La estación fue inaugurada por la Central London Railway en 1900. En 1933, con la ampliación de la estación de Holborn , a menos de 100 metros de distancia, la estación del Museo Británico se cerró de forma permanente. Posteriormente se utilizó como oficina militar y puesto de mando, pero en 1989 se demolió el edificio de la superficie. Una parte del túnel en dirección este se utiliza para almacenar materiales para el mantenimiento de las vías, visible desde los trenes que pasan.
Historia
La estación British Museum fue inaugurada el 30 de julio de 1900 por la Central London Railway (CLR; ahora la línea Central ), con su entrada ubicada en el n.º 133, High Holborn (ahora Hogarth House, un espacio de trabajo compartido), cerca del cruce con New Oxford Street. [1] En diciembre de 1906, la estación Holborn fue inaugurada por la Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway (GNP&BR; ahora la línea Piccadilly ) a menos de 100 metros de distancia. A pesar de ser construida y operada por empresas separadas, era común que los ferrocarriles subterráneos planificaran rutas y ubicaran estaciones de modo que se pudieran formar intercambiadores fácilmente entre servicios. Esto lo habían hecho otras líneas que conectaban con las estaciones de CLR en Oxford Circus y Tottenham Court Road , pero inicialmente no se construyó una estación de intercambio entre GNP&BR y CLR porque la alineación del túnel hasta la estación British Museum no habría sido adecuada para la ruta de GNP&BR hasta su estación Strand (más tarde rebautizada como Aldwych). El cruce entre High Holborn y la recién construida Kingsway también era una ubicación más destacada para una estación que la elegida por CLR.
La estación del Museo Británico aparece en una versión antigua del mapa del metro
En un principio se planteó la posibilidad de construir un pasadizo subterráneo, pero la idea se vio afectada por la complejidad de la construcción de túneles entre las estaciones. La estación de Holborn estaba, en cualquier caso, mejor situada que la del Museo Británico, ya que tenía mejores conexiones de tranvía (Holborn tenía una parada en el ahora desaparecido metro de tranvía Kingsway ). Una propuesta para ampliar los túneles bajo High Holborn para crear nuevas plataformas en la estación de Holborn para el CLR y abandonar la estación del Museo Británico se incluyó originalmente en un proyecto de ley privado presentado al parlamento por el CLR en noviembre de 1913, [2] aunque la Primera Guerra Mundial impidió que se llevaran a cabo obras. Las obras se llevaron a cabo finalmente como parte de la modernización de la estación de Holborn a principios de la década de 1930, cuando se instalaron escaleras mecánicas en lugar de ascensores . La estación del Museo Británico se cerró el 24 de septiembre de 1933, y las nuevas plataformas de Holborn se abrieron al día siguiente. [1]
Una sociedad de construcción ocupa ahora el sitio de la antigua estación del Museo Británico.
La estación del Museo Británico se utilizó posteriormente hasta la década de 1960 como oficina administrativa militar y puesto de mando de emergencia, pero el edificio de la estación en la superficie fue demolido en 1989 y ya no se podía acceder a los andenes desde el nivel de la calle. Desde entonces, se han eliminado los andenes, con lo que todo el suelo del túnel se ha rebajado al nivel de las vías. Los ingenieros utilizan una parte del túnel en dirección este para almacenar materiales para el mantenimiento de las vías, que se pueden ver desde el paso de los trenes.
En la cultura popular
La estación en 2004
En la novela Neverwhere de Neil Gaiman , el personaje principal, Richard Mayhew, un londinense, protesta porque no existe ninguna estación del Museo Británico, pero se demuestra que está equivocado cuando su tren se detiene allí.
La estación fue mencionada en la película de terror de 1972 Death Line , pero contrariamente a la creencia popular, no es la estación retratada en la película como el hogar de una comunidad de caníbales descendientes de trabajadores ferroviarios victorianos. Los caníbales se aventuran por la noche para atrapar a los viajeros de los andenes de las estaciones en funcionamiento y llevarlos de regreso a su espantosa "despensa" en una estación incompleta. Donald Pleasence protagoniza el papel del inspector de policía que investiga, y cuando finalmente lo acorralan, uno de los caníbales grita una forma corrupta de "¡Cuidado con las puertas!", obviamente habiéndolo aprendido a la manera de un loro de los guardias de los trenes subterráneos. La estación en cuestión se llama simplemente "Museum" y se indica claramente que está "entre" las estaciones de Holborn y British Museum en una conversación entre el personaje de Pleasence y un colega. Supuestamente es parte de una línea completamente separada que no se completó debido a que la empresa constructora se declaró en quiebra . Los carteles en la estación abandonada también solo indican "Museum" como nombre.
En el final de la serie de televisión Culprits , la escena culminante tiene lugar en la taquilla ficticia de una estación abandonada llamada Museo Británico.
La estación apareció en la película derivada de Bulldog Drummond , Bulldog Jack, como el lugar al que se llegaba por un túnel secreto que conducía al interior de un sarcófago en el Museo Británico. El villano Morelle ( Ralph Richardson ) finalmente es acorralado y obligado a un duelo de espadas en las plataformas en desuso, que eran un plató de estudio. La estación fue rebautizada como 'Bloomsbury' en la película.
La estación aparece brevemente en el juego de ordenador Broken Sword: The Smoking Mirror , [3] en el que Nico Collard escapa del Museo Británico y encuentra la estación. Luego consigue detener los trenes que pasan. Sin embargo, la estación del juego se muestra con su salida dentro del propio Museo Británico. Una estación llamada "Museum" también aparece en el juego anterior Beneath a Steel Sky , de la misma empresa, pero el aparente entorno australiano del último juego, así como su proximidad a una estación llamada "St. James", sugieren que en realidad se trata de la estación de tren Museum en Sídney.
Se dice que la estación está embrujada por el fantasma de la hija de un faraón egipcio llamado Amen-ra , que aparecía y gritaba tan fuerte que el ruido se propagaba por los túneles hasta las estaciones adyacentes. [4]
^ ab Rose, Douglas (1999). El metro de Londres: una historia esquemática . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
^ "No. 28776". The London Gazette . 25 de noviembre de 1913. págs. 8539–8541.
^ "Explora Londres en los primeros videojuegos". 18 de marzo de 2016.
^ "Fantasmas del metro de Londres - Estación del Museo Británico". www.ghost-story.co.uk. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012. Consultado el 2 de mayo de 2013 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de metro del Museo Británico .
Estaciones de metro abandonadas de Londres - Museo Británico
Historia subterránea: Líneas de nivel profundo
Fotografías que muestran la construcción de la estación de metro del Museo Británico en la Biblioteca Británica
Archivo fotográfico del Museo del Transporte de Londres
Andén de la estación en 1903
Estación del Museo Británico, 1930
Plataforma en desuso en dirección este tapiada para usarla como refugio antiaéreo, 1941
