A partir de 2012, varias aeronaves han probado alrededor de 250 tecnologías hasta 2023; muchas permanecen en desarrollo, pero aproximadamente un tercio se han implementado comercialmente, [1] como aplicaciones para iPad para obtener información en tiempo real del piloto para reducir el uso de combustible y las emisiones; rutas de aproximación personalizadas para reducir el ruido de la comunidad ; y cámaras para navegación terrestre y prevención de colisiones. [2]
Los programas de tecnología de aviones de pasajeros de Boeing comenzaron en 2001 con el Quiet Technology Demonstrator y continuaron, a través del ecoDemonstrator, hasta el programa ecoDemonstrator Explorer anunciado en 2023.
Programa de demostración de tecnología silenciosa
El programa ecoDemonstrator siguió al programa conjunto de Rolls-Royce y Boeing Quiet Technology Demonstrator ( QTD ), que se desarrolló en 2001 y 2005 para desarrollar un motor más silencioso utilizando chevrones en la parte trasera de la góndola y las toberas de escape, así como un revestimiento de entrada mejorado acústicamente. [3] En 2001, se utilizó un Boeing 777-200ER de American Airlines con motores Rolls-Royce Trent 800 para las pruebas de vuelo. [4] Se llevaron a cabo muchas pruebas en el Aeropuerto Industrial de Glasgow , Montana, el aeropuerto de la subsidiaria de Boeing, [5] Montana Aviation Research Company (MARCO). [6] Las pruebas fueron exitosas, demostrando una mejor reducción de ruido de lo previsto [7] y conduciendo al rediseño de los orificios de deshielo del borde de ataque del ala para eliminar el silbido, una modificación que se aplicó inmediatamente en la línea de producción del 777. [8] Una vez que comenzó el programa QTD2, este programa comenzó a ser conocido como QTD1 .
El QTD2 continuó volando con All Nippon Airways como JA733A
En 2018, se probó en vuelo un nuevo diseño de revestimiento de entrada de motor en un programa sucesor, Quiet Technology Demonstrator 3 ( QTD3 ), utilizando matrices acústicas en Moses Lake , Washington . [13] La entrada diseñada por la NASA se instaló en la góndola derecha de uno de los dos prototipos 737 MAX 7 de Boeing , [14] propulsado por motores LEAP 1B de CFM International . Las pruebas se llevaron a cabo entre el 27 de julio y el 6 de agosto. [15]
Resumen de aeronaves QTD
Programa ecoDemonstrator
El programa ecoDemonstrator se lanzó formalmente en 2011, en asociación con American Airlines y la FAA. [ cita requerida ] El primer avión ecoDemonstrator, un Boeing 737-800 , operó durante 2012. Desde entonces, se ha utilizado un avión diferente cada año, a excepción de 2013 y 2017, con operaciones de prueba que duran desde unas pocas semanas hasta más de seis meses. Las pruebas generalmente se realizan en colaboración con muchos socios de la industria, incluidos la NASA , la FAA , aerolíneas, fabricantes de motores, equipos y software e instituciones académicas. [16] Los resultados de las pruebas rara vez se publican, respetando la confidencialidad de los socios industriales. Hasta 2022, de las aproximadamente 230 tecnologías probadas, aproximadamente un tercio se han aplicado a los productos y servicios de Boeing. [17]
En 2022, el noveno avión del programa, un Boeing 777-200ER, lució una decoración especial del décimo aniversario. [17]
Aeronaves participantes
2012: Boeing 737-800
Boeing 737-800 N897NN de American Airlines poco después de su uso como primer ecoDemonstrator
Se trataba de un nuevo avión destinado a American Airlines y con su diseño distintivo. Con este, el primer ecoDemonstrator, Boeing probó la tecnología de flujo laminar para los winglets, mejorando la eficiencia de combustible en un 1,8 por ciento. Esto se incorporó directamente al diseño de los winglets utilizados en la serie 737 MAX posterior. [18] El avión probó otras tecnologías, entre ellas:
Boquilla de abanico de área variable para optimizar la eficiencia del motor
Pila de combustible de hidrógeno regenerativo para la energía eléctrica de las aeronaves
Bordes de salida del ala exterior adaptables para una mayor sustentación en el despegue y una menor resistencia en crucero [19]
control activo de vibración del motor
Optimización de la trayectoria de vuelo para la eficiencia operativa
El cuarto 787 de producción, un avión de pruebas de Boeing, se utilizó como segundo ecoDemonstrator y llevó a cabo 35 proyectos, entre ellos:
Uso de una mezcla del 15% de SAF en ambos motores durante nueve vuelos [20]
Boquilla compuesta de matriz cerámica acústica para reducción de peso y ruido [21]
Mejoras aerodinámicas y de control de vuelo.
