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Submarino clase Dolfijn

Los submarinos de clase Dolfijn de la Marina Real de los Países Bajos son una clase de cuatro submarinos; Dolfijn , Zeehond , Potvis y Tonijn . Fueron construidos a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Fueron los primeros submarinos autóctonos construidos en los Países Bajos y para la Marina Real de los Países Bajos después de la Segunda Guerra Mundial . En los Países Bajos también se les conoce como submarinos de "tres cilindros". [1]

Historia

Barcos de clase Dolfijn Dolfijn (izquierda) y Zeehond (derecha) en construcción en 1956.
Dolfijn sometido a pruebas en el mar en 1960.
Potvis y Tonijn casi terminados en Dok-en Werf Maatschappij de Wilton , 1964.

La Segunda Guerra Mundial tuvo un gran impacto en la Marina Real de los Países Bajos y especialmente en el Servicio de Submarinos de la Marina Real de los Países Bajos . Muchos submarinos se perdieron durante la guerra y sólo quedaron ocho de los veinte submarinos que tenía el servicio de submarinos holandés al comienzo de la guerra. [2] Además, estos submarinos restantes estaban en malas condiciones debido al uso extensivo o simplemente estaban obsoletos. [3] Para impulsar su flota de submarinos, la Marina Real de los Países Bajos logró adquirir varios submarinos excedentes de Gran Bretaña y los Estados Unidos ; sin embargo, esto fue solo una solución temporal a los problemas y era necesario hacer más para asegurar el fortalecimiento de la Marina Real de los Países Bajos. Servicio Submarino. Con este fin, el Servicio de Submarinos pasó los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial haciendo planes y diseños para reconstruir la flota de submarinos holandeses. Esto fue difícil porque el último diseño autóctono se hizo en algún momento antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial y, mientras tanto, se habían producido muchos avances, por lo que la marina holandesa tenía mucho que hacer para ponerse al día. [4] Un resultado de esto fue que durante la fase de diseño de los nuevos submarinos los requisitos cambiaban constantemente para adaptarse a nuevas investigaciones, desarrollos e innovaciones. Mientras tanto, había ideas contradictorias sobre el diseño del nuevo submarino: el ingeniero De Munter defendía un submarino con un solo casco de presión y Max F. Gunning quería impulsar un diseño de tres cilindros que constaba de tres cascos de presión separados. [5] No obstante, ambos diseños supusieron un gran salto adelante en comparación con los submarinos en servicio en ese momento con la Marina Real de los Países Bajos y los que estaban anteriormente en servicio holandés. Sin embargo, finalmente se eligió el diseño de tres cilindros de Max F. Gunning para los nuevos barcos, principalmente porque este diseño permitía que los submarinos pudieran sumergirse a 200 metros de profundidad y permanecer bajo el agua mucho más tiempo que otros diseños holandeses. [6]

Los barcos gemelos Zeehond y Dolfijn atracaron en el puerto

Una vez finalizado el diseño a finales de los años 1940, se decidió no construir inmediatamente los cuatro submarinos. La razón fue que el gobierno holandés no podía permitirse pagar la construcción en ese momento. Las acciones de Politionele en Indonesia le habían costado mucho dinero al gobierno y, al mismo tiempo, el precio del mantenimiento de la vieja y obsoleta flota de submarinos era alto. [7] El submarino fue rediseñado para reducir el precio y se licitó en agosto de 1950. Finalmente, Rotterdamsche Droogdok Maatschappij logró obtener el pedido para construir cuatro submarinos por 12 millones de florines cada uno con una opción para otros cuatro submarinos. [8] La construcción de los barcos comenzó en 1954, sin embargo, hubo que esperar hasta 1960 para que se pusiera en servicio el primer submarino, el HNLMS  Dolfijn . [9] Durante la construcción de la clase Dolfijn , el gobierno holandés se había acercado a los Estados Unidos para preguntar si podían prestar dos submarinos más, ya que la construcción de los nuevos submarinos tomó más tiempo de lo esperado y el reemplazo de varios submarinos holandeses viejos no podía esperar más. . [10] Se esperaba que los viejos submarinos que operaba la Armada Real de los Países Bajos fueran desmantelados en 1954 y su rendimiento ya era muy deficiente a finales de la década de 1940. [11] Estados Unidos dio su consentimiento y prestó los USS Icefish y Hawkbill de la clase Balao , que fueron renombrados y encargados como HNLMS Walrus y Zeeleeuw durante su estancia en la Marina Real de los Países Bajos. Estos dos submarinos eran del llamado diseño GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power) y una gran actualización en comparación con los antiguos submarinos de la marina holandesa. [12] Casi al mismo tiempo, el gobierno holandés también decidió suspender la construcción de los dos últimos submarinos de la clase Dolfijn , ya que quería investigar y centrarse en submarinos basados ​​en propulsión nuclear. [7] Decidieron esto después de ver el desempeño de los submarinos nucleares de los Estados Unidos y los planes de la Unión Soviética , Gran Bretaña y Francia para construir submarinos nucleares. Esto significó que en 1961 sólo había dos de los cuatro submarinos de clase Dolfijn planeados en servicio activo, el HNLMS Dolfijn y en diciembre de 1961 el HNLMS  Zeehond encargado . Después de que el gobierno holandés considerara que la propulsión nuclear no era factible para los dos Dolfijn-submarinos de clase que quedaron en suspenso, se decidió construirlos con propulsión diésel-eléctrica y fueron puestos en servicio respectivamente en noviembre de 1965 y febrero de 1966 como HNLMS  Potvis y HNLMS  Tonijn . [13] Dado que estos dos submarinos se construyeron más tarde que los dos anteriores, algunos han comenzado a llamarlos submarinos clase Potvis en lugar de submarinos clase Dolfijn .

