinado principalmente a servicios de corto alcance.
El avión comparte una habilitación de tipo común con todas las demás variantes de la familia Airbus A320, lo que permite a los pilotos volar todas las versiones del avión sin necesidad de formación adicional. Es el avión comercial más grande certificado por la Agencia Europea de Seguridad Aérea para operaciones de aproximación pronunciada, permitiendo vuelos en aeropuertos como el de la City de Londres . [3]
El A318 entró en servicio en julio de 2003 con Frontier Airlines . En comparación con otras variantes de la familia Airbus A320, vendió sólo pequeñas cantidades con pedidos totales de 80 aviones. El tipo ya no está a la venta, habiendo sido reemplazado por el A220 de fuselaje estrecho. Air France era el mayor operador del Airbus A318. El tipo tiene cero accidentes.
El primer miembro de la familia de aviones A320 fue el A320 , que voló por primera vez el 22 de febrero de 1987 después del lanzamiento del programa en marzo de 1984. [4] La familia pronto se amplió para incluir el A321 ampliado (primera entrega en 1994), el A319 acortado (primera entrega en 1996) y el A318 aún más acortado (primera entrega en 2003). La familia A320 fue pionera en el uso en aviones comerciales de sistemas de control de vuelo digitales fly-by-wire , así como controles de palanca lateral .
El proyecto Airbus A318 tuvo su origen en la colaboración entre fabricantes chinos, singapurenses y europeos. En mayo de 1997, durante la visita del presidente francés Jacques Chirac a China, Aviation Industries of China (AVIC), Singapore Technologies Aerospace (STAe), Airbus y Alenia firmaron un acuerdo marco que delineaba el desarrollo de aviones en la gama de 100 asientos. [5] El AE31X, como fue denominado tentativamente, además de ser un programa industrial global, habría profundizado significativamente los lazos comerciales chino-europeos . [6] : 24 Con unos costes de desarrollo estimados en más de 2.000 millones de dólares, AVIC tendría una participación del 46 por ciento en el proyecto, STAe un 15 por ciento y Airbus Industrie Asia un 39 por ciento, este último compuesto por Airbus y Alenia. [6] : 24 El montaje final habría tenido lugar en China. [7]
El proyecto nunca pasó de la fase exploratoria. [8] : 56 Constaba de dos diseños de hoja limpia: el AE316 y el AE317. El AE316 habría tenido una longitud de 31,3 metros (102 pies 8 pulgadas) y el AE317, 34,5 m (113 pies 2 pulgadas). [9] : 39 Las versiones estándar de ambas variantes tenían un peso máximo de despegue de 49,9 toneladas (110.000 lb) para la versión más pequeña y 54,2 t (119.000 lb) para el AE317, y habrían sido propulsadas por BMW Rolls- Motores turbofan Royce , CFM International o Pratt & Whitney . [7] [9] : 39 La autonomía se estableció en 3.700 kilómetros (2.000 millas náuticas; 2.300 millas) para ambas variantes estándar, aunque había una versión de mayor peso bruto que tenía mayor autonomía y potencia del motor. [9] : 39 El AE316 y el AE317 habrían sentado a un máximo de 105 y 125 pasajeros en asientos de cinco en fila, respectivamente. Ambos compartirían una cabina de vuelo y un sistema de control de vuelo por cable similar al de la familia A320. [5]
La investigación de mercado realizada durante 1997 reveló que las aerolíneas querían un avión más pequeño, de entre 70 y 80 asientos. [10] A medida que avanzaba el proyecto, hubo crecientes desacuerdos entre la parte china y Airbus. China quería un avión más grande de lo previsto originalmente. Además, hubo dificultades derivadas de las negociaciones sobre transferencia de tecnología y participación en el trabajo de producción, y un argumento comercial débil. [8] : 56 STAe, habiendo expresado anteriormente dudas sobre los beneficios del proyecto, [11] se retiraron en 1998 del proyecto debido a que AIA y AVIC no lograron llegar a un acuerdo; Airbus y AVIC cancelarían el proyecto en julio de ese año. [12] Se cree que el A318 surgió del proyecto AE31X [13] aunque un proyecto exclusivo de Airbus, denominado A319M5 en marzo de 1998, [14] comenzó antes de la cancelación del AE31X. [15]
La designación corporativa interna, A319M5 , se utilizó ya en marzo de 1998, [14] como un derivado del A319 con un acortamiento del fuselaje de 0,79 metros (2 pies 7 pulgadas) por delante del ala y 1,6 m (5 pies 3 pulgadas) por detrás. [15] La propuesta final fue para un avión con capacidad para 107 pasajeros en un diseño de dos clases con un alcance de 3.350 kilómetros (1.810 millas náuticas; 2.080 millas). La producción del avión aprovechó la soldadura láser, eliminando la necesidad de remaches y pernos pesados.
