El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom , o ABIA ( IATA : AUS , OACI : KAUS , FAA LID : AUS , anteriormente BSM ), es un aeropuerto internacional en Austin, Texas , Estados Unidos, que presta servicios en el área metropolitana del Gran Austin . Ubicado a unas 5 millas (8 km; 4 millas náuticas) al sureste del centro de Austin , cubre 4242 acres (1717 ha) y tiene dos pistas y tres helipuertos . [1] [3]
El aeropuerto se encuentra en el lugar de lo que fue la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom , que lleva el nombre del capitán John August Earl Bergstrom, un oficial que fue la primera persona de Austin en morir en la Segunda Guerra Mundial. La base fue desmantelada a principios de la década de 1990 y el terreno volvió a ser propiedad de la ciudad, que la utilizó para reemplazar al Aeropuerto Municipal Robert Mueller como aeropuerto principal de Austin en 1999. El aeropuerto es el tercero más transitado de Texas, después de Dallas/Fort Worth y Houston. Intercontinental , así como el 27º aeropuerto más transitado de Estados Unidos por tráfico de pasajeros. A partir de 2023 [actualizar], hay más de 550 llegadas y salidas en un día laborable típico a 97 destinos en América del Norte y Europa. [4]
En 1942, la ciudad de Austin compró un terreno y lo donó al gobierno federal de los Estados Unidos para una instalación militar, con la estipulación de que la ciudad recuperaría el terreno cuando el gobierno ya no lo necesitara. Este terreno se convirtió en la Base Aérea del Ejército de Del Valle o el Aeródromo de Del Valle. El aeródromo Del Valle se activó el 19 de septiembre de 1942, en 3.000 acres (12 km2 ) arrendados a la ciudad de Austin. El nombre de la base se cambió a Bergstrom Army Airfield (AAF) en marzo de 1943 en honor al capitán John August Earl Bergstrom, un reservista del 19.º Grupo de Bombardeo , que fue asesinado en Clark Field , Filipinas en 1941. Fue el primer austinita asesinado en la Segunda Guerra Mundial. Con la separación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el Ejército de los Estados Unidos en septiembre de 1947, el nombre volvió a cambiar a Base de la Fuerza Aérea Bergstrom. Tendría este nombre hasta que fue dado de baja a principios de la década de 1990, y toda la aviación militar cesó en 1995 después de más de 50 años. [5]
Como Austin estaba superando rápidamente al antiguo Aeropuerto Municipal Robert Mueller , [6] la ciudad comenzó a considerar opciones para un nuevo aeropuerto ya en 1971, cuando la Administración Federal de Aviación propuso que Austin y San Antonio construyeran un aeropuerto regional conjunto. Esa idea fue rechazada, ya que pocos residentes de Austin apoyaron conducir hasta San Antonio por la Interestatal 35 para tomar un vuelo. Posteriormente, la ciudad presentó una propuesta a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el uso conjunto de la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom en 1976. La Fuerza Aérea rechazó la propuesta en 1978 por considerarla demasiado perjudicial para sus operaciones.