Diseño

Planos de secciones de submarinos clase Dolfijn
Zeehond a la profundidad del periscopio

Los cuatro submarinos diésel-eléctricos de la clase Dolfijn y la clase Potvis forman los llamados Tres Cilindros; Estos cuatro barcos son prácticamente idénticos y se consideran una misma clase que consta de dos lotes. El nombre se debe a su diseño inusual: en lugar de uno o dos cascos de presión, los submarinos de la clase Dolfijn constan de tres cascos de presión separados (cilindros) dispuestos en forma de triángulo y encerrados en una carcasa exterior de acero que separa el interior del submarino en tres partes. [14] Este diseño tenía ventajas y desventajas. Las principales ventajas son que permite a los submarinos sumergirse a mayor profundidad y tener mejor estabilidad que otros barcos, entre otras cosas. [9] La desventaja, sin embargo, es que significa que el submarino tiene más maquinaria y, por lo tanto, más tripulación para mantener y controlar esa maquinaria. [13] El casco superior estaba destinado a la parte de vida y trabajo de la tripulación y los dos cascos inferiores estaban destinados a los motores, las baterías y las salas de almacenamiento. Esto permitió al submarino sumergirse mucho más profundamente que otros submarinos de finales de la década de 1950, con una profundidad de prueba de 200 metros (660 pies). [10] El diseñador fue Max F. Gunning, a quien se le ocurrió esta idea cuando pensó en una manera de asegurarse de que Malta estuviera adecuadamente abastecida durante la Segunda Guerra Mundial . [6] [14]

La Marina Real de los Países Bajos consideró utilizar propulsión nuclear para el segundo lote de submarinos de la clase Dolfijn (la llamada clase Potvis ) y, por lo tanto, pospuso a finales de la década de 1950 su construcción para estudiar la viabilidad de construir submarinos de propulsión nuclear, pero al final se decidió. no utilizar propulsión nuclear para los submarinos de clase Potvis . Esto significó que ambos submarinos de la clase Potvis fueron construidos con propulsión diesel-eléctrica como sus barcos hermanos anteriores. [7]

Zeehond fue convertido en un barco de pruebas por el astillero Rotterdamsche Droogdok Maatschappij en Rotterdam en 1990 y utilizado como demostrador de tecnología para un sistema de propulsión diesel independiente del aire de ciclo cerrado hasta 1994. [15]

Tareas

Zeehond en el Mar del Norte, 1962

Los submarinos de clase Dolfijn tenían varias tareas en caso de guerra, estas eran: [16]

Barcos en clase

Referencias

  1. ^ Gerretse y Wijn, pag. 9
  2. ^ de Bles, Boven y Homburg, págs.95
  3. ^ de Bles, Boven y Homburg, pag. 101
  4. ^ JG Cox, "Onderzeeboot-bestrijding" en: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 118 (1949) págs.
  5. ^ KHL Gerretse y JJA Wijn, págs. 34-37
  6. ^ ab "100 años onderzeeboten" (PDF) . Koninklijke Marine. 29 de junio de 2017. págs. 31–32 . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
  7. ^ abc van der Hoest, Peter (20 de septiembre de 2006). "Een eeuw onderzeeboten". www.maritiemnederland.com . Consultado el 10 de mayo de 2018 .
  8. ^ Gerretse y Wijn, p.39
  9. ^ ab "Bouwnummer RDM-279, Sra." Dolfijn ", 1960, onderzeeboot". www.rdm-archief.nl. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2021 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
  10. ^ ab Karremann, Jaime (29 de junio de 2017). "Driecilinder onderzeeboten". Marineschepen.nl . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
  11. ^ JF Drijfhout van Hooff, "De ontwikkeling van het Onderzeebootwapen in 1950" en: Militaire Spectator - Wetenschappelijke jaarberichten 119 (1950) p. 26.
  12. ^ Gerretse y Wijn, pag. 43
  13. ^ ab "Dolfijn / Potvis". Seguridad Global . Consultado el 23 de diciembre de 2017 .
  14. ^ ab Gerretse y Wijn, págs. 32-33
  15. ^ Bitzinger, R. (2016). Seguridad y tecnologías críticas emergentes en Asia-Pacífico. Saltador. pag. 99.ISBN​ 978-1-137-46128-5.
  16. ^ Hr. Sra. Schepen (XXXI), Sra. Onderzeeboten Dolfijn en Zeehond . Todas las gallinas. Mayo de 1961. p. 5.

Bibliografía

enlaces externos