Traffic Message Channel ( TMC ) es una tecnología para entregar información sobre el tráfico y los viajes a los conductores de vehículos de motor. Está codificado digitalmente utilizando el protocolo ALERT C o TPEG en el Sistema de datos de radio (RDS) [1] transmitido a través de transmisiones de radio FM convencionales . También se puede transmitir por radiodifusión de audio digital o radio satelital . TMC permite la entrega silenciosa de información dinámica adecuada para su reproducción o visualización en el idioma del usuario sin interrumpir los servicios de transmisión de audio. En muchos países funcionan tanto servicios públicos como comerciales. Cuando los datos se integran directamente en un sistema de navegación , la información del tráfico se puede utilizar en el cálculo de la ruta del sistema.
Las propuestas técnicas detalladas para un protocolo de transmisión RDS-TMC se desarrollaron por primera vez en el proyecto de investigación RDS-ALERT del programa DRIVE [3] de la Comunidad Europea, una asociación de la BBC , Philips , Blaupunkt , TRRL y CCETT dirigida por Castle Rock Consultants (CRC). [4] El objetivo principal del proyecto era desarrollar y generar consenso sobre un borrador de estándar para transmitir mensajes de tráfico RDS-TMC en formato digital densamente codificado. [5]
Se presentó una propuesta inicial para definir los campos de datos RDS-TMC a la Conferencia Europea de Ministros de Transporte (ECMT) en Madrid, basada en un esquema desarrollado por CCETT y Philips en el proyecto de investigación CARMINAT patrocinado por Eureka . [6] Esta propuesta requería el uso de al menos dos grupos de datos RDS de 104 bits para cada mensaje. Dentro de estos grupos RDS, se utilizarían 32 bits por grupo para datos de tráfico, lo que daría una longitud total de mensaje de tráfico de 64 bits. Una segunda propuesta, de Bosch-Blaupunkt y el Instituto Alemán de Investigación de Carreteras BASt, pretendía utilizar un único grupo RDS por mensaje de tráfico. Luego, en 1987, la CCA invitó a Castle Rock Consultants a liderar un equipo conjunto que llevaría el desarrollo de TMC un paso más allá. [7] CRC produjo una propuesta para una definición modificada de mensajes de grupo único BASt/Blaupunkt, que se conoció como el esquema de codificación ALERT A. También continuaron las pruebas en el CCETT y la BBC sobre el método CARMINAT, que constituyó la base de una propuesta de codificación alternativa ALERTA B.
Una cuestión importante abordada en el esquema de Alerta A fue el número total de ubicaciones de eventos de tráfico que se codificarían. Las primeras estimaciones sugerían que en Europa se necesitarían como máximo 65.000 cruces importantes para la República Federal de Alemania. Un sistema de codificación eficiente requeriría sólo 16 bits para codificarlos, simplemente numerando cada intersección del 1 al 65535. Los cálculos para Francia, Gran Bretaña y otros lugares sugirieron que alrededor de 30.000 a 40.000 ubicaciones deberían ser suficientes para la mayoría de los sistemas nacionales europeos o estatales de Estados Unidos. Por lo tanto, se adoptó un código de ubicación estándar de 16 bits para las redes interurbanas. En comparación, la propuesta de Madrid de 1987 requería 33 bits para codificar la ubicación del problema, con campos separados para el número de la carretera, la clase de la carretera, la zona del país, etc. Estos 33 bits daban un total teórico de 8.500 millones de códigos de ubicación, la mayor parte de ellos. que nunca podría usarse. [8]
Después de consultar con la ECMT, se desarrolló un enfoque combinado llamado Protocolo ALERT C que tenía como objetivo combinar las mejores características de cada enfoque. Las ALERTAS A y C reemplazaron las categorías de mensajes CARMINAT causa, efecto y consejo con un único código de mensaje básico de 11 bits. Esto permite transmitir hasta 2048 frases de mensajes básicos. Los nuevos protocolos ALERT aumentaron significativamente la eficiencia de la codificación de mensajes, acortando el contenido básico del mensaje de 18 a 11 bits. Junto con los códigos de ubicación revisados, que salvaron 17 de los 33 bits asignados anteriormente, esto permitió que la gran mayoría de los mensajes de tráfico se transmitieran utilizando una única secuencia de datos TMC. En 1991, la ECMT recomendó seguir adelante con más pruebas de los protocolos. [9] El trabajo continuó con un consorcio más grande que incluía a Volvo y Ford Motor Company en el proyecto DRIVE II ATT-ALERT de la Comisión Europea. [10]
Cada incidente de tráfico está codificado en binario y se envía como un mensaje TMC. Cada mensaje consta de un código de evento, un código de ubicación, la duración esperada del incidente, el alcance del afectado y otros detalles.
El mensaje contiene una lista de hasta 2048 frases de eventos definidas por 11 bits binarios (de los cuales 1402 estaban en uso en 2007) que el receptor puede traducir al idioma del usuario. Algunas frases describen situaciones individuales, como un accidente, mientras que otras cubren combinaciones de eventos, como una construcción que causa grandes retrasos.
En Europa, las tablas de códigos de ubicación se mantienen a nivel nacional. Estas tablas de ubicación están integradas en los mapas proporcionados por empresas de sistemas de navegación para vehículos como HERE Technologies y TomTom y por fabricantes de vehículos como Volvo . En otros países, como Estados Unidos y Canadá, las empresas privadas mantienen las tablas de ubicación y comercializan comercialmente los servicios de TMC.
Las fuentes de información de tráfico suelen incluir la policía, los centros de control de tráfico, los sistemas de cámaras, los detectores de velocidad del tráfico, los datos de los vehículos flotantes , los informes de conducción en invierno y los informes de obras viales.
