Dante Giacosa (3 de enero de 1905 - 31 de marzo de 1996) fue un diseñador e ingeniero de automóviles italiano responsable de una variedad de diseños de automóviles italianos y de refinar el diseño de tracción delantera a una configuración estándar de la industria.
Cuando Fiat comenzó a comercializar el Fiat 128 en 1969, con su motor y caja de cambios situados en un diseño de tracción delantera transversal en línea, ejes de transmisión desiguales combinados, suspensión MacPherson y un ventilador del radiador controlado eléctricamente, se convirtió en el diseño adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo de tracción delantera. El enfoque de los ejes de transmisión desiguales fue elaborado por Dante Giacosa. [1]
Este monovolumen Active Tourer quiere ser más estable que un BMW M3, y el uso del diseño de tracción delantera con patrón Dante Giacosa compacta la mecánica y ahorra espacio para las personas en la longitud total reducida de lo que seguramente se convertirá en un Serie 1 de producción. crossover sedán alto...
– Robert Cumberford , Automobile Magazine, marzo de 2013 [2]
La tracción delantera con motor transversal y caja de cambios se introdujo en los coches pequeños y económicos con el DKW F1 alemán en 1931, y se hizo más popular con el Mini británico . Según lo diseñado por Alec Issigonis en los autos Mini, la disposición compacta ubicaba la transmisión y el motor compartiendo un solo cárter de aceite (a pesar de los diferentes requisitos de lubricación) y tenía el radiador del motor montado al costado del motor, pero con aspas de ventilador diseñadas para expulsar el calor. aire en el paso de rueda izquierdo y, por lo tanto, atrae aire frío en lugar de caliente sobre el motor. En varios automóviles con configuración de tracción delantera era necesario retirar toda la unidad de potencia para muchas reparaciones, [3] y especialmente para el embrague, pero eso no se aplicaba al Mini, donde el embrague se podía quitar con la unidad de potencia in situ. .
Nunca he considerado necesario discutir proyectos en reuniones con otras personas durante la fase de concepción y diseño.
– Dante Giacosa [4]
Diseñado por Dante Giacosa, el 128 presentaba un motor montado transversalmente con ejes de transmisión de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación del embrague, una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior, el Primula , de su filial menos crítica para el mercado. Autobianchi .
Listo para su producción en 1964, el Primula presentaba el motor de cuatro cilindros refrigerado por agua de 1.221 cc (74,5 pulgadas cúbicas) del Fiat 1100D montado transversalmente con la caja de cambios de cuatro velocidades ubicada en línea con el cigüeñal . Con un tren de engranajes para el diferencial desplazado y la transmisión final y ejes de transmisión de longitud desigual . El diseño permitió que el motor y la caja de cambios estuvieran ubicados uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras se orientaba el ventilador de enfriamiento hacia el flujo de aire fresco. Al utilizar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la posible dirección de par , la tendencia de que la potencia del motor por sí sola dirija el coche bajo fuerte aceleración.
Fiat rápidamente demostró la flexibilidad del diseño, reconfigurando el tren motriz 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1/9 , y el diseño compacto y eficiente: un motor montado transversalmente con una transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras. a través de una transmisión final desplazada y ejes de transmisión de longitud desigual, posteriormente se volvió común entre los competidores [5] y posiblemente un estándar de la industria. [6]
Nacido en Roma , donde su padre estaba realizando el servicio militar, las raíces familiares de Giacosa estaban en Neive, en el extremo sur del Piamonte . Estudió ingeniería en la Universidad Politécnica de Turín hasta 1927. Después de completar el servicio militar obligatorio, se unió a Fiat en 1928, primero trabajando en vehículos militares y luego en la división de motores aeronáuticos. El director de la división de motores aeronáuticos era Tranquillo Zerbi , diseñador de coches de Gran Premio para Fiat. En 1933, cuando comenzaron las obras del Fiat 500, el director de la división de motores aeronáuticos era Antonio Fessia. Tenía la confianza suficiente para confiar el diseño de todos los componentes mecánicos del coche, incluido el chasis, a Giacosa. Giacosa era gerente de ingeniería en Fiat en 1937 y se había convertido en director de la división de ingeniería de Fiat en 1950. Se retiró de su puesto de tiempo completo en Fiat en 1970, pero mantuvo una estrecha asociación con la empresa, cortesía de un puesto que se traduce como " Ingeniero Consultor de la Presidencia y Dirección General de Fiat y Embajador de la Compañía ante Organismos Nacionales e Internacionales". [7] Tras su jubilación, escribió varios volúmenes de memorias sobre su vida profesional.
