El Paris ePrix 2016 (formalmente Visa Paris ePrix 2016 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E que se llevó a cabo el 23 de abril de 2016 en el Circuit des Invalides en el complejo de edificios Les Invalides . Un total de 20.000 personas asistieron a la carrera. Fue la séptima ronda del Campeonato de Fórmula E 2015-16 y el primer Paris ePrix . La carrera de 45 vueltas fue ganada por el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi comenzando desde la segunda posición. Jean-Éric Vergne terminó segundo para Virgin y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault quedó tercero. Fue la segunda victoria consecutiva de di Grassi después del Long Beach ePrix , su tercera de la temporada y la cuarta de su carrera.
Sam Bird ganó la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación, pero fue superado por di Grassi en la salida debido a un problema en el mapa que le provocó un exceso de patinaje de las ruedas . Bird no pudo recuperar el liderato de di Grassi, que se alejó de él y se enfrentó a su compañero de equipo Vergne mientras Buemi avanzaba por el grupo y se acercaba a la pareja. Después de las paradas en boxes para el cambio obligatorio a un segundo coche, di Grassi mantuvo el liderato y continuó alejándose del grupo y parecía que iba a ganar cómodamente hasta que la carrera terminó bajo el coche de seguridad por un accidente que involucró a Ma Qinghua en la vuelta 40.
Las consecuencias de las posiciones finales aumentaron la ventaja de di Grassi sobre Buemi en el Campeonato de Pilotos a 11 puntos, mientras que Bird mantuvo la tercera posición a pesar de un error en el final de la carrera. Jérôme d'Ambrosio mantuvo la cuarta posición, pero su ventaja sobre el quinto clasificado, Stéphane Sarrazin, se redujo a seis puntos. En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto y Virgin se acercó a Dragon en tercer lugar a falta de tres carreras para el final de la temporada.
Después de ganar el ePrix de Long Beach tres semanas antes, el piloto de Audi Sport ABT Lucas di Grassi lideró el Campeonato de Pilotos con 101 puntos y Sébastien Buemi de e.Dams-Renault quedó un punto por detrás en el segundo lugar. Sam Bird de Virgin quedó en tercer lugar con 71 puntos, siete por delante de Jérôme d'Ambrosio para Dragon en cuarto lugar. Stéphane Sarrazin de Venturi fue quinto con 48 puntos. [4] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 138 puntos, seis por delante de Audi Sport ABT en segundo lugar. Dragon fue tercero con 112 puntos, y Virgin con 77 puntos y Mahindra con 61 puntos fueron cuarto y quinto. [4]
Hubo nueve equipos inscribiendo a dos pilotos cada uno para un total de 18 pilotos compitiendo en el evento. [5] Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Habiendo estado en uno de los autos de Aguri desde la tercera ronda de la temporada en Buenos Aires , Salvador Durán fue reemplazado por el ganador de la carrera del Campeonato Mundial de Turismos y ex piloto de pruebas de Fórmula Uno Ma Qinghua por el resto de la temporada. Ma fue el segundo piloto que Aguri nominó para conducir para ellos fuera de razones de fuerza mayor después de que Duran reemplazara a Nathanaël Berthon a principios de la temporada. [6] Los comisarios otorgaron la aprobación de Aguri para permitir que Ma compitiera antes del evento. [7] Ma habló de su emoción de competir en la serie y manejar un auto de Fórmula E y administrar la energía eléctrica . [6]
En la década de 1980, el presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, y el cuatro veces campeón mundial de Fórmula Uno, Alain Prost, formaron parte de un grupo que presionó a los políticos para que se celebrara una carrera de Fórmula Uno en las calles de la capital francesa, París, pero no tuvieron éxito debido a las preocupaciones sobre el ruido y los posibles daños a la infraestructura local. [8] El plan para una carrera en París se revivió en 2014 cuando la Fórmula E comenzó los preparativos con la alcaldesa de la ciudad y ambientalista Anne Hidalgo , quien entabló conversaciones con representantes de la serie sobre la posibilidad de que ocurriera tal evento. Los funcionarios de la serie estudiaron más tarde más de veinte áreas dentro y fuera de París antes de decidirse por el complejo de edificios Les Invalides en el distrito 7 , que consideraban que era el más adecuado para las carreras de autos. [9] Estos planes fueron revelados públicamente a Le Parisien en septiembre de 2014 por el fundador y director ejecutivo de la Fórmula E, Alejandro Agag, que quería que la carrera fuera la primera de la temporada 2015-16 . [10]