Recubrimientos de alas avanzados para reducir la acumulación de hielo.
aplicaciones de software y tecnologías de conectividad que pueden mejorar la planificación del vuelo, la optimización de la carga de combustible, el enrutamiento en vuelo y el aterrizaje.
Sensores inalámbricos para reducir el cableado, reducir el peso y ahorrar combustible.
Puertas de acceso de las alas exteriores fabricadas con fibra de carbono 787 reciclada.
desarrollo del sistema de Espaciamiento Aéreo para Rutas de Llegada a la Terminal (ASTAR) para reducir el espacio entre aeronaves en la aproximación a los aeropuertos. [ cita requerida ]
2015: Boeing 757-200
El Boeing 757-200 N757ET es inspeccionado por investigadores de la NASA en busca de restos de insectos
Este avión estuvo en servicio con United Airlines durante 23 años antes de ser utilizado por Boeing para el programa ecoDemonstrator. El avión fue pintado con los colores distintivos del Grupo TUI como muestra de su colaboración en el proyecto, en particular en los aspectos de eficiencia medioambiental. El Centro de Investigación Langley de la NASA también fue un participante importante como parte de su proyecto de Aviación Ambientalmente Responsable (ERA). [22] Al final del período de prueba, el avión fue desmontado para su reciclaje, en colaboración con la Asociación de Reciclaje de Flotas de Aeronaves y el arrendador de aeronaves Stifel . [23] [24] Alrededor del 90% de los materiales fueron reutilizados o reciclados. [25]
Entre las 20 tecnologías exploradas se encuentran:
Mejora del flujo de aire con protectores contra insectos y recubrimientos antiinsectos en un ala
Carro de comida de cabina que se convierte en un carro de basura [26]
Prueba de combustible diésel ecológico. [27]
2016: Embraer E170
El tercer prototipo E170 voló por primera vez en 2002 y fue retenido por Embraer como avión de prueba y demostración. Fue el único avión no Boeing que participó hasta el momento como ecoDemonstrator. [28] Los proyectos de prueba incluyeron:
Uso de LIDAR para complementar los sensores de datos aéreos existentes
Pintura antihielo para reducir la formación de hielo y la acumulación de restos de insectos
Nuevas aletas reductoras de ruido
sensores especiales para investigar el flujo de aire y mejorar la aerodinámica
Utilización de un 10% de biocombustible producido en Brasil y un 90% de queroseno estándar. [29]
2018: Boeing 777F
Boeing 777F N878FD de FedEx después de su uso como ecoDemonstrator
FedEx suministró un avión de carga 777 recién entregado para su uso en el programa ecoDemonstrator. Después de dos meses de conversión, se utilizó en el programa de pruebas durante unos tres meses antes de recuperar su función de avión de carga. Las tecnologías exploradas incluyeron:
Sistema de distribución de energía eléctrica Safran
Uso de biocombustible al 100% : el primer avión comercial propulsado íntegramente por combustibles fósiles. Los motores no fueron modificados de ninguna manera [30]
Boeing 777-200 N772ET con el diseño ecoDemonstrator 2019 en el Future of Flight Museum en Everett, Washington