Durante el proceso de diseño, el A318 encontró varios problemas. El primero fue la caída de la demanda de nuevos aviones tras los ataques del 11 de septiembre . Otro fueron los nuevos motores turbofan Pratt & Whitney , que quemaban más combustible de lo esperado. Cuando CFM International (CFM) tuvo un motor más eficiente listo para comercializar, muchos clientes del A318 ya se habían echado atrás, incluidos Air China y British Airways . America West Airlines , que había seleccionado los motores Pratt & Whitney, modificó sus pedidos del A318 y optó por aviones A319 o A320. Trans World Airlines canceló un pedido importante de cincuenta A318 después de ser adquirida por American Airlines , que no operaba ningún avión de la familia A320 en ese momento (aunque tampoco lo hacía TWA cuando se realizó el pedido originalmente). Si bien Airbus esperaba comercializar el A318 como una alternativa a los aviones regionales , las leyes tanto en Estados Unidos como en Europa lo han mantenido en la misma clase que los aviones más grandes para calcular cargos como las tasas de aterrizaje, lo que limita el potencial de mercado del tipo.
El avión está propulsado por dos motores CFM56-5 o Pratt & Whitney PW6000 con índices de empuje máximo de entre 96 y 106 kilonewtons (21.600 y 23.800 lbf). Los clientes de lanzamiento Frontier Airlines y Air France recibieron entregas en 2003, y Frontier recibió sus aviones en julio de ese año. El precio de lista de un A318 oscila entre 56 y 62 millones de dólares, y los costos operativos oscilan entre 2.500 y 3.000 dólares por cada hora de vuelo. [dieciséis]
Los pedidos del A318 han sido relativamente lentos, pero ligeramente mejores que los de su competidor directo, el Boeing 737-600 . A 30 de septiembre de 2017, Airbus había recibido 80 pedidos para este modelo [1] , frente a los 69 del 737-600. [17] El ritmo de ventas se ha visto influenciado por las fuertes ventas de la familia Bombardier CRJ900 y Embraer E-Jet . Los mayores clientes del A318 a 30 de septiembre de 2017 [actualizar]eran gobiernos, aviones ejecutivos y privados (20), Air France (18), Avianca Holdings (15), el arrendador GE Capital Aviation Services (12) y Frontier Airlines (9). [1]
El 10 de noviembre de 2005, Airbus anunció el A318 Elite . El Airbus A318 Elite está dirigido al mercado de alcance medio para vuelos de hasta 4.000 millas náuticas (7.400 km; 4.600 millas), con una opción de dos diseños de cabina con capacidad para 18 pasajeros y propulsado por motores CFM. Comlux Aviation se convirtió en el cliente de lanzamiento al realizar el pedido de tres aviones A318 Elite.
En septiembre de 2010, Airbus confirmó que a partir de 2013 el Airbus A318 estaría disponible con Sharklets , dispositivos en las puntas de las alas que reducen la resistencia inducida por la sustentación y mejoran la eficiencia mediante la reducción del consumo de combustible. [18] Los dispositivos opcionales, que también estarán disponibles en otros modelos de la familia Airbus A320 y son fabricados por la División Aeroespacial de Korean Air , aumentarán el alcance del avión a 5.930 kilómetros (3.200 millas náuticas; 3.680 millas), un aumento de 185 km. (100 millas náuticas; 115 millas) sobre un A318 estándar con 107 asientos en una configuración de dos clases. [18]
Cuando Airbus anunció su familia A320neo rediseñada , el A318 era la única variante que no tenía una nueva opción de motor. Sin embargo, Airbus dijo que se podría desarrollar un A318neo en el futuro si surgiera la demanda. [19]
El Airbus A318 es un pequeño avión comercial de fuselaje estrecho (pasillo único) con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y está propulsado por dos motores turbofan montados en pilones de ala. Dos proveedores suministran motores turbofan para el A318: CFM International con el motor CFM56-5B y Pratt & Whitney con el motor PW6000. Es un monoplano voladizo de ala baja con una cola convencional que tiene un único estabilizador vertical y timón .