El ePrix fue anunciado como parte del calendario provisional por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA en julio de 2015, [11] y fue confirmado oficialmente tres meses después como la séptima de las diez rondas de autos eléctricos monoplaza de la temporada. [12] Antes del ePrix, el 18.º en la historia de la Fórmula E, [13] París albergó por última vez una carrera en circuito callejero en el Bois de Boulogne en 1951, [14] y la última gran carrera internacional de autos monoplaza que se celebró en Francia fue el Gran Premio de Francia de 2008 en el Circuito de Nevers Magny-Cours . [15] Los organizadores esperaban la asistencia de 20.000 personas. [16] El trazado del Circuito de los Inválidos, diseñado por Rodgrigo Nunes, de 1,93 km (1,20 mi) y 14 curvas en el sentido de las agujas del reloj, se presentó al público en el Hôtel de Ville el 13 de enero de 2016. El circuito rodea Les Invalides con el Musée de l'Armée y la tumba de Napoleón . El pit lane está ubicado a lo largo de la Esplanade des Invalides, al norte de Les Invalides. [9] [17] La construcción de la pista comenzó la semana anterior a la carrera y terminó el día antes de su celebración. [18]
Se celebraron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda, 30 minutos. [19] La sesión de prueba de media hora del viernes por la tarde se canceló porque las carreteras utilizadas por la Fórmula E no se cerraron hasta más tarde esa noche por razones logísticas. [20] Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para marcar la vuelta más rápida de la primera sesión, celebrada en un tiempo frío y nublado, en 1 minuto, 2.841 segundos, seguido por di Grassi, Sarrazin, Bird, Mike Conway de Venturi, Loïc Duval para Dragon, Daniel Abt de Audi Sport ABT, los Mahindras de Bruno Senna y Nick Heidfeld , y Nelson Piquet Jr. de NextEV . [21] Durante la sesión, donde varios pilotos se aventuraron fuera del circuito dejando las curvas uno y ocho, la sesión fue detenida con bandera roja a mitad de camino para d'Ambrosio, que se detuvo en la curva uno con una falla en el sistema de gestión de la batería y requirió ser sacado de la pista. Abt se recuperó de una de las áreas de escape de la pista , pero evitó chocar al entrar en el camino del e.Dams-Renault de Nico Prost . [21] [22]
Conway lideró la segunda sesión de entrenamientos libres con el tiempo más rápido del fin de semana de 1 minuto, 1.386 segundos. La pareja de Virgin formada por Jean-Éric Vergne y Bird fue segunda y tercera. Las posiciones cuatro a diez fueron ocupadas por Di Grassi, Sarrazin, Senna, António Félix da Costa para Aguri, Prost, Robin Frijns de Andretti y Abt. [23] Como en la sesión anterior, algunos pilotos entraron en las escapatorias pero evitaron dañar sus coches. Las banderas amarillas se mostraron cinco minutos después de que Sarrazin perdiera el control de su coche y se estrellara al frenar en la curva ocho, rompiendo su suspensión delantera izquierda y el alerón delantero. Sin embargo, no fue necesario detener el coche ya que Sarrazin regresó a la calle de boxes. Inmediatamente después, Bird golpeó la barrera de la curva ocho, dañando su suspensión trasera izquierda; regresó a la calle de boxes. [23] [24] [25]
La sesión de clasificación de 60 minutos del sábado por la tarde se dividió en cuatro grupos de tres o cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de la general en los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida del ePrix se determinó por los tiempos más rápidos del competidor. El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [19] La clasificación se llevó a cabo en condiciones climáticas ambientales frías de 12 °C (54 °F), lo que dificultó que los pilotos generaran calor en sus neumáticos y frenos. [26]