Giacosa se desempeñó como presidente de FISITA, la Federación Internacional de Sociedades de Ingeniería Automotriz, de 1967 a 1969 y fue autor de Motori Endotermici (traducido del italiano: motores endotérmicos ), que analiza diversas características relacionadas con las máquinas de combustión interna con explicaciones de su diseño, construcción y función. . La obra se convirtió en referencia para los cursos de ingeniería mecánica en muchas universidades y fue traducida a numerosos idiomas.
Giacosa murió en Turín en 1996.
El Fiat Topolino era un automóvil en miniatura biplaza de última generación que pronto se hizo popular cuando comenzó su producción en 1936. Era un biplaza y tenía un motor de válvulas laterales de 569 cc , pero el chasis con suspensión delantera independiente mediante un eje transversal. La ballesta y las horquillas y el embalaje cuidado fueron un gran avance, con el motor ubicado sobre las ruedas delanteras y el radiador detrás sobre la caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades , también excelentes frenos hidráulicos . Con un consumo de combustible en torno a los 18 km/L y una velocidad máxima de 90 km/h, pero con un manejo lo suficientemente bueno como para permitir velocidades medias de 60 km/h. Desde 1936, cuando se presentó por primera vez, hasta el final de su producción en 1948, se fabricaron 122.000 unidades de esta versión original.
Posteriormente, Giacosa diseñó el Fiat 508C, reemplazando al 508 Balilla, [7] el 508C o como se conoció como el "Millecento", tenía un motor de carrera corta de 1.100 cc (67 pulgadas cúbicas), con válvulas en cabeza (el motor 500 tenía válvulas laterales), un diseño de chasis excepcional que le valió una reputación de buen manejo y calidad de marcha. Fue con un chasis 508C que, como director de ingeniería, Giacosa dirigió un equipo que desarrolló el Fiat 508CMM, un cupé aerodinámico. Fiat usó el coche para ganar la categoría de 1100 cc en la Mille Miglia de 1938. Este modelo se produjo en pequeñas cantidades hasta 1940. El 508C se produjo de 1937 a 1948, cuando fue reemplazado por versiones actualizadas, el 1100B y el 1100E, que fueron producido hasta 1953.
El rico industrial italiano Piero Dusio se acercó a Giacosa en 1944 con el pedido de diseñar un coche de carreras monoplaza que pudiera adquirirse por un precio relativamente bajo. Esto lo hizo en su tiempo libre en la fábrica de Fiat. El diseño utilizó componentes del Fiat 500 y 508C. El coche resultante, el Cisitalia D46, salió a la venta en 1946. El chasis espacial estaba diseñado con tubos de acero y la carrocería estaba formada por paneles de aleación ligera: esta era la famosa técnica de construcción superleggera ("súper ligera"). El Fiat 1100 cc instalado en el coche fue ajustado para producir 60 CV . Se afirmó una velocidad máxima de 175 km/h. En 1946 se instaló un lote de veinte coches y los coches corrieron con éxito durante el resto de la década de 1940.
Giacosa realizó el trabajo de diseño inicial del siguiente modelo de Cisitalia, un deportivo biplaza, el Proyecto 202. Nuevamente utilizó un chasis con estructura espacial de múltiples tubos. Siendo el diseño una adaptación del modelo de un solo asiento. El prototipo estaba equipado con una carrocería cupé similar al Fiat 508CMM. Antes de comenzar la producción en serie, entregó la responsabilidad del diseño a Giovanni Savonuzzi .