TMC-Forum, una organización sin fines de lucro entre cuyos miembros figuraban proveedores de servicios, fabricantes de receptores, fabricantes de automóviles, proveedores de mapas, emisoras (públicas y privadas), clubes de automóviles y autoridades públicas, era un foro para debatir cuestiones relacionadas con la información sobre el tráfico. Mantuvo el estándar TMC (ISO 14819). El 11 de noviembre de 2007, TMC-Forum y TPEG -Forum se fusionaron en la Asociación de Servicios de Información al Viajero (TISA). [11] TISA se ha hecho cargo de todas las actividades y responsabilidades de TMC-Forum. [12]
RDS-TMC es un sistema de bajo ancho de banda. Cada mensaje de tráfico RDS-TMC consta de 37 bits de datos enviados como máximo entre 1 y 3 veces por segundo, utilizando un canal de datos de baja capacidad diseñado principalmente para la identificación y sintonización de nombres de estaciones de radio FM . Debido a limitaciones preexistentes en el Estándar RDS . Casi todos los demás bits de datos de transmisión ya estaban asignados de cada grupo RDS de 104 bits.
Un desafío de diseño importante de RDS-TMC fue encontrar una manera de describir las ubicaciones de los eventos de tráfico en todo un estado o país. [8] Un sistema de este tipo no podría transmitir datos precisos de latitud y longitud (disponibles 25 años después utilizando GPS en aplicaciones como Waze ). En cambio, RDS-TMC se basa en el uso de tablas de ubicación que apuntan únicamente a cruces de carreteras importantes. La precisión de la ubicación de cada evento de tráfico es baja en comparación con la de los dispositivos inteligentes modernos. El sistema de navegación del usuario localiza al conductor a unos 3 metros (10 pies), pero sólo sabe, por ejemplo, que se produjo un accidente entre las salidas 3 y 4, en dirección norte, en una autopista determinada. Esta limitación requiere que los eventos de tráfico (accidentes, congestión, rotura de tuberías de agua, semáforos defectuosos, etc.) se superpongan en los mapas asignando la ubicación informada a la tabla de ubicaciones del TMC. Si el punto de la tabla de ubicación más cercano se encuentra a cierta distancia de la posición exacta del incidente, entonces el informe aparece en una sección de la carretera principal entre dos cruces en lugar de en su ubicación exacta. La precisión limitada puede marcar una diferencia significativa en cuanto a cómo los dispositivos de navegación interpretan el incidente, lo que potencialmente puede llevar a una mala elección de ruta ocasional.
En EE. UU. y otros lugares, sistemas como CARS (Condition Acquisition and Reporting System) [13] [14] pueden señalar las ubicaciones de los eventos o sus puntos de inicio y fin con una precisión de un metro. Estos datos en tiempo real se publican en XML para que empresas como Google y TomTom puedan acceder a ellos . [15] Estos informes de incidentes pueden enviarse a teléfonos móviles y dispositivos portátiles en los vehículos. [16] [17] Sin embargo, los principales incidentes de tráfico en el mundo real suelen extenderse desde cientos de metros hasta muchos kilómetros, una vez que se han desarrollado los atascos de tráfico. En las autopistas y otras carreteras principales, normalmente hay pocos o ningún desvío disponible entre cruces importantes, todos los cuales están incluidos en las tablas de ubicación del TMC. Muchas ubicaciones de los informes de tráfico son sólo aproximadas y, a medida que crecen las colas, las ubicaciones pueden cambiar rápidamente. Por lo tanto, los sistemas basados en GPS son más precisos , pero no necesariamente más precisos .
En abril de 2007, dos investigadores de seguridad italianos presentaron una investigación sobre RDS-TMC [18] en la conferencia de seguridad CanSecWest [19] . La presentación, titulada "Trucos inusuales de navegación para automóviles", planteó que RDS-TMC es un protocolo inalámbrico de texto claro y mostró cómo construir un receptor y transmisor con componentes electrónicos económicos capaces de inyectar mensajes falsos y potencialmente peligrosos. [18]
Se publicaron instrucciones y esquemas detallados en el número 64 de la revista de piratería Phrack . [20]
El Foro TMC respondió afirmando que los efectos de cualquier emisión "pirata" de TMC serían inexistentes para los usuarios que no se encuentren en rutas afectadas por mensajes de obstrucción falsos y que tales emisiones interferirían directamente con la estación portadora TMC de ese país, lo que daría lugar a sanciones penales. o responsabilidad civil. Por lo tanto, afirmaron que era poco probable que se llevara a cabo tal actividad. [21]
Se sabe que se han producido ataques reales de RDS-TMC, por ejemplo en Bélgica en 2019, donde se advirtió a los usuarios de la carretera sobre "ataques aéreos en la carretera E40" en marzo y que "estallaron tiroteos en la E17" en agosto. [22] El consejo oficial del gobierno fue ignorar estos mensajes, los servicios de policía locales admitieron que localizar la fuente de las transmisiones iba a ser difícil y que –aunque claramente se violaban las leyes de comunicación– era poco probable que se realizaran arrestos o condenas.