En el primer grupo, Buemi marcó el ritmo de referencia inicial cuando se ondearon las banderas rojas por un accidente en la curva 11. [27] Heidfeld estaba en su vuelta de máxima potencia cuando perdió el control de su coche en la curva y golpeó la barrera de neumáticos antes de detenerse. [26] [28] [29] Heidfeld intentó reincorporarse a la pista cuando Conway se cruzó en su camino; los dos chocaron y dañaron la parte delantera de sus coches. [26] [30] [31] Ambos pilotos regresaron al pit lane para reparar sus coches antes de la carrera. [30] [32] Había escombros esparcidos por todo el circuito. Conway no usó su segundo coche porque no estaba completamente cargado, pero Heidfeld se disculpó con él. [27] [30] Quedaban 1 minuto y 49 segundos para correr, pero el grupo se alargó a tres minutos para permitir una vuelta de salida y un intento de máxima potencia. Buemi no pudo volver a intentarlo, ya que ya había marcado su vuelta de máxima potencia junto con Heidfeld, a quien se le prohibió la vuelta por haber sido considerado el causante del accidente con Conway. [27] [29] Sarrazin lideró el grupo uno con Buemi segundo y Duval tercero. Conway y Heidfeld fueron los dos pilotos más lentos del grupo. Vergne lideró el segundo grupo y di Grassi y Frijns fueron segundo y tercero. Piquet llegó cuarto y Abt fue el competidor más lento del grupo. [33] En el tercer grupo, Prost fue el más rápido y degradó a su compañero de equipo Buemi de la súper pole. [28] Nadie más en el grupo tres entró en el top cinco general, ya que Oliver Turvey de NextEV llevó su auto con sobrepeso al segundo lugar. Los tres pilotos más lentos del grupo fueron d'Ambrosio, Senna y Simona de Silvestro de Andretti. [27] [28] [33]
En el último grupo, Bird marcó la vuelta más rápida de la clasificación de grupos con un tiempo de 1 minuto y 1,514 segundos, siendo más de un cuarto de segundo más rápido que su compañero de equipo Vergne. Félix da Costa fue el segundo más rápido y Ma fue el competidor más lento del grupo cuatro, tras evitar dos veces un accidente en las dos últimas curvas en su mejor vuelta. [26] [29] Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta establecidos por Bird, Vergne, Sarrazin, di Grassi y Prost les permitieron obtener la superpole. [27] Bird fue el último piloto en aventurarse en el circuito y, aunque fue más lento en el primer tercio de la vuelta, recuperó tiempo más tarde para conseguir su segunda pole position consecutiva y la tercera de su carrera con una vuelta de 1 minuto y 1,616 segundos. [27] [28] [31] En la primera fila de la parrilla se le unió Di Grassi, que bloqueó los frenos en una curva, se saltó un vértice y mantuvo la pole hasta la vuelta de este último. [30] [34] Vergne, tercero, buscó su primera pole position de la temporada, pero no logró su objetivo, ya que perdió tiempo en el primer sector. Sarrazin fue lento en el primer tercio de la vuelta y se colocó cuarto, mientras que Prost tuvo problemas en la pista fría y evitó por poco chocar con la barrera en la segunda curva para quedarse con el quinto puesto. [33] Detrás de Prost, el resto de la parrilla se alineó con Frijns, Turvey, Buemi, Piquet, Félix da Costa, d'Ambrosio, de Silvestro, Senna, Abt, Ma, Duval, Conway y Heidfeld. [30]
Las condiciones meteorológicas al inicio fueron secas pero nubladas y frías con una temperatura del aire entre 11,4 y 12 °C (52,5 y 53,6 °F) y una temperatura de la pista entre 17,25 y 17,75 °C (63,05 y 63,95 °F). [1] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo coche del conductor. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el refuerzo fueron determinados por una votación de los fanáticos. [19] Para la carrera de París, Buemi, Duval y Vergne recibieron la potencia adicional. [35] La carrera comenzó ante 20.000 personas a las 16:04 hora de verano de Europa Central ( UTC+02:00 ). [36] [37] Bird hizo un trompo con sus neumáticos debido a un problema de mapeo y perdió el liderato ante Di Grassi, que estaba por dentro de él en la aproximación a la primera curva y lo empujó hacia afuera. Esto le dio a Vergne la oportunidad de encontrar su camino más allá de su compañero de equipo Bird por dentro a la salida de la segunda curva después de que tocaran ruedas. [38] [39] [40] [41] Los adelantamientos se produjeron más abajo en el campo cuando Prost superó a Sarrazin por el cuarto lugar, mientras que Frijns cayó del sexto al noveno. [42] [43] Félix da Costa se movió momentáneamente al séptimo lugar hasta que Buemi lo superó. [44] A pesar de que los competidores tuvieron dificultades para calentar sus neumáticos, el grupo evitó causar un incidente en la pista estrecha mientras los cinco primeros se acomodaban en sus respectivas posiciones. [33] [44]