En general, el A318 es más de seis metros más corto y alrededor de 3 t (6.600 lb) más ligero que el A320. Para compensar el brazo de momento reducido , tiene un estabilizador vertical más grande . Si bien los conceptos iniciales mostraban el avión con una extensión de aleta dorsal estilo Boeing 737-300 , [20] el diseño final incorporó una extensión de punta de aleta, lo que lo hacía 75 centímetros (30 pulgadas) más alto que las otras variantes del A320. Los pilotos formados en las otras variantes pueden volar el A318 sin más certificación, ya que cuenta con una cabina de vuelo común y la misma habilitación de tipo que su avión hermano. El A318 también se conoce como A318-100. [21]
El A318 está disponible con una variedad de pesos máximos de despegue (MTOW) diferentes que van desde un modelo base de 59 toneladas (130.000 lb), 2.750 kilómetros (1.480 nmi; 1.710 mi) hasta un modelo base de 68 t (150.000 lb), 6.000 km ( Versión de 3200 millas náuticas; 3700 millas). Cuando está equipado con motores CFM56-5B8/P, el A318 está disponible con un MTOW de 56 o 68 t (123.000 o 150.000 lb). Cuando está equipado con motores CFM56-5B9/P, el A318 está disponible con un MTOW de 59 o 68 t (130.000 o 150.000 lb). [22] El MTOW más bajo le permite operar rutas regionales de forma económica sacrificando autonomía y el MTOW más alto le permite complementar a otros miembros de la familia A320 en rutas marginales. El peso más ligero del A318 le otorga un alcance operativo un 10% mayor que el del A320, lo que le permite cubrir algunas rutas que el A320 no podría: Londres – Nueva York, Perth – Auckland y Singapur – Tokio, por ejemplo. Sin embargo, su principal uso para las aerolíneas son los trayectos cortos y de baja densidad entre ciudades de tamaño mediano.
_Airbus_A318_at_London_City_Airport.jpg/1280px-British_Airways_(G-EUNA)_Airbus_A318_at_London_City_Airport.jpg)
.jpg/1280px-Airbus_A318_of_British_Airways_at_J.F.K._International_Airport_New_York_(USA).jpg)
En marzo de 2006, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) certificó una mejora modificada del software de control del Airbus A318 diseñada para permitir que la aeronave realice aproximaciones pronunciadas. [23] El avión es el avión comercial más grande certificado por EASA para operaciones de aproximación pronunciada. [3] El software modifica las leyes de control de la aeronave cuando la tripulación selecciona la función de aproximación pronunciada, desplegando automáticamente algunos de los paneles de spoiler para proporcionar resistencia adicional cuando la aeronave está en la configuración de aterrizaje. [23] También proporciona alertas sonoras alternativas a la tripulación y modifica el despliegue del spoiler automáticamente por debajo de 37 metros (120 pies) al aterrizar. [23] El procedimiento de aproximación pronunciada del A318 permite a la aeronave realizar aproximaciones en ángulos de descenso de hasta 5,5°, a diferencia de los 3° estándar para una aproximación normal. [3]
En mayo de 2006 se realizó un vuelo de prueba para demostrar la aproximación empinada y el rendimiento en pista corta del avión aterrizando en el aeropuerto de la Ciudad de Londres , donde se requieren aproximaciones tan empinadas. El vuelo de prueba también confirmó la compatibilidad de la aeronave con el limitado espacio de maniobra y estacionamiento de ese aeropuerto. [23] Posteriormente, en agosto de 2009 [24] Airbus entregó el primer A318 con capacidad de aproximación pronunciada a British Airways , que comenzó a operar la ruta el mes siguiente como su servicio Club World London City , y finalmente tuvo dos aviones de este tipo capaces de realizar vuelos entre Londres. Aeropuerto de la ciudad y Aeropuerto Internacional John F. Kennedy en Nueva York. En el tramo en dirección oeste desde Londres, es necesaria una escala para repostar combustible, lo que ocurre en el aeropuerto de Shannon , Irlanda, porque son necesarias restricciones de peso para despegar dentro de la corta pista existente del aeropuerto de la Ciudad de Londres. En el tramo en dirección este desde Nueva York esta limitación no existe y el avión puede llevar todo el combustible necesario para la ruta transatlántica a Londres. En noviembre de 2017, solo un avión cumplía la ruta, operado en una configuración de clase ejecutiva de 32 asientos. [25] El segundo avión fue retirado el 31 de julio de 2020, tras la pandemia de COVID-19 que consideró antieconómico este tipo de avión. [26]
Aunque el montaje final de los aviones de la familia A320 se lleva a cabo en Toulouse, Francia; Hamburgo, Alemania; Tianjín, China; y Mobile, Alabama, EE.UU., el montaje final del Airbus A318 se realizó en Hamburgo, Alemania. [27] El vuelo inaugural del Airbus A318 tuvo lugar el 15 de enero de 2002 desde el aeródromo de Finkenwerder en Hamburgo. [28] La primera entrega a un cliente se realizó el 22 de julio de 2003 a Frontier Airlines. [29] Al 30 de septiembre de 2017, 67 A318 permanecían en servicio con cinco aerolíneas, además de gobiernos, jets ejecutivos y privados y operadores no revelados. [1] Frontier Airlines, el cliente de lanzamiento que adquirió aviones A318 entre 2003 y 2007, había retirado su último A318 en 2013. [30]
A diciembre de 2023 [actualizar], los operadores de Airbus A318 son: [1]
Datos hasta finales de septiembre de 2017. Actualizado el 7 de octubre de 2017. [1]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