Un receptor RDS-TMC es un sintonizador de radio FM especial que puede decodificar datos TMC. Los receptores satelitales TMC utilizan un canal de datos dedicado que se transmite como parte de canales de audio digital de transmisión mucho más grandes. Los datos TMC se decodifican comparando códigos de evento y ubicación con tablas de búsqueda de frases y ubicaciones. Los resultados pueden traducirse en audio o mostrarse visualmente en un dispositivo de navegación por satélite . Las tablas de búsqueda deben implementarse en una base de datos específica del servicio asignada a rutas e intersecciones geográficas. Al igual que con los propios sistemas de navegación, se necesitan actualizaciones periódicas a medida que cambia el sistema de carreteras. Esto brinda oportunidades para que los proveedores generen ingresos. [23]
Los conceptos técnicos del RDS-TMC surgieron hace unos 30 años, inicialmente por Blaupunkt y Philips . Con financiación de la Comisión Europea, la BBC , el Laboratorio de Investigación del Transporte y el CCETT se unieron en un equipo dirigido por Castle Rock Consultants para desarrollar el estándar. Más recientemente, los dispositivos de navegación personal (PND) han surgido como una forma alternativa de entregar información de tráfico a través de dispositivos móviles que emplean GPS. [24] [25]
Las empresas de automóviles continúan lanzando productos RDS-TMC. Una razón es que el uso de dispositivos móviles está atrayendo la atención legislativa debido a las preocupaciones sobre la distracción del conductor. Al igual que las radios de los automóviles , los sistemas de navegación para vehículos no han generado hasta ahora las mismas preocupaciones y es posible que sigan superando en ventas a las soluciones portátiles.
Los modelos de asistentes de navegación personales de gama alta vienen con un receptor TMC incorporado [26] y, según el país, el servicio está disponible en Eclipse , Garmin , iPhone ( Navigon ), Navman , Navway , Mio , Pioneer , TomTom y Sistemas de navegación Uniden , así como en sistemas de navegación Volvo , BMW y Ford Falcon , entre muchos otros.
Los adaptadores TMC pueden ampliar los sistemas de navegación móviles con receptores GPS integrados con funcionalidad TMC. Pueden incluir conexión bluetooth o USB . El adaptador transmite mensajes de tráfico al software de navegación para calcular la ruta. Los adaptadores generalmente incluyen un conector para FM/TMC, una antena ( jack telefónico de 2,5 mm o jack MCX de 50 Ohm). Los programas de navegación compatibles incluyen AvMap, Destinator PN, Falk Navigator TMC Edition (versión especial para MyGuide Navigator 6500XL TMC Bundle), GoPal, iGO , Mireo, Navigon MN5, Route 66 y Sygic . [27] [28] [29]
En algunos lugares, la cobertura de TMC es menor que la del programa de radio que transmite el servicio TMC, por lo que existen puntos blancos. Por ejemplo, en Estados Unidos, uno de los dos servicios comerciales de TMC está a cargo de Clear Channel Communications , cuyos mercados urbanos de 95 estaciones de FM suelen tener algún nivel de servicio de información de tráfico. Otro es Sirius Satellite Radio , que cubre toda América del Norte, incluidas áreas rurales escasamente pobladas y desiertos casi vacíos. Aunque los proveedores están comenzando [ cita necesaria ] a hacer arreglos con sistemas de información como CARS, operados por la policía estatal y los departamentos de transporte estatales, es probable que la cobertura siga siendo incompleta en algunos estados durante los próximos años.
Los siguientes países proporcionan un servicio TMC:
Intelematics Australia [30] transmite un servicio RDS-TMC cifrado nacional centrado inicialmente en las zonas urbanas de Australia bajo la marca 'SUNA Traffic Channel'. El servicio llega a alrededor del 85% de las zonas urbanas de Australia, utilizando emisoras comerciales de FM en siete ciudades, así como a través de XML para aplicaciones en línea y para teléfonos inteligentes. El servicio está disponible en sistemas de navegación GPS, incluidos Navman , Mio , Uniden , iPhone ( Navgon & Sygic ), Eclipse , Pioneer , Alpine y Clarion . SUNA Traffic Channel también está disponible en Ford, Holden , Honda , Toyota , Nissan , Mercedes-Benz y muchos otros sistemas de navegación. [31] SUNA es actualmente la única fuente de contenido integral de monitoreo de la congestión metropolitana en Australia: interfaces de tecnología patentada para los sistemas de control de semáforos. El servicio de transmisión SUNA es totalmente compatible con RDS y TMC. Sin embargo, dado que la transmisión está encriptada, no funciona en sistemas de navegación GPS para automóviles que no tengan un acuerdo comercial con SUNA.
En Austria, ORF emite un servicio gratuito en los canales de radio Ö1 , Ö2 (9 canales regionales), Hitradio Ö3 y FM4 . Cuenta con el apoyo del Ministerio Federal de Tráfico, Innovación y Tecnología (BMVIT). ASFINAG es responsable de la tabla de localización, actualmente en su versión 2.1, que recibió actualizaciones para soportar un mayor uso durante la Eurocopa 2008 . Su tabla de ubicaciones contiene alrededor de 8.000 códigos.
Mediamobile Nordic tiene previsto difundir información sobre el tráfico en la región del Báltico. [32] A partir de 2014, no hay ningún servicio disponible en Letonia, Lituania o Estonia, [33] aunque TISA certificó las tablas de ubicación (mantenidas por Destia) en 2008. [34] A partir de 2017, está disponible un servicio TMC sin cifrar. en Viker Raadio en Estonia. Mediamobile dispone de un centro de información de tráfico en Estonia para la región nórdica.
Bélgica alberga servicios TMC: TMOBILIS en Bélgica, TIC-VL en Flandes y RTBF en Valonia y Bruselas . A excepción de TMOBILIS , todos son servicios actualmente abiertos.
TMOBILIS es proporcionado por Be-Mobile y Touring Mobilis . Es el único servicio totalmente belga. Combina todas las fuentes belgas de los gobiernos flamenco, valón y bruselense, comisarías de policía, un sistema nacional de datos flotantes sobre vehículos basado en las posiciones GPS de los vehículos y el centro de llamadas Touring Mobilis . Se transmite a nivel nacional tanto por VRT en Studio Brussel para Flandes como por RTBF en Classic 21 en Valonia y Bruselas .
