El Aeropuerto de Groningen Eelde ( IATA : GRQ , ICAO : EHGG ) es un aeropuerto internacional menor en el noreste de los Países Bajos . Está ubicado cerca de Eelde en la provincia de Drenthe , a 4,8 millas náuticas (8,9 km; 5,5 mi) al sur de la ciudad de Groningen en la provincia de Groningen . [1] En 2015, el aeropuerto gestionó 220.710 pasajeros. El aeropuerto también es la base de operaciones de la Academia de vuelo de KLM, el Noord Nederlandse Aero Club (NNAC) y General Enterprises.
El aeropuerto comenzó a funcionar con el nombre de "Hakenkampsveld" en 1928 y se inauguró oficialmente en 1931. En 1933 pasó a llamarse "Luchthaven Eelde". Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó el aeropuerto. Desde 1958, el aeropuerto ofrece vuelos a destinos europeos. Desde 1988, el aeropuerto se llama Aeropuerto de Groningen Eelde.
La historia del Aeropuerto de Groningen Eelde (GAE) se remonta a 1927, cuando Hayo Hindriks, un ex concejal del municipio de Eelde , se puso en contacto con KLM (sin informar al consejo de la comunidad). Sabía que KLM estaría interesada en una conexión aérea entre Róterdam , Ámsterdam y Groningen . [3]
El 13 de julio de 1928, el consejo municipal aprobó una propuesta para destinar el «Hakenkampsveld», un terreno de 12 hectáreas dentro del municipio de Eelde, a un aeropuerto. El aeropuerto fue inaugurado oficialmente por el alcalde Jan Gerard Legro el 23 de mayo de 1931. 40.000 visitantes presenciaron el espectáculo aéreo que se celebró para celebrar la inauguración. El 15 de agosto de ese año comenzó el primer servicio regular entre Eelde y Ámsterdam/Schiphol , que no parecía viable. [3]
En 1933, el aeropuerto cambió su nombre a " NV Luchthaven Eelde ". Los accionistas eran los estados federados de Groningen y Drenthe, los municipios de Groningen, Eelde y Assen y las cámaras de comercio y fábricas de Groningen, Drenthe y las colonias de turba . Ahora había dinero para ampliar el aeropuerto. En aquel momento, la superficie del aeropuerto abarcaba 12 hectáreas . Se creó un nuevo servicio entre el aeropuerto y Ámsterdam/Schiphol. [3]
Durante la Segunda Guerra Mundial, entre 1940 y 1945, el aeropuerto fue ocupado por el ejército alemán, pero sus hangares fueron completamente destruidos por los soldados holandeses en su retirada. La ocupación fue un duro golpe para las prometedoras expectativas del aeropuerto, pero el aeropuerto jugó un papel importante en la guerra. Durante la ocupación, los alemanes ampliaron considerablemente el aeropuerto. Se construyeron muchos hangares y se amplió la plataforma para dar cabida a aviones de combate. [3]
A principios de 1945, los alemanes abandonaron el Fliegerhorst . Durante la retirada alemana, un miembro de la resistencia local, WW Krijthe, evitó que el aeropuerto fuera volado cortando los cables de ignición de los explosivos. En el verano de 1945, los soldados canadienses utilizaron el aeropuerto para almacenar vehículos de la 5.ª División (Blindada) Canadiense . [3] Los canadienses llamaron al lugar " Finitocamp ". [4]
El aeropuerto volvió a manos de NV Luchtvaartterrein Noord-Nederland . El gobierno nacional se hizo cargo de la mayor parte de los costes de la restauración del sistema de drenaje dañado en el aeropuerto. El gobierno subvencionó las mejoras posteriores en el aeropuerto para que pudiera cumplir con los estándares internacionales y seguir registrado para la aviación. [5]
El aeropuerto fue designado como aeropuerto alternativo para los vuelos con destino a Ámsterdam/Schiphol en 1948. Para dar cabida a estos aviones desviados, se tuvo que diseñar un nuevo plan base para la nivelación y el drenaje de las pistas (con una pista principal de 1.800 metros de longitud y una pista secundaria de 1.500 metros), las calles de rodaje y la plataforma . Las nuevas pistas estuvieron finalmente listas para el servicio en 1953, convirtiendo el lugar en un aeródromo oficial .
El 16 de agosto de 1954, la Rijksluchtvaartschool (RLS) –o Academia Nacional de Aviación en español– se trasladó al aeropuerto desde Gilze-Rijen . La KLM adquiriría la propiedad de la RLS en 1991, convirtiéndose en la Academia de Vuelo de KLM. En el transcurso de los dos años siguientes a 1954, una escuela de teoría de vuelo, la educación de vuelo secundaria y final, así como otras ramas, se trasladaron a Eelde, convirtiendo el aeropuerto en un importante lugar de formación de aviación. [3]
En 1956, el aeropuerto pasó a llamarse "Luchthaven Eelde NV". [6] La inauguración oficial del complejo de edificios del aeropuerto tuvo lugar el 15 de mayo del año siguiente por el príncipe Bernardo . [3]
El primer aterrizaje de un avión europeo tuvo lugar el 13 de julio de 1958. Doce pasajeros subieron a bordo del avión y emprendieron un viaje a Mallorca para pasar unas vacaciones de catorce días. Ese mismo año se puso en funcionamiento una nueva torre de control del tráfico aéreo. [3]
Durante la década de 1960, se restablecieron los servicios regulares, inicialmente los vuelos nacionales operados por NLM . Se consideró que el aeródromo tenía potencial para funcionar de manera útil como aeropuerto regional y desempeñar un papel en la infraestructura de la parte norte de los Países Bajos. Se creó el Comité de estudio para el desarrollo del aeropuerto de Eelde. El comité sugirió examinar más de cerca los aeropuertos regionales de otros países y ver cómo se habían desarrollado. El aeropuerto de Eelde parecía ser una parte clave de un sistema más amplio de infraestructura en la región. Otro hallazgo fue que el ruido de los aviones era un problema mayor en Eelde que en aeropuertos similares. Por lo tanto, se creó un comité de contaminación acústica. [7]
En 1977 se inauguró una nueva terminal de pasajeros y se construyó más espacio de estacionamiento para automóviles. Además, se estableció una conexión de autobús con la ciudad de Groningen, lo que mejoró la accesibilidad del aeropuerto. Se iniciaron las obras para ampliar la plataforma de estacionamiento y añadir un hangar. Ese mismo año, el Ministerio de Infraestructura y Medio Ambiente de los Países Bajos publicó el Plan Estructural para Aeródromos Civiles. En este plan se establecía que se debía llevar a cabo una ampliación de la pista principal en 500 metros, lo que permitiría vuelos de todo tipo de aeronaves.
