Las estaciones de tren de Marlborough se refieren a las dos estaciones de tren que daban servicio a Marlborough, Wiltshire , Inglaterra, hasta 1964.
Las estaciones estaban en rutas separadas. Un ferrocarril independiente amigable con el Great Western Railway (GWR) construyó un ramal desde Savernake a Marlborough en 1864. Un ferrocarril norte-sur, que más tarde formaría parte de una ruta troncal de larga distancia, se abrió desde Swindon hasta su propia estación. en Marlborough en 1881, extendiéndose hacia el sur hasta Andover en 1881. Las dos rutas quedaron bajo la misma dirección en la " Agrupación " de ferrocarriles en 1923 y se llevó a cabo cierta racionalización. Los servicios de pasajeros a Marlborough se retiraron en 1961 y los servicios de mercancías en 1964.
El 11 de noviembre de 1862, el ferrocarril de extensión Berks and Hants (B&HER) abrió una línea ferroviaria de vía ancha desde Hungerford , originalmente el término de un ramal de Reading a Devizes . [1] En Devizes, la nueva línea conectaba con el ramal de Wilts, Somerset y Weymouth Railway desde Trowbridge , que se había inaugurado en 1857. La línea era operada por el Great Western Railway (GWR). [2] [3]
Aunque Marlborough era una importante ciudad comercial, la nueva línea principal de B&HER pasaba a cierta distancia hacia el sur, cerca del pueblo de Burbage . Los empresarios locales promovieron un ramal independiente, el Ferrocarril de Marlborough , para conectar su ciudad con la estación Savernake de B&HER, al norte de Burbage. Se inauguró el 15 de abril de 1864; Tenía 5 millas y 49 cadenas (9,0 km) de longitud y se construyó con vía ancha . No había estaciones intermedias y los trenes partían de una nueva plataforma en Savernake.
Esta línea también fue trabajada por GWR, y B&HER y Marlborough Railway fueron absorbidos por Great Western Railway en 1886; El ferrocarril de Marlborough se compró por £ 9250 en efectivo. Ambas líneas se convirtieron al ancho estándar en 1874. [4]
La estación GWR en Marlborough estaba al sureste del centro de la ciudad, en el lado oeste de Salisbury Road; tenía un importante edificio de ladrillo rojo en forma de L con salas de espera tanto para pasajeros comunes como de primera clase. Tenía una única plataforma y en el extremo norte se proporcionaban instalaciones para mercancías. [5] También había un patio de mercancías separado al sur de la estación y un cobertizo de máquinas al noreste cerca de las paradas de amortiguamiento.
La estación Marlborough GWR se convirtió en el foco del tráfico rodado en la zona, con autobuses a caballo al principio a lo largo de la carretera de Bath; Los autobuses a motor se introdujeron en 1904. Muchos de los servicios de autobús fueron operados por GWR. [5]
Los planes originales para los ferrocarriles en el área de Marlborough se habían centrado en un plan para una línea norte-sur que uniera Swindon con Andover , pasando por Marlborough. Aunque el ramal GWR llegó primero a Marlborough, los planes norte-sur se revivieron con una ley en 1873, y el ferrocarril de Swindon, Marlborough y Andover se construyó en dos mitades. La sección norte, desde Swindon Town al sur hasta Marlborough, se inauguró en julio de 1881; la sección sur, desde Andover Junction al norte hasta Grafton y Burbage , se inauguró el año siguiente, 1882. [6]
La nueva estación de Marlborough se abrió como terminal justo al este de la estación GWR existente. Tenía un edificio de estación en el andén superior (hacia Swindon) con un enorme dosel. Había un patio de mercancías detrás de la plataforma superior al noroeste de la estación de pasajeros, con un gran cobertizo para mercancías. [6]
Después de haber construido sus líneas desde el norte y el sur, SM&AR, que se encontraba en dificultades financieras, descubrió que no podía unirse a ellas, ya que no podía permitirse el lujo de persuadir a los propietarios de tierras para que vendieran sus propiedades para construir el eslabón que faltaba. En cambio, construyó un enlace corto dentro de Marlborough con el ramal de GWR justo al sur de la estación Marlborough GWR y otro enlace desde el ferrocarril de extensión Berks and Hants de GWR justo al este de la estación Savernake hacia el sur hasta la estación Grafton y Burbage. Desde febrero de 1883, los trenes directos SM&AR utilizaron el ramal GWR Marlborough y una sección corta de la línea principal B&HER, incluida la estación Savernake. Una condición del contrato de arrendamiento de GWR era que los pasajeros que quisieran cambiar en Savernake a otros servicios de GWR debían utilizar los trenes GWR desde Marlborough. [7]
En 1884, el SM&AR se combinó con el ferrocarril de extensión de Swindon y Cheltenham, que iba hacia el norte desde Swindon Town, primero hasta Cirencester y luego, a partir de 1891, hasta Cheltenham Lansdown . La línea combinada se llamó Midland and South Western Junction Railway (M&SWJR) y con sus enlaces hacia el norte desde Cheltenham hasta Midlands y hacia el sur desde Andover sobre la línea Sprat y Winkle hasta los puertos de la costa sur, se convirtió en una verdadera línea directa.