TIC-VL es transmitido por VRT en Radio 2 y utiliza contenido del Vlaams Verkeerscentrum . [35] La cobertura de contenidos y transmisiones se limita a Flandes.
En Valonia y Bruselas , CLASS.21 se transmite por RTBF en Classic 21 . El servicio es del Centro PEREX del Service public de Wallonie (SPW, anteriormente MET) en colaboración con TMC4U . La cobertura de transmisiones y contenidos se limita a Valonia y Bruselas.
Technum crea las tablas de ubicación por orden de las comunidades regionales. Desde diciembre de 2004, los mensajes de difusión utilizan la versión 1.4b de la tabla de ubicación, que agregó N-roads. La última versión es 2.9 ( [36] ).
Un servicio nacional TMC para Bulgaria comenzó las pruebas beta en diciembre de 2010. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] una empresa de información de tráfico con sede en Budapest en cooperación con el fabricante de hardware de transmisión Kvarta. [38] Las fuentes de datos incluyen información de tráfico en tiempo real proporcionada por tix.bg, [39] actualmente para Sofía . Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin y pronto será compatible con varios dispositivos de navegación para automóviles de fábrica.
La legislación no permite la inserción de datos digitales externos en transmisiones FM analógicas y también está prohibido el uso de la tecnología RDS-TMC.
Los desarrollos de TMC en la República Checa son coordinados por CEDA, que es responsable de la mesa de ubicación. Su versión actual es la 4.1 y contiene más de 16.000 registros.
En la República Checa había tres proveedores de servicios TMC:
JSDI , transmitido por Český rozhlas Radiožurnál, es un servicio TMC gratuito proporcionado por la Dirección Checa de Autopistas (ŘSD ČR). El contenido incluye cierres, restricciones de carreteras y mantenimiento invernal en todo el país, información sobre accidentes de los servicios de rescate y contenido detallado de TIC Praga. En diciembre de 2022, el servicio pasó de la red FM de Český rozhlas Vltava a Český rozhlas Radiožurnál debido a una cobertura del país mucho mejor.
DIC PRAHA – transmitido en la frecuencia de Český rozhlas Plus – 92,6 MHz, proporcionó información detallada sobre el tráfico solo para Praga
Servicios TMC cerrados:
TELEASIST – (el servicio TMC se suspendió en 2017) se transmitió en la red de radio de Český rozhlas Radiožurnál y está disponible en todo el país. La información fue proporcionada por Teleasist junto con Global Assistance.
El servicio gratuito TMC DK-TMC en Dinamarca es operado por Vejdirektoratet o DRD (Dirección de Carreteras de Dinamarca). Se transmite por DR P1 , P3 y P4 . DRD también es responsable de la tabla de ubicación. La versión actual es 11.1 y contiene alrededor de 10.000 códigos de ubicación.
V-Traffic, el servicio comercial en Finlandia, lo proporciona MediaMobile desde 2007. El servicio cubre las ciudades y carreteras más grandes 1–999, cubriendo todo el país. Los mensajes de TMC se transmiten a nivel nacional en Yle Radio Suomi . V-Traffic utiliza varias fuentes de información para transmitir datos de tráfico validados, incluidos datos de vehículos flotantes, así como datos de autoridades públicas, cámaras de tráfico, estaciones de radio, usuarios de la vía y varias empresas asociadas. El servicio está cifrado según las especificaciones establecidas por TISA. El servicio está disponible en la mayoría de unidades de navegación vendidas en coches nuevos, como Volkswagen, Audi, Seat, Opel, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Subaru, Suzuki y Skoda, así como en dispositivos de navegación portátiles de Garmin.
La tabla de ubicación es pública y la proporciona la Agencia de Tráfico de Finlandia. [40] La última versión, V2.1, contiene aproximadamente 28.000 puntos de ubicación.
En Francia sólo están disponibles los servicios comerciales de difusión de tráfico RDS-TMC.
El servicio comercial V-Traffic lo presta Mediamobile , filial de TDF , con dos accionistas: Renault y Vinci. El servicio de tráfico proporciona información en tiempo real sobre 185.000 km de las principales carreteras de Francia, incluidas todas las autopistas (11.800 km). Se transmite en las frecuencias de France Inter y se recibe a nivel nacional (99% de cobertura nacional). El servicio no está cifrado, pero restringe el acceso utilizando diferentes números de tabla de ubicación. En 2010, la empresa firmó una colaboración con Météo-France para un servicio común de peligros meteorológicos en carretera.
Otro servicio comercial lo prestan ViaMichelin y Carte Blanche Conseil , transmitidos por la red Towercast ( grupo NRJ ). En septiembre de 2005, PSA Peugeot Citroën firmó una colaboración con ViaMichelin .
Autoroute FM ofreció un servicio TMC gratuito, pero se suspendió en 2012.
Las tablas de ubicación son publicadas por la agencia gubernamental SETRA . La última versión, 10.1, fue certificada por TISA en 2013 y lanzada en 2014. Cubre 184.913 km de carreteras en Francia y contiene alrededor de 25.984 puntos de datos de ubicación.
Alemania ofrece servicios tanto públicos como comerciales. El servicio público es un servicio abierto y gratuito que se puede recibir a través de estaciones de radio públicas.
