El puerto de Long Beach , administrado como el Departamento del Puerto de la Ciudad de Long Beach, es un puerto de contenedores en los Estados Unidos, adyacente al puerto de Los Ángeles . [3] Actuando como una puerta de entrada importante para el comercio entre Estados Unidos y Asia, el puerto ocupa 3200 acres (13 km² ) de tierra con 25 millas (40 km) de costa en la ciudad de Long Beach, California . El puerto de Long Beach está ubicado a menos de dos millas (3 km) al suroeste del centro de Long Beach y aproximadamente a 25 millas (40 km) al sur del centro de Los Ángeles . El puerto marítimo genera aproximadamente US$ 100 mil millones por año en comercio y emplea a más de 316.000 personas en el sur de California . [4] En 2022, el puerto, junto con el adyacente puerto de Los Ángeles, fueron considerados entre los puertos menos eficientes del mundo por el Banco Mundial e IHS Markit citando el proteccionismo sindical y la falta de automatización . [5] [6]
El rompeolas de San Pedro se inició en 1899 y con el tiempo se amplió para proteger el sitio actual del puerto de Long Beach. El puerto de Long Beach se fundó en 800 acres (3,2 km 2 ) de marismas el 24 de junio de 1911, en la desembocadura del río Los Ángeles . [7] En 1917, se formó la primera Junta de Comisionados del Puerto para supervisar las operaciones del puerto. Debido al auge económico, los votantes de Long Beach aprobaron un bono de $ 5 millones para mejorar el puerto interior y exterior en 1924. [8] [9]
El antiguo Muelle Municipal fue reconstruido como Muelle Municipal en 1925. En 1925 se inició la construcción del Muelle A y el Muelle B, y el Muelle A se inauguró en 1930. [10]
En 1926 se manejaban más de un millón de toneladas de carga y se construyeron muelles adicionales para dar cabida al creciente negocio. [11]
En 1921, se descubrió petróleo en el yacimiento petrolífero de Long Beach en Signal Hill y sus alrededores. En 1932, se descubrió el cuarto yacimiento petrolífero más grande de los Estados Unidos, el yacimiento petrolífero de Wilmington ; gran parte de este yacimiento se encontraba debajo de Long Beach y de la propia zona del puerto. [12] Los cientos de pozos petrolíferos del yacimiento petrolífero de Wilmington proporcionaban ingresos petroleros a la ciudad y al puerto de Long Beach. El primer pozo petrolífero en alta mar en el puerto se puso en funcionamiento en 1937, poco después del descubrimiento de que el yacimiento petrolífero se extendía mucho hacia el puerto. A mediados de la década de 1930, el puerto se amplió, en gran parte debido a la necesidad de transportar petróleo a los mercados extranjeros, ya que la inmensa producción de petróleo de la cuenca de Los Ángeles provocó un exceso de oferta en los mercados estadounidenses. [13]
La extracción de cientos de millones de barriles de petróleo generó preocupación por el hundimiento de las aguas , ya que la tierra suprayacente se derrumbó en el espacio vacío con el tiempo. [14] Se asignaron rápidamente ingenieros y geólogos al problema, construyendo diques para controlar las inundaciones durante las mareas altas.
El 3 de julio de 1930, la Ley Federal de Ríos y Puertos autoriza la ampliación del rompeolas de la Bahía de San Pedro en 3,5 millas, finalización en 1949.
En 1930, Procter & Gamble abrió una planta de fabricación en la península hoy conocida como Pier C. [15] La planta cerró en 1988. [16]
Long Beach se convirtió en puerto base de la Flota del Pacífico de la Armada de los Estados Unidos en 1932. En 1940, la armada compró 105 acres en Terminal Island y construyó allí el Astillero Naval de Long Beach .
La Institución Correccional Federal, Terminal Island , es una prisión de baja seguridad inaugurada en 1938.
El primer puente que unió el extremo oriental de Terminal Island y Long Beach a través del Back Channel fue un puente de pontones "temporal" sin nombre construido durante la Segunda Guerra Mundial para dar cabida al tráfico resultante de la expansión del Astillero Naval de Long Beach. [17] En 1968, fue reemplazado por el Puente Gerald Desmond .