Una vez completada la extensión norte a Cheltenham, M&SWJR centró su atención a principios de la década de 1890 en resolver su problema en Marlborough, donde pagaba £ 1,000 al año para pasar por las vías secundarias de GWR Marlborough. La empresa negoció con éxito con el marqués de Ailesbury para ejecutar una nueva línea desde la estación M&SWJR en Marlborough, a través de un túnel de 640 yardas y a través de Savernake Forest. Luego, la nueva sección cruzó la línea de extensión Berks y Hants de GWR y se unió a la sección sur de la línea SM&AR original justo al norte de la estación Grafton y Burbage. [7]
La nueva sección de doble vía se llamó Marlborough and Grafton Railway y recibió la aprobación parlamentaria en 1893. Se abrió al tráfico directo el 26 de junio de 1898, momento en el que se cerró el enlace en las afueras de la estación de Marlborough con el ramal GWR. La única estación intermedia en el nuevo tramo estaba en Savernake, a unos 200 metros de la estación GWR Savernake pero no conectada a ella.
M&SWJR asumió formalmente el ferrocarril de Marlborough y Grafton en 1899, y durante el siguiente cuarto de siglo Marlborough tuvo servicios regulares en ambas líneas. El horario de abril de 1910, por ejemplo, muestra que cada línea ofrece alrededor de ocho servicios por día, aunque el GWR no circulaba trenes los domingos. [8]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 agrupó la mayoría de los ferrocarriles de Gran Bretaña continental en cuatro grandes empresas, y Midland and South Western Junction Railway se incorporó al Great Western Railway, su rival por el tráfico ferroviario en Marlborough. Durante algunos años, el GWR no hizo nada para racionalizar la anomalía de tener dos líneas paralelas que llegan a la ciudad, pero sí cambió el nombre de las estaciones. De manera confusa, las antiguas estaciones GWR se denominaron Marlborough High Level y Savernake Low Level, mientras que las antiguas estaciones M&SWJR pasaron a llamarse Marlborough Low Level y Savernake High Level.
En 1926, el GWR reabrió el enlace de 1883 entre las dos líneas justo afuera de las dos estaciones de Marlborough, lo que permitió que los trenes desde el cruce de la línea principal en Savernake Low Level pasaran por Marlborough hacia el norte.
En 1933 se produjeron más cambios. El GWR construyó un segundo enlace entre su ramal original y la línea M&SWJR mucho más cerca de Savernake y cerró el ramal y la estación originales en Marlborough al tráfico de pasajeros. Se mantuvo el depósito de mercancías de la estación Marlborough GWR, pero se accedió desde el norte a través de la estación Marlborough M&SWJR utilizando el enlace que había sido restaurado en 1926.
Todos los servicios de pasajeros fueron desviados a la estación M&SWJR en Marlborough. El GWR decidió operar la línea M&SWJR de doble vía como dos líneas de vía única separadas: la antigua línea ascendente (hacia Swindon) se utilizó para los servicios de rama desde Savernake Low Level, mientras que los servicios de norte a sur que pasaban por Savernake High Level funcionaban todos. en la antigua línea descendente. Este extraño acuerdo persistió hasta la época de los ferrocarriles británicos . [7]
La línea Midland y South Western Junction se utilizó mucho para los movimientos de tropas y otros movimientos militares a través de la llanura de Salisbury en la Segunda Guerra Mundial , pero después de la guerra tanto el tráfico de pasajeros como de mercancías disminuyó drásticamente en competencia con el transporte por carretera. Marlborough, aproximadamente a medio camino entre Londres y Bath/Bristol, se había convertido en un foco para los servicios de autobuses de larga distancia de este a oeste y al ferrocarril le resultaba difícil competir.
Toda la línea cerró para los servicios de pasajeros en 1961, incluido el servicio restante del ramal de Savernake Low Level. Antes del cierre, se había producido un último giro en la historia entrelazada de las dos líneas y de las distintas estaciones. En septiembre de 1958, un deslizamiento de tierra bloqueó la línea principal cerca de la estación Savernake High Level. Los servicios directos se desviaron nuevamente a través de Savernake Low Level, como lo habían sido desde 1883 hasta 1898, pero esta vez utilizando el enlace posterior de 1933 entre las líneas, y la estación Savernake High Level cerró. Sin embargo, este acuerdo duró sólo tres años hasta que se retiraron los servicios de pasajeros.
El tráfico de mercancías continuó hacia Marlborough desde Savernake durante tres años más, con el depósito de mercancías de la estación GWR permaneciendo abierto hasta mayo de 1964 y las instalaciones de mercancías de la estación M&SWJR hasta septiembre de 1964. También hubo servicios de pasajeros ocasionales en este período, asociados con Marlborough College. excursiones.
Ambas estaciones de Marlborough han desaparecido bajo los nuevos desarrollos en la ciudad. [5] [6]
51°24′58″N 1°43′21″W / 51.4162°N 1.7224°W / 51.4162; -1.7224