Aunque Giacosa se había convertido en director de la división de ingeniería de Fiat, eso no significaba que pudiera seguir sus propias inclinaciones en cuanto al diseño de cualquier coche nuevo. El departamento de ventas de Fiat tuvo una influencia decisiva en la producción de nuevos modelos, por lo que el Fiat 1400 de 1950 fue sólo un éxito limitado. Fiat quería producir un automóvil que satisfaciera las necesidades de los países con un sistema de carreteras deficiente que anteriormente había sido suministrado por fabricantes estadounidenses antes de que sus automóviles se inflaran. Querían un coche con buena estabilidad, buena visibilidad, espacio para seis personas y su equipaje, una velocidad de 120 km/h y un consumo de combustible de 10 km/l. Desafortunadamente, también querían el coche con un motor de tamaño modesto y que no fuera demasiado caro de manejar en Italia . A pesar de los esfuerzos de Giacosa consiguieron un coche que no era ni una cosa ni otra. Sólo se produjeron ciento veinte mil ejemplares en ocho años.
Su siguiente diseño de coche ligero fue el 1100-103; este modelo perpetuó el nombre Millecento dado anteriormente al 508C. Este Millecento era una berlina compacta de construcción unitaria equipada con brazos oscilantes y muelles helicoidales en la parte delantera y eje vivo y muelles semielípticos en la parte trasera. Su excelente manejo y buen desempeño seguían la tradición de su predecesor. De diseño convencional para su época, con un motor OHV de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1.089 cc (66,5 pulgadas cúbicas), que al principio producía 33 CV (25 kW) y aumentaba a 44 CV (33 kW), pero mucho más cuando se ajustaba. El cambio de marchas de la caja de cambios de cuatro velocidades estaba en la columna de dirección y el freno de mano funcionaba en la transmisión. A través de una serie de modelos que culminaron con el 1100R (el 1100D tenía un motor de 1221 cc (74,5 pulgadas cúbicas)), el Millecento permaneció en producción hasta 1970 y se habían producido un millón tres cuartos de ejemplares.
A continuación Giacosa y su equipo diseñaron un sustituto del Fiat Topolino . La última versión del 500C había sido descatalogada el año anterior 1954. El 600 era un coche totalmente nuevo, y para Fiat una nueva disposición con el motor en la parte trasera así como una construcción unitaria. Cuando se introdujo el 600 en 1955, los coches con motor trasero se habían producido durante más de una década y sus ventajas y desventajas ya eran bien conocidas. Giacosa aprovechó las ventajas para producir un coche de cuatro plazas, aunque con un espacio de equipaje limitado, que tenía un rendimiento razonable con un motor de sólo 633 cc, debido a su bajo peso de 585 kg y también a sus dimensiones compactas. Capaz de alcanzar casi 100 km/h (62 mph) y con un consumo de combustible de 16 a 20 km/L y la capacidad de navegar a 80 km/h (50 mph). Superó los problemas de estabilidad asociados con otros diseños con motor trasero al identificar que el problema no era la distribución del peso de los autos, sino la simple suspensión trasera de eje oscilante utilizada en esos diseños. Su respuesta fue utilizar un tipo de suspensión trasera con brazo semirremolcado que eliminaba el gran cambio en la inclinación de las ruedas traseras inherente al sistema de suspensión de eje oscilante simple.
Un año después del lanzamiento del 600, entró en producción una versión de siete plazas, el Multipla (precursor del monovolumen contemporáneo). Al sustituir la ballesta transversal utilizada en la suspensión delantera por brazos superiores y muelles helicoidales del 1100-103, los componentes mecánicos del 600 se utilizaron en una carrocería unitaria de control delantero, eliminando el maletero delantero y cualquier rastro de zona de deformación ( similar al VW Tipo 2 , pero considerablemente más pequeño), por lo que sólo necesita un pequeño aumento en la distancia entre ejes para acomodar tres filas de asientos. En 1963 se produjeron más de setenta y seis mil unidades de esta primera versión del Multipla. El 600 fue reemplazado por el 600D en 1960. El tamaño del motor se aumentó a 767 cc (46,8 pulgadas cúbicas), con una velocidad máxima de hasta 110 km/h. . La producción cesó en Turín en 1970, pero continuó en la fábrica de SEAT en Barcelona . El 600 también fue producido por NSU / Fiat en Alemania, Zastava en Yugoslavia y Concord en Argentina. Finalmente se produjeron más de dos millones y medio.
