El ePrix de Marrakech de 2016 (formalmente el ePrix de Marrakech de Fórmula E de la FIA de 2016 ) fue una carrera de Fórmula E de motor eléctrico celebrada el 12 de noviembre de 2016 en el Circuito Moulay El Hassan en Marrakech , Marruecos, frente a una multitud de 7000 personas. Fue la segunda ronda del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y la primera vez que la serie visitó el continente africano. La carrera de 33 vueltas fue ganada por el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi , que comenzó desde la séptima posición. Sam Bird de Virgin terminó segundo y el piloto de Mahindra Felix Rosenqvist fue tercero.
Rosenqvist ganó la pole position al registrar la vuelta más rápida en la clasificación y se alejó del resto del grupo para mantener el liderato hasta la ronda obligatoria de paradas en boxes , cuando Buemi lideró durante una vuelta hasta que hizo su parada. Rosenqvist recuperó el liderato, pero se vio obligado a conservar la energía eléctrica porque hizo una parada en boxes una vuelta antes que los otros pilotos. Esto le permitió a Buemi reducir la diferencia de tiempo entre los dos pilotos y pasó a Rosenqvist para tomar el liderato en la vuelta 27. Buemi lo mantuvo durante el resto de la carrera para ganar. Hubo dos cambios de liderazgo entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Fue la segunda victoria consecutiva de Buemi en la temporada y su octava en la serie. El resultado aumentó la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos a 22 puntos por delante de Lucas di Grassi . El compañero de equipo de Buemi, Nico Prost, pasó del cuarto al tercer lugar, mientras que el resultado de Rosenqvist lo llevó al cuarto lugar, y Bird fue quinto. e.Dams-Renault amplió su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT y Mahindra Racing en 19 puntos con diez carreras restantes en la temporada.
En febrero de 2016, Stéphane Roux, el organizador jefe del Campeonato Mundial de Turismos (WTCC), anunció a la prensa local que la Fórmula E estaba ansiosa por celebrar una carrera en las calles de Marrakech en un "futuro cercano". [4] El ePrix de Marrakech fue confirmado más tarde como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E en septiembre de 2016 por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA . [5] Fue la carrera inaugural de la carrera como parte del Campeonato de Fórmula E de la FIA, y la primera vez que la serie visitaba el continente africano. [6] El ePrix de Marrakech fue la segunda de las 12 carreras de autos eléctricos monoplaza del Campeonato 2016-17 y se celebró el 12 de noviembre de 2016 en el Circuito Moulay El Hassan . [7] Antes del ePrix, la Fórmula Uno había visitado Marruecos en 1958 para el Gran Premio de Marruecos en el Circuito Ain-Diab en Casablanca y el país ha sido sede de carreras del WTCC desde 2009. [4] Había diez equipos que presentaban dos pilotos cada uno para el ePrix. [ 8]
Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideraba el Campeonato de Pilotos con 25 puntos, siete por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y otros tres por delante del tercer clasificado Nick Heidfeld . Nico Prost era cuarto con 12 puntos, y António Félix da Costa era quinto con diez puntos. [9] Renault e.Dams lideraba el Campeonato de Equipos con 37 puntos; Audi Sport ABT y Andretti estaban empatados en el segundo lugar con 18 puntos cada uno. Mahindra era cuarto con 16 puntos, nueve por delante del equipo NextEV en quinto lugar . [9]
Buemi dijo que estaba deseando competir en Marrakech, pero sabía que no sería fácil repetir su victoria en el ePrix de Hong Kong . Era consciente de lo diferentes que eran las dos pistas y dijo que sería "emocionante" visitar Marrakech por primera vez. Su equipo quería maximizar cada detalle posible y Buemi no podía esperar para conducir en la pista. [10] El piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, declaró que su objetivo para la carrera era continuar con el impulso que su equipo había generado en la ronda anterior de la temporada y quería extraer el máximo rendimiento posible de su automóvil lo antes posible, incluso a costa de seguir aprendiendo un poco más sobre él. Sin embargo, no estaba seguro de si el diseño de la pista le convenía porque requería un estilo de conducción y un ritmo diferentes a los del circuito de Hong Kong. [11]