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Entre 1979 y 1982 se modernizaron los edificios del Servicio Estatal de Aviación ( Rijksluchtvaartdienst ) y del servicio meteorológico y se construyó una nueva torre de control del tráfico aéreo .
En 1988, el nombre del aeródromo cambió de nuevo y pasó a llamarse oficialmente "Groningen Airport Eelde NV". Esta decisión se tomó porque la importancia internacional del aeropuerto había aumentado constantemente con el paso de los años.
Como el aeropuerto estaba cada vez más concurrido debido a los vuelos vacacionales, se decidió unir las dos salas de pasajeros existentes, creando así una única sala de salidas con capacidad para 200 pasajeros. La fusión también dio lugar a una sala de llegadas con cinta transportadora y a la construcción de un nuevo aparcamiento. El aeropuerto de Groningen Eelde recibió una suma de 2,5 millones de florines para una nueva sala de pasajeros. Esta suma fue donada por el fondo de apoyo europeo ISP, que fue concedido por el estado de Drenthe. Esto financiaría casi un tercio de los costes de la nueva sala.
En 1997, el gobierno holandés decidió suspender el apoyo financiero a la mayoría de los aeropuertos regionales. A pesar de ello, el aeropuerto seguía teniendo derecho a recibir 25 millones de florines (unos 11,3 millones de euros) para la ampliación de su pista principal. El 12 de noviembre de 1999, el gobierno aprobó la propuesta de ampliar la pista, a condición de que se pusieran fin a los vuelos de entrenamiento con aviones de gran tamaño.
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En abril de 2000, la mayoría del parlamento holandés no tenía objeciones a la ampliación de la pista, pero debido a cambios en la legislación medioambiental y en los procedimientos de objeción civil, pasarían 12 años más hasta que el proyecto se iniciara efectivamente. [3]
Ryanair inició un servicio regular a su base de Londres Stansted en 2003. Este servicio atrajo a muchos pasajeros al aeropuerto. [8] Sin embargo, Ryanair canceló el servicio en mayo de 2004. Una de las razones para esto fue la longitud limitada de la pista principal, lo que limitaba el alcance efectivo del avión y la carga máxima. [3]
Finalmente, el 15 de febrero de 2012, el Consejo de Estado de la provincia dio el visto bueno definitivo a la ampliación de la pista. Ryanair anunció tres nuevas rutas, con lo que volvería al aeropuerto después de ocho años. [3] La pista ampliada se puso en servicio el 24 de abril de 2013. [9] Sin embargo, Ryanair no operó desde Eelde durante mucho tiempo, ya que el último vuelo tuvo lugar en noviembre de 2014. [10]
En junio de 2014, la aerolínea británica de bajo coste Flybe puso en marcha un nuevo servicio anual a Londres-Southend . A partir de marzo de 2018, este servicio se amplió considerablemente, pasando de seis a dieciocho vuelos semanales. [11]
El 19 de septiembre de 2016, Nordica comenzó a operar dos vuelos diarios entre Groningen y Copenhague . [12] En noviembre de 2018, Nordica anunció que cerraría su base en Groningen en diciembre, cerrando las rutas durante todo el año a Copenhague y Múnich, así como los servicios estacionales a Ibiza y Niza. [13]
El 4 de marzo de 2019 se reanudaron los vuelos a Copenhague , ahora realizados por AIS Airlines con aviones BAe Jetstream 32 de 19 plazas . [14]
El aeropuerto de Groningen Eelde tiene dos pistas asfaltadas , pero solo está en uso la pista 05/23, de 2.500 m × 45 m (8.202 pies × 148 pies), que se amplió de 1.800 metros en 2013. Solo la pista 23 tiene un DME /ILS ( localizador a 109,9 MHz, sin marcadores ).
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares programados y chárter desde y hacia Groningen: [15]
De CBS Statistics Netherlands [2] [24] e informes anuales del Aeropuerto de Groningen Eelde [25] [26] [27]
Se puede acceder al aeropuerto de Groningen Eelde en coche utilizando la salida 37 de la autopista A28 .
Existe una infraestructura para bicicletas separada prácticamente en todo el trayecto desde la ciudad de Groningen hasta el aeropuerto de Groningen Eelde, utilizando la Groningerweg/Hoofdweg o los carriles bici paralelos a la autopista A28/E232 .
Las estaciones de tren más cercanas están en Assen y Groningen .
El aeropuerto está conectado con Groningen a través de autobuses. Es posible llegar a Assen haciendo transbordo en De Punt.
Medios relacionados con el aeropuerto de Groningen Eelde en Wikimedia Commons