En 1946, después de la Segunda Guerra Mundial , el puerto de Long Beach se estableció como "el puerto más moderno de Estados Unidos" con la finalización del primero de nueve cobertizos de tránsito de luz libre. [18] El muelle E se completó y el muelle B se amplió al doble de su tamaño en 1949. Pierpoint Landing se completó en el muelle F en 1948, convirtiéndose en un gran lugar de pesca deportiva.
Las preocupaciones por el hundimiento del terreno aumentaron hasta que la Operación "Big Squirt", un programa de inyección de agua, detuvo cualquier avance del hundimiento del terreno en 1960. [19]
En 1971 se completa la ampliación del Muelle J con una terminal de importación de contenedores y automóviles de 55 acres, convirtiéndose en el centro de distribución occidental de Toyota . En 1972, International Transportation Service completa una terminal de contenedores de 52 acres en el Muelle J con un muelle de 1200 pies y dos grúas pórtico . Maersk Line Pacific completa en el Muelle G una terminal de contenedores de 29 acres. El puerto de Long Beach es la terminal de contenedores más grande de Estados Unidos. [20]
Con la rápida expansión del puerto, la contaminación también aumentó. El puerto de Long Beach instituyó programas para prevenir y controlar los derrames de petróleo, contener los desechos y gestionar el tráfico de buques. Debido a sus esfuerzos, el puerto recibió el premio ambiental "E" de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias . Long Beach es el primer puerto del hemisferio occidental en recibir tal premio. [21]
En 1979, con la mejora de las relaciones entre Estados Unidos y China, el puerto envió funcionarios a la República Popular China por primera vez. Menos de un año después, la China Ocean Shipping Co. (COSCO) inauguró el transporte marítimo internacional y designó a Long Beach como su primer puerto de escala en Estados Unidos. Se forjaron relaciones con otras potencias internacionales y la empresa surcoreana Hanjin Shipping abrió una terminal de contenedores de 57 acres (230.000 m2 ) en el Muelle C del puerto en 1991. [22] Después de esto, COSCO consiguió negocios con el Puerto de Long Beach en 1997.
Desde finales de los años 1990 hasta 2011, el puerto de Long Beach experimentó un aumento del tráfico y el crecimiento con el arrendamiento de terminales. En 1997, aproximadamente un millón de contenedores ingresaron al puerto. Para 2005, esta cifra se había triplicado hasta alcanzar casi 3,3 millones de contenedores. Si se incluyen los contenedores salientes, la cifra aumentó de 3 millones de contenedores en 1997 a casi 6,7 millones de contenedores en 2005. [23]
En 2001, la Marina de los EE. UU. cerró su presencia en el puerto de Long Beach y transfirió su último lote de tierra en Terminal Island al puerto de Long Beach. El astillero cerró en 1997. [24]
El aumento del tráfico de buques y de carga impulsó al puerto a intensificar sus esfuerzos en materia de medio ambiente. En 2004, el puerto de Long Beach cumplió con un mandato de contaminación del aire al manipular el coque de petróleo , una de las mayores exportaciones del puerto, de forma mejorada. Mediante el uso de cintas transportadoras cerradas y zonas de almacenamiento cubiertas, el puerto redujo la cantidad de polvo emitido por el coque de petróleo en un 5%, una reducción del 21% en 1997. [25]
En 2007, el puerto marítimo prohibió el servicio de camiones diésel más antiguos en el puerto. [26] [27] El 1 de octubre de 2011, los puertos de Long Beach y Los Ángeles lanzaron el Programa de Camiones Limpios. El programa estableció el objetivo de reducir la contaminación del aire de su flota de camiones en un 80% para 2012. A los camiones construidos antes de 1987 que no cumplan con los estándares de camiones limpios de 2007 establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos se les niega el acceso a las terminales portuarias. En cumplimiento de la iniciativa de camiones limpios del 1 de octubre, todas las empresas de transporte por carretera que realicen negocios con el puerto deben tener una concesión aprobada por el puerto que describa las regulaciones que deben cumplir. Para el 23 de septiembre de 2011, casi 500 empresas de transporte por carretera habían solicitado concesiones, lo que sumaba más de 6000 camiones. [28]
En 2012, el sindicato internacional de estibadores y almacenistas se declaró en huelga y cerró los puertos de Long Beach y Los Ángeles. La huelga de ocho días le costó a California unos 8.000 millones de dólares. Los barcos se atascaron en el océano Pacífico . El Servicio Federal de Mediación y Conciliación ayudó a poner fin a la huelga. La huelga afectó a los minoristas que se preparaban para las rebajas navideñas. [29] [30]