El otro servicio, TMCpro , es un servicio de pago proporcionado por Navteq Services GmbH y propiedad de Navteq . Fue desarrollado y proporcionado originalmente por T-Systems Traffic GmbH, una filial de T-Systems que fue comprada por Navteq en enero de 2009. El servicio entró en funcionamiento en Alemania a principios de 2005. El contenido es proporcionado por ddg Gesellschaft für Verkehrsdaten mbh. , una filial de propiedad absoluta de T-Systems Traffic GmbH . Es un servicio cifrado basado en las especificaciones de acceso condicional del TMC Forum .
BASt , el Instituto Federal Alemán de Investigación de Carreteras, publica tablas de ubicación. En la versión 5.1 se agregaron todas las principales vías de acceso a los estadios de fútbol que se utilizaron en el Campeonato Mundial de 2006. La versión actual [41] es 10.1 y contiene 44.233 códigos de ubicación.
Desde septiembre de 2010 está disponible en la región de Ática un servicio TMC que se extenderá a todo el país en 2011. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] una empresa de información de tráfico con sede en Budapest , y está disponible en Galaxy Radio [ 42] y Radio DeeJay. [43] Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin y Mio y se incluirá en varios dispositivos de navegación integrados para automóviles.
Be-Mobile, un proveedor de servicios con sede en Bélgica, proporciona un segundo servicio TMC. El servicio está disponible a través de Sentra FM.
Desde 2008 está disponible un servicio TMC nacional. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] la empresa de información de tráfico de Budapest y está disponible en las redes FM nacionales de Petőfi Radio (Canal 2 de Magyar Rádió , la radio estatal de Hungría). El servicio está cifrado y se puede acceder a él desde la mayoría de los dispositivos de navegación fabricados por TomTom , Garmin , Navigon , Mio y Navon, [44] y aparece en varios dispositivos de navegación integrados para automóviles, incluidos modelos seleccionados de Volvo , Toyota y Lexus . El servicio se basa en la versión 2.0 de la tabla de ubicaciones de Hungría.
En octubre de 2009, GEWI Europe GmbH & Co. KG [45] lanzó la versión 1.0 de la tabla de ubicaciones certificada por TISA para Indonesia. La versión 1.1 actualizada de la tabla de ubicaciones de GEWI fue certificada por TISA el 14 de marzo de 2012.
En septiembre de 2011, iQios Sejahtera lanzó el primer servicio de tráfico en tiempo real en Indonesia. [46]
El servicio TMC no está disponible actualmente, aunque la infraestructura está instalada; Originalmente para uso de la Compañía Nacional de Radiodifusión de Irán ( IRIB ). Se espera que el servicio esté disponible públicamente en 2020.
La empresa Rayan Amin ha iniciado investigaciones en esta área.
TMC para Dublín entró en funcionamiento en noviembre de 2010. [23] El servicio se amplió para brindar cobertura nacional ese mismo año. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] la empresa de información de tráfico de Budapest y está disponible en RTÉ Radio 1 , una red FM nacional de la Radio Estatal de Irlanda. Las fuentes de datos incluyen información sobre el tráfico en tiempo real proporcionada por el Ayuntamiento de Dublín . Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin y pronto se incluirá en varios dispositivos de navegación integrados para automóviles.
Decell Technologies [47] inició un servicio comercial RDS-TMC en febrero de 2011. Decell ofrece cobertura nacional transmitida por varias estaciones de radio regionales. La distribución de contenido se basa en la tabla de ubicación TMC 36 certificada por TISA de Decell. Decell proporciona datos de tráfico de incidentes y flujo en tiempo real en RDS-TMC a todas las empresas de navegación líderes.
El 1 de julio de 1998 estuvo disponible en Italia un servicio público gratuito RDS-TMC, ofrecido por la RAI . CCISS (Centro Nacional de Información de Tráfico) proporciona el servicio. La RAI transmite en Rai Radio 1 , Radio2 y Radio 3 FM. Este servicio cubre todo el país.
La emisora de radio RTL 102.5 ofrece un servicio comercial en colaboración con InfoBlu . Este servicio cubre el 90% de la población de Italia y aún está ampliando su cobertura. [48] Ha estado cifrado desde 2007.
La tabla de localización italiana, proporcionada por RAI-CCISS, está en la versión 2.1 con alrededor de 12.500 códigos.
En abril de 2018, la tabla de ubicaciones estaba en la versión 4.3 con más de 41.000 códigos. Cuenta con todas las autopistas, carreteras estatales, carreteras comarcales y vías urbanas de las principales localidades. [49]
En los Países Bajos existen servicios TMC públicos y privados.
El servicio privado lo proporciona VID en cooperación con Be-Mobile y se transmite a través de Radio 2 y 3FM.
ANWB proporciona un servicio gratuito en colaboración con el proveedor de tecnología Simacan. El servicio se transmite a través de las estaciones de radio Sky Radio, Radio Veronica y BNR Nieuwsradio.
VID ofrece otro servicio gratuito en colaboración con Be-Mobile y se transmite a través de Radio 1 y Radio 538.
Las tablas de ubicación provienen de Nationaal Dataportaal Wegverkeer. La versión actual es 9.2, en uso desde el 4 de junio de 2014. [50]
La Asociación de Automóviles de Nueva Zelanda transmite alertas de tráfico a través de radio FM en el Gran Auckland, Wellington y Christchurch y sus alrededores. [51]
Desde 2009, NRK está probando un servicio TMC abierto. [52] El servicio abierto se transmite utilizando la frecuencia P1. NRK transmite información sobre obras viales, cierres previstos y pasos de montaña cerrados en invierno. Las actualizaciones sobre accidentes y otra información imprevista se realizan actualmente de lunes a viernes de 5.30 a 22.00 horas, sábados de 9.30 a 17.00 horas y domingos de 13.00 a 22.00 horas.