El trazado de la pista de 2,97 km (1,85 mi) de largo en sentido antihorario se reveló el 17 de octubre. [12] Nelson Piquet Jr. sintió que sería un circuito rápido porque fue construido específicamente para carreras de autos y otras series habían visitado la pista antes. Lo describió como que parecería ser un poco más ancho y más fácil, además de depender menos de la habilidad del conductor y hacer que las carreras competitivas sean más cercanas. [13] Heidfeld afirmó que el diseño de la pista significaría que los conductores serían desafiados en la gestión de la energía eléctrica y habría una alta probabilidad de que se muestre una bandera amarilla en todo el recorrido o se despliegue un auto de seguridad debido a la gran cantidad de barreras a los costados de la pista. [11] José María López de Virgin , que corrió en la pista en el WTCC, dijo que sería "complicado" habiendo estado acostumbrado a los autos de turismo que requieren más espacio y se sentiría más ancho con los vehículos de Fórmula E, pero habló de su sensación de que habría mucho espacio para maniobras de adelantamiento. [13]
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos; la segunda, 30 minutos. [14] El viernes antes del evento se llevó a cabo una sesión de prueba donde Buemi registró el tiempo de vuelta más rápido de 1 minuto, 30.152 segundos, un segundo más rápido que Rosenqvist y Jean-Éric Vergne para Techeetah en segundo y tercer lugar. [15] La primera práctica se llevó a cabo en un clima fresco con sol bajo porque el amanecer había amanecido una hora antes. [16] Di Grassi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia durante una vuelta de simulación de clasificación para ser el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 21.923 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que Prost en segundo lugar. Buemi, Vergne, Félix da Costa, Jérôme d'Ambrosio , Rosenqvist, Mitch Evans , Piquet y Stéphane Sarrazin completaron los diez mejores pilotos de la sesión. [17] La bandera amarilla en toda la pista fue necesaria cuando Loïc Duval detuvo su monoplaza Dragon después de cinco minutos. Evans hizo un trompo y se salió en la primera curva al final de la sesión, y López dañó la suspensión de su monoplaza tras chocar con la barrera de la curva 11, [17] lo que le obligó a pasar la mayor parte de la práctica en el pit lane para reparaciones, [18] pero se produjeron más daños con otro golpe en el período de cierre de la sesión. [17] En la segunda sesión de práctica, Buemi fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto, 20.599 segundos; Rosenqvist, Vergne, Oliver Turvey , Duval, Daniel Abt , Piquet, Félix da Costa, di Grassi y Heidfeld le siguieron entre los diez primeros. [19] La sesión finalizó prematuramente a falta de tres minutos para el final cuando Bird perdió el control de la parte trasera de su coche, se deslizó hacia la barrera de la curva ocho, dañando gravemente la parte trasera de su vehículo, y se detuvo en el circuito. [19] [20]
La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [14]
En el primer grupo de cinco corredores, Prost marcó el ritmo de la sesión, casi tres décimas de segundo más rápido que Félix da Costa en segundo lugar y López tercero. D'Ambrosio y Ma Qinghua (que no pudo completar una vuelta de potencia máxima) fueron los dos pilotos más lentos del grupo. [21] Buemi fue el piloto más rápido en el segundo grupo, medio segundo por delante de su compañero de equipo Turvey. Heidfeld, Sarazzin y Evans completaron los cinco primeros. [21] En el tercer grupo, Vergne registró el tiempo de clasificación de grupo más rápido general de cualquier competidor en 1 minuto, 20.993 segundos. Di Grassi se clasificó 12º en la general después de evitar por poco chocar con la pared entre las curvas seis y siete. [22] Su compañero de equipo Abt fue el segundo más rápido en el grupo, por delante de di Grassi, Maro Engel ( Venturi ) y Duval, que se salió en su vuelta de potencia reducida cronometrada. [21] Rosenqvist inmediatamente corrió a toda potencia y fue el piloto más rápido del cuarto grupo, por delante de Bird, que igualó el ritmo de Vergne al principio, pero luego su neumático trasero hizo contacto con la pared, perdiendo tiempo. [23] Piquet fue tercero en su vuelta más rápida que lo vio golpear la pared. [24] Robin Frijns y Adam Carroll ( Jaguar ) fueron los pilotos más lentos del cuarto grupo; Carroll bloqueó sus neumáticos traseros y se abrió en la primera curva, restringiéndolo al 20º lugar. Al final de la clasificación de grupo, Rosenqvist, Vergne, Buemi, Bird y Piquet se clasificaron para la súper pole. [21]