Cuando di Grassi comenzó a marcar vueltas más rápidas consecutivas para alejarse de Vergne y Bird, [38] [44] Ma pasó a Conway en la primera curva en la segunda vuelta y luego superó a de Silvestro por el 15º lugar. Duval tuvo problemas con la configuración del auto durante el fin de semana, pero su día empeoró cuando su caja de cambios falló en la sexta vuelta y se detuvo en el circuito para retirarse. [43] [44] El procedimiento de bandera amarilla completa fue necesario en la siguiente vuelta para permitir que los comisarios recuperaran el auto de Duval a una ubicación segura. [33] [39] [42] La carrera se reanudó en la octava vuelta con la ventaja de di Grassi de 3 1 ⁄ 2 segundos sobre Vergne reducida a 1 1 ⁄ 2 segundos durante el período de bandera amarilla completa, pero la mayoría de los pilotos mantuvieron sus respectivas posiciones. Frijns se había acercado a Félix da Costa y los dos lucharon entre sí hasta que Frijns se lanzó por el interior de Félix da Costa en la curva seis para ganar el octavo lugar. Los dos pronto se acercaron a Buemi y Turvey, que luchaban por el sexto lugar. [38] [39] [44] Inicialmente, Buemi no pudo pasar a Turvey, pero lo hizo al girar hacia el exterior en la curva ocho en la novena vuelta. Esto dejó a Turvey con la tarea de resistir el desafío que le presentaron Frijns y Félix da Costa. [38] [39] [40]
En la vuelta 10, Turvey perdió el séptimo lugar ante Frijns. [1] La mayoría de los participantes encontraron su ritmo en las primeras diez vueltas y, como resultado, los tiempos de vuelta comenzaron a bajar. Vergne y Bird se acercaban lentamente a di Grassi, pero no se habían puesto en una posición en la que pudieran atacarlo. [44] Al final de la vuelta 15, Félix da Costa frenó más tarde que Turvey en la curva uno para el octavo lugar. En la vuelta siguiente, Buemi pasó a Sarrazin entrando en la primera curva para el quinto lugar. [39] [43] [33] En la vuelta 18, Piquet, décimo, disminuyó la velocidad en la recta con un problema de potencia que lo dejó en la parte trasera del grupo. Hizo una parada en boxes temprana para cambiar a su segundo auto en esa vuelta. [33] [40] [45] Vergne y Bird corrieron juntos durante la primera mitad de la carrera. Bird parecía más rápido antes de las paradas en boxes y trató de pasar a Vergne entre las curvas tres y cuatro en la vuelta 22, pero hicieron contacto. El alerón delantero de Bird y el pontón derecho de Vergne resultaron dañados en la colisión. [43] [46] Antes de esto, Buemi superó a su compañero de equipo Prost por el cuarto lugar en la vuelta 22 y se acercó a Vergne y Bird antes de que comenzaran las paradas obligatorias en boxes en la vuelta siguiente. [33] [40] [47]
Senna, Heidfeld y Abt se quedaron fuera para darse más energía eléctrica utilizable para el final de la carrera. [38] Después de las paradas en boxes, di Grassi mantuvo el liderato y aumentó su ventaja a 6½ segundos al final de la vuelta 26. [33] La carrera se estancó durante las siguientes siete vueltas, ya que los pilotos encontraron difícil adelantar en la estrecha pista. [40] Pero la batalla por el tercer lugar entre Bird y Buemi ganó ritmo en la vuelta 33 cuando Buemi marcó una serie de vueltas más rápidas para acercarse a Bird, que todavía estaba cerca de su compañero de equipo Vergne. [39] [40] Aunque Buemi fue más rápido, Bird usó partes más anchas de la pista para retener el tercer lugar durante las siguientes siete vueltas, ya que Buemi usó su FanBoost en un intento fallido de adelantarlo en la recta trasera durante la vuelta 34. [39] [42] [43] Heidfeld ganó dos puntos de campeonato al marcar la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 39 con 1 minuto y 2,323 segundos. [1] En la vuelta 40, Bird giró para bloquear a Buemi por dentro, pero acumuló sobreviraje y bloqueó sus frenos traseros ligeramente después de ser atrapado por un bache en la carretera al entrar en la curva uno. [33] [38] [41] Bird condujo hacia el área de escape de la curva y realizó un rápido giro en U para regresar a la pista, pero cayó al sexto lugar mientras Buemi heredó el tercer lugar. [44] [48]