La emisora de radio comercial P4 y Mediamobile [53] ofrecen un servicio TMC llamado V-Traffic en Noruega. Este servicio es cifrado pero gratuito para todos los usuarios particulares cuando el fabricante del navegador lo ha incluido en su producto.
La red FM noruega se cerrará en enero de 2017 y, con ello, se prevé que se cierren todos los servicios de TMC. Desde 2014, P4 y Mediamobile ofrecen un servicio de radio digital que reemplaza al RDS-TMC en Noruega. Este servicio se llama V-Traffic DAB.
Statens vegvesen , la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (NPRA) , proporciona tablas de ubicación.
El 1 de mayo de 2010, el servicio comercial TMC estuvo disponible en Polonia, transmitido por la estación de radio RMF FM . El servicio, denominado V-Traffic, lo presta Mediamobile, una filial del grupo TDF, uno de los mayores proveedores de servicios de radiodifusión de Europa, con sede en París.
En Polonia, el servicio está disponible en dispositivos PND: Garmin, Mio y Becker, así como en sistemas de navegación integrados en automóviles utilizados por Toyota, Volvo y Ford. El servicio se basa en más de 100 fuentes diferentes, procesadas automáticamente (Floating Car Data) o manualmente por operadores en el Centro de Información de Tráfico Mediamobile con sede en Varsovia. La cobertura mínima de señal garantizada es del 95% de la población y del 93% de cobertura geográfica.
En noviembre de 2012, CE-Traffic lanzó el servicio comercial TMC en Polonia: Premium RDS-TMC. CE-Traffic se asoció con el grupo de medios EuroZET, que forma parte del Grupo Lagardère , para brindar conectividad en todo el país. El servicio se basa en datos de CE-Traffic generados a partir de sistemas de datos de vehículos flotantes fusionados con información periodística. Está disponible para las principales vías de interconexión, calles urbanas de 15 ciudades importantes y otras vías comúnmente utilizadas por los conductores como atajos o rutas alternativas.
La tabla de ubicación incluye cambios futuros en la red troncal hasta finales de 2013.
Desde marzo de 2011, TMC se transmite por radio RFM [54] , proporcionada por Be-mobile. [55] [56] Be-Mobile lanzó la versión 1.1 de la tabla TMC. Las ediciones de Navteq Maps desde el tercer trimestre de 2011 ahora ofrecen cobertura TMC para Portugal. Actualmente existen tres canales TMC en Portugal. [56]
Recientemente, la radio Summer Blast [57] se incluyó en el TMC proporcionando cobertura para Portugal.
A partir del 30 de mayo de 2012, el servicio TMC está disponible en Rumania, en una estación de radio privada (ProFM). El servicio es proporcionado por TrafficNav. [58]
TraficOK fue el primer sistema TMC probado e implementado en Rumania. El sistema utiliza una tabla de localización de más de 11.500 entradas, que proporciona una cobertura casi completa de la infraestructura viaria rumana. La mesa fue desarrollada por AROBS y certificada por TISA (Asociación de Servicios de Información al Viajero). Los datos sobre el flujo de tráfico, eventos, advertencias meteorológicas, reparaciones de carreteras y embotellamientos se recopilan de varias fuentes. El proyecto TraficOK fue desarrollado por AROBS Transilvania Software [59] y Be-Mobile. [60] Los mensajes se envían a través de estaciones de radio Europa FM (en ancho de banda FM) a diversos equipos hardware (sistemas de navegación, teléfonos móviles, etc.) equipados con módulos TMC.
Se planeó que TraficOK estuviera disponible en Bucarest, Ploiești, Pitești, Constanța, Brașov, Cluj-Napoca, Târgu Mureș, Oradea, Arad, Timișoara, Iași y Bacău.
En junio de 2006, GEWI Europe GmbH & Co. KG [45] publicó la primera tabla de ubicación TMC certificada por TISA para Singapur. Su empresa de Singapur, GEWI Asia Pacific Pte. Limitado. Ltd. ofreció el servicio. La última versión 1.3 de la tabla de ubicaciones, actualizada y certificada en marzo de 2014, incluye Marina Coastal Expressway , más de 150 ubicaciones de estacionamiento dentro del distrito central de negocios y áreas del centro. Los servicios de tráfico de GEWI están disponibles en varios modelos de Smartphones, PAPAGO!, dispositivos de navegación Garmin y TomTom, sistemas de navegación para automóviles Honda y Toyota.
En noviembre de 2010, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció la publicación de la tabla de ubicaciones para Singapur. Quantum Inventions ofrece un servicio de datos de tráfico basado en esta tabla de ubicación e incluye información sobre incidentes de tráfico, velocidades del tráfico, disponibilidad de estacionamiento, clima, cierres de carreteras, etc. Varias marcas de sistemas GPS que utilizan el software Galactio proporcionan estos datos dinámicos en el sistema de navegación.
En Eslovaquia funcionan dos servicios RDS-TMC.
"SSC RTVS" – es un servicio público gratuito de TMC que transmite en la red de Slovensky Rozhlas – Radio Slovensko. El contenido transmitido consiste principalmente en información estática: obras viales y cierres. La información transmitida en este servicio se muestra también en la página web www.zjazdnost.sk de Slovenska sprava ciest.
"DECELL (SK)" es un servicio de pago que se lanzó en mayo de 2013. Los mensajes se transmiten en todo el país a través de la emisora privada Fun Radio. La información consiste en la situación actual del tráfico proporcionada por CE-Traffic y está disponible exclusivamente para propietarios de dispositivos de navegación Garmin .
En septiembre de 2018, se publicó una nueva versión 4.0 de tablas de ubicación, que cubre todas las autopistas y todas las carreteras importantes. Esta versión reemplazó a la versión anterior 3.2 lanzada en 2014.