Piquet fue el primer piloto en intentar su vuelta en la súper pole y bloqueó fuertemente sus neumáticos en la curva nueve y pasó por encima de algunos bordillos, [22] además de rozar el muro, [23] clasificándose cuarto. [21] Bird optó por conducir con cautela para lograr un mejor equilibrio y se llevó el tercer lugar. [23] Buemi se perdió el vértice de la curva uno, pero fue 0,140 segundos más rápido para pasar a la pole position provisional. [24] Rosenqvist comenzó su vuelta cronometrada yendo más rápido que Buemi en el primer sector. Condujo limpiamente en la siguiente sección de la pista, antes de correr sin problemas para pasar al primer lugar con una vuelta de 1 minuto, 21,509 segundos. [22] Vergne no pudo establecer un tiempo de vuelta porque un error operativo de su equipo hizo que se perdiera el período de 30 segundos para salir del pit lane y participar. [21] Por lo tanto, Rosenqvist ganó su primera pole position y la de Mahindra en Fórmula E. [24] Después de la clasificación, Buemi incurrió en una penalización de cinco puestos en la parrilla porque el extintor de su coche pesaba 3,25 kg (7,2 lb) menos de lo debido después de haber sido vaciado por una posible fuga. [25] Buemi fue multado con 2.500 €. [26] El resto de la parrilla se alineó después de las penalizaciones como Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns, Félix da Costa, Heidfeld, di Grassi, López, Engel, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Ma, Duval y Carroll. [1]
Notas:
Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. [14] Para la carrera de Marrakech, Abt, Buemi y di Grassi recibieron la potencia adicional. [27] Las condiciones climáticas al comienzo de la carrera fueron secas y soleadas con una temperatura del aire que oscilaba entre 21,5 y 22 °C (70,7 y 71,6 °F), y una temperatura de la pista entre 25 y 27,8 °C (77,0 y 82,0 °F); [1] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes sin pronóstico de lluvia. [7] Un total de 7000 personas asistieron al evento. [2] Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora de Europa Occidental ( UTC+0 ), [28] Rosenqvist hizo una salida rápida para mantener el liderazgo al entrar en la primera curva. [29] Bird apenas logró mantener el segundo puesto por delante de Piquet y Vergne. [30] Abt intentó pasar a Vergne por el exterior en la primera curva, pero ambos pilotos se fueron desviados después de que Piquet bloqueara sus neumáticos y Abt contuviera a Prost por el interior. [31] Heidfeld tuvo una salida lenta y dividió el grupo en dos mitades, retrasando a di Grassi. [32] Engel y Heidfeld chocaron dos veces entre las curvas uno y tres, pero ambos continuaron sin sufrir daños importantes en sus coches. [33] Carroll pasó del 20.º al 17.º puesto al final de la primera vuelta, mientras que su compañero de equipo Evans perdió cuatro posiciones en la misma distancia. [1]
Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideró seguido de: Bird, Piquet, Vergne, Abt, Prost, Buemi, Turvey, Frijns y Félix da Costa. [1] Rosenqvist comenzó a alejarse del resto del grupo al registrar vueltas más rápidas para abrir una ventaja de dos segundos sobre Bird al comienzo de la cuarta vuelta. [29] [30] Informó a su equipo que el tablero de su volante mostraba solo una página, [30] limitando la cantidad de información disponible para él. Buemi adelantó a su compañero de equipo Prost por el exterior en la curva siete para pasar al sexto lugar en la tercera vuelta, [29] [34] cuando Heidfeld se abrió, lo que permitió a di Grassi pasarlo por la 11.ª posición, y se alejó del atasco. [1] [34] Adelantó a Frijns por la décima posición dos vueltas más tarde. Buemi pasó al quinto lugar después de frenar más tarde que Abt por el interior para la curva diez en la séptima vuelta. [1] [32] Vergne adelantó a Piquet en la recta de meta y este bloqueó sus neumáticos, mientras que Vergne lo adelantó por dentro en la primera curva para ocupar el tercer puesto al comienzo de la novena vuelta. Vergne inmediatamente comenzó a acercarse a Bird. [32] [34]