En la década de 1980, los vecindarios alrededor de Mueller aplicaron suficiente presión política para obligar al ayuntamiento a elegir un sitio para un nuevo aeropuerto entre los lugares que estaban bajo consideración. En noviembre de 1987, los votantes aprobaron un referéndum designando un sitio cerca de Manor . La ciudad comenzó a adquirir el terreno, pero enfrentó demandas del Sierra Club y otros preocupados por la ubicación de Manor y su posible impacto ambiental. [7]
Los planes para construir un nuevo aeropuerto en la ubicación de Manor se abandonaron en 1991 cuando la Comisión de Cierre y Realineación de Bases seleccionó Bergstrom AFB para su cierre y dio el visto bueno a la ciudad para que el terreno y las pistas se convirtieran para su uso como aeropuerto civil. El ayuntamiento decidió abandonar el plan original para construir el nuevo aeropuerto cerca de Manor y, en cambio, resolvió trasladar el aeropuerto al sitio de Bergstrom. La ciudad de Austin contrató a John Almond, un ingeniero civil que recientemente había dirigido el equipo de diseño del nuevo aeropuerto para la ampliación del nuevo aeropuerto en San José, California , como director de proyecto para el nuevo aeropuerto de $585 millones en Austin y para formar un equipo de ingenieros y contratistas para realizar la tarea. [8] La cuestión de un referéndum sobre bonos de 400 millones de dólares para un nuevo aeropuerto de propiedad y operado por la ciudad se sometió a votación pública en mayo de 1993 con una campaña dirigida por el consultor local de asuntos públicos Don Martin y el entonces alcalde Bruce Todd y fue aprobada. por el 63% de los votos. La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en noviembre de 1994. [9]
El 23 de octubre de 1995, con un presupuesto de 10 millones de dólares [10] [11] y después de que la antigua torre, anteriormente utilizada por la Fuerza Aérea de EE. UU. , fuera demolida, [12] se inició la construcción del edificio principal más alto de Austin (277 pies (84 m)) que alberga a los controladores de tránsito aéreo . La nueva torre, terminada un año antes de que llegara el entonces actual presidente Bill Clinton con su séquito, permitió que se concediera autorización para aterrizar al Air Force One . Esto convirtió al presidente en el "primer pasajero" en llegar al nuevo aeropuerto.
La pista principal de la Fuerza Aérea, 17R/35L, se mantuvo intacta junto con la mayoría de sus calles de rodaje, ya que su alto peso y su gran longitud facilitarían el servicio eventual de grandes aviones de largo alcance y al mismo tiempo reducirían los costos de construcción. La pista secundaria original de Bergstom, 17L/35R, fue cerrada y parcialmente demolida para permitir que nuevas secciones de calles de rodaje conecten directamente la pista principal con el complejo terminal. Los restos del antiguo 17L/35R se utilizan como vía de servicio y es donde está estacionado el Boeing 727 del aeropuerto que el aeropuerto utiliza para entrenamiento de emergencia. Se construyó un 17L/35R de reemplazo de 9,000 pies al este del sitio de la terminal, junto con un complejo de aviación general en la mitad sur de la propiedad. La mayoría de los edificios militares existentes, incluida la torre de control original, fueron demolidos y despejados para dar paso a la nueva terminal y a importantes instalaciones de estacionamiento, aunque se conservó un complejo de hangares y estacionamiento asfaltado al sur, junto con una sección de asfaltado hacia el al noreste de la pista principal que se convirtió en la base de la terminal de carga del aeropuerto. Algunos otros puentes existentes se convirtieron en caminos de acceso para vehículos terrestres, mientras que el área de viviendas familiares al noroeste sería nivelada, pero algunos de los caminos se conservaron para una instalación de servicio del Departamento de Transporte de Texas . Varias instalaciones del condado de Travis cercanas al aeródromo, incluidas las instalaciones correccionales del condado y la academia de entrenamiento del sheriff, no se vieron afectadas por el proyecto de conversión.
Bergstrom tenía el identificador de ubicación de BSM hasta el cierre final de Mueller en 1999, cuando tomó el código IATA de Mueller de AUS. [8] Los problemas iniciales con la programación y ruta de los vuelos llevaron a planes propuestos para mantener a Mueller operando en paralelo con Bergstrom durante algunas semanas, pero los residentes cerca de Mueller bloquearon tales esfuerzos apelando a la FAA, quien se negó a retrasar la transferencia del identificador AUS. o emitir un nuevo código de aeropuerto para Mueller. Austin-Bergstrom abrió al público el 23 de mayo de 1999.
El Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom abrió al público el 23 de mayo de 1999, con una pista de 12,250 pies (3,730 m), una de las pistas comerciales más largas del país. La terminal de pasajeros Barbara Jordan se concibió originalmente como una terminal de 18 puertas con una superficie de poco más de 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ). ABIA se amplió durante la construcción para tener 24 puertas de contacto con puentes de acceso (llamadas Puerta 2-Puerta 25) y una puerta sin puente de acceso (llamada Puerta 1) para una superficie total de 660.000 pies cuadrados. [13]
La apertura del aeropuerto coincidió con un número considerable de vuelos sin escalas operados hacia Austin desde el metroplex de Dallas-Fort Worth , ya que American Airlines había decidido competir con el servicio regular de Southwest Airlines entre Dallas Love Field (DAL) y Austin, además de Servicio de American y Delta Air Lines entre el Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW) y AUS. [14] En ese momento, había 42 vuelos sin escalas todos los días de la semana operados con aviones a reacción principales desde los dos aeropuertos principales ubicados en el área metropolitana de Dallas/Fort Worth hasta Austin. Por el contrario, esta misma OAG enumera un total combinado de 24 vuelos sin escalas todos los días laborables a esta hora desde los dos aeropuertos principales que prestan servicios en el área de Houston, el Aeropuerto William P. Hobby (HOU) y el Aeropuerto Intercontinental George Bush (IAH), a Austin. [15]
A medida que la población y la importancia económica de Austin han crecido en los últimos años, las aerolíneas han introducido nuevos vuelos sin escalas al aeropuerto en lugar de dirigir a los pasajeros a través de los centros existentes en Dallas y Houston, lo que ha provocado un crecimiento espectacular tanto en el número de pasajeros como en el servicio sin escalas en Austin-Bergstrom. . [16] En marzo de 2014, British Airways inauguró un vuelo al aeropuerto Heathrow de Londres a bordo de un Boeing 787. Este fue el primer servicio transatlántico programado del aeropuerto. [17]
El primer proyecto de ampliación de la terminal se completó en el verano de 2015. Agregó una instalación ampliada de aduanas e inmigración en el nivel de llegadas capaz de procesar más de 600 pasajeros por hora, dos cintas de reclamo de equipaje nacional y un punto de control de seguridad ampliado en el nivel de emisión de boletos. . [18] En 2019, una adición de $350 millones al lado este de la terminal agregó nueve puertas nuevas, aumentando el número total de puertas de 25 a 34. [19] Estas puertas están más espaciadas para dar cabida a vuelos adicionales operados por aerolíneas más grandes. aeronave. Las puertas 1+3 y 2+4 pueden actuar de forma independiente entre sí cuando se alojan aviones de fuselaje estrecho, o como puertas A y B de una puerta en una configuración de puente de jet doble cuando llegan aviones más grandes y de fuselaje ancho, lo que brinda opciones de embarque. . El número de puertas de uso flexible que pueden albergar vuelos nacionales e internacionales aumentó de dos a seis. [20]
Para adaptarse al rápido crecimiento del aeropuerto, el 13 de abril de 2017 se inauguró una Terminal Sur de tres puertas. La terminal fue construida a un costo de 12 millones de dólares estadounidenses por una empresa privada, LoneStar Airport Holdings, en virtud de un contrato de arrendamiento de 40 años. [21] La terminal reutilizó un edificio de la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom, agregando áreas de espera al aire libre y un área de venta minorista de camiones de comida. Las puertas son rígidas , sin puentes para aviones , y son utilizadas exclusivamente por las aerolíneas de ultra bajo costo Allegiant Air y Frontier Airlines . [22]
El impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación provocó recortes de vuelos más profundos en Austin-Bergstrom que en Love Field y Hobby Airport, pero en noviembre de 2021, American Airlines inició un aumento importante en los vuelos desde Austin-Bergstrom que resultará en transporte diario de American. tráfico que rivaliza con el de Southwest Airlines, la aerolínea dominante durante mucho tiempo en el aeropuerto. American programó muchos vuelos directos entre Austin y los principales mercados en lugar de centrarse en vuelos a sus centros nacionales como lo había hecho en el pasado, y como parte de sus planes de expansión, la aerolínea comenzó la construcción de un nuevo Admirals de 15.000 pies cuadrados (1.400 m2 ) . Club Lounge. El aumento de vuelos convirtió a Austin-Bergstrom una vez más en el aeropuerto no central más transitado de Texas, eclipsando a Hobby y Love por márgenes sustanciales. [23]
En 2023, AUS estableció un récord histórico en sus 24 años de historia, atendiendo a 22.095.876 pasajeros, un aumento del 4,77% en comparación con 2022. Julio fue el mes de mayor actividad en Austin-Bergstrom en general en 2023, con 2.040.981 pasajeros atendidos. [24]
En los próximos años, AUS experimentará una importante expansión con el objetivo de soportar 31 millones de pasajeros para 2040 (frente a 11 millones cuando se inauguró en 1999). [25] Para adaptarse a este crecimiento, AUS optimizará la actual Terminal Barbara Jordan mientras construye una nueva explanada en el medio campo. [26] Además, se construirán dos nuevas calles de rodaje para dar cabida al aumento resultante de los movimientos de aeronaves. El Plan Maestro AUS 2040 se finalizó en 2019, pero el trabajo se detuvo debido a la pandemia de COVID-19 y en julio de 2021 se lanzó un nuevo plan que adaptó el Plan Maestro 2040 para tener en cuenta los efectos de la pandemia. [27] [28]
La primera fase del plan agregará puertas rígidas remotas atendidas por autobuses desde la terminal principal. El lado sureste de la plataforma de la terminal se reconfigurará para acomodar hasta seis posiciones de embarque de aeronaves. Inicialmente, los autobuses operarán desde una puerta temporal 13 y el aeropuerto planea construir una instalación de puertas de autobuses más extensa cerca de la Puerta 11. Estas puertas rígidas se construyen rápidamente, pero causan desafíos operativos adicionales, por lo que se consideran una solución a corto plazo. , y sólo se utilizará durante las horas pico. [29]
La segunda fase del plan ampliará el lado oeste de la Terminal Barbara Jordan para agregar tres puertas, para reemplazar las puertas que quedarían fuera de servicio durante la tercera fase de construcción. Durante las dos primeras fases, se ampliarían el control de seguridad y las áreas de emisión de billetes del aeropuerto, y se modernizaría el sistema de manipulación de equipaje . [29] La construcción de la segunda fase comenzó en agosto de 2023. [30]
La tercera y más ambiciosa parte del plan agregaría una nueva explanada en el medio campo (Explanada B), conectada a la Terminal Barbara Jordan existente (Explanada A) con un túnel peatonal subterráneo. La Sala B inicialmente tendría diez puertas, pero podría ampliarse a un total de 32 puertas para adaptarse al crecimiento futuro. [31]
La tercera fase requeriría la demolición de la Terminal Sur, lo que daría lugar a una demanda por parte de su operador, LoneStar Airport Holdings. La compañía dice que el aeropuerto está violando el contrato de arrendamiento de 40 años que firmó en 2016 y dijo que había invertido alrededor de 50 millones de dólares en la construcción y operación de la terminal. En 2023, un tribunal estuvo de acuerdo con LoneStar y el aeropuerto aceptó un acuerdo, pagando 88 millones de dólares para romper el contrato de arrendamiento. [21] [30]
La Terminal Barbara Jordan es la terminal principal del aeropuerto y tiene un total de 34 puertas, seis de las cuales son capaces de atender vuelos internacionales. [32] Hay varios restaurantes y concesiones de comida dentro de la terminal, todos menos dos de los cuales están ubicados dentro de las áreas de puertas seguras de la terminal. [33] La terminal también cuenta con un escenario de música en vivo en el que actúan bandas locales de acuerdo con el espíritu de la proclamación de Austin como "La capital mundial de la música en vivo".