En junio de 2009 estuvo disponible un servicio nacional TMC. El servicio lo proporciona TrafficNav, [37] la empresa de información de tráfico de Budapest y está disponible en dos redes FM nacionales de Radiotelevizija Slovenija , la Radio Pública Nacional de Eslovenia (ARS y Radio SI). Se puede acceder al servicio desde la mayoría de los dispositivos de navegación Garmin , Navigon y Navo [44] y pronto se incluirá en varios dispositivos de navegación para automóviles instalados de fábrica. El servicio se basa en la versión V3.0 de la tabla de ubicaciones de Eslovenia.
La Compañía de Autopistas de la República de Eslovenia preparó una nueva tabla de localización DARS 702–35, V1.1 que está disponible gratuitamente [61] para su integración en mapas. El servicio también se transmite en dos redes FM nacionales de Radiotelevizija Slovenija , la Radio Pública Nacional de Eslovenia (Prvi y Radio Val 202 ).
Garmin fue el primero en ofrecer el servicio en Sudáfrica, a tiempo para la Copa Mundial de Fútbol de la FIFA en 2010. Navigon se unió poco después.
Los servicios TMC en Sudáfrica están disponibles desde finales de 2009, un servicio proporcionado por Altech Netstar. [62] En asociación con INRIX, [63] Altech Netstar transmite su servicio de tráfico premium en Gauteng, Kwa-Zulu Natal y la península del Cabo Occidental. La empresa tenía previsto su lanzamiento en Orange Free State, Eastern Cape y Mpumalanga en 2012. Altech Netstar ofrece un servicio comercial a sus clientes comerciales y OEM. Altech Netstar transmite servicios XML a sus socios de dispositivos y clientes mayoristas.
En España está disponible un servicio TMC en RNE 3 . Lo proporciona la SCT como operador de gestión del tráfico en la Comunidad Autónoma de Cataluña, la DT en la Comunidad Autónoma del País Vasco y la DGT (Dirección General de Tráfico) para el resto del país.
La cobertura de la red de carreteras son las autopistas, carreteras nacionales y carreteras de primer nivel pertenecientes a las Comunidades Autónomas. El RACC [64] está trabajando en servicios urbanos, empezando por Sevilla y Barcelona para emitir en RNE 2 .
Las tablas de ubicación las proporciona la DGT , Dirección General de Tráfico . La versión actual es la 2.1 y contiene alrededor de 7.750 entradas.
El servicio TMC [ cita necesaria ] más utilizado en Suecia lo gestiona Mediamobile con el nombre de V-Traffic Premium RDS-TMC. Es un servicio totalmente cifrado que se centra en congestiones, advertencias de carreteras resbaladizas y otros mensajes relacionados con la seguridad para el conductor.
En Suecia había un servicio público disponible. La Administración Sueca de Transporte, o Trafikverket, [65] fue responsable de las tablas de ubicación. La versión v2.3 contenía alrededor de 17337 puntos de datos y cubría 1138000 km de la red de carreteras de Suecia.
El servicio público no se ha desarrollado desde 2009, cuando el gobierno decidió detener la distribución de servicios al usuario final. El servicio finalizó en agosto de 2022.
Suecia está dividida en 8 zonas de transmisión para evitar transmitir información de tráfico que no sea útil en ese lugar. Cubren las carreteras europeas, nacionales y las principales autopistas comarcales. El servicio se transmite en la estación de radio Sveriges Radio P3 y cubre el 98 por ciento de Suecia.
La Administración de Transporte Sueca (Trafikverket) tiene una página de información para Trafikverket RDS-TMC [66] en sueco.
En Suiza está disponible un servicio TMC. La emisora es SRG SSR idée suisse o Swiss Broadcasting Corporation , que transmite TMC en la cadena FM 1 y la cadena FM 3 en toda Suiza.
La empresa filial Viasuisse opera el servicio.
Los códigos de ubicación son responsabilidad de la Autoridad Federal de Carreteras de Suiza, FEDRO, pero B+S Ingenieur (Bundesamt für Strassen) distribuye las tablas de ubicación. La versión 5.5 contiene alrededor de 10.000 códigos.
La estación de radio de la policía taiwanesa y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MOTC) transmiten datos de tráfico RDS-TMC. Actualmente está disponible para dispositivos TomTom, Garmin, Panasonic, PaPaGo y Mio.
Turquía tiene 3 servicios RDS TMC. 1: HERE (anteriormente NAVTEQ) tiene el servicio RDS-TMC más amplio de Turquía, cubriendo las 11 ciudades más grandes del país: Estambul, Ankara, Adana, Bursa, Mersin, Izmir, Eskisehir, Antalya, Konya, Kayseri y Gaziantep. El servicio se lanzó en julio de 2012. 2: El servicio TMC en Turquía fue publicado por Basarsoft y TrafficNav en 2012. RDS TMC está disponible solo en las ciudades donde las congestiones de tráfico son un gran problema para la gente. Estambul, Ankara, Izmir, Antalya y Bursa son las ciudades donde se realizan las transmisiones. 3: El servicio TMC en Turquía fue publicado por Be-Mobile e Infotech en 2012. El servicio RDS TMC está disponible en Estambul, Ankara, Izmir, Bursa y Antalya.
Los 3 servicios turcos de TMC son servicios pagos y los usuarios pueden tenerlos en dispositivos de navegación. Tanto los productos PND como los de automoción utilizan el servicio TMC en Turquía.