Abt cayó al séptimo lugar cuando Prost lo adelantó en la primera curva en la vuelta diez; Abt se defendió de un gran grupo de autos. En la duodécima vuelta, Buemi tenía más energía eléctrica disponible y se acercó a Piquet, adelantándolo por el interior para la cuarta posición en la séptima curva. [29] [34] El vehículo de Félix da Costa se detuvo en la curva ocho en la vuelta 12; el despliegue de una bandera amarilla en toda la pista se evitó cuando recibió instrucciones por radio de su equipo para realizar un reinicio completo, lo que le permitió conducir nuevamente. [30] Para entonces, había caído al final del grupo y más tarde se convirtió en el primer retirado de la carrera. [34] En la vuelta 14, Rosenqvist lideraba a Bird por casi cinco segundos, [29] pero Vergne alcanzó a este último por más de cuatro décimas de segundo por vuelta. [34] Aunque tenía menos energía eléctrica, [27] Vergne alcanzó a Bird (Vergne estaba chocando con Buemi) y lo pasó por el segundo lugar al comienzo de la 15.ª vuelta, sin que Bird se defendiera. [1] [34] Las paradas obligatorias en boxes para cambiar a un segundo coche comenzaron en la siguiente vuelta. [14] Cuando Rosenqvist y Vergne entraron en el pit lane [30] Buemi y Bird decidieron permanecer en el circuito una vuelta más. Buemi iba más rápido y adelantó a Bird en la curva once en la vuelta 17. [29] Frenó tarde en la curva once, pero evitó salirse del circuito. [35] Piquet se vio afectado por un problema eléctrico, lo que acabó con sus posibilidades de terminar en una posición de puntos. Engel se detuvo con problemas eléctricos después de su parada en boxes, lo que acortó su carrera. [34] Después de las paradas en boxes, Rosenqvist recuperó el liderato, conservando gran parte de su ventaja de cuatro segundos sobre Vergne. Turvey había superado a Di Grassi, pero este último recuperó el sexto lugar poco después y comenzó a acercarse a su compañero de equipo Abt. [29]
En la vuelta 20 se anunció que los comisarios estaban investigando a Vergne por exceso de velocidad en el pit lane. Impusieron una penalización de drive-through a Vergne dos vueltas más tarde, [36] poniendo fin a sus posibilidades de luchar por la victoria. [32] Cayó al quinto lugar por delante de los dos coches Audi Sport ABT, pero detrás de Prost, [34] y Buemi heredaron el segundo lugar. [36] Duval se detuvo en la pista con problemas en el tren motriz en la vuelta 24, pero reinició su coche y continuó en el puesto 18. [32] [36] Habiendo hecho una parada en boxes una vuelta antes que el resto del pelotón, Rosenqvist conservó la energía eléctrica, lo que permitió a Buemi acercarse a él por casi dos segundos por vuelta porque utilizó FanBoost, tenía más energía eléctrica disponible y el requisito de levantar y avanzar por inercia era mínimo. [30] [32] [36] Di Grassi adelantó a su compañero de equipo Abt para el sexto lugar en la curva seis en la vuelta 27. [34] Poco después, Buemi adelantó a Rosenqvist, frenó tarde y lo pasó por el exterior en la curva once para tomar la delantera. [30] [32] López pasó a Frijns para el décimo lugar. [34] Vergne intentó pasar a Prost pero no pudo hacerlo, lo que permitió que di Grassi se acercara. [36] Vergne defendió su posición, pero di Grassi lo pasó en la curva siete para el quinto lugar. [34]