Este avión de pasajeros había prestado servicio a Air China desde 2001 antes de que Boeing lo adquiriera para unirse al programa ecoDemonstrator. [31] Durante las pruebas, el avión visitó Frankfurt, Alemania, ya que varios experimentos fueron patrocinados por organizaciones alemanas, incluido el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) , Diehl Aerospace y Fraport . Entre los 50 proyectos probados se encontraban:
Losetas de alfombra reciclables para cabina
Suelo de inodoro absorbente de humedad fabricado con fibra de carbono reciclada
compartir información digital entre el control de tráfico aéreo (ATC), la cabina de vuelo y el centro de operaciones de una aerolínea para optimizar la eficiencia y la seguridad de las rutas
Diseños de ventilación de pasajeros para crear una cortina de aire entre las filas de asientos. [42]
2022: Boeing 777-200ER
Boeing 777-200ER ecoDemonstrator N861BC en EAA AirVenture Oshkosh en 2022
El avión fue entregado originalmente a Singapore Airlines en 2002, y voló más recientemente para Surinam Airways . Lleva una librea que celebra el décimo aniversario del programa ecoDemonstrator. Boeing dio a entender que este avión operará como avión de prueba ecoDemonstrator hasta 2024. [16] La compañía afirmó que el programa de seis meses de 2022 demostraría 30 nuevas tecnologías, [43] entre las que se encontraban:
el uso de una mezcla de SAF al 30%
Desinfección del agua de los lavabos para su reutilización en la descarga del inodoro
Refrigerante para enfriadores de cocina respetuoso con el medio ambiente. [44]
2023
En abril de 2023, Boeing anunció que el 777-200ER probaría 19 tecnologías durante el año, entre ellas:
Paneles de pared para bodegas de carga fabricados con materiales reciclados y sostenibles
Sensores de cantidad de combustible de fibra óptica compatibles con SAF
Mapas de aeropuertos inteligentes de la filial de Boeing, Jeppesen, para el control activo del rodaje en aeropuertos mediante maletas de vuelo electrónicas (EFB) [45]
Todos los vuelos utilizarán SAF en la combinación más alta disponible [1]
Entre el 25 de junio y el 29 de junio de 2023, la aeronave operó desde el aeropuerto de Londres Stansted , [46] realizando vuelos sobre los Países Bajos, Bélgica, Alemania y la República Checa, regresando posteriormente a su base en Seattle. [47] Hasta enero de 2024 [actualizar]no se había hecho ningún anuncio sobre el propósito de estos vuelos.
En diciembre de 2023, en cooperación con Nav Canada , la aeronave se desplazó desde el puesto de control hasta la pista en el Aeropuerto Internacional de Vancouver utilizando únicamente comunicaciones digitales a través del EFB, sin contacto de voz con el ATC. [ cita requerida ]
2024
En mayo de 2024, Boeing anunció que el avión volaría con una mezcla de 30/70 de SAF y combustible convencional, a partir de ese mismo mes. Entre las 36 tecnologías que se probarían se encuentran:
Sensores en los asientos de la cabina para detectar si un pasajero abandona su asiento durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje, baños sin contacto y cocinas más eficientes para aumentar la eficiencia y reducir el desperdicio de alimentos.
Rodaje con un solo motor y autorizaciones de rodaje digitales
Aproximaciones de aterrizaje más empinadas y continuas para reducir el ruido, el combustible y las emisiones
Paneles de techo y suelo de cabina reciclables, más ligeros y duraderos.
aislamiento mejorado de la cabina y paneles acústicos de mamparos y cocinas. [48]
La mayor parte de la información proviene de Planespotters.net [50]
Todos los aviones, excepto el 777 de 2022, tenían pegatinas ecoDemonstrator aplicadas en el fuselaje o en las góndolas del motor, y al menos uno las conservó durante algún tiempo después de terminar su participación en el programa. [53]
Programa ecoDemonstrator Explorer
En abril de 2023, Boeing anunció un nuevo programa, ecoDemonstrator Explorer , que utilizará "plataformas que se centrarán en pruebas a corto plazo de una tecnología específica". [1]
Proyectos
Primer proyecto
El primer ecoDemonstrator Explorer fue un 787-10 , que utilizó las tecnologías de la aeronave junto con la coordinación con los proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) de los EE. UU., Japón, Singapur y Tailandia para optimizar las rutas para la mayor eficiencia posible en variables como el clima, el tráfico aéreo y los cierres del espacio aéreo. Esta es la base de una forma internacional de operaciones basadas en trayectorias (TBO), que ya forma parte del proyecto nacional NextGen de la FAA de los EE. UU . Los ANSP se coordinarán para agilizar el flujo de tráfico a través de múltiples jurisdicciones nacionales. [54] Los vuelos de prueba utilizarán las mezclas más altas disponibles de SAF en el proceso. Boeing espera que el consumo de combustible pueda reducirse hasta en un 10 %. [1]
En junio de 2023, el 787-10 N8290V (matrícula de prueba de Boeing) se utilizó para los primeros vuelos de prueba/demostración del Explorer. [A] El avión, construido en 2021 para Vietnam Airlines pero que no se utilizó, no tenía ninguna marca excepto los logotipos básicos de Boeing y las pegatinas "ecoDemonstrator EXPLORER". [56] Salió de Seattle el 11 de junio, volando primero a Tokio ( Narita ). Desde allí voló a Singapur ( Changi ) el 13 de junio, luego a Bangkok ( Suvarnabhumi ) el 14 de junio, [57] y regresó directamente a Seattle ( Everett ) el 16 de junio. [58]
La Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS) afirmó que esto formaba parte de un programa de tres años. El piloto jefe de desarrollo de productos de Boeing afirmó que el sistema TBO, que utiliza tecnologías que ya se utilizan a bordo de muchos aviones de pasajeros modernos, permite a los pilotos y controladores de tráfico aéreo realizar solicitudes de cambio de ruta de prueba para ver los efectos en cascada del cambio en sus vuelos y en los de otras aeronaves, hasta la disponibilidad de la puerta del aeropuerto , para ver si es probable que sean aprobadas. [57]
En octubre de 2023 se anunció que los proveedores de servicios de navegación aérea de China, Indonesia, Japón, Nueva Zelanda, Filipinas, Singapur, Tailandia y los EE. UU. crearían un proyecto Pathfinder para demostrar la TBO en toda la región en un plazo de cuatro años. Por otra parte, los proveedores de servicios de navegación aérea de Indonesia, Nueva Zelanda y Singapur, junto con la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) y la IATA acordaron implementar en el plazo de un año un proyecto similar de Operaciones de Ruta Libre (FRTO) para proporcionar rutas entre pares de ciudades definidos. [59]
Segundo proyecto
737 MAX 10 ecoDemonstrator Explorer N27602 con su diseño especial de United Airlines
El 12 de octubre de 2023, Boeing anunció un segundo proyecto ecoDemonstrator Explorer, en el que se evaluaron las características medioambientales del SAF [60] utilizando un nuevo 737 MAX 10 destinado a United Airlines. Con matrícula N27602, realizó su primer vuelo el 14 de septiembre de 2023 y lució una librea especial con títulos "ecoDemonstrator EXPLORER" y las marcas "El futuro es SAF" en las góndolas. [61] Voló con SAF de un tanque de combustible, alternando con combustible convencional de otro tanque. Las emisiones de los motores LEAP 1B de CFM International fueron muestreadas por el Laboratorio de Ciencias Aerotransportadas Douglas DC-8 de la NASA , matriculado N817NA, que voló detrás del avión de prueba. [62] Se evaluaron las características de las estelas producidas. [63] También colaboran en el proyecto la FAA, GE Aerospace y el DLR. [64] La NASA declaró que los resultados de las pruebas se harán públicos. [62]
El DC-8 de la NASA se acerca a Everett durante las pruebas de emisiones del SAF
Los vuelos de prueba comenzaron el 12 de octubre de 2023, con base en Everett Paine Field . Se realizaron 11 vuelos, 8 sobre Montana y tres sobre el Pacífico frente a la costa de Oregón , a altitudes constantes que oscilaban entre 30.000 pies (9.100 m) y 38.000 pies (12.000 m). La duración media de cada vuelo fue de unas cinco horas, volando generalmente en un patrón de pista de carreras extendido. Al final del último vuelo de prueba el 1 de noviembre, el avión Explorer regresó a Everett mientras que el DC-8 voló de vuelta a la Planta 42 , Palmdale, California . [65] [66]
Resumen del avión ecoDemonstrator Explorer
Notas al pie
^ Este avión, con la librea completa de Vietnam Airlines, ya se había utilizado como avión de pruebas de Boeing, en particular en el Reino Unido durante 2022. Boeing no reveló el propósito de las pruebas, pero se rumoreaba que estaban relacionadas con las transmisiones de radio inalámbricas 5G . [55]
^ En ese momento el modelo MAX 10 no estaba certificado, por lo que no podía ser entregado a ninguna aerolínea.
^ abcd «Boeing amplía las pruebas de vuelo del ecoDemonstrator con aviones 'Explorer' y anuncia un plan para 2023». Boeing . 27 de abril de 2023 . Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ "Boeing saca nuevas tecnologías del laboratorio y las lleva al banco de pruebas de vuelo ecoDemonstrator" (Nota de prensa). Boeing. 1 de julio de 2019. Consultado el 15 de mayo de 2023 .
^ Bartlett, P; Humphreys, N; et al. (10 de mayo de 2004). El programa conjunto Rolls-Royce/Boeing de demostración de tecnología silenciosa (resumen) . doi :10.2514/6.2004-2869. ISBN9781624100710.S2CID111429818 .
^ Norris, Guy (18 de septiembre de 2001). «Las pruebas del Trent 800 tienen como objetivo silenciar a los críticos». Flight International . 160 (4798): 18.
^ "Boeing compró la antigua base aérea de Montana por 3 millones de dólares". Journal of Commerce Online . JOC Group. 15 de marzo de 1992 . Consultado el 22 de octubre de 2022 .
^ ab Reed, David; Herkes, William; Shivashankara, Belur (2006). "El programa de demostración de tecnología silenciosa de Boeing" (PDF) . Archivo ICAS . Boeing Commercial Airplanes . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ Norris, Guy (20 de noviembre de 2001). "Las pruebas de Chevron son 'mejores de lo esperado'"". Vuelo Internacional . 160 (4807): 10.
^ Phelan, Michael (27 de octubre de 2002). "Boeing prueba más ideas sólidas en un intento de reducir el ruido". Flight International . 162 (4854): 25.
^ Burnett, Bob (diciembre de 2005). "Ssshhh, estamos volando un avión por aquí". Boeing . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ Barnstorff, Katherine (22 de noviembre de 2005). «Las pruebas de vuelo confirman que las nuevas tecnologías pueden ayudar a calmar los cielos». Langley Research Centre . NASA. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2022 . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ "Demostrador de tecnología silenciosa número dos". BoeingImages . Boeing . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ O'Keeffe, Niall (12 de septiembre de 2011). "Se agradece la precaución: el 737 Max de Boeing". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 19 de junio de 2024 .
^ Wong, Jackie W.; Nesbitt, Eric H.; Jones, Michael G.; Nark, Douglas M. (20 de mayo de 2019). "Metodología de prueba de vuelo para el revestimiento de entrada avanzado de la NASA en el banco de pruebas 737MAX-7 (demostrador de tecnología silenciosa 3)" (PDF) . Conferencia de aeroacústica AIAA de 2019. NASA . Consultado el 22 de octubre de 2022 .
^ Thomas, Russel H.; Clark, Ian A.; June, Jason C. (17 de junio de 2020). "Implementación de tecnología de reducción de ruido para un sistema de transporte subsónico más silencioso" (PDF) . SAE AeroTech Americas Congress . NASA. pp. 15, 16 . Consultado el 22 de octubre de 2022 .
^ Wong, Jackie W.; Nesbitt, Eric H.; Jones, Michael G.; Nark, Douglas M. (20 de mayo de 2019). "Cuantificación acústica por matriz en fase del componente de ruido del revestimiento de entrada avanzado del demostrador de tecnología silenciosa 3" (PDF) . Conferencia de aeroacústica AIAA de 2019. NASA . Consultado el 22 de octubre de 2022 .
^ ab "Antecedentes: El programa Boeing ecoDemonstrator (junio de 2022)" (PDF) . Boeing . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ ab "Se presenta el ecoDemonstrator 2022". Airliner World : 18 de agosto de 2022.
^ abc Broadbent, Mark (27 de junio de 2019). "Commercial Boeing ecoDemonstrator". Key.Aero . Key Publishing Ltd . Consultado el 19 de octubre de 2022 .