INRIX [67] proporciona un servicio comercial TMC, iTMC, en el Reino Unido. Se transmite a nivel nacional por Classic FM y otras estaciones de radio comerciales. La Carta de la BBC le prohíbe realizar un servicio comercial. ITIS proporciona datos de tráfico en RDS-TMC a las principales empresas automovilísticas (BMW, Mercedes, Toyota, Ford, Renault, Jaguar Land Rover y otras). El precio del servicio está incluido en el precio del coche o del sistema de navegación.
Este sistema utiliza datos de vehículos flotantes, que incluyen información de posición de más de 160.000 vehículos de flota instalados. Los datos se complementan con datos periodísticos o de “Incidencias” proporcionados por Trafficlink. Trafficlink es propiedad de ITIS y proporciona boletines de tráfico y viajes a BBC Radio y a más del 95% de las estaciones de radio comerciales del Reino Unido. Los datos de incidencias incluyen obras viales, accidentes y cierres.
Trafficmaster, una marca de Teletrac Navman, operaba un servicio nacional utilizando la emisora de radio local y regional Global Radio que brindaba recepción en toda Gran Bretaña continental. Este sistema utilizó infraestructura al borde de la carretera para medir el tiempo de viaje del vehículo entre sensores colocados a unos pocos kilómetros de distancia y utilizó tecnología de reconocimiento de matrículas. Las fuentes de datos utilizadas por Teletrac Navman incluyeron datos de vehículos flotantes procedentes de dispositivos telemáticos instalados, 8500 bucles de inductancia subterráneos, más de 1800 cámaras CCTV, cámaras de carga en zonas de congestión, salas de control de la policía y una red patentada de cámaras con sensores ANPR e IR en toda la red de carreteras. Teletrac Navman proporcionó datos de tráfico en RDS-TMC a las principales marcas OEM de automóviles, incluidas VW, Audi, Skoda, Mazda, Chrysler, Honda, Seat y Vauxhall. Teletrac Navman también proporciona al Departamento de Transporte datos históricos de tráfico con fines de modelización que utilizan los gobiernos central y locales y sus subcontratistas al analizar las oportunidades de mejora de la red de carreteras. El servicio Trafficmaster a través de RDS-TMC se retiró a finales de marzo de 2023.
Ambos servicios mantienen sus propias tablas de ubicación. La versión actual de la tabla de ubicación de ITIS es 5.1. La última versión de la tabla de ubicaciones de Trafficmaster fue la 3.1. [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos de América, XM Satellite Radio y Sirius Satellite Radio brindan servicio TMC en todo Estados Unidos. Navteq proporciona datos de tráfico a ambos proveedores. Navteq Traffic ofrece información de tráfico y publicidad relacionada a través de señales RDS y HD a dispositivos de navegación en todo el país. Navteq también proporcionó datos de tráfico obtenidos de sensores, sondas y otras tecnologías en más de 10 países a diciembre de 2009. INRIX , Inc. fusiona datos de TMC con información de flujo en tiempo real de su red de vehículos flotantes y dispositivos móviles con información de otras fuentes públicas y privadas para entregar información de tráfico predictiva y en tiempo real.
iHeartMedia y Tele Atlas tienen un servicio TMC llamado Total Traffic Network ( TTN ) (también la marca de iHeartMedia para informes meteorológicos y de tráfico), que utiliza FM RDS en 77 ciudades de EE. UU. y tres áreas metropolitanas de Canadá. [68] Estos servicios se ofrecen mediante suscripción e inicialmente estaban disponibles para muchas unidades de navegación para automóviles a través de un módulo de expansión adquirido por separado.
El receptor de tráfico TomTom RDS-TMC adquiere información a través de una señal de FM transmitida por los proveedores regionales de Clear Channel. Al conectar un dispositivo de navegación TomTom compatible al receptor de tráfico RDS-TMC, los usuarios reciben información sobre el tráfico a través de la conexión TMC. Las alertas de tráfico aparecen en la barra de tráfico en el lado derecho de la pantalla. Al tocar la barra de tráfico se muestra más información, como accidentes o retrasos en el tráfico. El receptor de tráfico RDS-TMC es compatible con la serie TomTom VIA, GO 920, TomTom GO 720, TomTom ONE XL y TomTom ONE 3.ª edición. Integra información de tráfico RDS-TMC con los productos TomTom GO y ONE.
Además de estos servicios posventa, seis importantes fabricantes de motores ofrecen RDS-TMC como estándar en sus vehículos estadounidenses, incluidos Volvo y BMW .
iBiquity HD Radio proporciona un servicio TMC basado en RDS-TMC.
En los Países Bajos, está disponible un mapa del servicio TMC actual y previsto en el Traffic Message Channel. [69]
En Luxemburgo no está previsto ningún servicio actualmente.
Se ha certificado una tabla de ubicación para UAE v4.0.
En Turquía hay disponibles varias tablas de ubicación.
En China , se están realizando investigaciones para elegir una tecnología para su sistema de información de tráfico. Los principales candidatos son el sistema japonés VICS y el europeo TMC . Ya se ha certificado una tabla de ubicación TMC versión 1.0. Tras el avance de 4G/ 5G e IoT , China está planeando activamente utilizar 5G para transmitir mensajes de tráfico y Hong Kong también está en el camino. En 2019 se están llevando a cabo varias consultas en ITIS y vehículos eléctricos .
En Serbia , en julio de 2019 se puso en marcha un sistema RDS-TMC a lo largo de la autopista A1 , aunque con limitaciones. [70]
¿Qué áreas cubre este servicio? La cobertura en los dispositivos móviles y el sitio web está disponible en todo el país en las principales áreas metropolitanas. La cobertura RDS-TMC para PND está disponible en Gauteng, Ciudad del Cabo y Durban.