El siguiente coche con motor trasero de Giacosa para Fiat fue el Nuova 500 de 1957 , con un diseño similar al 600, pero con un motor de dos cilindros refrigerado por aire en lugar de la unidad de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua , y una transmisión no sincronizada de 4 velocidades. caja de cambios (cuyas deficiencias se ven atenuadas por su propia baja masa inercial, así como la del motor y todo el vehículo), un diseño que se mantiene durante toda la vida útil del modelo. Al ser un coche biplaza, plus o biplaza, era el auténtico sustituto del Topolino , situado en la parte baja de la gama Fiat. Con una distancia entre ejes de poco más de seis pies y una longitud de menos de nueve pies, también era un peso ligero que pesaba menos de quinientos kilogramos. Los motores de 479 cc (29,2 pulgadas cúbicas) de los primeros automóviles de producción tenían tan poca potencia, con solo 13 bhp (9,7 kW), que fueron retirados del mercado y se les instaló un motor mejorado de 16,5 bhp (12,3 kW). El último 500F de 1965 tenía un motor de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) que producía 18 CV (13 kW), suficiente para alcanzar los 110 km/h y un consumo de combustible de 20 km/L. En 1960, Fiat presentó la Giardiniera , una camioneta de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) con un motor bicilíndrico en línea similar al del 500, pero con el cilindro horizontal. El motor estaba situado bajo el suelo, en la parte trasera del coche. Con un ligero aumento de la distancia entre ejes y un aumento del peso hasta los 570 kg, se hizo más nuevo un coche de cuatro plazas con maletero encima del motor. Paralelamente a los modelos Fiat, Autobianchi vistió las plataformas con carrocerías más bonitas en su fábrica de Desio. Llamado Bianchina, un convertible; Posteriormente se añadieron una berlina de cuatro plazas, un familiar y una furgoneta en la plataforma Giardiniera. Steyr-Puch fabricó una versión del Nuova 500 en 1957, con su propio motor bóxer refrigerado por aire y transmisión y suspensión de eje oscilante. El Steyr 650TR de 1965 a 1969 fue el modelo 500 más popular fabricado y un competente coche de rally.
Fiat introdujo una berlina de dos puertas, cuatro asientos más espaciosa en 1964, para funcionar junto con el 600. El 850 tenía un motor de 843 cc (51,4 pulgadas cúbicas) y un aumento de 270 cm (110 pulgadas) en la distancia entre ejes, pero la especificación era la Igual que el 600. Al año siguiente también estuvo disponible una versión 850T del Multipla. Fiat también produjo versiones coupé y spyder utilizando la plataforma 850, con un motor que producía 47 CV (35 kW), más tarde un motor de 52 CV (39 kW) y 903 cc (55,1 pulgadas cúbicas). En 1972 se fabricaron más de medio millón de ejemplares. La producción del Spyder había cesado en 1973. Muchas versiones especiales fueron producidas por la legión de carroceros especializados que trabajaban en Italia en aquel momento. Los modelos 850 berlina y cupé también fueron producidos por SEAT. Fiat suspendió el 600 en 1970.
La serie "500" tenía veinticinco años en 1972 cuando Fiat presentó su última berlina con motor trasero, el 126, un cuatro plazas del tamaño de un BMC Mini en la distancia entre ejes del 500. El motor aumentó su cilindrada. a 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas), produciendo 23 CV (17 kW) y una velocidad máxima de 105 km/h. El 126 se fabricó antes en Italia y luego en Polonia hasta el año 2000 y se produjeron casi cinco millones de ejemplares.
1969-1984FIAT 128 salón; Descripción general; Aunque su estilo sencillo insinuaba una actualización del 124, lo que se esconde bajo la piel lo convierte en uno de los coches más importantes de los años 60. El 128 sigue siendo una obra maestra de Dante Giacosa: propulsado por un motor OHC transversal y accionado por las ruedas delanteras a través de una caja de cambios terminal. Es la receta para la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria. A pesar de eso, y de ser un gran auto para conducir, su mala construcción y su terrible óxido significan que pocos sobreviven, y todavía no es muy apreciado. Pero su absoluta rareza en el Reino Unido garantiza que los valores van por el camino correcto.