En abril de 2019, Orient Overseas (International) Limited, propiedad de COSCO Shipping, anunció que vendería su negocio de Terminal de Contenedores de Long Beach a un consorcio liderado por Macquarie Infrastructure Partners por 1.780 millones de dólares. [31] El gobierno federal exigió la venta de la terminal después de una revisión de 2018 realizada por el Comité de Inversión Extranjera en los Estados Unidos . [32]
En abril de 2019, SSA Marine, la empresa que gestiona las operaciones en los puertos de Long Beach y Oakland, adjudicó un contrato de 17,1 millones de dólares para 38 tractores de terminales eléctricos a batería ; los tractores serían ensamblados por DINA SA utilizando componentes de transmisión de Meritor y TransPower. [33] Ese mismo julio, SSA Marine adjudicó un contrato para cargadores automatizados que utilizan SAE J3105 -3 a Stäubli y Tritium. [34] La entrega e instalación de los tractores y cargadores se completó en diciembre de 2023. [35]
En 2020, la Comisión de Servicios Públicos de California decidió que se podía construir una planta de pilas de combustible en el puerto. La empresa conjunta de Toyota y FuelCell Energy produciría energía e hidrógeno a partir de gas natural. [36]
En 2021, el puerto tuvo problemas para procesar los buques portacontenedores. 86 buques portacontenedores tuvieron que esperar fuera del puerto. [37] Los puertos de Long Beach y Los Ángeles son algunos de los menos eficientes del mundo, según una clasificación del Banco Mundial e IHS Markit. [5] [6]
En 2023 se anunció el proyecto Pier Wind, que se utilizaría para el montaje de turbinas eólicas marinas . Se construiría una terminal de 400 acres (160 ha) en un terreno nuevo compuesto de material dragado para ensamblar las estructuras altas. Los sistemas de turbinas se transportarían flotando hasta un área de almacenamiento húmedo adyacente antes de ser remolcados hasta el mar. [38]
El valor combinado de las importaciones y exportaciones del puerto es de casi 100 mil millones de dólares al año. [39] El puerto marítimo proporciona puestos de trabajo, genera ingresos fiscales y apoya a las empresas minoristas y manufactureras. Más de 800 millones de dólares al año se gastan en servicios de distribución mayorista en la ciudad. En la ciudad de Los Ángeles , las operaciones portuarias generan más de 230.000 puestos de trabajo, de los cuales más de 10 mil millones de dólares al año se destinan a los servicios de distribución en la ciudad. A nivel estatal, el puerto de Long Beach proporciona alrededor de 370.000 puestos de trabajo y genera cerca de 5.6 mil millones de dólares al año en ingresos fiscales estatales y locales [40]
El puerto cuenta con el servicio del Corredor Alameda a través del cual circulan vagones de ferrocarril intermodales hacia el norte, hasta Los Ángeles.
Los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach son, en conjunto, la mayor fuente de contaminación del aire en el área metropolitana de Los Ángeles. Ambos puertos han implementado una serie de programas ambientales para reducir los niveles de contaminación mientras continúan con el crecimiento portuario. [41]
La Política de Puerto Verde [42], reconocida internacionalmente, fue adoptada por el Puerto de Long Beach en 2005 en un esfuerzo por reducir la contaminación en la creciente región de Los Ángeles/Long Beach. La política establece un marco para mejorar el hábitat de la vida silvestre, mejorar la calidad del aire y del agua, limpiar el suelo y los sedimentos submarinos y crear una cultura portuaria sostenible. Los principios rectores de la Política de Puerto Verde son proteger a la comunidad de los impactos ambientales nocivos de las operaciones portuarias, distinguir al puerto como líder en gestión y cumplimiento ambiental, promover la sostenibilidad, emplear la mejor tecnología disponible para evitar o reducir los impactos ambientales, e involucrar y educar a la comunidad. El puerto de Long Beach está reconocido por su protección en la Política de Bahías y Estuarios de California . [43]
En 2007, el puerto de Long Beach continuó con sus esfuerzos ambientales implementando el Plan de Acción de Aire Limpio, un programa de calidad del aire adoptado por los puertos de Long Beach y Los Ángeles. En reconocimiento, el Plan de Acción de Aire Limpio recibió el premio más prestigioso de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias , el Premio de Gestión Ambiental, en 2007.