Duval registró la vuelta más rápida de la carrera de 1 minuto, 22.600 segundos durante la vuelta 30, lo que le valió un punto. [1] Rosenqvist redujo la velocidad ya que luchaba por conservar el uso de energía de su batería , lo que le permitió a Bird acercarse. [36] Bird se acercó a Rosenqvist y lo adelantó frenando por el segundo lugar en la octava curva en la vuelta 31. [29] [32] [34] Rosenqvist continuó concentrándose en preservar la energía eléctrica para terminar el evento. [34] En la última vuelta, después de que Piquet bloqueara sus frenos, Evans se salió del circuito y golpeó una barrera al costado de la pista; pudo continuar. Duval detuvo su auto por segunda vez en la misma vuelta. [32] [36] Buemi mantuvo el liderato para obtener su segunda victoria consecutiva y su octava victoria de su carrera. [30] [36] Bird terminó segundo, por delante de Rosenqvist, que quedó en tercer lugar. Prost quedó en cuarto lugar, con di Grassi en quinto lugar. [29] Abt y Turvey superaron a Vergne en la última vuelta para quedar en sexto y séptimo lugar. [30] Heidfeld y López completaron las diez primeras posiciones de puntuación. Frijns, Sarrazin, d'Ambrosio, Carroll, Ma, Piquet, Evans y Duval fueron los últimos clasificados. [29] Hubo cuatro cambios de líder en la carrera; dos pilotos llegaron al frente del grupo. Las 26 vueltas de Rosenqvist como líder fueron la mayor cantidad de cualquier competidor. Buemi lideró dos veces para un total de siete vueltas. [1]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi estaba encantado de llevarse la victoria, diciendo que sus dos vehículos eran "increíbles" y que el equilibrio de los coches era "realmente bueno". [37] Afirmó que su equipo era consciente de que su coche era eficiente y necesitaba utilizar esto después de empezar la carrera en una posición en la que no se esperaba que estuviera. [37] Bird, que terminó en segundo lugar, dijo que estaba feliz de sumar puntos en Marrakech y sintió que estar en el podio era como una victoria. [37] Reveló que su coche no se comportó tan bien como el de Buemi, o el piloto que quedó en tercera posición, después de su segundo accidente en los entrenamientos libres y que tuvo problemas con su equilibrio. [35] Rosenqvist habló de su sorpresa y expectativa por conseguir su primera pole position y podio en su segundo evento de Fórmula E. Reveló que su equipo había hecho el coche para la clasificación a un buen nivel, eran conscientes de su ritmo rápido y se sentían confiados para las carreras del próximo año. [38]
Vergne argumentó que podría haber ganado la carrera si no lo hubieran visto exceder la velocidad en el pit lane, lo que atribuyó a un botón de límite de velocidad defectuoso. Describiendo la situación como "extremadamente frustrante", dijo: "Fui más rápido que Rosenqvist y Buemi estaba bastante atrás. Entonces, la energía que habría gastado para alcanzarme, no habría tenido energía extra para pasar". [39] El director del equipo Mahindra, Dilbagh Gill, estuvo de acuerdo en que la presencia de Buemi habría retrasado a Vergne, o lo habría hecho usar más energía eléctrica adicional. Dijo que sentía que Rosenqvist habría sido capaz de defenderse de un desafío de Vergne. [39] Engel estaba decepcionado por no terminar; afirmó que habría terminado entre los diez primeros si los problemas no hubieran afectado a su auto y reveló que su equipo había cambiado la batería de su vehículo por la mañana: "Nuestro ritmo de carrera fue fuerte y la gestión de la energía fue buena, así que estaba esperando el segundo stint, pero nunca llegó". [33] El director del equipo e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, reveló que la penalización de cinco puestos en la parrilla de salida de Buemi había sido una infracción de la normativa de seguridad deportiva, sobre la que no tenían ningún control. Habló de su creencia de que se habían desprendido dos cables después de que Buemi pasara por encima de un bordillo en la clasificación. [40]
El resultado aumentó la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos a 22 puntos por delante de Di Grassi, que a su vez estaba cuatro puntos por delante de Prost, que estaba en tercera posición. Rosenqvist pasó al cuarto lugar con 19 puntos, con Bird quinto con 18. [9] El primer y cuarto puesto de e.Dams-Renault ampliaron su brecha en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT a 38 puntos, aunque este último empató con Mahindra. Virgin pasó al cuarto lugar, mientras que Andretti cayó al quinto a falta de diez carreras para el final de la temporada. [9]
Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .
