El submarino de clase Zwaardvis ("Swordfish") es una clase de submarinos de ataque convencionales que se construyeron para reforzar la Marina Real de los Países Bajos . El gobierno holandés optó por la opción de no reemplazar los dos submarinos de clase Zwaardvis con más submarinos de clase Walrus o con submarinos de un nuevo diseño . [1]
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El 24 de diciembre de 1965, la Marina Real de los Países Bajos dio al Rotterdamsche Droogdok Maatschappij la orden de construir dos submarinos. [2] En el momento de esta orden, la Marina Real de los Países Bajos creía que estos dos submarinos podrían hacer uso de la propulsión nuclear. Al igual que muchas otras armadas de todo el mundo, los Países Bajos se interesaron en la propulsión nuclear después de que Estados Unidos pusiera en servicio activo al USS Nautilus en 1955. El rendimiento de este submarino nuclear y de los siguientes, como los submarinos de la clase Skate , fue muy prometedor en ese momento. [3] Hizo creer a la marina holandesa que los submarinos nucleares desempeñarían un papel crucial en el futuro y que no desarrollar uno significaría quedarse atrás respecto de otras armadas que se centraban en los submarinos nucleares. [4]
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Además, la Marina Real de los Países Bajos temía que los submarinos diésel-eléctricos de la clase Dolfijn que acababan de entrar en servicio no fueran rival para los submarinos nucleares. Esto sería problemático ya que los submarinos de la clase Dolfijn eran los submarinos más modernos que la marina holandesa tenía en ese momento en su inventario. Además, también fue un golpe para la marina holandesa porque su flota de submarinos estaba adquiriendo la forma que la marina había imaginado después de la devastadora Segunda Guerra Mundial . [5] Además de la Marina Real de los Países Bajos, los expertos navales holandeses de la época también destacaron en numerosos artículos lo importantes que eran los submarinos nucleares y que no volvería a producirse un salto tecnológico tan grande en al menos una década. [6] Este tipo de declaraciones y recomendaciones también animaron a la Marina Real de los Países Bajos a empezar a pensar en la adquisición de submarinos nucleares. Mientras tanto, el 14 de julio de 1966 tuvo lugar la colocación de la quilla de los dos submarinos que había encargado la marina holandesa. Al Zwaardvis se le asignó el número de edificio 320, mientras que al Tijgerhaai se le asignó el número de edificio 321. Los dos nombres fueron otorgados por la reina Juliana de los Países Bajos el 7 de septiembre. [2]
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Durante este tiempo, la Marina Real de los Países Bajos, junto con el instituto de investigación TNO, el Centro de Reactores de los Países Bajos y Nevesbu, se dedicó por completo a la propulsión nuclear de submarinos. [4] Sin embargo, la construcción de submarinos nucleares holandeses nunca se hizo realidad. [2] Simplemente no había suficiente dinero, ya que el presupuesto de defensa en ese período no podía cubrir los costos de construcción de submarinos nucleares y mantenimiento de todos los barcos de la flota holandesa al mismo tiempo. Además, ya durante las negociaciones con los Estados Unidos, parecía que no se construirían submarinos nucleares en un futuro próximo.
Estados Unidos no estaba entusiasmado con la idea de que los Países Bajos construyeran submarinos nucleares, preferían que la marina holandesa se centrara en otras áreas dentro de la alianza de la OTAN , por lo que las negociaciones se detuvieron en 1969. [7] Paradójicamente, la OTAN apoyó el deseo nuclear holandés, pero agregó que si la marina holandesa no tenía éxito en el corto plazo, entonces se tendrían que construir dos submarinos convencionales. [4] Esto es exactamente lo que sucedió finalmente con los submarinos de la clase Zwaardvis , que eran submarinos diésel-eléctricos convencionales, con sus cascos y disposición general basados en el diseño de lágrima de la última clase de submarinos estadounidenses no nucleares, la clase Barbel .
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Los submarinos de la clase Zwaardvis fueron diseñados por la Marina Real de los Países Bajos y desarrollados por los cuatro astilleros holandeses más grandes de la época, a saber, RDM , Wilton-Fijenoord , De Schelde y NDSM, y también por Werkspoor NV y NV Nederlandsche Vereenigde Scheepsbouw Bureaux. [8] En comparación con el diseño de tres cilindros de los submarinos de la clase Dolfijn , los submarinos de la clase Zwaardvis se basan en un cilindro. Las razones por las que la Marina Real de los Países Bajos y sus socios eligieron este diseño fue porque resultó en más espacio dentro de los submarinos, lo que daría a la tripulación un alojamiento más espacioso y también facilitaría la instalación de máquinas dentro de los submarinos. [8]
Además, los submarinos se basan en la clase Barbel de la Armada de los EE. UU. con el diseño de casco en forma de lágrima, lo que hace que los submarinos produzcan menos ruido. [9] La propulsión de la clase Zwaardvis también es diferente a la de los submarinos de la clase Dolfijn , por ejemplo, tiene una sola hélice en lugar de las dos hélices que tiene este último. Además, tiene más motores diésel , las baterías requieren menos tiempo de carga, puede lanzar misiles y torpedos desde mayores profundidades, la profundidad de buceo ha aumentado sustancialmente y, por último, puede permanecer sumergido durante más tiempo. [10] La introducción de los submarinos de la clase Zwaardvis también llevó a la Marina Real de los Países Bajos a utilizar los torpedos Mark 37. En 1988, los torpedos Mark 37 para los submarinos de la clase Zwaardvis fueron reemplazados por los torpedos Mark 48 más nuevos . [11]
En septiembre de 1981, la República de China (Taiwán) ordenó dos submarinos modificados de la clase Zwaardvis , la clase Chien Lung/Hai Lung . [12] En 1992, el gobierno de los Países Bajos rechazó un pedido repetido de otros cuatro submarinos debido a la presión de la República Popular China . [13]
Los dos barcos holandeses fuera de servicio, Zwaardvis y Tijgerhaai , fueron cargados en un barco y transportados al astillero naval PSC , Lumut, Malasia, en previsión de su compra por parte de la Armada de Malasia en 1997. [14] Sin embargo, la Armada de Malasia rechazó la oferta y eligió la clase francesa Scorpène en su lugar. Como resultado, los dos barcos permanecieron durante mucho tiempo en Lumut a la espera de un comprador y una posible remodelación. En 2005, un juez holandés ordenó el 17 de agosto de 2005 que Rotterdamsche Droogdok Maatschappij debía comenzar con el desguace de los dos barcos antes del 1 de septiembre de 2005, o traer los barcos de vuelta a los Países Bajos antes del 1 de octubre de 2005, de lo contrario tendrían que enfrentar sanciones, como una multa de pago. [15] Como el Rotterdamsche Droogdok Maatschappij se declaró en quiebra, el Ministerio de Defensa holandés acabó pagando el desguace de los dos submarinos, cuyo coste se estimó en 2,8 millones de euros , y la chatarra se vendió por 1,4 millones de euros . [16]