El Plan de Acción para un Aire Limpio también incluyó el uso de camiones que se consideraron excesivamente contaminantes. La Comisión Portuaria del puerto aprobó un Programa de Camiones Limpios que prohibió los viejos camiones diésel en octubre de 2008. Se esperaba que el programa, descrito en el Plan de Acción para un Aire Limpio de los Puertos de la Bahía de San Pedro, modernizara la industria del transporte por carretera del puerto y redujera la contaminación del aire relacionada con los camiones en un 80% para 2012. Los camiones diésel de corta distancia (transporte) del puerto son una fuente importante de contaminación del aire.
El Programa de Subvenciones Comunitarias se creó en 2016 para otorgar subvenciones a proyectos que mejoren la calidad del aire y la eficiencia energética en instalaciones utilizadas por el público. Establecido por la Junta de Comisionados del Puerto de Long Beach, es el mayor esfuerzo voluntario de su tipo en la nación. [44]
Aunque los camiones limpios fueron el centro de atención, el puerto de Long Beach también centró su atención en los barcos. El programa de incentivos Green Flag se creó para alentar a los barcos a reducir la velocidad con el fin de mejorar la calidad del aire. El programa Green Flag ofrece aproximadamente 2 millones de dólares al año en descuentos para los operadores de buques que reduzcan la velocidad de sus barcos a 12 nudos (22 km/h) o menos en un radio de 20 millas (32 km) del puerto. Según el puerto, el programa Green Flag redujo la contaminación del aire en 600 toneladas en 2007 y se esperaba que tuviera un mejor rendimiento en 2008.
El puerto ha donado millones de dólares a proyectos selectos de humedales del sur de California, incluida una donación de $50 millones a la Reserva Ecológica Bolsa Chica en Huntington Beach . [45] Los funcionarios del Puerto de Long Beach están buscando ayudar a restaurar y revitalizar los humedales de Los Cerritos . [46]
El puerto de Long Beach está gobernado por la ciudad de Long Beach. La Carta de la ciudad creó el Departamento del Puerto de Long Beach para promover y desarrollar el puerto. Según la carta, la Junta de Comisionados del Puerto, compuesta por cinco miembros, es responsable de establecer políticas para el puerto y administrar el Departamento del Puerto.
Los comisionados del puerto establecen las políticas para el puerto de Long Beach. Los comisionados son designados por el alcalde de Long Beach y confirmados por el Ayuntamiento. No pueden ejercer más de dos mandatos de seis años. En julio, los comisionados rotan los cargos de presidente y vicepresidente. Estos cargos duran un año.
Para ayudar a mejorar las relaciones con Long Beach y las ciudades circundantes, el Puerto de Long Beach inició una serie de eventos de divulgación.
En febrero de 2009, el puerto inauguró un centro de mando de 21 millones de dólares. El centro de mando y control se ajusta a la política de puertos ecológicos del puerto de ser energéticamente eficiente. [52]
La Patrulla del Puerto de Long Beach es un grupo de oficiales públicos capacitados y armados dedicados a la seguridad pública en el Puerto de Long Beach. Los oficiales de la Patrulla del Puerto monitorean las instalaciones portuarias y las vías públicas, responden a los despachos y tienen autoridad para acceder a todas las terminales marítimas y la carga en el puerto.
Además, Harbor Patrol opera vigilancia con cámaras las 24 horas, sonar submarino móvil , equipo de buceo, detectores de explosivos y otra tecnología para proteger las instalaciones y operaciones del puerto.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach son calificados constantemente como los menos eficientes del mundo. Los puertos más modernos de Oriente Medio y China, donde las operaciones 24 horas al día, 7 días a la semana son la norma, permiten que los barcos entren y salgan mucho más rápido.
Este artículo incorpora material de dominio público del Puerto de Long Beach. Oficina de Estadísticas de Transporte .
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