^ "El Boeing ecoDemonstrator despega". YouTube . Boeing. 3 de octubre de 2012. 0:52 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Reals, Kerry (3 de febrero de 2015). «Combustible verde, luz verde». Flight International . 187 (5474): 32–33.
^ "Dreamliner ecoDemonstrator". Airliner World : 18 de enero de 2015.
^ Barnstorff, Kathy (2 de abril de 2015). «La NASA prueba tecnología de aviación ecológica en el Boeing ecoDemonstrator». NASA . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "El Boeing ecoDemonstrator 757 despega". Boeing . 13 de abril de 2015 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Gates, Dominic (2 de septiembre de 2015). "Boeing 757 masticado y destrozado para reciclar". The Seattle Times . Consultado el 16 de junio de 2016 .
^ abcd Robinson, Tim; Read, Bill (26 de octubre de 2021). «Boeing traza una ruta de vuelo más ecológica». RAeS . Royal Aeronautical Society . Consultado el 18 de noviembre de 2022 .
^ Haynes, Thomas (4 de junio de 2021). «Boeing revela los planes del programa ecoDemonstrator». Key.aero . Key Publishing . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ McDonald, Samuel (18 de junio de 2015). «Aterrizando en Langley, el ecoDemonstrator 757 de Boeing muestra avances en la aviación ecológica». NASA . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2022 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Boeing selecciona el E170 como próximo ecoDemonstrator". FlightGlobal.com . 7 de julio de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Boeing y Embraer presentan el nuevo avión ecoDemonstrator". Boeing.com . 7 de julio de 2016 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Combustible para el pensamiento". Key.aero . Key Publishing. 10 de septiembre de 2021 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ Waldron, Greg (3 de julio de 2019). "Boeing elige al 777-200 como banco de pruebas de vuelo". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "ecoDemonstrator on Tour". Airliner World : 17 de enero de 2020.
^ "A6-BMI Etihad Airways Boeing 787-10 Dreamliner". Planespotters.net . 23 de marzo de 2022 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Montana Sunset Frames Boeing 787 Research Aircraft". NASA . 29 de septiembre de 2020 . Consultado el 20 de noviembre de 2022 .
^ Haynes, Thomas (23 de septiembre de 2020). "¿Por qué un 787 voló por encima de 1000 micrófonos 88 veces?". Key.aero . Key Publishing . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ "Programa ecoDemonstrator de Etihad". Etihad Aviation Group . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Harper, Lewis (15 de diciembre de 2020). «Etihad inaugura el Boeing 787-10 utilizado como ecoDemonstrator». FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "N979AK Boeing 737-9 MAX de Alaska Airlines". Planespotters.net . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Boeing y Alaska Airlines prueban el Inmarsat IRIS". Key.aero . Key Publishing. 19 de agosto de 2021 . Consultado el 2 de enero de 2024 .
^ Kolden, Jennifer; et al. (2021). "Informe final de demostración de vuelo acústico del conducto del ventilador de popa del CLEEN II (versión pública)" (PDF) . US FAA . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
^ Pallini, Thomas (23 de enero de 2022). «El avión más controvertido de Boeing se utiliza para luchar contra el cambio climático». Insider . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Hemmerdinger, Jon (3 de junio de 2021). "Boeing se prepara para comenzar el programa 'ecoDemonstrator' de 2021 utilizando el 737 Max 9". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Hemmerdinger, Jon (17 de junio de 2022). "Boeing prepara el 777-200ER para comenzar el décimo año de vuelos del ecoDemonstrator". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ "Nuevo programa ecoDemonstrator de Boeing que prueba 30 tecnologías sostenibles en un 777-200ER". Boeing . 16 de junio de 2022 . Consultado el 20 de octubre de 2022 .
^ Hemmerdinger, Jon (28 de abril de 2023). "Boeing añade el 787-10 al programa de tecnología ecoDemonstrator 2023". FlightGlobal . DVV Media . Consultado el 29 de abril de 2023 .
^ Goldsmith, Andrew. "N861BC B777 ecodemonstrator Stansted 28-06-2023 4895". Flickr . Consultado el 4 de agosto de 2023 .