Acercándose al final de la vuelta, parecía que di Grassi ganaría la carrera cómodamente mientras Buemi estaba ganando a Vergne por el segundo lugar, pero la carrera se interrumpió por un accidente poco después. [44] [33] Al entrar en la curva final, Ma estaba presionando fuerte cuando perdió el control de la parte trasera de su auto a la salida de la curva y se estrelló contra la pared de la izquierda. [40] [42] [43] Ma salió ileso, pero el choque provocó el despliegue del coche de seguridad para terminar la carrera ya que los trabajadores de la pista no pudieron mover el auto de Ma y limpiar la gran cantidad de escombros a tiempo. [38] [42] Debido a que los adelantamientos no están permitidos detrás del coche de seguridad, di Grassi logró su segunda victoria consecutiva, la tercera de la temporada y la cuarta de su carrera. [38] [44] Vergne logró su primer podio de la temporada en segundo lugar y Buemi fue tercero. Fuera del podio, Prost ocupó el cuarto lugar por delante de su compatriota Sarrazin en quinto. Bird se clasificó sexto, mientras que Frijns y Félix da Costa fueron séptimo y octavo. Senna y Abt aprovecharon su ventaja en energía eléctrica para completar el top ten. D'Ambrosio terminó undécimo por delante de Heidfeld y el dúo NextEV de Piquet y Turvey. Conway y de Silvestro fueron los últimos pilotos clasificados. [38]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi dijo que sintió que había tenido "el comienzo más perfecto que habíamos tenido hasta ahora" después de que Bird hiciera girar sus neumáticos. Dijo que miró los espejos para evitar que Bird volviera a tomar la delantera, "Ver a la gente por toda la pista animando, en el interior de la pista y en el exterior... es simplemente increíble lo que se hizo aquí hoy y espero que corramos aquí muchas más veces y en más ciudades como París. De eso se trata la Fórmula E". [49] Vergne habló de su necesidad de terminar con una "espiral negativa" cambiando su mentalidad después de no poder igualar a su compañero de equipo Bird en ritmo general durante toda la temporada y sus resultados habían sido inferiores a los esperados, "Nunca me sentí realmente cómodo con el coche y el equipo me ha ayudado mucho. La temporada ha sido prácticamente un desastre, así que terminar segundo en mi carrera de casa es algo de lo que estoy bastante orgulloso". [50] Buemi, que quedó en tercer lugar, dijo que el aire frío le impidió calentar los frenos y creía que su coche era el más rápido en general a pesar de ser más lento en una sola vuelta: "Alcanzamos a otros y los adelantamos, así que eso demuestra que una vez que todo está a punto, está bien. Solo tenemos que trabajar muy duro hasta el final de la temporada". [35]
Bird criticó a su compañero de equipo Vergne por su batalla por el segundo puesto durante la primera mitad de la carrera, llamándolo "una chicana móvil" y creyó que era el piloto más rápido, [46] "Era agradable si no fuera mi compañero de equipo. Esta es nuestra carrera de casa para DS , fuimos segundo y tercero y él no fue mucho más rápido. Estamos corriendo para un gran equipo. No queremos ver dos coches acabando en el muro". [41] Vergne respondió expresando su sorpresa por el contacto y las maniobras de Bird. [46] El director del equipo Virgin, Alex Tai, admitió después de la carrera que consideró emplear órdenes de equipo a Vergne para permitir que Bird pasara, pero decidió no hacerlo debido a la naturaleza competitiva de Vergne y era su ePrix de casa. [46] Prost dijo que su equipo necesitaba lograr un buen resultado después de los problemas que los afectaron en las últimas carreras y afirmó que lucharía con su compañero de equipo Buemi si fuera por la victoria, "El ritmo fue más o menos el mismo que en cada carrera. Siempre estamos luchando por los cinco primeros. Creo que Lucas (di Grassi) y Seb (Buemi) son un poco más fuertes este año, esperemos que podamos terminar el campeonato así, sumar buenos puntos en cada carrera". [51]
La consecuencia de la carrera amplió la ventaja de Di Grassi en el Campeonato de Pilotos sobre Buemi a 11 puntos, mientras que el sexto puesto de Bird lo mantuvo en tercera posición con 82 puntos. D'Ambrosio permaneció en cuarta posición con 64 puntos a pesar de terminar noveno, pero la gran diferencia que tenía sobre Sarrazin, quinto clasificado, se redujo a seis puntos. [4] En el Campeonato de Equipos, e.Dams-Renault solo pudo aumentar su ventaja sobre Audi Sport ABT en un punto, mientras que Virgin redujo la brecha con Dragon en tercer lugar a seis puntos. Con 65 puntos, Mahindra mantuvo el quinto lugar a falta de tres rondas para el final de la temporada. [4]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
Notas:
Medios relacionados con el ePrix de París 2016 en Wikimedia Commons