Las aerolíneas de ultra bajo costo Allegiant Air y Frontier Airlines utilizan una terminal secundaria con tres puertas conocida como Terminal Sur. [32] Se accede a la Terminal Sur desde una entrada independiente en el lado sur del perímetro del aeropuerto desde Burleson Road; No se puede acceder a él desde la entrada principal del aeropuerto desde SH 71 ni desde la terminal Barbara Jordan, excepto saliendo completamente del recinto del aeropuerto. Un autobús lanzadera circula entre las dos terminales y el viaje entre las terminales dura entre 15 y 20 minutos. [34] La instalación tiene un aspecto retro y las puertas de pasajeros no están equipadas con puentes para aviones ; Los pasajeros caminan bajo una pasarela cubierta para abordar el avión por escaleras.
La Terminal Barbara Jordan tiene dos estacionamientos y seis lotes de superficie. El Red Garage está conectado directamente con el edificio de la terminal y cobra los precios más altos. El Garaje Azul está ubicado al noroeste de la terminal y está conectado con el Garaje Rojo. Los seis estacionamientos de superficie, con las letras B a G, están ubicados al norte del Blue Garage y están calificados como lotes económicos por sus precios más bajos. Se puede llegar a los lotes económicos a pie o en autobús. [35]
Para los conductores que recogen pasajeros, hay un estacionamiento de teléfonos celulares en el extremo norte del recinto del aeropuerto. Además de estacionamiento gratuito, el área también cuenta con un centro comercial con tienda de conveniencia , varios locales de comida rápida y una gasolinera Texaco . [36]
La Terminal Sur cuenta con cinco lotes de superficie. El lote premium está ubicado directamente frente al lote de la terminal y cobra los precios más altos. El lote cercano está ubicado al noreste del edificio de la terminal y está disponible únicamente mediante reserva prepaga. Los tres lotes económicos están ubicados al este del lote cercano y cobran el precio más bajo. Se puede llegar a los lotes económicos a pie o en autobús. La Terminal Sur también tiene un lote de teléfonos celulares, pero carece de las opciones minoristas de la terminal principal. [37]
La Ruta 20, operada por la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital , opera desde el nivel de llegadas de la Terminal Barbara Jordan cada 15 minutos. La ruta lleva a los pasajeros a través del corredor East Riverside hasta el centro y la Universidad de Texas en Austin antes de dirigirse hacia el este por Manor Road. [38]
A través del plan Project Connect , [39] se planea que el aeropuerto sea la terminal sur del tren ligero Línea Azul de la Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital , que atravesará el corredor East Riverside hasta el centro de Austin y la Universidad de Texas en Austin hasta el norte. Lamar del Norte/US183. Los costos de construcción de la Línea Azul se estiman en $1.3 mil millones [40] y podrían completarse ya en 2029. [41] El proyecto (Proposición A [42] ) fue aprobado por los votantes el 3 de noviembre de 2020. [43]
El aeropuerto ofrece un centro consolidado de alquiler de autos (ConRAC) en un estacionamiento al noreste de la Terminal Barbara Jordan y conectado con el Red Garage. Diez empresas de alquiler de coches cuentan con mostradores de atención al pasajero en el segundo piso del ConRAC, con capacidad para atender hasta 5.000 vehículos al día. La instalación de 1.600.000 pies cuadrados (150.000 m 2 ) se inauguró en octubre de 2015 y se construyó a un costo de 162 millones de dólares. [44] Un autobús lanzadera viaja entre la Terminal Sur y el ConRAC.
Parte de la planta baja del ConRAC sirve como un "Centro de transporte terrestre" que brinda a los pasajeros acceso a taxis y compañías de viajes compartidos , incluidas Uber y Lyft. [44]