^ "N861BC". RadarBox24 . AirNav Systems . Consultado el 4 de agosto de 2023 .
^ Hahn, Elsa (16 de mayo de 2024). «Boeing ecoDemonstrator para probar tecnologías para mejorar la reciclabilidad de la cabina y la eficiencia operativa». Boeing . Consultado el 17 de mayo de 2024 .
^ Dunn, Graham (29 de mayo de 2024). «Boeing muestra el papel de los paneles de tecnología OLED en la cabina». FlightGlobal . DVV Media . Consultado el 14 de junio de 2024 .
^ "Planespotters.net" . Consultado el 21 de octubre de 2022 .
^ "Boeing 787-8 Eco-Demonstrator N7874". Flickr . 3 de diciembre de 2014 . Consultado el 20 de noviembre de 2022 .
^ "Embraer E-170-100/LR". Flickr . 11 de julio de 2016 . Consultado el 16 de noviembre de 2022 .
^ "Boeing 787-10 Dreamliner - Etihad Airways". Airliners.net . 3 de mayo de 2023 . Consultado el 1 de enero de 2024 .
^ Harrington, Tony. "¿Puede el vuelo asiático del ecoDemonstrator de Boeing ser un catalizador para la eficiencia de la navegación aérea?". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 29 de mayo de 2023 .
^ Broadbent, Mark (20 de octubre de 2022). "Por qué Boeing voló un 787 no entregado alrededor del Reino Unido". Key.Aero . Key Publishing . Consultado el 17 de octubre de 2023 .
^ "Boeing N8290V Boeing 787-10 Dreamliner". PlaneSpotters . Consultado el 22 de agosto de 2023 .
^ ab Waldron, Greg (15 de junio de 2023). "Los proveedores de servicios de navegación aérea demuestran operaciones basadas en trayectorias en Asia-Pacífico". FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 22 de agosto de 2023 .
^ "Historial de vuelo de la aeronave N8290V". FlightRadar24 . Consultado el 22 de agosto de 2023 .
^ Waldron, Greg (23 de octubre de 2023). «Las naciones de Asia y el Pacífico buscan una gestión del tráfico aéreo más eficiente». FlightGlobal . DVV Media International . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
^ Polek, Gregory (5 de noviembre de 2023). "Los últimos estudios del Boeing EcoDemonstrator abordan los efectos de las estelas de condensación del SAF". AINonline . AIN Media Group . Consultado el 23 de enero de 2024 .
^ "N27602 United Airlines Boeing 737-10 MAX". Planespotters.net . Consultado el 19 de octubre de 2023 .
^ ab "La NASA y sus socios exploran los efectos de los combustibles sostenibles en las estelas de condensación de los aviones". NASA . 14 de noviembre de 2023 . Consultado el 17 de noviembre de 2023 .
^ Hemmerdinger, Jon (12 de octubre de 2023). "Boeing estudiará las estelas de condensación del SAF utilizando el 737 Max en colaboración con la NASA y United Airlines". FlightGlobal . DVV Media . Consultado el 17 de octubre de 2023 .
^ "Boeing, NASA y United Airlines probarán los beneficios del SAF con vuelos aire-aire". Cision PR Newswire . Cision Distribution. 12 de octubre de 2023 . Consultado el 17 de octubre de 2023 .
^ "Historial de vuelo de la aeronave N27602". Flightradar24.com . Consultado el 2 de noviembre de 2023 .
^ "Historial de vuelo de la aeronave N817NA". Flightradar24.com . Consultado el 2 de noviembre de 2023 .
.jpg/1280px-JA733A_(7608618534).jpg)
.jpg/1280px-N878FD_(45014190825).jpg)
.jpg/1280px-2019_777-200_Boeing_ecoDemonstrator_Flight_Test_Airplane_(WA249).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-NASA%E2%80%99s_DC-8_aircraft_tracks_fuel_in_ecoDemonstrator_2023_project_with_Boeing,_partners_(AFRC2023-0166-225)_(cropped).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-NASA%E2%80%99s_DC-8_aircraft_tracks_fuel_in_ecoDemonstrator_2023_project_with_Boeing,_partners_(AFRC2023-0166-125)_(cropped).jpg)
